Toyota Land Cruiser Prado ប្រឆាំង Mitsubishi Pajero Sport៖ តើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 200 សេះ ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ផ្លាស់ប្ដូរអ្វីៗទាំងអស់ឬ?

Toyota Land Cruiser Prado បានក្លាយជារថយន្ត SUV ប្រភេទ body-on-frame ដែលមានសមត្ថភាព និងគួរឱ្យគោរពបំផុតមួយនៅលើទីផ្សារអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ — ប៉ុន្តែអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់វាបានទាញវាថយក្រោយ។ ឥឡូវនេះ ជាមួយម៉ាស៊ីន turbodiesel 2.8 លីត្រ 200 សេះ ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន តើ LC150 ទីបំផុតមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបោះបង់ Mitsubishi Pajero Sport ចោលនៅពីក្រោយឬ? យើងបានដាក់ទាំងពីរនេះប្រឈមមុខគ្នាដើម្បីស្វែងយល់។

នេះមិនមែនជាការសាកល្បងប្រៀបធៀបពេញលេញនោះទេ — ខ្ញុំមាន Prado ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនេះត្រឹមតែដប់ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែជាមួយ Pajero Sport ដែលមាននៅនឹងដៃជាឯកសារយោង ការប្រៀបធៀបនេះកើតឡើងដោយខ្លួនឯង។ ចាប់តាំងពីរថយន្ត SUV ប្រភេទ body-on-frame ទាំងពីរនេះបានប៉ះទង្គិចគ្នាចុងក្រោយក្នុងការសាកល្បងឆ្នាំ 2017 របស់យើងមក Toyota បានណែនាំ Fortuner ហើយ Mitsubishi បានដាក់ឱ្យដំណើរការ Pajero Sport ដែលផ្អែកលើ pickup — ដោយផ្លូវការបានផ្លាស់ប្ដូរពួកវាទៅក្នុងផ្នែកផ្សេងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណា Sport នៅតែជាគោលដៅប្រៀបធៀបដែលមានប្រយោជន៍បំផុតក្នុងថ្នាក់នេះ។

តើ Pajero Sport នៅតែកំណត់ស្តង់ដារយ៉ាងដូចម្ដេច

ការសាកល្បងត្រៀមលក្ខណៈយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយគូប្រកួតទាំងបី — Pajero Sport, Prado មុនពេលធ្វើ facelift និង Fortuner — បានធ្វើឱ្យរឿងមួយច្បាស់លាស់៖ ទោះបីជាមានអាយុកាលច្រើនក៏ដោយ Mitsubishi នៅតែមានសមត្ថភាពគួរឱ្យកោតសរសើរ។ ចំណុចខ្លាំងសំខាន់ៗរបស់ Pajero Sport រួមមាន៖

• សក្ដានុពលដែលបានវាស់ល្អបំផុតក្នុងថ្នាក់ — ម៉ាស៊ីន 180 សេះត្រូវបានកែសម្រួលយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលចេញដំណើរ
• ការបញ្ជាដោយវិចារណញាណ — ផ្ដល់ទំនុកចិត្ត សូម្បីតែនៅលើកង់ Yokohama Geolandar A/T ដែលមានភាពរសើបទៅទិសដៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់
• ការជិះរលូននៅល្បឿនទាប — Pajero ស្រូបយកផ្ទៃផ្លូវរដិបរដុបបានល្អជាងគូប្រកួតរបស់វារហូតដល់កម្រិតមួយ
• របៀបប្រអប់លេខដៃដ៏ស្មោះត្រង់ — មានប្រយោជន៍ក្នុងស្ថានភាពបើកក្រៅផ្លូវ ដែលការគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវមានសារៈសំខាន់
• ការគ្រប់គ្រងការទាញដ៏ខ្លាំងក្លា — ជាប្រព័ន្ធដែលប្រតិកម្មលឿនបំផុតមួយក្នុងផ្នែកនេះ

កន្លែងដែល Prado តែងតែឈ្នះ

សូម្បីតែមុនពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម៉ាស៊ីន Land Cruiser Prado ក៏មានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់ជាងគូប្រកួតរបស់វាក្នុងផ្នែកភាពស្រួល និងភាពទន់ភ្លន់ដែរ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទាំង Pajero Sport និង Fortuner Prado ផ្ដល់ជូន៖

• ផ្ទៃក្នុងធំទូលាយ និងមានមុខងារច្រើនជាង — ជាបន្ទប់រថយន្តដែលងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងផ្នែកនេះ
• ភាពស្រួលខាងសូរសព្ទលើសលប់ — ស្ងាត់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើផ្លូវរលូន
• គុណភាពនៃការជិះល្អជាងនៅលើផ្លូវរាប — អារម្មណ៍នឹងនរ និងស្ងប់ស្ងាត់ជាងនៅលើផ្លូវហាយវេ
• ការបញ្ជាដែលផ្ដល់ព័ត៌មានច្រើនជាង — ចង្កូតស្រាល ប៉ុន្តែផ្ដល់នូវ feedback ល្អជាងគូប្រកួត
• តួលេខលក់ដែលត្រូវគ្នា — Prado លក់បានស្ទើរតែទ្វេដងជាង Fortuner ហើយ trim ដែលពេញនិយមបំផុតគឺ 2.8 Prestige

ភាពទន់ខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយរបស់ Prado មុនពេលធ្វើ facelift គឺ៖ ប្រព័ន្ធ Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) របស់វា ដែលប្រើស៊ីឡាំងអ៊ីដ្រូលិកនៅក្នុងតំណ stabiliser បានធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍រឹង និងរញ៉េរញ៉ៃនៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវលុកលុយមុតស្រួច — ជាការដោះដូរដ៏គួរឱ្យខកចិត្តសម្រាប់រថយន្តដែលល្អឥតខ្ចោះក្នុងគ្រប់ផ្នែកផ្សេងទៀត។

ចុះ Fortuner វិញ?

មុនពេលផ្ដោតលើការប្រៀបធៀបសំខាន់ វាគួរដាក់ Fortuner ឱ្យត្រូវកន្លែងរបស់វា។ នេះមិនមែនជារូបភាពដែលគួរឱ្យសរសើរនោះទេ៖

• រឹង និងលឺខ្លាំង — វាញ័រអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវរដិបរដុប
• មានសមត្ថភាពក្រៅផ្លូវគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលល្បឿនលឿន ដោយសារការរៀបចំ setup រឹងជាង
• មាន pedal បង្កើនល្បឿនរសើបបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី
• កៅអី jump នៅខាងក្រោយ (ចូលតាមទ្វារទីប្រាំ ដែលមាន servo) គឺភាគច្រើនជានិមិត្តរូបប៉ុណ្ណោះ
• ការរចនាផ្ទៃក្នុងរស់រវើកបំផុត ប៉ុន្តែទីតាំងបើកបរពិតជាមិនស្រួល
• ប្រព័ន្ធបញ្ជាកង់បួន part-time គឺសាមញ្ញបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Prado និង Pajero Sport

Fortuner មានតម្លៃប្រហែលដូច Pajero Sport ប៉ុន្តែលក់បានយ៉ាងអន់ជាង — ហើយវាងាយយល់ថាហេតុអ្វី។ ទោះជាយ៉ាងណា វាជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យ Prado មើលទៅដូចជាមានតម្លៃសមរម្យក្នុងបរិបទនេះ។

ការសាកល្បងបង្កើនល្បឿន៖ Prado 200 សេះ ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ប្រឆាំង Pajero Sport

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម៉ាស៊ីន — បន្ថែម 23 សេះ និង 50 Nm ដើម្បីឈានដល់ 200 សេះ និង 500 Nm — អាចមើលទៅសាមញ្ញនៅលើក្រដាសសម្រាប់រថយន្ត SUV 2.3 តោន។ ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្ដែង ភាពខុសគ្នាមានអត្ថន័យច្រើនជាងអ្វីដែលតួលេខបង្ហាញ។

បានវាស់នៅលើផ្លូវសាកល្បងជាមួយអ្នកបើកម្នាក់ និងធុងសាំងពេញ 87 លីត្រ Prado ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅលើកង់ Dunlop Grandtrek AT22 បានកត់ត្រាជាប់លាប់៖

• Toyota Land Cruiser Prado (200 សេះ)៖ ជាប់លាប់ 11.1 វិនាទីដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង; ដំណើរល្អបំផុត 10.7 វិនាទី
• Mitsubishi Pajero Sport៖ ដំណើរល្អបំផុត 11.5 វិនាទីដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
• តួលេខផ្លូវការ Prado (អាល្លឺម៉ង់ ការវាយតម្លៃ 204 សេះ)៖ បានប្រកាស 9.9 វិនាទី
• តួលេខផ្លូវការ Pajero Sport (រុស្ស៊ី)៖ បានប្រកាស 12.3 វិនាទី — អាចសម្រេចបាននៅពេលបញ្ជាកង់ក្រោយនៅលើផ្លូវស្ងួត

កន្លែងដែល Prado ធ្លាប់នៅពីក្រោយឆ្ងាយក្នុងការប្រណាំងបង្កើនល្បឿន ឥឡូវនេះវាបានដើរនាំមុខបន្តិច។ គម្លាតមិនធំទេ ប៉ុន្តែទិសដៅនៃការផ្លាស់ប្ដូរបានបែរបញ្ច្រាស — ហើយនោះមានសារៈសំខាន់។

ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ៖ ពួកវាខុសគ្នាយ៉ាងដូចម្ដេច

គម្លាតសក្ដានុពលត្រូវបានពន្យល់ភាគច្រើនដោយរបៀបដែលម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខនីមួយៗបញ្ជូនថាមពលរបស់វា។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1GD-FTV បួនស៊ីឡាំងរបស់ Prado មានគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់ក្នុងជួរ torque ដែលអាចប្រើបាន៖

• Torque កំពូលរបស់ Prado៖ អាចប្រើបានចាប់ពី 1,600 ដល់ 2,800 rpm — ស្ទើរតែមួយភាគបីនៃជួរធ្វើការពេញលេញ
• Torque កំពូលរបស់ Pajero Sport៖ មកដល់នៅប្រហែល 2,500 rpm ដែលជាបង្អួចតូចចង្អៀតជាង
• ប្រអប់លេខ Prado៖ ស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿន — ប្ដូរលេខតិច បាត់បង់ពេលវេលាតិចរវាងសមាមាត្រ
• ប្រអប់លេខ Pajero Sport៖ ស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿន — ការផ្លាស់ប្ដូររលូនជាងជារួម ប៉ុន្តែមានការក្រឹបគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលប្ដូរទៅលេខទីពីរ
• សមាមាត្រលេខទីមួយ Pajero Sport៖ ខ្លីខ្លាំង 4.85:1 ដែលមានន័យថាការប្ដូរលេខឡើងលឿន និងការស្ទាក់ស្ទើរបន្តិចមុនពេលរថយន្តចាប់បានសន្ទុះ

Prado ក៏គ្រាន់តែឆ្លើយតបបានល្អជាងនៅពេលដិតភ្លើងពាក់កណ្ដាល។ Pajero Sport តម្រូវឱ្យដិតជើងស្ដាំធ្ងន់ដើម្បីបង្កប្រតិកម្ម — វាមានអារម្មណ៍យឺតយ៉ាវក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ដោយវិលរបស់ម៉ាស៊ីនឡើងយឺត ហើយគ្មានរបៀប sport ដើម្បីធ្វើឱ្យវាមុតស្រួចឡើយ។ pedal បង្កើនល្បឿនរបស់ Prado មាន linear ជាង ទោះបីជា torque converter នៅតែស្ថិតក្នុងតំបន់ប្រផេះនៅពេលផ្ទុកស្រាលក៏ដោយ។ គ្មានរថយន្តណាមួយមុតស្រួចតាមរបៀបដែលរថយន្ត SUV សមត្ថភាពខ្ពស់គួរធ្វើនោះទេ — ប៉ុន្តែ Prado គឺច្បាស់ជាគួរឱ្យពេញចិត្តជាងក្នុងចំណោមទាំងពីរសម្រាប់ការរស់នៅជាមួយក្នុងចរាចរណ៍។

ភាពទន់ភ្លន់ម៉ាស៊ីន៖ ស្ងាត់ជាង ឬគ្រាន់តែប្រសើរជាងតាមធៀប?

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 200 សេះ ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមិនមានអារម្មណ៍ស្ងាត់ជាង ឬញ័រតិចជាងតាមការយល់ឃើញនៅពេលដើរទទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន Prado មុននោះទេ — យ៉ាងហោចណាស់មិនមែននៅពេលដាច់ដោយឡែក។ មិត្តរួមការងារអះអាងថាមានភាពប្រសើរ ប៉ុន្តែការបញ្ជាក់វាត្រូវការការបើកបរប្រៀបធៀបផ្ទាល់ៗ។ អថេរមួយចំនួនធ្វើឱ្យរូបភាពមិនច្បាស់៖

• រថយន្តសាកល្បងមុនពេលធ្វើ facelift ពាក់កង់ Bridgestone Dueler H/T — ផ្ដោតលើផ្លូវជាង និងស្ងាត់ជាងខាងសូរសព្ទ
• Prado ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានសាកល្បងលើ Dunlop Grandtrek AT22 — ជាកង់ all-terrain ដែលបន្ថែមសំឡេងផ្លូវ
• បើធៀបនឹងម៉ាស៊ីន Pajero Sport ដែលលឺ និងញ័រខ្លាំងជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ភាពទន់ភ្លន់របស់ Prado លេចធ្លោក្នុងករណីណាក៏ដោយ

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍តាមការយល់ឃើញនៃ Prado ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគឺជាជំហានទៅមុខពិតប្រាកដ៖ ងាយស្រួលដាក់ក្នុងចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ប្រកបដោយទំនុកចិត្តជាងក្នុងការ overtake នៅលើផ្លូវហាយវេ ហើយលែងជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលម្ចាស់រថយន្តប្រាថ្នាស្ងាត់ៗថាជា V6 ទៀតហើយ។

ក្រៅផ្លូវ៖ Prado នៅក្នុងបរិស្ថានធម្មជាតិរបស់វា

ការចំណាយពេលនៅក្នុងដីឥដ្ឋ​ស្អិតបន្ទាប់ពីភ្លៀងជាច្រើនថ្ងៃ គឺជាកន្លែងដែល Prado ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់វា។ ឧបករណ៍ក្រៅផ្លូវរបស់ LC150 មានលក្ខណៈគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ៖

• ប្រអប់បញ្ជូនកម្លាំង low-range ជាមួយសមាមាត្រ crawl (granny gear)
• សោ differential ខាងមុខ និងខាងក្រោយ
• ការគ្រប់គ្រងការទាញ multi-mode ជាមួយរបៀប Crawl ឯកទេស — មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់
• របៀប Sport សម្រាប់ម៉ាស៊ីន — ធ្វើឱ្យការឆ្លើយតបនៃការដិតភ្លើងមុតស្រួចនៅក្នុងភក់ និងស្នាមរណ្ដៅ ដែលប្រតិកម្មយឺតបណ្ដាលឱ្យម៉ាស៊ីនរលត់
• ប្រព័ន្ធ KDSS — កាត់បន្ថយការផ្ទេរទម្ងន់ឆ្វេងស្ដាំក្រៅផ្លូវ ធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងការបែងចែកទម្ងន់ប្រសើរឡើង

ក្នុងលក្ខខណ្ឌខ្លាំងៗ — ស្នាមរណ្ដៅជ្រៅ ការឡើងភ្នំចោត ការឆ្លងកាត់ទឹក — សោ differential ខាងក្រោយត្រូវបានទុកឱ្យដាច់ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចលនាដោយសេរីជាង។ ប្រព័ន្ធ KDSS ដែលជារឿយៗត្រូវបានរិះគន់ពីភាពរឹងពេលឆ្លងផ្លូវលុកលុយលើផ្លូវ បង្ហាញពីតម្លៃរបស់វានៅពេលក្រៅផ្លូវ៖ Prado ងាករញ្ជួយតិចជាងការរៀបចំ setup ធម្មតា ដែលធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងការបែងចែកទម្ងន់ងាយស្រួលជាងពេលការទាញមានសារៈសំខាន់។ របៀប Sport សម្រាប់ powertrain អាចជាការកំណត់សំខាន់បំផុតក្នុងបរិស្ថាននេះ។ ការយឺតយ៉ាវនៃការដិតភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលធ្វើឱ្យ Prado មានអារម្មណ៍ទន់ក្នុងទីប្រជុំជន ក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដនៅក្នុងភក់ជ្រៅ — ស្ទាក់ស្ទើរមួយភ្លែត នោះអ្នកជាប់ហើយ។ ជាមួយ Sport ត្រូវបានបើក ការឆ្លើយតបមុតស្រួចឡើងយ៉ាងមានអត្ថន័យ។

ឯ Pajero Sport វិញ ពឹងផ្អែកលើរបៀបស្វ័យប្រវត្តិដៃដ៏ស្មោះត្រង់ និងក្បួនដោះស្រាយការគ្រប់គ្រងការទាញដ៏ខ្លាំងក្លារបស់វាដើម្បីបំពេញ។ យុទ្ធសាស្ត្រទាំងពីរដំណើរការ ប៉ុន្តែឧបករណ៍របស់ Prado មានអារម្មណ៍គ្រប់គ្រាន់ជាង និងអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានច្រើនជាង — សមនឹងរថយន្តដែលផ្ដោតយ៉ាងផ្ទាល់ទៅលើការប្រើប្រាស់ក្រៅផ្លូវយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។

តម្លៃសមនឹងលុយ៖ តើ Prado សមនឹងតម្លៃបន្ថែមឬ?

នេះគឺជាកន្លែងដែលរឿងរ៉ាវកាន់តែស្មុគស្មាញ។ Prado ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគឺជារថយន្តដែលប្រសើរជាងមុនយ៉ាងសំខាន់ — ប៉ុន្តែគម្លាតតម្លៃរវាងវា និង Pajero Sport នៅតែច្រើនគួរសម។ ថាតើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានរ៉ាប់រងឬអត់ អាស្រ័យលើអ្វីដែលអ្នកដាក់ចំហៀងវា៖

• Prado ប្រឆាំង Pajero Sport៖ គុណសម្បត្តិរបស់ Prado ខាងលំហ ភាពទន់ភ្លន់ និងឥឡូវនេះការគ្រប់គ្រងការដិតភ្លើង គឺពិតប្រាកដ — ប៉ុន្តែវាមិនលើសលប់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យភាពខុសគ្នានៃតម្លៃមានអារម្មណ៍ច្បាស់លាស់ឡើយ
• Prado ប្រឆាំង Fortuner៖ Fortuner មានតម្លៃប្រហែលដូច Pajero Sport ហើយនៅជាប់វា តម្លៃ Prado មានអារម្មណ៍សមហេតុផលជាងច្រើន — គុណភាព ភាពស្រួល និងគុណសម្បត្តិក្រៅផ្លូវលេចចេញភ្លាមៗ
• Prado ម៉ាស៊ូត ប្រឆាំង សាំង៖ ម្ចាស់រថយន្តគ្រប់គ្រាន់រកឃើញថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 177 សេះខ្វះខាតខ្លាំងណាស់ ដែលពួកគេបានប្ដូរទៅ V6 សាំង 249 សេះ — ដែលជាធម្មតាថោកជាងក្នុងការទិញ — គ្រាន់តែដើម្បីទទួលបានសក្ដានុពលគ្រប់គ្រាន់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគួរបញ្ឈប់និន្នាការនោះ

ក្នុងន័យមួយ Prado គឺជាចំណាប់ខ្មាំងតម្លៃ។ Fortuner មាននៅក្រោមវា ហើយ Pajero Sport មាននៅចំហៀងវា — ហើយ Prado ត្រូវរ៉ាប់រងមុខតំណែងរបស់វាប្រឆាំងនឹងទាំងពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពធ្វើឱ្យអំណះអំណាងនោះកាន់តែខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនទាន់ងាយស្រួលនៅឡើយទេ។

Pajero Sport ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព៖ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្ដូរ

វាក៏គួរកត់សម្គាល់ផងដែរថា Pajero Sport ដែលបានកែលម្អបានមកដល់ស្របជាមួយ Prado ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ការផ្លាស់ប្ដូរគឺបន្តិចម្ដងៗ ប៉ុន្តែគួរស្វាគមន៍៖

• ផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថល — ការ​លើកកម្ពស់​មើលឃើញលើ dial analogue ចាស់
• ប្រព័ន្ធ multimedia ដែលបានកែលម្អ — មុខងារប្រសើរឡើង ទោះបីជា interface នៅតែប្រើ touch ទាំងស្រុង
• ការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុដែលបានកែសម្រួល — ប៊ូតុងបង្វិលរូបវន្តសម្រាប់សីតុណ្ហភាពជំនួសប៊ូតុងពីមុន
• មុខងារ Auto Hold — បានបន្ថែមទៅហ្វ្រាំងចតអេឡិចត្រូម៉េកានិច
• ទ្វារខាងក្រោយប្រើថាមពលជាមួយ sensor proximity — ការលើកកម្ពស់ភាពងាយស្រួលពិតប្រាកដ

តម្លៃសម្រាប់ Pajero Sport ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងបន្តិចជាលទ្ធផល។ ថាតើ Fortuner 2.8 នឹងធ្វើតាមឬអត់ គឺមិនច្បាស់លាស់ — ប៉ុន្តែការកើនឡើងតម្លៃលើរថយន្តណាមួយនឹងធ្វើការក្នុងផលប្រយោជន៍របស់ Prado ដោយការបង្រួមគម្លាតតម្លៃដែលគេយល់ឃើញ។

សេចក្ដីសម្រេច៖ Prado ប្រសើរជាងមុន ប៉ុន្តែ Pajero Sport នៅតែមានតួនាទី

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព turbodiesel 200 សេះ គឺពិតប្រាកដជាអ្វីដែល Land Cruiser Prado ត្រូវការ។ មុនពេលមានម៉ាស៊ីននេះ កំណែម៉ាស៊ូតមានបញ្ហាពិតប្រាកដ៖ វាខ្វះភាពបន្ទាន់ខ្លាំងណាស់ ដែលម្ចាស់រថយន្តបានជ្រើសរើស powertrain ដែលមានសមត្ថភាពតិចជាងយ៉ាងសកម្មដើម្បីគេចចេញពីវា។ នោះលែងចាំបាច់ទៀតហើយ។ Prado ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមានសក្ដានុពលច្រើនជាងក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ងាយស្រួលគ្រប់គ្រងជាងក្នុងចរាចរណ៍ និងប្រកបដោយទំនុកចិត្តជាងនៅល្បឿនផ្លូវហាយវេ — ដោយមិនបោះបង់នូវភាពស្រួល លំហ ឬសមត្ថភាពក្រៅផ្លូវណាមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាសមនឹងទិញតាំងពីដំបូងឡើយ។

ឯ Mitsubishi Pajero Sport វិញ មិនត្រូវបានវាយឱ្យអស់សារៈសំខាន់នោះទេ។ សក្ដានុពលដែលបានវាស់ ភាពតស៊ូក្រៅផ្លូវ និងតម្លៃទាបជាង រក្សាវាឱ្យនៅក្នុងការប្រកួតយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។ សម្រាប់អ្នកទិញដែលផ្ដល់អាទិភាពលើតម្លៃ និងមិនត្រូវការភាពទន់ភ្លន់បន្ថែមរបស់ Prado វានៅតែជាជម្រើសដ៏រឹងមាំ។ ប៉ុន្តែ Prado ទីបំផុតគឺជាអ្វីដែលវាគួរតែជាតាំងពីដំបូងមក — ហើយនោះ សម្រាប់តួលេខលក់របស់ Toyota ទំនងជានឹងមានសារៈសំខាន់។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html