Toyota Land Cruiser Prado vs Mitsubishi Pajero Sport: An Athraíonn an Díosalpheil 200 HP Nuashonraithe Gach Rud?

Tá an Toyota Land Cruiser Prado le fada ar cheann de na SUVanna cabhail-ar-fhráma is cumasaí agus is mó measa ar an margadh — ach ar feadh na mblianta, choinnigh a inneall díosail siar é. Anois, le hinneall díosail turba 2.8 lítear 200 hp nuashonraithe faoin gcochall, an bhfuil a dhóthain ag an LC150 faoi dheireadh chun an Mitsubishi Pajero Sport a fhágáil ina dhiaidh? Chuireamar an dá fheithicil i gcomórtas díreach lena fháil amach.

Ní tástáil chomparáideach iomlán é seo — ní raibh an Prado nuashonraithe agam ach ar feadh deich n-uaire an chloig. Ach le Pajero Sport ar fáil mar phointe tagartha, scríobhann an chomparáid í féin. Ó tharla gur thaisteal an dá SUV cabhail-ar-fhráma seo le chéile go deireanach inár dtástáil in 2017, thug Toyota isteach an Fortuner agus sheol Mitsubishi Pajero Sport bunaithe ar leoraí beag — rud a chuir go foirmiúil i ranna éagsúla iad. Mar sin féin, is é an Sport an tagarmharc is úsáidí sa rang seo go fóill.

Conas a Leagann an Pajero Sport an Caighdeán Fós

Léirigh ullmhúchán tapa leis na trí iomaitheoir — an Pajero Sport, an Prado réamh-athchóirithe, agus an Fortuner — rud amháin go soiléir: in ainneoin a aoise, tá an Mitsubishi thar a bheith cumasach go fóill. I measc phríomhláidreachtaí an Pajero Sport tá:

• Dinimic thomhaiste is fearr sa rang — tá an t-inneall 180 hp tiúnta go docht agus tapa go hiontasach amach as an líne
• Láimhseáil iomasach — músclaíonn sé muinín fiú ar bhoinn Yokohama Geolandar A/T agus a n-íogaireacht threoch aitheanta acu
• Marcaíocht réidh ar luas íseal — ionsúnn an Pajero dromchlaí garbha níos fearr ná a chéilí comhraic go pointe áirithe
• Mód boscagiar láimhe ionraic — úsáideach i gcásanna lasmuigh den bhóthar nuair atá tábhacht le rialú beacht
• Rialú greama ionsaitheach — ceann de na córais is tapúla freagartha sa rang seo

An Áit a mBíonn an Bua Riamh ag an Prado

Fiú sular tháinig an nuashonrú innill, bhí buntáistí soiléire ag an Land Cruiser Prado ar a chéilí comhraic ó thaobh compoird agus mínithe de. I gcomparáid leis an Pajero Sport agus an Fortuner araon, soláthraíonn an Prado:

• Taobh istigh níos fairsinge agus níos feidhmiúla — an cábán is fáilteacha do phaisinéirí sa rang seo
• Compord fuaimiúil níos fearr — go suntasach níos ciúine ar bhóithre míne
• Cáilíocht marcaíochta níos fearr ar bhóthar cothrom — mothú níos socra agus níos suaimhní ar mhótarbhealaí
• Stiúradh níos faisnéisí — tá an roth éadrom, ach soláthraíonn sé aiseolas níos fearr ná an comórtas
• Figiúirí díolacháin a mheaitseálann — díolann an Prado beagnach dhá oiread chomh maith leis an Fortuner; is é an leagan is mó tóir an 2.8 Prestige

An t-aon laige shuntasach a bhí ag an Prado réamh-athchóirithe: a Chóras Crochta Dinimiciúil Cinéiteach (KDSS), a úsáideann sorcóirí hiodrálacha sna naisc chobhsaitheora, rud a thug mothú docht agus suaite dó thar dhuimheoga géara — malairt fhrustrachais do charr chomh snasta sin i ngach slí eile.

Cad faoin Fortuner?

Sula ndírímid ar an bpríomhchomparáid, is fiú an Fortuner a chur san áit a bhfuil sé ceart. Ní pictiúr deas é seo:

• Righin agus glórach — croitheann sé na háititheoirí ar bhóithre garbha
• Cumasach go hiontasach lasmuigh den bhóthar ar luas, a bhuíochas dá shocrú níos déine
• Tá an troitheán luasaire is íogaire de na trí cinn aige
• Tá na suíocháin léim chúil (a fhaightear tríd an gcúigiú doras, a bhfuil seirbheomhótar aige) siombalach den chuid is mó
• Is é dearadh an taobh istigh an ceann is bríomhaire, ach tá an suíomh tiomána míchompordach go fírinneach
• Tá an tiomáint ceithre roth lánaimseartha simplíoch i gcomparáid leis an Prado agus an Pajero Sport

Cosnaíonn an Fortuner timpeall an méid céanna leis an Pajero Sport, ach díolann sé i bhfad níos measa — agus is furasta a thuiscint cén fáth. Mar sin féin, is é a fhágann go bhfuil cuma luach maith ar an Prado sa chomhthéacs.

Tástáil Luasghéaraithe: Prado 200 HP Nuashonraithe vs Pajero Sport

D’fhéadfadh an nuashonrú innill — ag cur 23 hp agus 50 Nm leis chun 200 hp agus 500 Nm a bhaint amach — cuma measartha a bheith air ar pháipéar do SUV 2.3 tonna. Sa chleachtas, tá an difríocht níos suntasaí ná mar a thabharfadh na figiúirí le fios.

Tomhaiste ar rian tástála le tiománaí amháin agus umar lán 87 lítear, chláraigh an Prado nuashonraithe ar bhoinn Dunlop Grandtrek AT22 go seasta:

• Toyota Land Cruiser Prado (200 hp): 11.1 s seasta go 100 km/u; an rith is fearr 10.7 s
• Mitsubishi Pajero Sport: an rith is fearr 11.5 s go 100 km/u
• Figiúr oifigiúil an Prado (an Ghearmáin, rátáil 204 hp): 9.9 s dearbhaithe
• Figiúr oifigiúil an Pajero Sport (an Rúis): 12.3 s dearbhaithe — insroichte i dtiomáint cúl-rotha ar bhóithre tirime

San áit a mbíodh an Prado i bhfad chun deiridh i rás luais, téann sé chun tosaigh anois. Níl an bhearna ollmhór, ach tá treo an taistil iompaithe — agus tá tábhacht leis sin.

Inneall agus Boscagiar: Conas atá Difríocht Eatarthu

Tá an bhearna feidhmíochta míniaithe den chuid is mó ag an dóigh a soláthraíonn gach inneall agus tarchur a chumhacht. Tá buntáiste teicniúil soiléir ag díosalpheil ceithre-shorcóir 1GD-FTV an Prado i raon casmhóimint inúsáidte:

• Buaic-chasmhóimint an Prado: ar fáil ó 1,600 go 2,800 rpm — beagnach trian den raon oibre iomlán
• Buaic-chasmhóimint an Pajero Sport: tagann sé timpeall 2,500 rpm, fuinneog níos cúinge
• Boscagiar an Prado: uathoibríoch sé-luas — níos lú athruithe, níos lú ama caillte idir na cóimheasa
• Boscagiar an Pajero Sport: uathoibríoch ocht-luas — athruithe níos réidhe ar an iomlán, ach turraing shuntasach agus é ag athrú go dtí an dara giar
• Cóimheas céadghiar an Pajero Sport: 4.85:1 an-ghearr, rud a chiallaíonn ardú giar luath agus drogall gairid sula gcruinníonn an carr fuinneamh

Tá an Prado níos freagrúla freisin ar scóig pháirteach. Éilíonn an Pajero Sport cos dheas throm chun freagairt a spreagadh — mothaíonn sé spadánta sa tiomáint laethúil, leis na himrothlaithe ag ardú go mall agus gan aon mhód spóirt chun rudaí a ghéarú. Tá luasaire an Prado níos líneáraí, cé go bhfuil an tiontaire casmhóimint fós i limistéar liath ag ualaí éadroma. Níl ceachtar carr géar mar a bheadh SUV feidhmíochta — ach is é an Prado go soiléir an ceann is taitneamhaí den dá cheann le maireachtáil leis i dtrácht.

Mínithe an Innill: Níos Ciúine nó Níos Fearr go Coibhneasta Amháin?

Níor mhothaigh an díosalpheil 200 hp nuashonraithe níos ciúine ná níos lú creathadh go suibiachtúil ag réchasadh i gcomparáid le hinneall an Prado roimhe seo — ar a laghad ní in aonrú. Maíonn comhghleacaithe go bhfuil feabhas ann, ach theastódh tiomáint dhíreach as a chéile chun é a dheimhniú. Cuireann roinnt athróg an pictiúr trí chéile:

• Chaith an carr tástála réamh-athchóirithe boinn Bridgestone Dueler H/T — níos claonta i dtreo an bhóthair agus níos ciúine ó thaobh fuaime de
• Rinneadh an Prado nuashonraithe a thástáil ar Dunlop Grandtrek AT22anna — bonn uile-tír-raoin a chuireann torann bóthair leis
• In aghaidh inneall an Pajero Sport, atá i bhfad níos glóraí agus níos so-chreathadh, seasann mínithe an Prado amach beag beann ar a bhfuil ann

Ar aon nós, is céim chun tosaigh fhírinneach é eispéireas suibiachtúil an Prado nuashonraithe: níos éasca é a shuíomh i dtrácht na cathrach, níos muiníní ag dul thar fheithiclí ar an mótarbhealach, agus ní hé an díosal a thuilleadh a raibh úinéirí ag guí go ciúin gur V6 a bhí ann.

Lasmuigh den Bhóthar: An Prado ina Thimpeallacht Nádúrtha

Is é caitheamh ama i gcré ghreamaitheach tar éis roinnt laethanta báistí an áit a thuilleann an Prado a cháil. Tá uirlisí lasmuigh den bhóthar an LC150 cuimsitheach:

• Cás aistrithe raon-íseal le cóimheas snámhála (giar mall)
• Glais dhifreálacha tosaigh agus cúil
• Rialú greama il-mhód le mód tiomnaithe Crawl — an-éifeachtach
• Mód spóirt don inneall — géaraíonn sé freagairt na scóige sa láib agus sna riascanna áit a gcuireann freagairtí moillithe stalladh ar an gcarr
• Crochadh KDSS — laghdaíonn sé rolladh na cabhrach lasmuigh den bhóthar, ag feabhsú rialú dáilte meáchain

I gcoinníollacha foircneacha — riascanna domhaine, fánaí géara aníos, trasnálacha uisce — d’fhan glas an difreálaigh chúil dífheistithe chun ainliú níos saoire a cheadú. Cruthaíonn an córas KDSS, a gcáintear go minic é mar gheall ar a chruas ar dhuimheoga ar an mbóthar, a fhiúntas lasmuigh de: luascann an Prado níos lú ná socrú traidisiúnta, rud a fhágann gur i bhfad níos éasca dáileadh meáchain a bhainistiú nuair atá greim ríthábhachtach. Is é mód spóirt don chumhachtchóras an socrú is tábhachtaí sa timpeallacht seo b’fhéidir. Éiríonn an mhoill scóige uirbeach a fhágann go mothaíonn an Prado bog sa bhaile mór contúirteach go fírinneach sa láib dhomhain — déan moill ar feadh nóiméid, agus tá tú sáinnithe. Le Spórt i bhfeidhm, géaraíonn an fhreagairt go suntasach.

Idir an dá linn, brathaíonn an Pajero Sport ar a mhód uathoibríoch láimhe ionraic agus ar a algartam ionsaitheach rialaithe greama chun cúiteamh a dhéanamh. Oibríonn an dá straitéis, ach mothaíonn uirlisí an Prado níos iomláine agus níos in-chumraithe — rud atá oiriúnach do charr atá dírithe go díreach ar úsáid thromchúiseach lasmuigh den bhóthar.

Luach ar Airgead: An Fiú an Préimh ar an Prado?

Seo an áit a n-éiríonn rudaí casta. Is carr i bhfad níos fearr é an Prado nuashonraithe ná mar a bhí — ach tá an bhearna phraghais idir é agus an Pajero Sport substaintiúil go fóill. Braitheann sé an bhfuil bonn cirt leis an bpréimh ar an méid a chuireann tú lena thaobh:

• Prado vs Pajero Sport: tá buntáistí an Prado ó thaobh spáis, mínithe, agus rialú scóige anois fíor — ach níl siad sách suntasach chun an difríocht costais a dhéanamh soiléir
• Prado vs Fortuner: cosnaíonn an Fortuner timpeall an méid céanna leis an Pajero Sport, agus lena thaobh, mothaíonn praghas an Prado i bhfad níos réasúnta — tá an cháilíocht, an compord, agus an buntáiste lasmuigh den bhóthar le feiceáil láithreach
• Prado díosail vs peitril: fuair go leor úinéirí an díosal 177 hp chomh easnamhach sin gur aistrigh siad go dtí an peitreal V6 249 hp — atá níos saoire le ceannach de ghnáth — díreach chun feidhmíocht leordhóthanach a fháil. Ba cheart don díosal nuashonraithe an treocht sin a chosc

Ar bhealach, is giall praghsála é an Prado. Tá an Fortuner ann faoina bhun, agus tá an Pajero Sport ann lena thaobh — agus caithfidh an Prado a sheasamh a chosaint i gcoinne an dá cheann san am céanna. Déanann an díosal nuashonraithe an argóint sin níos láidre, ach níl sé gan stró fós.

Pajero Sport Nuashonraithe: Cad atá Athraithe

Is fiú a thabhairt faoi deara freisin gur tháinig Pajero Sport athnuaite isteach in éineacht leis an Prado nuashonraithe. Tá na hathruithe céimnitheach ach fáilteach:

• Braisle ionstraime digiteach — uasghrádú amhairc ar na seandhiaileanna analógacha
• Córas ilmheán uasghrádaithe — feidhmiúlacht fheabhsaithe, cé go bhfanann an comhéadan lánbhunaithe ar tadhall
• Rialú aeráide athbhreithnithe — murláin fhisiciúla don teocht in áit na gcnaipí roimhe seo
• Feidhm Auto Hold — curtha leis an gcoscán páirceála leictrimheicniúil
• Doras cúil cumhachta le braiteoir gaireachta — uasghrádú áise fíor

Táthar ag súil go n-ardóidh praghsanna an Pajero Sport go measartha dá bharr. Tá sé éiginnte an leanfaidh an Fortuner 2.8 — ach oibreoidh aon ardú praghais ar cheachtar carr i bhfabhar an Prado trí an bhearna luacha braite a chúngú.

Breithiúnas: Prado Níos Fearr, ach Tá Ról ag an Pajero Sport Fós

Is é an nuashonrú díosalpheil turba 200 hp díreach an rud a bhí de dhíth ar an Land Cruiser Prado. Roimh an inneall seo, bhí fíorfhadhb ag an leagan díosail: bhí sé chomh gann sin ar phráinn gur roghnaigh úinéirí go gníomhach cumhachtchóras níos lú cumasach chun éalú uaidh. Níl gá leis sin a thuilleadh. Tá an Prado nuashonraithe níos dinimiciúla sa tiomáint laethúil, níos éasca le bainistiú i dtrácht, agus níos muiníní ar luasanna mótarbhealaigh — gan aon cheann den chompord, den spás, ná den chumas lasmuigh den bhóthar a chuir fonn a cheannaigh ó thús a thabhairt suas.

Maidir leis an Mitsubishi Pajero Sport féin, níl sé buailte isteach in éadóchas. Coinníonn a fheidhmíocht thomhaiste, a sheasmhacht lasmuigh den bhóthar, agus a phraghas níos ísle go daingean san iomaíocht é. Do cheannaitheoirí a thugann tús áite do luach agus nach bhfuil mínithe breise an Prado de dhíth orthu, fanann sé ina rogha láidir. Ach is é an Prado faoi dheireadh an rud ba cheart dó a bheith riamh — agus tá an seans ann go mbeidh tábhacht leis sin d’fhigiúirí díolacháin Toyota.

Aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/5f92af16ec05c46063000254.html