ခရိုက်စလာ ပက်စီဖီကာ နှင့် ဂျီအေစီ ဂျီအန်၈ - မက်ဇီဗန် အပြည့်အစုံ နှိုင်းယှဉ်ချက်

မီနီဗန်အမျိုးအစား — ခေါက်သိမ်းနိုင်သော အခုံနောက်ခန်း ထည့်သွင်းနိုင်သည့် ကျယ်ဝန်းသော ငါးယောက်စီး ဝက်ဂွန်ကားများ — သည် ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်များမှ အများအားဖြင့် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပါပြီ။ ဆီထရွန်း စီ၄ စပေ့စ်တိုးရာ နှင့် ဂရန်း စီ၄ စပေ့စ်တိုးရာ တို့သည် နောက်ဆုံးကျန်ရစ်ခဲ့သူများထဲမှ ဖြစ်သည်။ သို့သော် ခုံသုံးတန်း အပြည့်ပါဝင်သည့် မက်ဇီဗန်အမျိုးအစားမူ ယနေ့တိုင် အားကောင်းစွာ ရှင်သန်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဤသုံးသပ်ချက်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ အသစ်ဝင်ရောက်လာသူ ဂျီအေစီ ဂျီအန်၈ ကို ခရိုက်စလာ ပက်စီဖီကာ — ယခုအထိ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုများတွင် မပါဝင်ခဲ့ဖူးသော ကား — နှင့် တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်စေကာ မည်သည့်မက်ဇီဗန်က သင့်ငွေနှင့်ထိုက်တန်သည်ကို ရှာဖွေကြည့်ပါမည်။

ယှဉ်ပြိုင်သူများနှင့် မိတ်ဆက်ခြင်း

ခရိုက်စလာ ပက်စီဖီကာ သည် အလျား ၅.၂ မီတာ ရှည်လျားပြီး အချိုးအစားလှပသော မိသားစုသုံး ကားကြီးတစ်စီးဖြစ်ကာ ၂၀၁၆ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ ၅၀,၀၀၀ ခန့်မောင်းနှင်ပြီးသော တစ်ပတ်ရစ်ကားများကို ယခုအခါ သင့်တင့်သောဈေးနှုန်းဖြင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရရှိနိုင်ပြီဖြစ်ရာ တစ်ပတ်ရစ်ဈေးကွက်သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဝင်ရောက်ရာနေရာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကား — ခရိုက်စလာ တရားဝင်ကိုယ်စားလှယ်မှ ပံ့ပိုးပေးထားခြင်း — မှာ ၂၀၁၇ ခုနှစ် ဇူလိုင်လထုတ် ဖြစ်ကာ ကီလိုမီတာ ၄၀,၀၀၀ ခန့် မောင်းနှင်ထားပြီးဖြစ်ရာ တစ်ပတ်ရစ်ဝယ်ယူမှု အတွေ့အကြုံ၏ ဆီလျော်သော နမူနာတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့အား ပေးစွမ်းနိုင်ခဲ့သည်။

အမြင့်ဆုံးအဆင့် ဂျီအေစီ ဂျီအန်၈ ဂျီတီ ပရီမီယံ သည် ဈေးနှုန်းအရ ပက်စီဖီကာ အသစ်နှင့် တစ်ပတ်ရစ်ကြားတွင် ရှိနေရာ — ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်ကို ပိုမိုဆီလျော်စေသည်။ ဘတ်စ်ကားနှင့် ပိုတူသော ပုံသဏ္ဌာန်ရှိသော်လည်း ဂျီအန်၈ သည် ပက်စီဖီကာ၏ ၂+၂+၃ ခုံနေရာချထားမှုနှင့် ဆင်တူသော အတိုင်းအတာများကို မျှဝေထားသည်။ သိသာသည့် ကွာခြားချက်တစ်ခုမှာ — ခရိုက်စလာ၏ အနံသည် နှစ်မီတာ ကျော်နေရာ အတွင်းခန်း ကျယ်ဝန်းမှုတွင် ထင်ရှားသော အသာစီးရရှိစေသည်။

အတွင်းခန်း နေရာနှင့် သက်တောင့်သက်သာမှု – ခရိုက်စလာ ပက်စီဖီကာ

ပက်စီဖီကာ အတွင်းသို့ ဝင်လိုက်သည်နှင့် နေရာ၏ ရက်ရောလှစွာသော ကျယ်ဝန်းမှုကို ချက်ချင်း သိသာစေသည်။ ခုံခုနစ်လုံးစလုံးသည် လူတစ်ကိုယ်စာ တကယ့်အရွယ်အစား ရှိသကဲ့သို့ ခံစားရသည် — အကောင်းဆုံး အမေရိကန်ဓလေ့အတိုင်းပင် ဖြစ်သည်။ ပက်စီဖီကာ အတွင်းခန်း၏ ထူးခြားချက်များ ပါဝင်သည်မှာ —

• အဆင့်မြင့်ပြီး ခိုင်ခံ့မှုကို ခံစားရစေသော ကျယ်ပြန့်ပြီး အနားထူသော မောင်းအ
• ကားခန်းတစ်ခုလုံးတွင် ပစ္စည်းသိမ်းအခန်းငယ်များ၊ လက်နှိပ်သေတ္တာများနှင့် ထောင့်ကွက်များ ပေါများခြင်း
• ရာဘာ ညှပ်ကွင်းများပါဝင်သည့် အသေအချာ ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော ဖန်ခွက်ထည့်ကွင်းများ — အမျိုးအစားတွင် အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခု
• နောက်ခုံ မျက်နှာပြင်များ၊ သီးခြားလေအေးပေးဇုန်များနှင့် ဒုတိယတန်း ခရီးသည်များအတွက် အပူပေးစနစ်

သို့ရာတွင် အလျှော့အတင်း အချို့ ရှိသည်။ အတွင်းခန်း အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးသည် ချွန်းသံနှင့် တဂျီဂျီမြည်သံများ ထွက်စေသည် — သက်တမ်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည် — ၍ အလုံးစုံ ခံစားချက်မှာ ကျယ်ဝန်းသော်လည်း ကြမ်းတမ်းသည့် အစွန်းအထင်းများ မကင်းချေ။

စတိုးအန်ဂို စနစ် – ပက်စီဖီကာ၏ လက်ရာ

ခရိုက်စလာ ပက်စီဖီကာ၏ အထင်ကရဆုံး လက္ခဏာများထဲမှ တစ်ခုမှာ ၎င်း၏ စတိုးအန်ဂို ခုံ ခေါက်သိမ်းစနစ် ဖြစ်သည်။ နှစ်ထပ်ကြမ်းပြင်သည် ဒုတိယနှင့် တတိယတန်း နှစ်ခုစလုံးကို လုံးဝ ဖုံးကွယ်ထားနိုင်သည် — မမြင်ဖူးလျှင် မယုံနိုင်လောက်သည့်အရာ ဖြစ်သည်။ ၎င်း အလုပ်လုပ်ပုံမှာ —

• တတိယတန်းသည် လျှပ်စစ်ဖြင့် ၂၅ စက္ကန့်အတွင်း ခေါက်သိမ်းသည်
• ဒုတိယတန်း ခုံတစ်လုံးစီကို လက်ဖြင့် ၁၀ စက္ကန့်ခန့်တွင် ခေါက်သိမ်းသည်
• ရလဒ်မှာ – လုံးဝပြားချပ်သော ကြမ်းပြင်ဖြင့် ကုဗမီတာ လေးခုနီးပါး ကုန်တင်နေရာ

သို့သော် အလျှော့အတင်းမှာ ခရီးသည် သက်တောင့်သက်သာမှု ဖြစ်သည်။ ခေါက်ပြားစနစ်ကို ဖြစ်နိုင်စေရန် ခုံအားလုံးသည် ပျမ်းမျှထက် ပိုမာသည်။ ဒုတိယတန်း ခွဲခုံများသည် ကျောမှီ ထောင့်နှင့် လက်တင်ခုံ အမြင့် ချိန်ညှိမှုကို ပေးသော်လည်း ရှေ့နောက် ရွှေ့လျားမှု မရှိ — ဆိုလိုသည်မှာ အရပ်ရှည်သော ခရီးသည်များသည် ဒူးနေရာတွင် ကျဉ်းကျပ်မှုကို ခံစားရမည်။ အရပ် ၆ ပေ ၁ လက်မ ရှိသော ယာဉ်မောင်းသည်ပင် နောက်တန်း ခြေထောက်နေရာအတွက် ခုံ၏ ရှေ့နောက်ချိန်ညှိမှု အများစုကို စွန့်လွှတ်ရသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ တတိယတန်းသည် ဒုတိယတန်းထက် အမှန်တကယ် ပိုသက်တောင့်သက်သာ ရှိသည် – ခြေထောက်နေရာ ပိုများ၍ ခုံထောင့်ကောင်းပြီး ဆန့်တန်းနိုင်သော နေရာရှိသည်။ သို့သော် ဝင်ရောက်ရန်မူ ခက်ခဲသည် — အလယ်ခုံများ ခေါက်သိမ်းကာ ကျဉ်းသောနေရာမှ ညှစ်ဝင်ရမည် သို့မဟုတ် ကားခန်း လမ်းကြားမှ လျှောက်ဝင်ရမည်။ ဆွဲကားတံခါးများသည်လည်း ကျဉ်းသောဘက်တွင် ရှိသည်။ တတိယတန်း လက္ခဏာများ ပါဝင်သည်မှာ —

• အိုင်ဆိုဖစ် ကလေးထိုင်ခုံ ချိတ်ဆွဲ နှစ်စုံ
• ဖန်ခွက်ထည့်ကွင်းများနှင့် လေဝင်လေထွက် ဦးတည်လွှဲပြားများ
• ခေါင်းရင်း အထက် ပစ္စည်းသိမ်းစင်များ

အားနည်းချက်မှာ – ခုံအခင်းသည် ကားတွင် အမာဆုံးဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်ရှိ လမ်းဆူညံသံသည် ကားခန်း အခြားနေရာများထက် သိသိသာသာ ပိုမြင့်သည်။

အတွင်းခန်း နေရာနှင့် သက်တောင့်သက်သာမှု – ဂျီအေစီ ဂျီအန်၈

ဂျီအေစီ ဂျီအန်၈ သည် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုကို ကျင့်သုံးသည် — ၎င်းသည် ဘက်စုံ လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုကို စွန့်လွှတ်ကာ ဒုတိယတန်း ဗွီအိုင်ပီ ခရီးသည်များကို အားလုံးထက် ဦးစားပေးရန် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။ ဂျီတီ ပရီမီယံ ဖွဲ့စည်းပုံရှိ ဒုတိယတန်း ခုံများသည် ပေးစွမ်းသည်မှာ —

• ဘက်တိုင်း ချိန်ညှိနိုင်သည့် ခြေတင်ပါ လှဲအိပ်ခုံပုံစံ
• ခါးထောက်၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် အနှိပ်လုပ်ဆောင်ချက်များ
• ပလေယာ တစ်ခုပါဝင်သည့် သီးခြား ဖျော်ဖြေရေး မျက်နှာပြင်များ
• နောက်ခုံ မျက်နှာပြင်များမှ ပတ်ဝန်းကျင်အလင်း ထိန်းချုပ်မှု

သို့သော် အနှိပ်ခုံများ၏ အသစ်အဆန်းဆန် ခံစားမှု ကုန်ဆုံးသွားသောအခါ ကန့်သတ်ချက်အချို့ ထင်ရှားလာသည်။ ဂျီအန်၈ ၏ ဒုတိယတန်း ခုံများသည် ပျမ်းမျှအရပ် သို့မဟုတ် ပိုနိမ့်သော ခရီးသည်များနှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည် — အရပ်ရှည်သူများသည် နေရာကို မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ကျဉ်းကျပ်သည်ဟု ခံစားရမည်။ တတိယတန်းသည် ပို၍ပင် အလျှော့ခံရသည် – ကားခန်း အလယ်လမ်းကြားမှသာ ဝင်ရောက်ရ၍ ခုံသည် လူကြီးသုံးဦးအတွက် ကျဉ်းပြီး ခုံအခင်းလည်း တိုသည်။ ခရီးသည်နှစ်ဦး သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နိုင်ပြီး သုံးဦးဆိုလျှင် ကျဉ်းကျပ်မည်။

ပက်စီဖီကာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဂျီအန်၈ တွင် သိသာသော ချို့ယွင်းချက်များ ပါဝင်သည်မှာ —

• နောက်ခန်း ခရီးသည်များအတွက် ပြတင်းကာ သို့မဟုတ် ခေါက်စားပွဲများ မရှိ
• နောက်ခန်းတစ်ခုလုံးအတွက် ယူအက်စ်ဘီ-အေ အားသွင်းဆိပ် တစ်ခုသာ
• လက်တွေ့ကျသော ကုန်တင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှု မရှိ — တတိယတန်းသည် ရှေ့သို့ ခေါက်နိုင်သော်လည်း ဖြုတ်၍ မရ

ထိုနောက်ဆုံးအချက်မှာ အရေးပါသည် – ဂျီအန်၈ တွင် ငါးမီတာရှည် ကားတစ်စီးအဖို့ အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ကုန်တင်နေရာ လုံးဝ မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ပျဉ်ချပ်ရှည်များ သို့မဟုတ် ကြီးမားသော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကဲ့သို့ ကြီးဆိုးသောပစ္စည်းများ လုံးဝ ဝင်မည်မဟုတ် — ကုန်တင်နေရာ ထုထည်ကိန်းဂဏန်းများသည် ဂျီအေစီ၏ ကိုယ်ပိုင် ကုန်ပစ္စည်းစာမျက်နှာများတွင် သိသိသာသာ ပျောက်ကွယ်နေခြင်းက ဤအချက်ကို ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် ကောင်းစွာ သိရှိထားပုံ ပေါ်လွင်စေသည်။

တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး၊ အသုံးပြုသက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် ယာဉ်မောင်း အတွေ့အကြုံ

ကားနှစ်စီးစလုံးတွင် လျှပ်စစ်ဖြင့် လည်ပတ်သော ဆွဲကားဘေးတံခါးများနှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအား နောက်ခန်းဖုံးများ ပါဝင်ကာ ခေါင်မိုးခလုတ်များ သို့မဟုတ် သော့ဖြင့် ဖွင့်ပိတ်နိုင်သည်။ နောက်ခန်းဖုံးရှိ လှုပ်ရှားမှုအာရုံခံကိရိယာများသည် အဟန့်အတားများပေါ်တွင် မတော်တဆ ပိတ်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ပက်စီဖီကာသည် ဘေးတံခါးများတွင်ပါ အာရုံခံကိရိယာများ ထပ်ထည့်ထားသည်။ ဂျီအန်၈ က ပို၍ ကျစ်လျစ်သော ဖြေရှင်းချက်ဖြင့် တုံ့ပြန်သည် – ညှပ်မိခြင်းကို ကာကွယ်ရန် တံခါးအဖုံးအလျားတစ်လျှောက် ပေါင်းစပ်ထားသော အာရုံခံကိရိယာများ ဖြစ်သည်။

အတွင်းခန်း အဆင်တန်ဆာ အရည်အသွေးအရ ဂျီအန်၈ သည် ကိုယ့်နေရာကိုယ် ရပ်တည်နိုင်သည် — အနူ့အနှင်းခံ ဘောင်ကွက်များ၊ အရည်အသွေးကောင်း သားရေနှင့် သေချာစွာ အမည်တပ်ထားသော ခလုတ်များ တစ်လျှောက်လုံး ပါဝင်သည်။ အဓိက ချွင်းချက်မှာ အလယ်ဥမင်ရှိ ရိုက်နှိပ်ထားသော သစ်သားအဆင် ဖြစ်ပြီး နေရာမတော်သကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ သို့သော် တံခါးအောက်ခံ ပိုထင်ရှားနေခြင်းကြောင့် အတက်အဆင်း အနည်းငယ် ပိုအဆင်မပြေ — ပက်စီဖီကာ၏ အောက်ခံများမှာ ယင်းနှင့်နှိုင်းလျှင် ခပ်မမြင်နိုင်လောက်အောင် ဖြစ်သည်။

ယာဉ်မောင်းရာတွင် သက်တောင့်သက်သာမှုက ဘက်နှစ်ဖက်စလုံး၌ စိန်ခေါ်မှုများကို ဖော်ပြသည် —

• ပက်စီဖီကာ – မောင်းအကို လုံလောက်စွာ မနှိမ့်ချနိုင်၊ ကားကိုယ်ထည် ကျယ်ပြန့်မှုကြောင့် ညာဘက်မှန်ကို ကြည့်ရန် ခေါင်းကို ၉၀ ဒီဂရီနီးပါး လှည့်ရ၍ လည်ပတ်ဂီယာရွေးခလုတ်မှာ သေးငယ်ပြီး ချော်လွယ်သည်။ ဖျော်ဖြေရေးနှင့် အချက်အလက်စနစ် မီနူးမှာလည်း အသုံးပြုရန် အနည်းငယ် ရှုပ်ထွေးသည်။
• ဂျီအန်၈ – မောင်းအတိုင်ကို လေယာဉ်နှစ်ခုတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော်လည်း ကန့်သတ်အတိုင်းအတာအတွင်းသာ ဖြစ်သည်။ ကြာရှည်မောင်းနှင်ပြီးနောက်တွင်ပင် လုံးဝသက်တောင့်သက်သာသော ထိုင်နေရာကို ရှာဖွေရန် အချိန်ယူရ၍ အလယ်ဥမင်ရှိ ခလုတ်ချထားပုံလည်း အလားတူ ရှုပ်ပွနေသည်။

အင်ဂျင်၊ ဂီယာစနစ်နှင့် ယာဉ်မောင်းနှင်မှု စွမ်းရည်

အင်ဂျင်ခန်းအောက်တွင် ကားနှစ်စီးသည် အလွန်ကွဲပြားသော ချဉ်းကပ်မှုများကို ကျင့်သုံးသည် —

• ခရိုက်စလာ ပက်စီဖီကာ – ၃.၆ လီတာ သဘာဝလေစုပ် ဗွီ၆ အင်ဂျင်၊ မြင်းကောင်ရေ ၂၇၉၊ ၉-ဂီယာ အလိုအလျောက်ဂီယာစနစ်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်
• ဂျီအေစီ ဂျီအန်၈ – ၂.၀ လီတာ တာဘိုအားမြှင့် လေးဆလင်ဒါ၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၉၀၊ အိုင်စင် ၆-ဂီယာ အလိုအလျောက်ဂီယာနှင့် တွဲဖက်ထားသည်

ပက်စီဖီကာ၏ ဗွီ၆ အင်ဂျင်သည် စတင်ချိန်တွင် ထူးခြားသောအသံ ထွက်ပြီး အရှိန်နှေးမှ ပြင်းထန်စွာ ဆွဲထုတ်သည်။ တရားဝင် ၀–၆၀ မိုင်/နာရီ အချိန်မှာ ၇.၄ စက္ကန့်ဟု ဆိုသော်လည်း အမြန်လမ်း အရှိန်များတွင် အရှိန်ခံစားမှုက မှေးမှိန်သွားသည်။ အမြန်လမ်း ကျော်တက်ခြင်းများသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမို စီစဉ်ရန် လိုအပ်သည်။ ၉-ဂီယာ ဂီယာစနစ်မှာ အားအနည်းဆုံး အချက်ဖြစ်သည် — မိုင် ၅၀–၆၀ မှ နူးညံ့သော ဂျာမောင်းလိုက်ခြင်းများပင် သိသာသော တွန့်ဆုတ်မှုနှင့် တုန်ခါမှုဖြင့် ၂–၃ ဂီယာလျှော့စေသည်။ စပို့ သို့မဟုတ် လက်ဖြင့်မောင်း ပုံစံများ မရှိဘဲ တောင်ကမူးများအတွက် “L” နေရာသာ ရှိသည်။ အားသာချက်အနေဖြင့် ဂီယာ မြင့်မားမှုက စက်သုံးဆီ ချွေတာမှုတွင် အကျိုးထူးစေသည် — ကျွန်ုပ်တို့၏ ကွန်ပျူတာက မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်မှာ မိုင် ၆၀ လျှင် ဂါလန် ၂.၉ ထက် မပိုချေ။

ဂျီအန်၈ ၏ တာဘိုအားမြှင့် အင်ဂျင်သည် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင် ပို၍ ကျစ်လျစ်စွာ ခံစားရသည်။ ဂျာတုံ့ပြန်မှုသည် ချောမွေ့ပြီး တစ်ပြေးညီ — အနည်းငယ် နှောင့်နှေးသော်လည်း ခန့်မှန်းနိုင်စွာ ဖြစ်သည်။ အိုင်စင် ၆-ဂီယာသည် သိမ်မွေ့စွာ ဂီယာပြောင်း၍ စပို့နှင့် ဆောင်းတွင်း ပုံစံများပါဝင်ကာ ယာဉ်မောင်းအား အရည်အသွေးအပေါ် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ထိန်းချုပ်မှုကို ပေးသည်။ ဂျီအန်၈ သည် မိုင် ၆၀–၇၅ အထက်တွင် ပက်စီဖီကာနောက် ကျန်ရစ်သော်လည်း မြို့တွင်းနှင့် ဆင်ခြေဖုံး ယာဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ပိုမို ကျေနပ်စရာကောင်းသော အင်ဂျင်စနစ်ဖြစ်သည်။

စီးနင်းမှုအရည်အသွေး၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဆူညံသံ အဆင့်များ

ပက်စီဖီကာသည် ၎င်း၏ အရွယ်အစားရှိ ကားတစ်စီးအဖို့ ခန့်မှန်းနိုင်စွာ ကိုင်တွယ်သည်။ ကောင်းစွာ ဗဟိုချိန်ညှိထားသော မောင်းအဖြင့် ချောင်များကို ကောင်းစွာ ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး ဖြောင့်တန်းစွာ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ မောင်းနှင်သည်။ အကွေ့များတွင် ကားကိုယ်ထည်ယိမ်းမှုမှာ အလယ်အလတ်ဖြစ်ပြီး သင့်တင့်သောအရှိန်များတွင် လိုင်းသည် တည်ငြိမ်စွာ ရှိနေသည်။ ပို၍ တွန်းမောင်းလိုက်ပါက ရှေ့ဘက်သည် စောစော ကျယ်ကျယ်ချော်စတင်ကာ ဘေးတိုက် စွဲကပ်အားလျော့သည်နှင့်အမျှ မောင်းအ ဝါးဝိုးဝါးဝါး ဖြစ်လာသည်။ ဆက်စပ်စနစ်သည် မာစီဒီးနှင့်တူသော အရည်အသွေးရှိသည် — ခုန်တက်မှုများကို ချောမွေ့စေသော်လည်း ကြီးမားသော ချို့ယွင်းချက်များကို ခံစားရဆဲဖြစ်သည်။ ကြမ်းတမ်းသော ပြည်နယ်လမ်းများတွင် အနည်းငယ် ချောင်နေသော ခုန်ထိန်းမှု ရှိ၍ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကား၏ သက်တမ်းနှင့် ခရီးအကွာအဝေးနှင့် ဆက်စပ်နေ သို့မဟုတ် မဆက်စပ်ဘဲ ဖြစ်နိုင်သည်။ ထင်ရှားသော အရည်အသွေးမှာ အသံဆိုင်ရာ သက်တောင့်သက်သာမှုဖြစ်သည် — အသက်ဝင်နေပုံရသော ဆူညံသံ ဖျက်သိမ်းစနစ်က အရှိန်တိုင်းတွင် ကားခန်းကို တိတ်ဆိတ်စွာ ထားရှိပေးပြီး အမြန်လမ်းတွင်သာ အနည်းငယ် လေတိုက်သံ ရှိသည်။

ဂျီအန်၈ ၏ ခြေထောက်စနစ်သည် ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍအတွက် ပို၍ ရည်ရွယ်တည်ဆောက်ထားပုံ ခံစားရသည်။ မောင်းအသည် တိကျပြီး အချက်အလက်ပြည့်စုံကာ လော့ခ်မှလော့ခ် ၃.၂ ပတ် (ပက်စီဖီကာနှင့် တူ) ရှိ၍ ကားသည် ၎င်း၏လိုင်းကို ကောင်းစွာ ထိန်းသိမ်းသည်။ ကြီးမားသော လမ်းချို့ယွင်းချက်များကို တဖြည်းဖြည်း စုပ်ယူသည် — ခုန်တက်မှုကြီးလာသည်နှင့်အမျှ ဆက်စပ်စနစ်က ပိုကောင်းလာသည် — သို့သော် တိုတောင်း၊ ပြင်းထန်သော မျက်နှာပြင် မညီညာမှုများသည် ချောမွေ့သောလမ်းများတွင် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပို၍ တုန်ခါမှု ပို့ဆောင်သည်။ ကားခန်း ဆူညံသံမှာ ပက်စီဖီကာနှင့် ဆင်တူပြီး အမြန်လမ်း အရှိန်များတွင် အနည်းငယ် လေတိုက်သံ ပိုသည်။ မြေမှ လွတ်ကွာအမြင့်သည် ဂျီအန်၈ ကို အနည်းငယ် အသာစီးပေးသည် – ၁၅၀ မီလီမီတာ နှင့် ပက်စီဖီကာ၏ ၁၃၀ မီလီမီတာ — ထိန်းသိမ်းမှုညံ့သော လမ်းများတွင် သေးငယ်သော်လည်း အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အသာစီးဖြစ်သည်။

ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည်လည်း ဂျီအန်၈ က ထင်ရှားသော အသာစီးရရှိသည့် နောက်နယ်ပယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပက်စီဖီကာ၏ ဘရိတ်များသည် ၎င်း၏ တန် ၂ ကျော် ကားအလေးချိန်ကို အမြဲ သတိပေးနေသကဲ့သို့ လေးလံပြီး တုံ့ပြန်လွန်သည်။ ဂျီအန်၈ ၏ ဘရိတ်များသည် ပို၍ ချောမွေ့၍ တဖြည်းဖြည်း အကျိုးသက်ရောက်စေကာ နေ့စဉ် ယာဉ်မောင်းနှင်မှုကို ပင်ပန်းမှုနည်းစေသည်။

မြင်ကွင်း – မျှဝေထားသော အားနည်းချက်

ကားနှစ်စီးစလုံးတွင် မှတ်သားထိုက်သော မြင်ကွင်းဆိုင်ရာ စိုးရိမ်စရာများ ရှိသည် —

• ပက်စီဖီကာ – ရှေ့မှန်တိုင်များသည် ထူသော်လည်း ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ သို့သော် ဘေးမှန်များကို အလွန်နောက်ကျစွာ တပ်ဆင်ထားသဖြင့် ညာဘက်မှန်ကို ကြည့်ရန် ခေါင်းကို ၉၀ ဒီဂရီနီးပါး လှည့်ရသည် — ကျယ်ပြန့်သော ကားကိုယ်ထည်ကြောင့် အမှန်တကယ် အဆင်မပြေမှုဖြစ်သည်။ အကွယ်ဒေသ စောင့်ကြည့်စနစ်က အထောက်အကူ ဖြစ်စေသည်။
• ဂျီအန်၈ – ရှေ့မှန်သည် ကျဉ်းပြီး တံမြက်လှည်း သုတ်သင်ဧရိယာ ထူးထူးခြားခြား သေးငယ်ကာ ရှေ့မှန်တိုင်များသည် အလွန်ကျယ်ပြီး ကားအလယ်ဘက်သို့ တိမ်းစောင်းနေရာ အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အကွယ်ဒေသများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အဆုံးအဖြတ် – မည်သည့် မက်ဇီဗန်ကို ဝယ်သင့်သနည်း

ခရိုက်စလာ ပက်စီဖီကာ နှင့် ဂျီအေစီ ဂျီအန်၈ နှစ်စီးစလုံးသည် ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းဖြင့် ကောင်းစွာ အင်ဂျင်နီယာ တည်ဆောက်ထားသော ကားများဖြစ်သည် — သို့သော် ၎င်းတို့သည် အဓိပ္ပာယ်အားဖြင့် ကွဲပြားသော လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။

အောက်ပါတို့ကို လိုချင်ပါက ခရိုက်စလာ ပက်စီဖီကာ ကို ရွေးပါ –

• အမြင့်ဆုံး ဘက်စုံသုံးနိုင်မှု — စတိုးအန်ဂို စနစ်သည် ကုန်တင်အသုံးပြုမှုအတွက် အမှန်တကယ် အထင်ကြီးစရာ ကောင်းသည်
• လူကြီးခုနစ်ဦးကို သင့်တင့်သော သက်တောင့်သက်သာမှုဖြင့် လက်ခံနိုင်သည့် အမှန်တကယ် ကျယ်ဝန်းသော အတွင်းခန်း
• ကျန်းမာသော တစ်ပတ်ရစ်ဈေးကွက်ရှိသည့် ခိုင်မာစွာ တည်တံ့သော အမည်
• သုံးနှစ်သား တစ်ပတ်ရစ်ဈေးကွက်တွင် ငွေနှင့်တန်ဖိုးထိုက်တန်မှု အားကောင်းခြင်း

အောက်ပါတို့ကို လိုချင်ပါက ဂျီအေစီ ဂျီအန်၈ ကို ရွေးပါ –

• အနှိပ်၊ ခြေတင်ခုံနှင့် သီးခြားမျက်နှာပြင်များပါဝင်သည့် ဒုတိယတန်း ခရီးသည်များအတွက် အဆင့်မြင့် ဗွီအိုင်ပီ အတွေ့အကြုံ
• အလုံးစုံအားဖြင့် ပို၍ ကျစ်လျစ်၍ ဟန်ချက်ညီသော ယာဉ်မောင်း အတွေ့အကြုံ
• မြို့တွင်း ယာဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ပို၍ ချောမွေ့သော ဘရိတ်များနှင့် ပို၍ လက်တွေ့ကျသော အင်ဂျင်စနစ်
• ကြိုးမဲ့အားသွင်းမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အလင်း ထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့ ခေတ်မီ နည်းပညာ လက္ခဏာများ

ပက်စီဖီကာ၏ ခရီးသည်သက်တောင့်သက်သာမှုသည် ၎င်း၏ အားသာဆုံးအချက် မဟုတ် — ပုံသေ၊ မာသော ခုံများနှင့် ကန့်သတ်ချိန်ညှိနိုင်မှုက ၎င်းကို ဆွဲထားသည် — သို့သော် ၎င်း၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုနှင့် အတွင်းခန်း အရည်အသွေးက ၎င်းကို တစ်ပတ်ရစ်ဝယ်ယူမှုအဖြစ် အလွန်ကောင်းသော တန်ဖိုးဖြစ်စေသည်။ ဂျီအေစီ ဂျီအန်၈ ကမူ တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအနေဖြင့် အမှန်တကယ် အထင်ကြီးစရာကောင်းသော ကြိုးပမ်းမှုဖြစ်သည် – ကြမ်းတမ်းသော အစွန်းအထင်း အနည်းငယ်၊ စွမ်းရည်ရှိသော ခြေထောက်စနစ်နှင့် ဇိမ်ခံသော နောက်ခန်း တို့ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ကန့်သတ်ချက်များ — အလျှော့ခံရသော ကုန်တင်နေရာ၊ ကျဉ်းသော တတိယတန်းနှင့် ပျမ်းမျှအရပ်ရှိသူများနှင့်သာ တကယ်သင့်တော်သည့် ဗွီအိုင်ပီ ခုံများ — က ၎င်းကို မိသားစုကြီးများအတွက် ဖယ်ထုတ်စေမည်။ ၍ ၎င်းနှင့်သင့်တော်သူများအတွက် မေးခွန်းတစ်ခု ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည် – ဂျီအန်၈ ပေးစွမ်းနိုင်သမျှ အတွက် ရင်းနှီးမှုမရှိသော အမှတ်တံဆိပ်အမည်ကို သူတို့ မျက်ကွယ်ပြုမည်လား။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် – https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html