Minivan-segmentet – de romslige femseters stasjonsvognene med valgfrie sammenleggbare baksetetrekk – har stort sett forsvunnet fra de globale markedene. Citroën C4 Spacetourer og Grand C4 Spacetourer var blant de siste som forsvant. Likevel lever maxivan-klassen, der tre fulle seterader er standard, fortsatt i beste velgående. I denne testen setter vi den kinesiske nykommeren GAC GN8 opp mot Chrysler Pacifica – en bil som frem til nå ikke har vært med i våre tester – for å finne ut hvilken maxivan som fortjener pengene dine.
Møt utfordrerne
Chrysler Pacifica er en elegant proporsjonert stor familiebil på 5,2 meter i lengde, og den har vært i produksjon siden 2016. Bruktbiler med rundt 50 000 kilometer på telleren er nå lett tilgjengelige til konkurransedyktige priser, noe som gjør bruktmarkedet til et attraktivt inngangspunkt. Testbilen vår – stilt til rådighet av den offisielle Chrysler-forhandleren – var en juli 2017-modell med rundt 40 000 kilometer på telleren, og ga oss dermed et realistisk inntrykk av bruktbilopplevelsen.
Toppmodellen GAC GN8 GT Premium er priset et sted mellom en ny og en brukt Pacifica – noe som gjør denne sammenligningen enda mer relevant. Til tross for en mer buss-lignende silhuett, deler GN8 Pacificas 2+2+3-seteoppsett og har lignende ytre mål. Den ene tydelige forskjellen: Chryslerens bredde overstiger to meter, noe som gir den et klart fortrinn når det gjelder plass i kupeen.
Interiørplass og komfort: Chrysler Pacifica
Så snart man setter seg inn i Pacifica, blir den rause plassen umiddelbart tydelig. Alle de syv setene føles genuint menneskestore – i beste amerikanske tradisjon. Blant høydepunktene i Pacificas interiør finner vi:
- Et bredt ratt med tykk kant som gir en solid, eksklusiv følelse
- Et vell av oppbevaringsrom, hanskerom og nisjer i hele kupeen
- Gjennomtenkte koppholdere med gummiklips som holder koppene på plass – blant de beste i segmentet
- Skjermer i baksetet, individuelle klimasoner og varme for passasjerer i andre rad
Når det er sagt, finnes det noen kompromisser. Ulike deler av interiøret knirker og klaprer – muligens et resultat av alder – og totalinntrykket, selv om det er romslig, er ikke helt uten grovkornede kanter.
Stow’n Go-systemet: Pacificas store trumfkort
En av de mest imponerende egenskapene til Chrysler Pacifica er setesystemet Stow’n Go. Det doble gulvet skjuler både andre og tredje seterad fullstendig – noe man nesten må se for å tro. Slik fungerer det:
- Tredje seterad felles elektrisk sammen på bare 25 sekunder
- Hvert sete i andre rad felles manuelt sammen på rundt 10 sekunder
- Resultatet: nesten fire kubikkmeter med lastekapasitet og et helt flatt gulv
Kompromisset er imidlertid passasjerkomforten. Alle setene er fastere enn gjennomsnittet for å muliggjøre den flate sammenleggingsmekanismen. De delte setene i andre rad har justerbar ryggvinkel og armlenehøyde, men kan ikke skyves frem eller tilbake – noe som betyr at høyere passasjerer vil oppleve trangt om plassen for knærne. Sjåføren, som er 185 cm høy (6’1″), mister også mesteparten av setets frem- og tilbakejustering nettopp for å gi beinplass til baksetene.
Interessant nok er tredje rad faktisk mer komfortabel enn andre rad: det er mer beinplass, en bedre setevinkel, og rom til å strekke seg ut. Tilgangen er derimot upraktisk – man må enten presse seg gjennom en smal åpning når midtsetene er felt sammen, eller gå gjennom midtgangen i kupeen. Skyvedørene i seg selv er også i smaleste laget. Blant funksjonene i tredje rad finner vi:
- To sett Isofix-forankringer for barneseter
- Koppholdere og ventilasjonsdyser
- Oppbevaringshyller i taket
Ulempen: Setetrekket her er det fasteste i hele bilen, og veistøyen bak er merkbart høyere enn andre steder i kupeen.
Interiørplass og komfort: GAC GN8
GAC GN8 tar en grunnleggende annen tilnærming – den er designet for å prioritere VIP-passasjerer i andre rad over alt annet, på bekostning av generell praktisk bruk. Setene i andre rad i GT Premium-utstyrsnivået tilbyr:
- Ottoman-stil bakoverlening med justering i alle retninger
- Korsryggstøtte, ventilasjon og massasjefunksjoner
- Individuelle underholdningsskjermer med innebygd mediespiller
- Kontroll av stemningslys via de bakre skjermene
Når nyhetens interesse rundt massasjesetene har lagt seg, blir imidlertid enkelte begrensninger tydelige. Setene i andre rad på GN8 passer best for passasjerer av gjennomsnittlig høyde eller lavere – høyere passasjerer vil oppleve mindre plass enn forventet. Tredje rad er enda mer begrenset: den kan bare nås gjennom midtgangen i kupeen, benken er smal for tre voksne, og setehynden er kort. To passasjerer sitter komfortabelt; tre blir trangt.
Blant merkbare utelatelser på GN8 sammenlignet med Pacifica finner vi:
- Ingen solskjerming eller sammenleggbare bord for bakre passasjerer
- Kun én USB-A-ladeport for hele den bakre kupeen
- Ingen praktisk fleksibilitet for last – tredje rad kan felles fremover, men ikke fjernes
Det siste punktet er betydelig: GN8 har praktisk talt ingen nevneverdig bagasjekapasitet for en fem meter lang bil. Store gjenstander som lange planker eller store hvitevarer vil rett og slett ikke få plass – noe merket ser ut til å være godt klar over, ettersom tall for bagasjeromsvolum påfallende mangler på GACs egne produktsider.
Byggkvalitet, ergonomi og førermiljø
Begge bilene har elektrisk drevne skyvedører på sidene og elektrisk bagasjeromslokk, som kan betjenes via knapper i taket eller med nøkkelbrikken. Bevegelsessensorer på bagasjerommet forhindrer utilsiktet lukking mot hindringer, og Pacifica har i tillegg sensorer på sidedørene. GN8 svarer med en mer raffinert løsning: sensorer integrert langs hele lengden av dørtetningene for å forhindre klemskader.
Når det gjelder kvaliteten på interiørmaterialene, holder GN8 stand – myke paneler, kvalitetsskinn og tydelig merkede kontroller finnes gjennomgående. Det viktigste unntaket er den trykte tre-imitasjonen på midtkonsollen, som føles malplassert. Inn- og utstigning er imidlertid noe mindre praktisk på grunn av mer fremtredende dørterskler; Pacificas terskler er til sammenligning nesten umerkbare.
Kjøreergonomien avslører utfordringer på begge sider:
- Pacifica: Rattet kan ikke senkes langt nok ned, høyre sidespeil krever at man vrir hodet nesten 90 grader på grunn av det brede karosseriet, og den roterende girvelgeren føles liten og glatt. Infotainment-menyen er også noe forvirrende å navigere i.
- GN8: Rattstammen justeres i to plan, men innenfor et begrenset område. Selv etter lengre kjøring tar det tid å finne en fullt ut komfortabel sittestilling, og knappeoppsettet på midtkonsollen er tilsvarende rotete.
Motor, girkasse og kjøreegenskaper
Under panseret velger de to bilene svært ulike tilnærminger:
- Chrysler Pacifica: 3,6-liters naturlig aspirert V6-motor, 279 hk, koblet til en 9-trinns automatgirkasse
- GAC GN8: 2,0-liters turboladet firesylindret motor, 190 hk, koblet til en 6-trinns automatgirkasse fra Aisin
V6-motoren i Pacifica høres karakterfull ut ved oppstart og trekker kraftig fra lave hastigheter. Offisiell tid for 0–60 mph er oppgitt til 7,4 sekunder, men følelsen av fart avtar ved motorveihastigheter. Forbikjøringer på motorveien krever mer planlegging enn forventet. 9-trinnsgirkassen er det svakeste leddet – selv forsiktig gasspådrag mellom 50–60 mph utløser 2–3 nedgirninger med merkbar nøling og rykkete kraftoverføring. Det finnes ingen Sport- eller manuell modus, kun en «L»-stilling for bratte nedoverbakker. På plussiden gir den høye utvekslingen god uttelling på drivstofforbruket: bordcomputeren vår registrerte aldri mer enn 2,9 gallons per 60 miles.
Turbomotoren i GN8 føles mer raffinert i daglig bruk. Gassrespons er jevn og lineær – litt forsinket, men på en forutsigbar måte. 6-trinns Aisin-girkassen skifter umerkelig og har Sport- og vintermodus, noe som gir føreren reell kontroll over kjørekarakteren. GN8 henger etter Pacifica over 60–75 mph, men i by- og forstadskjøring er den det mer tilfredsstillende drivverket å kjøre.
Komfort, veiegenskaper og støynivå
Pacifica oppfører seg forutsigbart for en bil av denne størrelsen. Den holder retningen med selvtillit, med et godt sentrert ratt som håndterer hjulspor godt. I svinger er karosseribevegelsen moderat, og linjen forblir stabil ved fornuftige hastigheter. Presser man hardere, begynner fronten tidlig å skli utover, og rattet føles vagt etter hvert som sidegrepet gir etter. Fjæringen har en Mercedes-lignende karakter – humper avrundes, men man merker fortsatt de større ujevnhetene. På grovere fylkesveier er det en liten løshet i demperresponsen, som kan – eller ikke kan – ha sammenheng med alderen og kjørelengden til testbilen vår. Det som virkelig utmerker seg, er den akustiske komforten: et system som ser ut til å drive med aktiv støydemping, holder kupeen stille ved alle hastigheter, med bare litt vindstøy på motorveien.
Understellet på GN8 føles mer skreddersydd for sin rolle. Styringen er presis og informativ, med 3,2 omdreininger fra anslag til anslag (samme som Pacifica), og bilen holder linjen godt. Store veiujevnheter absorberes gradvis – fjæringen blir bedre jo større humpene er – selv om korte, skarpe ujevnheter i veidekket overfører mer vibrasjon enn forventet på jevne veier. Støynivået i kupeen er sammenlignbart med Pacifica, med litt mer vindstøy ved motorveifart. Bakkeklaringen favoriserer GN8 marginalt med 150 mm mot Pacificas 130 mm – et lite, men merkbart fortrinn på dårlig vedlikeholdte veier.
Bremsing er et annet område hvor GN8 har et klart fortrinn. Bremsene på Pacifica føles tunge og reaktive på en måte som stadig minner deg om bilens egenvekt på over 2 tonn. Bremsene på GN8 er mykere og mer progressive, noe som gjør hverdagskjøringen mindre anstrengende.
Sikt: En felles svakhet
Begge bilene har siktproblemer verdt å merke seg:
- Pacifica: A-stolpene er tykke, men håndterbare; sidespeilene er imidlertid plassert så langt bak at man må vri hodet nesten 90 grader for å sjekke høyre speil – en reell ulempe gitt det brede karosseriet. Et system for overvåking av blindsonen bidrar til å kompensere for dette.
- GN8: Frontruten er smal med et uvanlig lite tørkeområde, og A-stolpene er svært brede og vinklet mot midten av bilen, noe som skaper betydelige blindsoner.
Konklusjon: Hvilken maxivan bør du kjøpe?
Både Chrysler Pacifica og GAC GN8 er godt konstruerte biler på hver sin måte – men de dekker vesentlig ulike behov.
Velg Chrysler Pacifica hvis du ønsker:
- Maksimal fleksibilitet – Stow’n Go-systemet er genuint imponerende for lastebruk
- Et virkelig romslig interiør som gir plass til syv voksne med rimelig komfort
- Et velkjent merke med et sunt bruktmarked
- God valuta for pengene i det treårige bruktmarkedet
Velg GAC GN8 hvis du ønsker:
- En eksklusiv VIP-opplevelse for passasjerer i andre rad med massasje, ottoman-funksjon og individuelle skjermer
- En mer raffinert og harmonisk kjøreopplevelse totalt sett
- Mykere bremser og et mer intuitivt drivverk i bykjøring
- Moderne teknologifunksjoner som trådløs lading og styring av stemningslys
Passasjerkomforten er ikke Pacificas sterkeste side – faste, harde seter og begrenset justerbarhet trekker den ned – men den rene fleksibiliteten og interiørkvaliteten gjør den til et utmerket kjøp som bruktbil. GAC GN8, på sin side, er en genuint imponerende innsats fra et kinesisk merke: få grovkornede kanter, et kompetent understell, og en luksuriøs bakre kupé. Begrensningene – et begrenset bagasjerom, en smal tredje seterad, og VIP-seter som egentlig bare passer passasjerer av gjennomsnittlig høyde – vil gjøre den uaktuell for store familier. Og for dem den passer for, gjenstår spørsmålet: vil de se forbi et ukjent merkenavn for alt GN8 har å tilby?
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Publisert September 15, 2022 • 10m å lese
