ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਬਨਾਮ GAC GN8: ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਮੈਕਸੀਵੈਨ ਤੁਲਨਾ

ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਰਗ — ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਪੰਜ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੋਲਡ-ਆਊਟ ਟਰੰਕ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਸਿਟਰੋਏਨ C4 ਸਪੇਸਟੂਰਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ C4 ਸਪੇਸਟੂਰਰ ਇਸ ਦੌੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਖ਼ਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਕਸੀਵੈਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੂਰੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਚੀਨੀ ਨਵ-ਆਗੰਤੂ GAC GN8 ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦੇ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਗੱਡੀ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ — ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਮੈਕਸੀਵੈਨ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ

ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਪਾਤਬੱਧ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੱਡੀ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 5.2 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 2016 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਲਗਭਗ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੀਆਂ ਪ੍ਰੀ-ਓਨਡ (ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ) ਗੱਡੀਆਂ ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਗੱਡੀ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਾਖ਼ਲਾ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ — ਜੋ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵੱਲੋਂ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਗਈ ਸੀ — ਜੁਲਾਈ 2017 ਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਜ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਓਨਡ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਝਲਕ ਦਿੱਤੀ।

ਸਿਖਰਲੇ ਸਪੈਕ ਵਾਲੀ GAC GN8 GT ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਢੁੱਕਵੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਹੋਰ ਬੱਸ ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, GN8 ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਵਾਲੇ 2+2+3 ਸੀਟ ਲੇਆਊਟ ਅਤੇ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਕੁੱਲ ਆਯਾਮ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਫ਼ਰਕ: ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇਪਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬੜ੍ਹਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ: ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ

ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਦਮ ਰੱਖਦਿਆਂ ਹੀ ਥਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਿਲੀ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੱਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਨੁੱਖ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਮਰੀਕੀ ਰਵਾਇਤ ਅਨੁਸਾਰ। ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਚੌੜਾ, ਮੋਟੀ-ਕਿਨਾਰੀ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਠੋਸ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥਾਂ-ਥਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਖ਼ਾਨਿਆਂ, ਗਲੋਵ ਬਾਕਸਾਂ ਅਤੇ ਖੂੰਜਿਆਂ ਦੀ ਭਰਮਾਰ
• ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਕੜ ਕਲਿੱਪਾਂ ਹਨ — ਇਸ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ
• ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਕਰੀਨ, ਵੱਖਰੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਜ਼ੋਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਸਮਝੌਤੇ ਵੀ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਚਰਚਰਾਹਟ ਅਤੇ ਖੜਖੜਾਹਟ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਸ਼ਾਇਦ ਉਮਰ ਕਾਰਨ — ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਭਾਵੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ।

ਸਟੋਅ’ਨ ਗੋ ਸਿਸਟਮ: ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦਾ ਖ਼ਾਸ ਕਰਤੱਬ

ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਦੀ ਸਟੋਅ’ਨ ਗੋ ਸੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਦੋਹਰੀ-ਪਰਤ ਵਾਲਾ ਫ਼ਰਸ਼ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਦੋਹਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕੋ ਲੈਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਗੱਲ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਯਕੀਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 25 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਹਰ ਸੀਟ ਲਗਭਗ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਨਤੀਜਾ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਫ਼ਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਥਾਂ

ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਹੈ। ਫੋਲਡ-ਫਲੈਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸਪਲਿਟ ਸੀਟਾਂ ਬੈਕਰੈਸਟ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਆਰਮਰੈਸਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਸਮਾਯੋਜਨਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨਹੀਂ — ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਗੋਡਿਆਂ ਕੋਲ ਤੰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ। 6’1″ ਦੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਲੈੱਗਰੂਮ ਲਈ ਥਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਸਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸਮਾਯੋਜਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਂਜ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈੱਗਰੂਮ, ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਿੰਗ ਕੋਣ, ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਪਸਾਰਨ ਦੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹੁੰਚ ਅਟਪਟੀ ਹੈ — ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਖ਼ਲਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਰ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੀ ਖ਼ੁਦ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤੰਗ ਪਾਸੇ ਹਨ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਆਈਸੋਫ਼ਿਕਸ ਬਾਲ ਸੀਟ ਐਂਕਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ
• ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਡਿਫਲੈਕਟਰ
• ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ੈਲਫ਼

ਨੁਕਸਾਨ: ਗੱਦੀ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ: GAC GN8

GAC GN8 ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਢੰਗ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ VIP ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰਵ-ਵਿਆਪਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ। GT ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਓਟੋਮੈਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਰਿਕਲਾਈਨਿੰਗ
• ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ, ਹਵਾਦਾਰੀ, ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਫ਼ੰਕਸ਼ਨ
• ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮੀਡੀਆ ਪਲੇਅਰ ਵਾਲੇ ਵੱਖਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇ
• ਪਿਛਲੇ ਸਕਰੀਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਐਂਬੀਐਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮਸਾਜ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। GN8 ਦੀਆਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਔਸਤ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁੱਕਵੀਆਂ ਹਨ — ਲੰਬੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਥਾਂ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਲੱਗੇਗੀ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮਝੌਤੇ ਵਾਲੀ ਹੈ: ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਗਲੀ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੈਂਚ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਗੱਦੀ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣਗੇ; ਤਿੰਨ ਲਈ ਤੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ GN8 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਪਰਦੇ ਜਾਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ ਨਹੀਂ
• ਪੂਰੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ USB-A ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ
• ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਗੋ ਲਚਕ ਨਹੀਂ — ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਹਟਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ

ਉਹ ਆਖ਼ਰੀ ਨੁਕਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਲਈ GN8 ਦੀ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਾਰਥਕ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਫੱਟਿਆਂ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫ਼ਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ — ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅੰਕੜੇ GAC ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਪੰਨਿਆਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ।

ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਅਰਗੋਨੌਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ

ਦੋਵੇਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪਾਵਰਡ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਹਨ, ਜੋ ਛੱਤ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਜਾਂ ਕੀ ਫ਼ੋਬ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟਰੰਕ ‘ਤੇ ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ‘ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵੱਸ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਸੈਂਸਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। GN8 ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੱਲ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੀਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਸਰ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, GN8 ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਬਣਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ — ਸਾਫ਼ਟ-ਟੱਚ ਪੈਨਲ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਚਮੜਾ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹਰ ਥਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਅਪਵਾਦ ਕੇਂਦਰੀ ਟਨਲ ਦੀ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਲੱਕੜ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਥਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰ ਵੜਨਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਉੱਭਰੇ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿੱਲ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ; ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਰਗੋਨੌਮਿਕਸ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਚੌੜੇ ਢਾਂਚੇ ਕਾਰਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਿਰਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 90-ਡਿਗਰੀ ਸਿਰ ਘੁਮਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਟਰ ਛੋਟਾ ਤੇ ਤਿਲਕਵਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਫ਼ੋਟੇਨਮੈਂਟ ਮੀਨੂ ਵੀ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਭਰਿਆ ਹੈ।
• GN8: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੋ ਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਟਨਲ ‘ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੀੜ ਭਰੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਗੱਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ: 3.6-ਲੀਟਰ ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਡ V6, 279 hp, ਇੱਕ 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ
• GAC GN8: 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 190 hp, ਇੱਕ ਆਈਸਿਨ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ

ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦਾ V6 ਸਟਾਰਟਅੱਪ ‘ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਖਿੱਚ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ 0–60 mph ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 7.4 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਹਾਈਵੇ ਦੀਆਂ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਮੱਧਮ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਪੈਂਤੜਿਆਂ ਲਈ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 9-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਹੈ — 50–60 mph ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਨਪੁੱਟ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਹਿਚਕਿਚਾਹਟ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ 2–3 ਡਾਊਨਸ਼ਿਫ਼ਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਢਲਾਣਦਾਰ ਉਤਰਾਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ “L” ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਪੱਖ ਵਜੋਂ, ਉੱਚੀ ਗੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ 2.9 ਗੈਲਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

GN8 ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੁਚੱਜੀ ਅਤੇ ਰੇਖੀ ਹੈ — ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਵਾਲੀ, ਪਰ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ। ਆਈਸਿਨ 6-ਸਪੀਡ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੇ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਤੇ ਵਿੰਟਰ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਭਾਅ ਉੱਤੇ ਸਾਰਥਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। GN8 60–75 mph ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ।

ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ

ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਲਦਾ ਹੈ। ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਲਾਈਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਲਾਓ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਚੌੜਾ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਧੁੰਦਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਢਿੱਲੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਰਗਾ ਹੈ — ਖੜਖੜੇ ਗੋਲ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਵਧੇਰੇ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾਪਣ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਭਰਵੀਂ ਖ਼ੂਬੀ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਮੂਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ।

GN8 ਦੀ ਚੈਸੀ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰੀ ਹੈ, ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ 3.2 ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਵਾਂਗ ਹੀ), ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਂਭਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਜ਼ਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿੰਨੇ ਖੜਖੜੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਓਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਤਿੱਖੀਆਂ ਸਤਹੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀਆਂ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦੇ 130mm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 150mm ‘ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ GN8 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ — ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਂਭੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਸਾਰਥਕ ਬੜ੍ਹਤ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ GN8 ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਬੜ੍ਹਤ ਹਾਸਲ ਹੈ। ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ 2+ ਟਨ ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। GN8 ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸੁਚੱਜੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਭਰਿਆ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦਿੱਖਤਾ: ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ

ਦੋਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖਤਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬਣਦਾ ਹੈ:

• ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ: A-ਪਿੱਲਰ ਮੋਟੇ ਹਨ ਪਰ ਸੰਭਾਲਣਯੋਗ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਇੰਨੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਕਿ ਸੱਜੇ ਮਿਰਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਘੁਮਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ — ਚੌੜੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਸੁਵਿਧਾ। ਇੱਕ ਬਲਾਈਂਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• GN8: ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਛੋਟਾ ਵਾਈਪਰ ਸਵੀਪ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ A-ਪਿੱਲਰ ਬੇਹੱਦ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰਥਕ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਮੈਕਸੀਵੈਨ ਖ਼ਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਅਤੇ GAC GN8 ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ — ਪਰ ਇਹ ਸਾਰਥਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ:

• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਹੁਪੱਖਤਾ — ਕਾਰਗੋ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਟੋਅ’ਨ ਗੋ ਸਿਸਟਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ
• ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਸੱਤ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮੋ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
• ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਨਾਮ ਜਿਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪ੍ਰੀ-ਓਨਡ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ
• ਤਿੰਨ-ਸਾਲਾ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਗੱਡੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਮਤ

GAC GN8 ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ:

• ਮਸਾਜ, ਓਟੋਮੈਨ, ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ VIP ਅਨੁਭਵ
• ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸੁਰੀਲਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਚੱਜੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਜ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ
• ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਬੀਐਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਪੈਸਿਫ਼ਿਕਾ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਸਥਿਰ, ਸਖ਼ਤ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ — ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਖ਼ਰੀਦ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੀਮਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, GAC GN8 ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਧਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਚੈਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਪਿਛਲਾ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ — ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਵਾਲਾ ਬੂਟ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ, ਅਤੇ VIP ਸੀਟਿੰਗ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਔਸਤ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਢੁੱਕਦੀ ਹੈ — ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਢੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਉਹ GN8 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਗੇ?

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html