Katlanabilir bagaj koltuklu, geniş beş kişilik station wagon tarzı minivan segmenti dünya genelinde büyük ölçüde piyasalardan çekildi. Citroën C4 Spacetourer ve Grand C4 Spacetourer bu kategoride üretimi sonlandırılan son modeller arasındaydı. Ancak üç tam koltuk sırasının standart geldiği maxivan sınıfı hâlâ oldukça canlı. Bu incelemede, Çinli yeni oyuncu GAC GN8’i şimdiye kadar testlerimizde yer almamış olan Chrysler Pacifica ile karşı karşıya getirerek hangi maxivan’ın paranızı hak ettiğini araştırıyoruz.
Yarışmacılarla Tanışın
Chrysler Pacifica, 5,2 metre uzunluğunda, zarif orantılara sahip büyük bir aile aracı ve 2016’dan beri üretimde. Yaklaşık 50.000 kilometrede ikinci el örnekler artık rekabetçi fiyatlarla yaygın şekilde bulunabiliyor, bu da ikinci el pazarını cazip bir giriş noktası hâline getiriyor. Test aracımız — resmi Chrysler bayii tarafından sağlandı — Temmuz 2017 model, kilometresi yaklaşık 40.000 olan, ikinci el satın alma deneyimine dair gerçekçi bir önizleme sunan bir araçtı.
Üst donanım seviyesindeki GAC GN8 GT Premium, sıfır kilometre bir Pacifica ile ikinci el bir Pacifica arasında bir fiyat noktasında yer alıyor — bu da karşılaştırmayı daha da anlamlı kılıyor. Otobüse daha yakın siluetine rağmen, GN8, Pacifica ile aynı 2+2+3 koltuk düzenini ve benzer genel boyutları paylaşıyor. Dikkat çekici tek fark: Chrysler’ın genişliği iki metreyi aşıyor, bu da ona iç mekân genişliği açısından belirgin bir avantaj sağlıyor.
İç Mekân ve Konfor: Chrysler Pacifica
Pacifica’nın içine adım attığınızda mekânın cömertliği hemen fark ediliyor. Yedi koltuğun her biri gerçekten insan boyutlarına uygun hissettiriyor — en iyi Amerikan geleneğinde olduğu gibi. Pacifica’nın iç mekânının öne çıkan özellikleri:
- Premium ve sağlam bir his veren geniş, kalın kenarlı bir direksiyon simidi
- Kabin genelinde bolca saklama bölmesi, torpido gözü ve depolama köşesi
- Lastik tutma klipsleriyle özenle tasarlanmış bardaklıklar — segmentteki en iyilerden biri
- Arka koltuk ekranları, bağımsız klima bölgeleri ve ikinci sıra yolcular için ısıtma
Bununla birlikte, bazı ödünler de var. Çeşitli iç mekân elemanları — muhtemelen yaşa bağlı olarak — gıcırtı ve tıkırtı sesleri çıkarıyor ve genel izlenim, geniş olmakla birlikte, pürüzsüz değil.
Stow’n Go Sistemi: Pacifica’nın Gösteri Numarası
Chrysler Pacifica’nın en etkileyici özelliklerinden biri Stow’n Go koltuk sistemidir. Çift katmanlı zemin, hem ikinci hem de üçüncü sırayı tamamen gizler — bu, görülmeden inanılması zor bir özellik. İşte nasıl çalıştığı:
- Üçüncü sıra sadece 25 saniyede elektrikli olarak katlanıyor
- İkinci sıradaki her koltuk yaklaşık 10 saniyede manuel olarak katlanıyor
- Sonuç: tamamen düz bir zeminle birlikte yaklaşık dört metreküp bagaj hacmi
Ancak bunun bedeli yolcu konforudur. Katlanma mekanizmasına izin vermek için tüm koltuklar ortalamadan daha serttir. İkinci sıradaki bölünmüş koltuklar, sırt açısı ve kolçak yüksekliği ayarı sunar, ancak boyuna kayma özelliği yoktur — bu da uzun boylu yolcuların dizlerinin sıkışacağı anlamına gelir. 1,85 metre boyundaki sürücü bile, arka sıra için diz mesafesi sağlamak amacıyla koltuğun ileri-geri ayar aralığının büyük kısmını kaybediyor.
İlginç bir şekilde, üçüncü sıra aslında ikinci sıradan daha konforlu: daha fazla diz mesafesi, daha iyi bir oturma açısı ve gerinme alanı var. Ancak erişim biraz zahmetli — ya orta koltuklar katlıyken dar bir aralıktan sıkışarak geçmeniz ya da kabin koridorundan yürümeniz gerekiyor. Kayar kapılar da nispeten dar. Üçüncü sıranın özellikleri arasında şunlar var:
- İki adet Isofix çocuk koltuğu bağlantı noktası
- Bardaklıklar ve havalandırma çıkışları
- Tavan üstü saklama rafları
Dezavantajı: döşeme araçtaki en sert döşeme ve arkadaki yol gürültüsü kabinin diğer bölgelerine göre belirgin şekilde daha yüksek.
İç Mekân ve Konfor: GAC GN8
GAC GN8 temelde farklı bir yaklaşım benimsiyor — evrensel kullanışlılık pahasına her şeyden önce ikinci sıra VIP yolcularını önceliklendirecek şekilde tasarlanmış. GT Premium konfigürasyonundaki ikinci sıra koltuklar şunları sunuyor:
- Her yönde ayarlanabilen, ottoman tarzı yatırma özelliği
- Bel desteği, havalandırma ve masaj fonksiyonları
- Dahili medya oynatıcılı bireysel eğlence ekranları
- Arka ekranlar üzerinden ortam aydınlatması kontrolü
Ancak masaj koltuklarının yeniliği etkisini yitirdiğinde, bazı sınırlamalar netleşiyor. GN8’in ikinci sıra koltukları, ortalama boyda veya daha kısa yolculara en uygun şekilde tasarlanmış — uzun boylu yolcular alanın beklediklerinden daha dar olduğunu fark edecek. Üçüncü sıra daha da kısıtlı: yalnızca kabinin orta koridorundan erişilebiliyor, koltuk üç yetişkin için dar ve koltuk minderi kısa. İki yolcu rahatça oturabilirken, üç kişi sıkışacaktır.
GN8’de Pacifica’ya kıyasla eksik olan dikkate değer özellikler şunlar:
- Arka yolcular için cam güneşlikleri veya katlanır masalar yok
- Tüm arka kabin için yalnızca tek bir USB-A şarj portu
- Pratik bagaj esnekliği yok — üçüncü sıra öne katlanabiliyor ancak çıkarılamıyor
Bu son nokta önemli: GN8, beş metrelik bir araç için pratik olarak anlamlı bir bagaj kapasitesine sahip değil. Uzun tahtalar veya büyük ev aletleri gibi hacimli eşyalar kesinlikle sığmıyor — markanın da bunun oldukça farkında olduğu görülüyor, zira bagaj hacmi rakamları GAC’ın kendi ürün sayfalarında dikkat çekici biçimde yer almıyor.
Yapı Kalitesi, Ergonomi ve Sürüş Deneyimi
Her iki araç da tavan düğmeleri veya anahtarlık üzerinden çalıştırılabilen elektrikli kayar yan kapılara ve motorlu bagaj kapağına sahip. Bagajdaki hareket sensörleri, engellerle kazara kapanmayı önlerken, Pacifica yan kapılara da sensör ekliyor. GN8 ise daha rafine bir çözümle karşılık veriyor: sıkışmayı önlemek için kapı contalarının tüm uzunluğu boyunca entegre edilmiş sensörler.
İç mekân döşeme kalitesi açısından GN8 kendini iyi savunuyor — yumuşak dokulu paneller, kaliteli deri ve iyi etiketlenmiş kontroller her yerde mevcut. Ana istisna, yerinde durmuyormuş gibi hissettiren orta tünelin baskılı ahşap kaplaması. Ancak daha belirgin kapı eşikleri nedeniyle içeri girip çıkmak biraz daha az kolay; buna karşılık Pacifica’nınkiler neredeyse fark edilmiyor.
Sürüş ergonomisi her iki tarafta da zorluklar ortaya koyuyor:
- Pacifica: Direksiyon yeterince alçaltılamıyor, geniş kasa nedeniyle sağ ayna için başın neredeyse 90 derece çevrilmesi gerekiyor ve döner vites seçici küçük ve kaygan hissettiriyor. Bilgi-eğlence sistemi menüsünde gezinmek de biraz kafa karıştırıcı.
- GN8: Direksiyon kolonu iki düzlemde ayarlanabiliyor ancak sınırlı aralıklarda. Uzun süre kullanıldıktan sonra bile tamamen rahat bir oturma pozisyonu bulmak zaman alıyor ve orta tünel üzerindeki düğme düzeni de benzer şekilde karışık.
Motor, Şanzıman ve Sürüş Dinamikleri
Kaputun altında, iki araç oldukça farklı yaklaşımlar benimsiyor:
- Chrysler Pacifica: 3,6 litrelik atmosferik V6, 279 beygir gücü, 9 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş
- GAC GN8: 2,0 litrelik turbo dört silindirli, 190 beygir gücü, Aisin 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş
Pacifica’nın V6 motoru çalıştırmada karakterli bir ses çıkarıyor ve düşük hızlarda güçlü şekilde çekiyor. Resmi 0-100 km/s süresi 7,4 saniye olarak açıklanıyor, ancak otoyol hızlarında bu tempo hissi zayıflıyor. Otoyolda sollama manevraları beklenenden daha fazla planlama gerektiriyor. 9 ileri şanzıman en zayıf halka — 80-95 km/s aralığında yumuşak gaz girişleri bile belirgin bir tereddüt ve sarsıntıyla birlikte 2-3 vites düşürmeyi tetikliyor. Sport veya Manuel modu bulunmuyor, yalnızca dik inişler için bir “L” konumu var. Olumlu tarafında, uzun vites oranları yakıt ekonomisi açısından karşılığını veriyor: bordo bilgisayarımız 100 kilometrede 11 litreyi geçmeyen bir tüketim kaydetti.
GN8’in turbo motoru günlük kullanımda daha rafine hissettiriyor. Gaz tepkisi düzgün ve doğrusal — hafifçe gecikmeli ama öngörülebilir şekilde. Aisin 6 ileri şanzıman rahatsız etmeden vites değiştiriyor ve Sport ile Kış modlarıyla geliyor, bu da sürücüye aracın karakteri üzerinde anlamlı bir kontrol sağlıyor. GN8, 95-120 km/s üzerinde Pacifica’nın gerisinde kalıyor, ancak şehir içi ve banliyö sürüşünde daha tatmin edici bir güç aktarma organına sahip.
Sürüş Kalitesi, Yol Tutuşu ve Gürültü Seviyeleri
Pacifica, boyutuna göre öngörülebilir bir sürüş sunuyor. Düz gitmede kendinden emin, iyi merkezlenmiş bir direksiyon çukurları iyi savuşturuyor. Virajlarda yalpalanma orta düzeyde ve makul hızlarda hat kararlı kalıyor. Daha sert sürüldüğünde ön aks erken genişlemeye başlıyor ve yanal tutunma azaldıkça direksiyon belirsizleşiyor. Süspansiyon Mercedes benzeri bir karaktere sahip — tümsekler yumuşatılıyor ama daha büyük düzensizlikler yine de hissediliyor. Daha kaba taşra yollarında, sönümlemede test aracımızın yaşı ve kilometresiyle ilişkili olabilecek ya da olmayabilecek hafif bir gevşeklik var. Öne çıkan özellik akustik konfor: aktif gürültü engelleme sistemi gibi görünen bir sistem, kabini tüm hızlarda sessiz tutuyor, otoyolda ise yalnızca hafif rüzgâr gürültüsü mevcut.
GN8’in şasisi, rolüne daha özel olarak tasarlanmış gibi hissettiriyor. Direksiyon hassas ve bilgilendirici, uçtan uca 3,2 tur ile (Pacifica ile aynı), ve araç hattını iyi koruyor. Büyük yol düzensizlikleri kademeli olarak emiliyor — süspansiyon tümsekler büyüdükçe daha iyi çalışıyor — ancak kısa, keskin yüzey pürüzleri düz yollarda beklenenden daha fazla titreşim iletiyor. Kabin gürültüsü Pacifica ile karşılaştırılabilir düzeyde, otoyol hızlarında hafifçe daha fazla rüzgâr gürültüsüyle. Yerden yükseklik açısından GN8, 150 mm ile Pacifica’nın 130 mm’sine karşı hafif bir avantaja sahip — kötü bakımlı yollarda küçük ama anlamlı bir üstünlük.
Frenleme, GN8’in net bir avantaja sahip olduğu bir başka alan. Pacifica’nın frenleri, 2 tonu aşan boş ağırlığını sürekli hatırlatan bir şekilde ağır ve tepkisel hissettiriyor. GN8’in frenleri daha yumuşak ve kademeli, bu da günlük sürüşü daha az yorucu hâle getiriyor.
Görüş Açısı: Ortak Bir Zayıflık
Her iki araç da not edilmeye değer görüş açısı sorunlarına sahip:
- Pacifica: A sütunları kalın ama yönetilebilir; ancak yan aynalar o kadar geride konumlandırılmış ki sağ aynayı kontrol etmek başın neredeyse 90 derece çevrilmesini gerektiriyor — geniş kasa göz önüne alındığında gerçek bir rahatsızlık. Bir kör nokta izleme sistemi bunu telafi etmeye yardımcı oluyor.
- GN8: Ön cam dar ve alışılmadık derecede küçük bir silecek süpürme alanına sahip, A sütunları ise son derece geniş ve aracın merkezine doğru açılı, bu da anlamlı kör noktalar yaratıyor.
Sonuç: Hangi Maxivan Satın Alınmalı?
Hem Chrysler Pacifica hem de GAC GN8 kendi başlarına iyi mühendislik ürünü araçlar — ancak anlamlı derecede farklı ihtiyaçlara hitap ediyorlar.
Şunları istiyorsanız Chrysler Pacifica’yı seçin:
- Maksimum çok yönlülük — Stow’n Go sistemi bagaj kullanımı için gerçekten etkileyici
- Yedi yetişkini makul bir konforla ağırlayabilen gerçekten geniş bir iç mekân
- Sağlıklı bir ikinci el pazarına sahip, köklü bir marka ismi
- Üç yaşındaki ikinci el pazarında güçlü fiyat/performans
Şunları istiyorsanız GAC GN8’i seçin:
- Masaj, ottoman ve bireysel ekranlarla ikinci sıra yolcular için premium bir VIP deneyimi
- Genel olarak daha rafine ve uyumlu bir sürüş deneyimi
- Şehir içi sürüşte daha yumuşak frenler ve daha sezgisel bir güç aktarma organı
- Kablosuz şarj ve ortam aydınlatması kontrolü gibi modern teknoloji özellikleri
Pacifica’nın yolcu konforu en güçlü yanı değil — sabit, sert koltuklar ve sınırlı ayarlanabilirlik onu geriye çekiyor — ancak sahip olduğu çok yönlülük ve iç mekân kalitesi onu ikinci el bir satın alma olarak mükemmel bir değer hâline getiriyor. GAC GN8 ise Çinli bir markadan gerçekten etkileyici bir çaba: minimum pürüz, yetenekli bir şasi ve lüks bir arka bölme. Sınırlamaları — kısıtlı bir bagaj, dar bir üçüncü sıra ve yalnızca ortalama boydaki yolculara gerçekten uygun VIP koltuklar — onu büyük aileler için eleyecek. Ve ona uygun olanlar için soru şu olmaya devam ediyor: GN8’in sunduğu her şey karşısında tanıdık olmayan bir marka ismini göz ardı edecekler mi?
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Yayımlanmış Eylül 15, 2022 • Okuma süresi: 10 dakika
