Miniveonite klass — need avarad viieistmelised universaalid, millel on valikuline pagasiruumi lisaistmete süsteem — on maailmaturgudelt suuresti kadunud. Citroën C4 Spacetourer ja Grand C4 Spacetourer olid ühed viimased, mis kadusid. Sellegipoolest on maxivanide klass, kus kolm täispikka istmerida on standardvarustuses, endiselt väga elujõuline. Selles ülevaates paneme Hiina turule sisenenud uustulnuka GAC GN8 vastamisi Chrysler Pacificaga — sõidukiga, mis pole meie testides varem osalenud —, et selgitada, kumb maxivan väärib sinu raha.
Tutvume osalejatega
Chrysler Pacifica on elegantsete proportsioonidega suur pereauto, mille pikkus on 5,2 meetrit ja mida on toodetud alates 2016. aastast. Kasutatud eksemplare läbisõiduga umbes 50 000 kilomeetrit on nüüd laialdaselt saadaval konkurentsivõimeliste hindadega, mistõttu on järelturg atraktiivne sisenemispunkt. Meie testauto — mille pakkus Chrysleri ametlik esindaja — oli 2017. aasta juuli mudel läbisõiduga umbes 40 000 kilomeetrit, mis andis meile realistliku ülevaate kasutatud auto ostukogemusest.
Tipptasemel GAC GN8 GT Premium hind jääb uue ja kasutatud Pacifica vahele — mis muudab selle võrdluse veelgi asjakohasemaks. Vaatamata bussilikumale siluetile jagab GN8 Pacificaga 2+2+3 istmepaigutust ja sarnaseid üldmõõtmeid. Üks märkimisväärne erinevus: Chrysleri laius ületab kahte meetrit, mis annab talle selge eelise salongi avaruse osas.
Sisemus ja mugavus: Chrysler Pacifica
Pacifica salongi astudes on ruumikus kohe silmatorkav. Kõik seitse istet tunduvad tõeliselt inimmõõtu — parimas Ameerika traditsioonis. Pacifica salongi tähelepanuväärsed omadused on:
- Lai, paksu velje läbimõõduga rool, mis annab kvaliteetse ja kindla tunde
- Rohkelt hoiukohti, kindalaekaid ja nurgataskuid kogu salongis
- Läbimõeldud tassihoidjad kummist kinnitusklambritega — ühed parimad selles klassis
- Tagaistme ekraanid, individuaalsed kliimatsoonid ja soojendus teise rea reisijatele
Sellegipoolest on ka kompromisse. Erinevad salongi elemendid tekitavad krigin- ja klõbinahääli — mis võib olla seotud auto vanusega — ning üldmulje, kuigi avar, pole veatu.
Stow’n Go süsteem: Pacifica trumpkaart
Üks Chrysler Pacifica muljetavaldavamaid omadusi on selle Stow’n Go istmesüsteem. Kahekihiline põrand peidab endasse täielikult nii teise kui ka kolmanda istmerea — seda tuleb näha, et uskuda. Nii see töötab:
- Kolmas istmerida voldib end elektriliselt kokku vaid 25 sekundiga
- Iga teise rea iste voldib käsitsi kokku umbes 10 sekundiga
- Tulemus: ligi neli kuupmeetrit pagasiruumi täiesti tasase põrandaga
Kompromiss on aga reisijate mugavus. Kõik istmed on keskmisest jäigemad, et võimaldada kokkuvoltimismehhanismi. Teise rea jagatud istmed võimaldavad seljatoe nurga ja käetoe kõrguse reguleerimist, kuid mitte pikisuunalist liikumist — mis tähendab, et pikemad reisijad tunnevad põlvede osas kitsust. 185 cm pikkuse juhi puhul kaob suurem osa istme ette-taha reguleerimisulatusest just seetõttu, et tagareas oleks piisavalt jalaruumi.
Huvitaval kombel on kolmas istmerida tegelikult mugavam kui teine: seal on rohkem jalaruumi, parem istumisnurk ja ruumi sirutada. Ligipääs on aga ebamugav — kas pigistad end läbi kitsa vahe, kui keskmised istmed on kokku volditud, või kõnnid läbi salongi vahekäigu. Ka lükanduks ise on kitsapoolne. Kolmanda rea omadused hõlmavad:
- Kaks Isofix turvaistme kinnituskomplekti
- Tassihoidjad ja ventilatsiooniava juhikud
- Peakohal asuvad hoiuriiulid
Puuduseks on see, et polster on autos kõige jäigem ning teekonnamüra on tagaosas tuntavalt kõrgem kui mujal salongis.
Sisemus ja mugavus: GAC GN8
GAC GN8 lähtub täiesti erinevast lähenemisest — see on loodud eelistama eelkõige teise rea VIP-reisijaid, mis toimub universaalse praktilisuse arvelt. GT Premium versiooni teise rea istmed pakuvad:
- Ottomani-stiilis kallutust reguleerimisega kõikides suundades
- Nimmetuge, ventilatsiooni ja massaažifunktsioone
- Individuaalseid meelelahutusekraane sisseehitatud meediapleieriga
- Ümbritseva valgustuse juhtimist tagaekraanide kaudu
Kui aga massaažiistmete uudsus kaob, tulevad ilmsiks teatud piirangud. GN8 teise rea istmed sobivad kõige paremini keskmise või lühema pikkusega reisijatele — pikemad kasutajad tunnevad ruumi oodatust kitsamana. Kolmas istmerida on veelgi piiratum: sinna pääseb ainult läbi salongi keskse vahekäigu, iste on kolme täiskasvanu jaoks kitsas ja istmepadi on lühike. Kaks reisijat mahuvad mugavalt, kolm aga pigistuvad.
Märkimisväärsed puudused, mis GN8-l Pacificaga võrreldes on:
- Aknakardinate ja voldikulaudade puudumine tagareisijatele
- Ainult üks USB-A laadimispesa kogu tagasalongi jaoks
- Praktilise pagasiruumi paindlikkuse puudumine — kolmas istmerida voldib küll ettepoole, kuid seda ei saa eemaldada
Viimane punkt on oluline: GN8-l puudub viiemeetrise sõiduki kohta praktiliselt igasugune arvestatav pagasimaht. Suuremad esemed, nagu pikad lauad või suured kodumasinad, lihtsalt ei mahu — midagi, millest tootja näib olevat hästi teadlik, arvestades, et pagasiruumi mahunäitajad puuduvad silmatorkavalt GAC-i enda tootelehtedelt.
Ehituskvaliteet, ergonoomika ja juhikogemus
Mõlemal sõidukil on elektrilised lükanduksed ja elektrilised pagasiruumi luugid, mida saab avada laekonsoolil olevate nuppude või võtmepuldi abil. Pagasiruumi liikumisandurid takistavad juhusliku sulgumise takistuse korral ning Pacifica lisab andurid ka lükandustele. GN8 vastab veelgi täiuslikuma lahendusega: andurid on integreeritud kogu uksetihendi ulatuses, et vältida kinnijäämist.
Salongi viimistluse kvaliteedi osas peab GN8 hästi vastu — pehme puutega paneelid, kvaliteetne nahk ja selgelt märgistatud juhtnupud on läbivalt olemas. Peamine erand on kesktunneli trükitud puiduimitatsioon, mis tundub kohatu. Sisse- ja väljapääs on aga veidi ebamugavam esiletungivamate ukseäärte tõttu; Pacifica omad on võrdluses peaaegu märkamatud.
Juhtimise ergonoomika toob esile väljakutseid mõlemal poolel:
- Pacifica: Rooli ei saa piisavalt madalale reguleerida, parempoolne peegel nõuab laia kere tõttu peaaegu 90-kraadist pea pööramist ning pöördkäigukangi valik tundub väike ja libe. Meelelahutussüsteemi menüü on samuti veidi segane.
- GN8: Roolisammast saab reguleerida kahes tasapinnas, kuid piiratud ulatuses. Isegi pika sõidu järel võtab täielikult mugava istumisasendi leidmine aega ning kesktunneli nupupaigutus on sarnaselt segane.
Mootor, käigukast ja sõidudünaamika
Kapoti all lähenevad need kaks sõidukit väga erinevalt:
- Chrysler Pacifica: 3,6-liitrine atmosfäärimootoriga V6, 279 hj, koos 9-käigulise automaatkastiga
- GAC GN8: 2,0-liitrine turbolaadimisega neljasilindriline mootor, 190 hj, koos Aisin 6-käigulise automaatkastiga
Pacifica V6 kõlab käivitamisel iseloomulikult ja tõmbab kõvasti madalatelt kiirustelt. Ametlik kiirendus 0–100 km/h on väidetavalt 7,4 sekundit, kuid kiiruse tunnetus kaob maanteekiirustel. Möödasõidumanöövrid maanteel nõuavad rohkem planeerimist kui oodatud. 9-käiguline kast on nõrgim lüli — isegi õrn gaasipedaali vajutus kiirustel 80–95 km/h vallandab 2–3 allalülitust koos märgatava kõhkluse ja tõmblemisega. Sport- ega manuaalrežiime pole, ainult “L” asend järskudeks laskumisteks. Positiivse poolena tasub kõrge ülekandearv end ära kütusekulus: pardaarvuti näitas kuni 12,3 liitrit 100 km kohta.
GN8 turbomootor tundub igapäevases kasutuses viimistletum. Gaasipedaali reaktsioon on sujuv ja lineaarne — pisut viivitusega, kuid ootuspäraselt. Aisin 6-käiguline vahetab käike märkamatult ja tuleb koos Sport- ning Talverežiimidega, andes juhile tegelikku kontrolli sõiduki iseloomu üle. GN8 jääb Pacificast maha kiirustel üle 95–120 km/h, kuid linna- ja äärelinnasõidus on see meeldivam jõuallikas.
Sõidumugavus, käitumine ja mürataset
Pacifica käitub oma suurust arvestades ootuspäraselt. See hoiab kindlalt sirget joont, roolikeskmega, mis tõrjub konarusi hästi. Kurvides on kere kallutus mõõdukas ja joon püsib mõistlikel kiirustel stabiilne. Kui suruda kõvemini, hakkab esiots varakult üle laienema ning rooliaisting muutub ebamääraseks, kui külgpidamine kaob. Vedrustus on Mercedese-laadse iseloomuga — konarused silutakse, kuid suuremad ebatasasused on siiski tuntavad. Konarlikumatel maapiirkonna teedel esineb summutuses kerget lõtvust, mis võib, aga ei pruugi olla seotud meie testauto vanuse ja läbisõiduga. Silmapaistvaim omadus on akustiline mugavus: ilmselge aktiivne mürasummutussüsteem hoiab salongi vaikse kõigil kiirustel, maanteel on vaid kerge tuulemüra.
GN8 šassii tundub oma rolli jaoks eesmärgipärasemalt loodud. Rool on täpne ja informatiivne, 3,2 pöördega servast servani (sama, mis Pacifical), ning auto hoiab joont hästi. Suuremad teekatte ebatasasused neelduvad järk-järgult — vedrustus muutub konaruste suurenedes paremaks —, kuigi lühikesed, teravad pinnaebatasasused edastavad sujuvatel teedel rohkem vibratsiooni kui oodatud. Salongimüra on Pacificaga võrreldav, kiirteekiirustel on veidi rohkem tuulemüra. Kliirens soosib pisut GN8-te — 150 mm versus Pacifica 130 mm — mis on väike, kuid oluline eelis halvasti hooldatud teedel.
Pidurdamine on veel üks valdkond, kus GN8-l on selge eelis. Pacifica pidurid tunduvad rasked ja reageerivad viisil, mis pidevalt meenutab selle üle 2-tonnist tühimassi. GN8 pidurid on sujuvamad ja progressiivsemad, muutes igapäevase sõidu vähem koormavaks.
Nähtavus: ühine nõrkus
Mõlemal sõidukil on nähtavusega seotud probleeme, mida tasub mainida:
- Pacifica: Esiklaasi piirdetalad on paksud, kuid talutavad; küljepeeglid on aga paigutatud nii tahapoole, et paremat peeglit kontrollides tuleb pead pöörata peaaegu 90 kraadi — tõeline ebamugavus, arvestades laia kere. Surnud nurga jälgimissüsteem aitab seda kompenseerida.
- GN8: Esiklaas on kitsas ja klaasipuhastaja pühkimisala ebatavaliselt väike, ning esiklaasi piirdetalad on äärmiselt laiad ja kaldu auto keskosa suunas, tekitades märkimisväärseid pimealasid.
Otsus: millist maxivani peaksid ostma?
Nii Chrysler Pacifica kui ka GAC GN8 on omal moel hästi läbimõeldud sõidukid — kuid need täidavad oluliselt erinevaid vajadusi.
Vali Chrysler Pacifica, kui soovid:
- Maksimaalset mitmekülgsust — Stow’n Go süsteem on pagasiruumi kasutuse jaoks tõeliselt muljetavaldav
- Tõeliselt suurt salongi, mis mahutab seitse täiskasvanut mõistliku mugavusega
- Hästi tuntud nime koos tervisliku järelturuga
- Head hinna-kvaliteedi suhet kolm aastat vana kasutatud auto turul
Vali GAC GN8, kui soovid:
- Kvaliteetset VIP-kogemust teise rea reisijatele koos massaaži, ottomanite ja individuaalsete ekraanidega
- Üldiselt viimistletumat ja harmoonilisemat sõidukogemust
- Sujuvamaid pidureid ja intuitiivsemat jõuseadet linnasõidus
- Kaasaegseid tehnoloogilisi omadusi, nagu juhtmevaba laadimine ja ümbritseva valgustuse juhtimine
Pacifica reisijamugavus pole selle tugevaim külg — fikseeritud jäigad istmed ja piiratud reguleeritavus jäävad tagasihoidma —, kuid selle mitmekülgsus ja salongi kvaliteet teevad sellest suurepärase väärtuse kasutatud sõidukina. GAC GN8 on samal ajal Hiina margi jaoks tõeliselt muljetavaldav saavutus: minimaalsed puudused, võimekas šassii ja luksuslik tagaosa. Selle piirangud — kitsendatud pagasiruum, kitsas kolmas istmerida ja VIP-istmed, mis sobivad tegelikult ainult keskmise pikkusega reisijatele — välistavad selle suurte perede jaoks. Ja nende jaoks, kellele see sobib, jääb küsimus: kas nad suudavad silmad kinni pigistada tundmatu margi nime ees kõige selle ees, mida GN8 pakub?
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Avaldatud september 15, 2022 • 10m lugemiseks
