미니밴 세그먼트—접이식 트렁크 좌석을 갖춘 넓은 5인승 왜건—는 전 세계 시장에서 대부분 자취를 감췄습니다. 시트로엥 C4 스페이스투어러와 그랜드 C4 스페이스투어러가 마지막 주자 중 하나였습니다. 하지만 3열 좌석이 기본으로 제공되는 맥시밴 클래스는 여전히 건재합니다. 이번 리뷰에서는 중국의 신흥 강자 GAC GN8과, 지금까지 저희 테스트에 등장한 적 없던 크라이슬러 퍼시피카를 정면으로 비교하여 어떤 맥시밴이 당신의 돈을 쓸 가치가 있는지 알아봅니다.
비교 대상 소개
크라이슬러 퍼시피카는 전장 5.2미터에 달하는 우아한 비율의 대형 패밀리카로, 2016년부터 생산되어 왔습니다. 주행거리 약 5만 킬로미터의 중고 매물이 합리적인 가격에 폭넓게 유통되고 있어, 중고 시장이 매력적인 진입점이 되고 있습니다. 크라이슬러 공식 대리점에서 제공한 저희 테스트 차량은 2017년 7월식으로, 주행거리는 약 4만 킬로미터였으며, 중고 구매 경험을 현실적으로 미리 보여주었습니다.
최상위 트림인 GAC GN8 GT 프리미엄은 신차 퍼시피카와 중고 퍼시피카 사이의 가격대에 위치해 있어 이번 비교가 더욱 의미 있습니다. 버스에 가까운 실루엣에도 불구하고 GN8은 퍼시피카와 동일한 2+2+3 좌석 배열과 비슷한 전체 치수를 공유합니다. 한 가지 눈에 띄는 차이점은, 크라이슬러의 전폭이 2미터를 넘어 실내 공간에서 뚜렷한 우위를 보인다는 점입니다.
실내 공간과 편안함: 크라이슬러 퍼시피카
퍼시피카에 탑승하는 순간 넉넉한 공간감이 바로 느껴집니다. 7개의 좌석 모두 진정한 성인 체형에 맞는 크기로, 미국차 특유의 전통을 잘 살렸습니다. 퍼시피카 실내의 주요 특징은 다음과 같습니다:
- 두툼한 림의 넓은 스티어링 휠로 프리미엄하고 묵직한 그립감을 제공
- 실내 곳곳에 마련된 풍부한 수납 공간, 글로브박스, 자잘한 보관함
- 고무 고정 클립이 있는 세심하게 설계된 컵홀더—세그먼트 최고 수준
- 2열 승객을 위한 뒷좌석 스크린, 개별 공조 구역, 열선 기능
다만 아쉬운 점도 있습니다. 실내 여러 부분에서 삐걱거림과 잡소리가 발생하는데, 이는 차량 연식 때문일 수도 있습니다. 넓은 공간감에도 불구하고 전체적인 완성도는 다소 거친 편입니다.
스토우앤고 시스템: 퍼시피카의 필살기
크라이슬러 퍼시피카의 가장 인상적인 기능 중 하나는 스토우앤고(Stow’n Go) 좌석 시스템입니다. 이중 바닥 구조 덕분에 2열과 3열 좌석을 완전히 숨길 수 있는데, 이는 직접 봐야 믿을 수 있을 정도입니다. 작동 방식은 다음과 같습니다:
- 3열은 전동으로 단 25초 만에 접힘
- 2열 좌석은 각각 수동으로 약 10초 만에 접힘
- 결과적으로 완전히 평평한 바닥과 함께 약 4세제곱미터의 적재 공간 확보
다만 그 대가로 승객 편안함은 다소 희생됩니다. 접이식 메커니즘을 위해 모든 좌석이 평균보다 단단하게 만들어졌습니다. 2열 분할 좌석은 등받이 각도와 팔걸이 높이 조절은 가능하지만 전후 슬라이딩은 불가능해, 키가 큰 승객은 무릎 공간이 답답하게 느껴질 수 있습니다. 키 185cm의 운전자 기준으로도 뒷좌석 다리 공간을 확보하기 위해 운전석 전후 조절 범위 대부분을 포기해야 했습니다.
흥미롭게도 3열이 오히려 2열보다 더 편안합니다. 다리 공간이 더 넓고, 착좌 각도도 더 좋으며, 몸을 뻗을 여유도 있습니다. 다만 탑승은 다소 불편한데, 가운데 좌석을 접은 좁은 틈으로 들어가거나 실내 통로를 통해 이동해야 합니다. 슬라이딩 도어 자체도 폭이 좁은 편입니다. 3열의 특징은 다음과 같습니다:
- 아이소픽스(Isofix) 카시트 고정 장치 2세트
- 컵홀더와 통풍구
- 머리 위 수납 선반
단점은 시트 소재가 차량 내 가장 단단하다는 점과, 뒷좌석의 노면 소음이 다른 곳보다 눈에 띄게 크다는 점입니다.
실내 공간과 편안함: GAC GN8
GAC GN8은 근본적으로 다른 접근 방식을 취합니다. 범용적인 실용성을 다소 희생하더라도 2열 VIP 승객을 최우선으로 고려한 설계입니다. GT 프리미엄 트림의 2열 좌석은 다음을 제공합니다:
- 모든 방향으로 조절 가능한 오토만 스타일 리클라이닝
- 럼버 서포트, 통풍, 마사지 기능
- 내장 미디어 플레이어가 탑재된 개별 엔터테인먼트 디스플레이
- 뒷좌석 스크린으로 조절 가능한 무드 조명
하지만 마사지 시트의 신선함이 사라지고 나면 몇 가지 한계가 드러납니다. GN8의 2열 좌석은 평균 신장이나 그보다 작은 승객에게 가장 적합하며, 키가 큰 탑승자는 예상보다 좁은 공간을 느끼게 됩니다. 3열은 더욱 제한적입니다. 실내 중앙 통로를 통해서만 접근 가능하고, 벤치 시트는 성인 3명이 앉기엔 좁으며, 시트 쿠션도 짧습니다. 2명은 편안히 앉을 수 있지만 3명이면 비좁습니다.
퍼시피카와 비교했을 때 GN8에서 눈에 띄게 빠진 요소는 다음과 같습니다:
- 뒷좌석 승객을 위한 창문 블라인드나 접이식 테이블 없음
- 뒷좌석 전체를 위한 USB-A 충전 포트가 단 하나뿐
- 실용적인 적재 유연성 부재—3열은 앞으로 접히지만 탈거는 불가능
마지막 항목은 특히 중요합니다. GN8은 전장 5미터에 달하는 차량임에도 실질적인 적재 공간이 거의 없습니다. 긴 판자나 대형 가전제품 같은 부피가 큰 물건은 애초에 들어가지 않는데, GAC 자체 제품 페이지에서 트렁크 용량 수치가 눈에 띄게 빠져 있는 것을 보면 브랜드 스스로도 이를 잘 인지하고 있는 듯합니다.
제조 품질, 인체공학, 운전자 경험
두 차량 모두 전동 슬라이딩 도어와 전동 트렁크 리드를 갖추고 있으며, 천장 버튼이나 키 리모컨으로 작동할 수 있습니다. 트렁크에는 장애물로 인한 사고성 닫힘을 방지하는 모션 센서가 있으며, 퍼시피카는 슬라이딩 도어에도 센서를 추가했습니다. GN8은 한층 더 세련된 해법을 내놓았는데, 도어 씰 전체 길이에 걸쳐 끼임 방지 센서를 내장했습니다.
실내 마감 품질 면에서는 GN8도 뒤지지 않습니다. 소프트터치 패널, 고급 가죽, 알아보기 쉬운 라벨이 붙은 조작부가 전반적으로 적용되어 있습니다. 다만 센터터널의 인쇄된 우드 트림은 다소 어울리지 않는 느낌입니다. 반면 도어 문턱이 더 도드라져 있어 승하차 편의성은 다소 떨어지는데, 퍼시피카의 문턱은 이에 비해 거의 느껴지지 않을 정도입니다.
운전 인체공학 측면에서는 양쪽 모두 아쉬운 점이 있습니다:
- 퍼시피카: 스티어링 휠이 충분히 낮아지지 않고, 넓은 차체 때문에 우측 사이드미러를 확인하려면 고개를 거의 90도 돌려야 하며, 회전식 기어 셀렉터는 작고 미끄러운 느낌입니다. 인포테인먼트 메뉴 탐색도 다소 헷갈립니다.
- GN8: 스티어링 컬럼은 2방향으로 조절되지만 조절 범위가 제한적입니다. 장시간 운전 후에도 완전히 편안한 착좌 자세를 찾기까지 시간이 걸리며, 센터터널의 버튼 배치 역시 다소 산만합니다.
엔진, 변속기, 주행 성능
보닛 아래에서는 두 차량이 매우 다른 접근 방식을 보여줍니다:
- 크라이슬러 퍼시피카: 3.6리터 자연흡기 V6, 279마력, 9단 자동변속기와 조합
- GAC GN8: 2.0리터 터보 4기통, 190마력, 아이신(Aisin) 6단 자동변속기와 조합
퍼시피카의 V6 엔진은 시동 시 개성 있는 사운드를 들려주며 저속에서 강한 힘을 냅니다. 공식 제로백(0-100km/h)은 7.4초로 알려져 있지만, 고속도로 속도 영역에서는 가속감이 다소 무뎌집니다. 고속도로 추월 시에는 예상보다 더 많은 사전 계획이 필요합니다. 9단 변속기는 가장 약한 부분으로, 시속 80~100km 구간에서 가벼운 가속만으로도 2~3단의 다운시프트가 발생하며 눈에 띄는 지연과 울컥거림이 동반됩니다. 스포츠 모드나 수동 모드는 없고, 급경사 내리막용 “L” 위치만 있습니다. 긍정적인 측면으로는 높은 기어비 덕분에 연비가 좋다는 점으로, 저희 차량용 컴퓨터 기준 연료 소모는 100km당 최대 4.9리터를 넘지 않았습니다.
GN8의 터보 엔진은 일상 주행에서 더 세련된 느낌을 줍니다. 스로틀 반응은 부드럽고 선형적이며, 약간의 지연은 있지만 예측 가능한 수준입니다. 아이신 6단 변속기는 눈에 띄지 않게 부드럽게 변속되며, 스포츠 모드와 윈터 모드를 통해 운전자가 주행 성향을 의미 있게 조절할 수 있습니다. 시속 100~120km 이상에서는 GN8이 퍼시피카에 뒤처지지만, 도심과 근교 주행에서는 더욱 만족스러운 파워트레인입니다.
승차감, 핸들링, 소음 수준
퍼시피카는 이 정도 크기의 차량치고는 예측 가능한 핸들링을 보여줍니다. 잘 중심 잡힌 스티어링 휠 덕분에 직진 안정성이 뛰어나고, 노면의 홈도 잘 흡수합니다. 코너링 시 롤은 적당한 수준이며 합리적인 속도에서는 라인이 안정적으로 유지됩니다. 더 밀어붙이면 전륜이 일찍 밀리기 시작하고, 횡그립이 한계에 다다르면서 스티어링 반응이 다소 모호해집니다. 서스펜션은 메르세데스와 유사한 성향으로, 작은 요철은 잘 걸러내지만 큰 굴곡은 여전히 느껴집니다. 노면이 거친 지방도로에서는 댐핑에 약간의 헐거움이 느껴지는데, 이는 테스트 차량의 연식과 주행거리와 관련이 있을 수도 있습니다. 가장 돋보이는 부분은 정숙성으로, 능동 소음 저감 시스템으로 추정되는 기능 덕분에 모든 속도 영역에서 실내가 조용하게 유지되며 고속도로에서는 약간의 풍절음만 느껴집니다.
GN8의 섀시는 제 역할에 더 특화된 느낌을 줍니다. 스티어링은 정확하고 정보 전달력이 좋으며, 록투록 3.2회전(퍼시피카와 동일)으로 차량이 라인을 잘 유지합니다. 큰 노면 굴곡은 점진적으로 흡수되어 요철이 클수록 서스펜션의 성능이 더 좋아지는 느낌이지만, 매끄러운 노면 위의 짧고 날카로운 요철에서는 예상보다 진동이 더 많이 전달됩니다. 실내 소음은 퍼시피카와 비슷한 수준이며 고속도로 속도에서는 풍절음이 약간 더 큽니다. 지상고는 GN8이 150mm로 퍼시피카의 130mm보다 약간 유리하며, 상태가 좋지 않은 도로에서는 작지만 의미 있는 우위입니다.
제동력 역시 GN8이 확실한 우위를 보이는 부분입니다. 퍼시피카의 브레이크는 묵직하고 반응이 예민한 느낌으로, 2톤이 넘는 공차중량을 끊임없이 상기시킵니다. GN8의 브레이크는 더 부드럽고 점진적이어서 일상 주행이 한결 수월합니다.
시야: 공통된 약점
두 차량 모두 주목할 만한 시야 문제를 안고 있습니다:
- 퍼시피카: A필러는 두껍지만 감수할 만한 수준입니다. 다만 사이드미러가 너무 뒤쪽에 위치해 있어 우측 미러를 확인하려면 고개를 거의 90도 돌려야 하는데, 넓은 차체를 감안하면 상당히 불편합니다. 사각지대 감지 시스템이 이를 어느 정도 보완해 줍니다.
- GN8: 앞유리는 좁고 와이퍼가 닦는 범위도 비정상적으로 작으며, A필러는 매우 두껍고 차량 중앙 쪽으로 기울어져 있어 상당한 사각지대를 만듭니다.
결론: 어떤 맥시밴을 선택해야 할까?
크라이슬러 퍼시피카와 GAC GN8 모두 각자의 영역에서 잘 만들어진 차량이지만, 서로 의미 있게 다른 니즈를 충족시킵니다.
다음을 원한다면 크라이슬러 퍼시피카를 선택하세요:
- 최고의 활용성—스토우앤고 시스템은 적재 용도로 정말 인상적입니다
- 성인 7명이 합리적인 편안함으로 탑승할 수 있는 진정으로 넓은 실내
- 건전한 중고 시장을 갖춘 확고히 자리잡은 브랜드
- 3년 된 중고 시장에서의 뛰어난 가성비
다음을 원한다면 GAC GN8을 선택하세요:
- 마사지, 오토만, 개별 스크린을 갖춘 2열 승객을 위한 프리미엄 VIP 경험
- 전반적으로 더 세련되고 조화로운 운전 경험
- 더 부드러운 브레이크와 도심 주행에서 더 직관적인 파워트레인
- 무선 충전, 무드 조명 조절 같은 최신 기술 기능
퍼시피카의 승객 편안함은 최고의 강점은 아닙니다. 고정형의 단단한 좌석과 제한적인 조절 기능이 발목을 잡습니다. 하지만 뛰어난 활용성과 실내 품질 덕분에 중고차로서는 훌륭한 가치를 지닙니다. 한편 GAC GN8은 중국 브랜드의 진정으로 인상적인 결과물로, 거친 부분이 거의 없고 능숙한 섀시, 그리고 호화로운 뒷좌석 공간을 자랑합니다. 다만 부족한 트렁크 공간, 좁은 3열, 그리고 평균 신장의 승객에게만 진정으로 적합한 VIP 좌석이라는 한계는 대가족에게는 선택지에서 제외될 요인입니다. 그리고 GN8에 적합한 이들에게 남는 질문은, GN8이 제공하는 모든 것을 위해 낯선 브랜드명을 기꺼이 감수할 수 있을까 하는 점입니다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 확인하실 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
게시 9월 15, 2022 • 읽기까지 5m 소요
