Segmenti i minivanëve — ata vagonë të gjerë me pesë vende dhe me vende opsionale të palosshme në bagazh — kryesisht është zhdukur nga tregjet globale. Citroën C4 Spacetourer dhe Grand C4 Spacetourer ishin ndër të fundit që u tërhoqën. E megjithatë, klasa e maksivanëve, ku tri rreshta të plota ulësesh vijnë si standard, është ende plot gjallëri. Në këtë recension, vëmë përballë njëri-tjetrit të ardhurin kinez GAC GN8 me Chrysler Pacifica-n — një automjet që, deri tani, nuk kishte marrë pjesë në testet tona — për të zbuluar se cili maksivan e meriton paranë tuaj.
Njihuni me konkurrentët
Chrysler Pacifica është një automjet i madh familjar me përmasa elegante që shtrihet në 5,2 metra gjatësi, dhe është në prodhim që nga viti 2016. Shembujt e përdorur me rreth 50 000 kilometra tashmë gjenden gjerësisht me çmime konkurruese, duke e bërë tregun e përdorur një pikë hyrjeje tërheqëse. Makina jonë e testit — e ofruar nga përfaqësuesi zyrtar i Chrysler-it — ishte një model i korrikut 2017 me afërsisht 40 000 kilometra në numërues, duke na dhënë një paraparje realiste të përvojës së blerjes së përdorur.
Versioni më i lartë GAC GN8 GT Premium qëndron nga çmimi mes një Pacifica të re dhe një të përdorur — duke e bërë këtë krahasim edhe më të rëndësishëm. Përkundër siluetës së tij më të ngjashme me autobus, GN8 ndan me Pacifica-n të njëjtën skemë vendesh 2+2+3 dhe përmasa të përgjithshme të ngjashme. Dallimi i vetëm i dukshëm: gjerësia e Chrysler-it kalon dy metra, duke i dhënë atij një avantazh të qartë në hapësirën e brendshme.
Hapësira dhe komoditeti i brendshëm: Chrysler Pacifica
Hyni brenda Pacifica-s dhe bujaria e madhe e hapësirës është menjëherë e dukshme. Secili nga shtatë ulëset ndihet vërtet me përmasa njerëzore — sipas traditës më të mirë amerikane. Pikat kryesore të brendësisë së Pacifica-s përfshijnë:
- Një timon të gjerë me buzë të trashë që jep një ndjesi premium dhe të fortë
- Një bollëk ndarjesh ruajtjeje, kutish dorezash dhe zgavrash në të gjithë kabinën
- Mbajtëse gotash të projektuara me kujdes me kapëse gome mbajtëse — ndër më të mirat në segment
- Ekrane për ulëset e pasme, zona individuale klimatizimi dhe ngrohje për pasagjerët e rreshtit të dytë
Megjithatë, ka disa kompromise. Elemente të ndryshme të brendshme prodhojnë kërcitje dhe zhurma — ndoshta për shkak të moshës — dhe përshtypja e përgjithshme, ndonëse e gjerë, nuk është pa disa cepa të papërpunuara.
Sistemi Stow’n Go: Truku i Pacifica-s
Një nga tiparet më mbresëlënëse të Chrysler Pacifica-s është sistemi i tij i ulëseve Stow’n Go. Dyshemeja me dy shtresa i fsheh plotësisht si rreshtin e dytë ashtu edhe të tretin — diçka që duhet parë për të besuar. Ja se si funksionon:
- Rreshti i tretë palohet elektrikisht vetëm në 25 sekonda
- Çdo ulëse e rreshtit të dytë palohet me dorë në rreth 10 sekonda
- Rezultati: gati katër metra kub hapësirë ngarkese me një dysheme plotësisht të sheshtë
Kompromisi, megjithatë, është komoditeti i pasagjerëve. Të gjitha ulëset janë më të forta se mesatarja për të lejuar mekanizmin e palosjes së sheshtë. Ulëset e ndara të rreshtit të dytë ofrojnë rregullim të këndit të shpinores dhe të lartësisë së mbështetëses së krahut, por asnjë rrëshqitje gjatësore — që do të thotë se pasagjerët më të gjatë do të ndihen të ngushtuar te gjunjët. Me gjatësi 1,85 m, edhe shoferi humbet pjesën më të madhe të diapazonit të rregullimit para-mbrapa të ulëses vetëm për të akomoduar hapësirën për këmbët e rreshtit të pasmë.
Interesante, rreshti i tretë është në fakt më i rehatshëm se i dyti: ka më shumë hapësirë për këmbët, një kënd më të mirë ulëseje dhe hapësirë për t’u shtrirë. Qasja, megjithatë, është e vështirë — ose futesh me forcë përmes një hapësire të ngushtë me ulëset e mesme të palosura, ose ecën përmes korridorit të kabinës. Vetë dyert rrëshqitëse janë gjithashtu më të ngushta. Tiparet e rreshtit të tretë përfshijnë:
- Dy grupe ankorimesh Isofix për ulëse fëmijësh
- Mbajtëse gotash dhe devijatorë ajrimi
- Rafte ruajtjeje mbi kokë
Ana negative: tapiceria është më e forta në automjet, dhe zhurma e rrugës prapa është dukshëm më e lartë se kudo tjetër në kabinë.
Hapësira dhe komoditeti i brendshëm: GAC GN8
GAC GN8 merr një qasje thelbësisht të ndryshme — është projektuar për t’u dhënë përparësi pasagjerëve VIP të rreshtit të dytë mbi gjithçka tjetër, në kurriz të praktikës universale. Ulëset e rreshtit të dytë në konfigurimin GT Premium ofrojnë:
- Palosje në stil otomani me rregullim në të gjitha drejtimet
- Mbështetje lumbare, ajrim dhe funksione masazhi
- Ekrane individuale argëtimi me një luajtës mediash të integruar
- Kontroll i ndriçimit ambiental përmes ekraneve të pasme
Megjithatë, sapo risia e ulëseve me masazh shuhet, disa kufizime bëhen të qarta. Ulëset e rreshtit të dytë të GN8 janë më të përshtatshme për pasagjerë me gjatësi mesatare ose më të shkurtër — banorët më të gjatë do ta gjejnë hapësirën më të ngushtë se pritej. Rreshti i tretë është edhe më i kompromentuar: aksesohet vetëm përmes korridorit qendror të kabinës, stoli është i ngushtë për tre të rritur dhe jastëku i ulëses është i shkurtër. Dy pasagjerë do të ulen rehat; tre do të jenë ngushtë.
Mungesat e dukshme te GN8 krahasuar me Pacifica-n përfshijnë:
- Asnjë perde dritareje ose tavolinë të palosshme për pasagjerët e pasmë
- Vetëm një port karikimi USB-A për të gjithë kabinën e pasme
- Asnjë fleksibilitet praktik ngarkese — rreshti i tretë palohet përpara por nuk mund të hiqet
Ai pikë e fundit është domethënëse: GN8 praktikisht nuk ka kapacitet të vlefshëm ngarkese për një automjet pesëmetrash. Sende të mëdha si dërrasa të gjata ose pajisje të mëdha thjesht nuk futen — diçka për të cilën marka duket se është mjaft e vetëdijshme, duke pasur parasysh se shifrat e vëllimit të bagazhit mungojnë dukshëm nga faqet e produkteve të vetë GAC-it.
Cilësia e ndërtimit, ergonomia dhe përvoja e shoferit
Të dyja automjetet kanë dyer anësore rrëshqitëse me operim elektrik dhe kapakë bagazhi të fuqizuar, që mund të operohen përmes butonave në tavan ose çelësit të largët. Sensorët e lëvizjes në bagazh parandalojnë mbylljen aksidentale mbi pengesa, dhe Pacifica shton sensorë edhe në dyert anësore. GN8 kundërpërgjigjet me një zgjidhje më të rafinuar: sensorë të integruar përgjatë gjithë gjatësisë së gomave të dyerve për të parandaluar shtypjen.
Për sa i përket cilësisë së veshjes së brendshme, GN8 mban terrenin e vet — panele me prekje të butë, lëkurë cilësore dhe kontrolle të etiketuara mirë janë të pranishme kudo. Përjashtimi kryesor është veshja e printuar prej druri e tunelit qendror, që ndihet jashtë vendit. Megjithatë, hyrja dhe dalja janë pak më pak të përshtatshme për shkak të pragjeve më të spikatura të dyerve; ato të Pacifica-s janë gati të pandjeshme në krahasim.
Ergonomia e drejtimit zbulon sfida në të dyja anët:
- Pacifica: Timoni nuk mund të ulet mjaftueshëm poshtë, pasqyra e anës së djathtë kërkon një kthesë koke gati 90 gradësh për shkak të trupit të gjerë, dhe përzgjedhësi rrotullues i marsheve ndihet i vogël dhe i rrëshqitshëm. Menyja e infoargëtimit është gjithashtu disi konfuze për t’u navigar.
- GN8: Kolona e timonit rregullohet në dy plane por brenda diapazoneve të kufizuara. Edhe pas drejtimit të zgjatur, gjetja e një pozicioni plotësisht të rehatshëm ulëseje merr kohë, dhe skema e butonave në tunelin qendror është po ashtu e mbushur.
Motori, transmisioni dhe dinamika e drejtimit
Nën kapak, të dy automjetet marrin qasje shumë të ndryshme:
- Chrysler Pacifica: V6 3,6-litërsh me thithje natyrale, 279 kf, i çiftuar me një transmision automatik me 9 marshe
- GAC GN8: Katërcilindërsh 2,0-litërsh me turbo, 190 kf, i çiftuar me një automatik Aisin me 6 marshe
V6 i Pacifica-s tingëllon me karakter në ndezje dhe tërheq fort nga shpejtësitë e ulëta. Koha zyrtare 0–100 km/h është një pretendim prej 7,4 sekondash, ndonëse ndjesia e ritmit zbehet në shpejtësi autostrade. Manovrat e parakalimit në autostradë kërkojnë më shumë planifikim se pritej. Kutia me 9 marshe është hallka më e dobët — edhe futje të buta gazi nga 80–100 km/h shkaktojnë 2–3 ulje marshi me hezitim dhe shtytje të dukshme. Nuk ka modalitete Sport ose Manual, vetëm një pozicion “L” për zbritjet e pjerrëta. Në anën pozitive, marshet e larta shpërblehen në ekonomi karburanti: kompjuteri ynë i bordit regjistroi jo më shumë se 11 litra për 100 kilometra.
Motori me turbo i GN8 ndihet më i rafinuar në përdorimin e përditshëm. Përgjigjja e gazit është e butë dhe lineare — pak e vonuar, por në mënyrë të parashikueshme. Aisin-i me 6 marshe ndërron marshet pa u vënë re dhe vjen me modalitete Sport dhe Winter, duke i dhënë shoferit kontroll domethënës mbi karakterin. GN8 mbetet pas Pacifica-s mbi 100–120 km/h, por në drejtimin urban dhe suburban, është grupi motorik më kënaqës për t’u përdorur.
Cilësia e udhëtimit, drejtimi dhe nivelet e zhurmës
Pacifica sillet në mënyrë të parashikueshme për një automjet të përmasave të tij. Ndjek drejt me besim, me një timon të centruar mirë që devijon gjurmët e rrugës mirë. Në kthesa, animi i trupit është i moderuar dhe linja qëndron e qëndrueshme në shpejtësi të arsyeshme. Shtyni më fort dhe pjesa e përparme fillon të dalë gjerësisht herët, me drejtimin që bëhet i paqartë ndërsa kapja anësore lëshon. Pezullimi ka një karakter të ngjashëm me Mercedes-in — gungat rrumbullakosen, por ende ndjen papërsosmëritë më të mëdha. Në rrugët më të ashpra provinciale, ka një lirshmëri të lehtë në amortizim që mund të lidhet ose jo me moshën dhe kilometrazhin e makinës sonë të testit. Cilësia e spikatur është komoditeti akustik: një sistem i dukshëm anulimi aktiv i zhurmës e mban kabinën të qetë në të gjitha shpejtësitë, me vetëm zhurmë të lehtë ere në autostradë.
Shasia e GN8 ndihet më e ndërtuar posaçërisht për rolin e saj. Drejtimi është i saktë dhe informues, me 3,2 rrotullime nga skaji në skaj (njësoj si Pacifica), dhe makina e mban linjën mirë. Papërsosmëritë e mëdha të rrugës absorbohen në mënyrë progresive — pezullimi bëhet më i mirë ndërsa gungat bëhen më të mëdha — ndonëse çrregullsitë e shkurtra e të mprehta të sipërfaqes transmetojnë më shumë dridhje se pritej në rrugë të lëmuara. Zhurma e kabinës është e krahasueshme me Pacifica-n, me pak më shumë zhurmë ere në shpejtësi autostrade. Distanca nga toka i favorizon lehtësisht GN8 me 150 mm përballë 130 mm të Pacifica-s — një avantazh i vogël por domethënës në rrugë të mirëmbajtura keq.
Frenimi është një fushë tjetër ku GN8 ka një avantazh të qartë. Frenat e Pacifica-s ndihen të rënda dhe reaktive në një mënyrë që të kujton vazhdimisht peshën e saj bosh mbi 2 tonë. Frenat e GN8 janë më të buta dhe më progresive, duke e bërë drejtimin e përditshëm më pak një ushtrim fizik.
Dukshmëria: Një dobësi e përbashkët
Të dyja automjetet kanë shqetësime dukshmërie që ia vlen të përmenden:
- Pacifica: Shtyllat A janë të trasha por të menaxhueshme; megjithatë, pasqyrat anësore janë të pozicionuara aq larg prapa saqë kontrollimi i pasqyrës së djathtë kërkon kthimin e kokës gati 90 gradë — një bezdi e vërtetë duke pasur parasysh trupin e gjerë. Një sistem monitorimi i pikave të verbra ndihmon në kompensim.
- GN8: Xhami i përparmë është i ngushtë me një zonë fshirjeje jashtëzakonisht të vogël të fshirëses, dhe shtyllat A janë tejet të gjera dhe të pjerrëta drejt qendrës së makinës, duke krijuar pika të verbra domethënëse.
Verdikti: Cilin maksivan duhet të blini?
Si Chrysler Pacifica ashtu edhe GAC GN8 janë automjete të projektuara mirë secili në mënyrën e vet — por ata i shërbejnë nevojave dukshëm të ndryshme.
Zgjidhni Chrysler Pacifica-n nëse doni:
- Shkathtësi maksimale — sistemi Stow’n Go është vërtet mbresëlënës për përdorim ngarkese
- Një brendësi vërtet të madhe që akomodon shtatë të rritur me komoditet të arsyeshëm
- Një emër të mirëvendosur me një treg të shëndetshëm të përdorur
- Vlerë të fortë për paranë në tregun e përdorur trevjeçar
Zgjidhni GAC GN8 nëse doni:
- Një përvojë premium VIP për pasagjerët e rreshtit të dytë me masazh, otomani dhe ekrane individuale
- Një përvojë drejtimi më të rafinuar dhe më harmonike në përgjithësi
- Frena më të buta dhe një grup motorik më intuitiv në drejtimin urban
- Tipare moderne teknologjike si karikimi pa tel dhe kontrolli i ndriçimit ambiental
Komoditeti i pasagjerëve i Pacifica-s nuk është ana e saj më e fortë — ulëse fikse, të forta dhe rregullim i kufizuar e mbajnë pas — por shkathtësia e saj e madhe dhe cilësia e brendësisë e bëjnë vlerë të shkëlqyer si blerje e përdorur. GAC GN8, ndërkohë, është një përpjekje vërtet mbresëlënëse nga një markë kineze: cepa minimale të papërpunuara, një shasi të aftë dhe një ndarje të pasme luksoze. Kufizimet e saj — një bagazh i kompromentuar, një rresht i tretë i ngushtë dhe ulëse VIP që u përshtaten vërtet vetëm pasagjerëve me gjatësi mesatare — do ta përjashtojnë atë për familjet e mëdha. Dhe për ata të cilëve u përshtatet, pyetja mbetet: a do të mbyllin sytë ndaj një emri të panjohur marke për gjithçka që GN8 ka për të ofruar?
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Publikuar Korrik 01, 2026 • 11m për të lexuar
