Uji perbandingan ini mengadu tiga crossover berperforma tinggi: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR, dan Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar dan Range Rover berbagi platform dan mesin yang sama — V8 5,0 liter supercharged yang menghasilkan 550 hp, diproduksi di pabrik Ford di Bridgend, Wales. Hari-hari mesin tersebut sudah terhitung: produksi di Bridgend berakhir pada musim gugur 2020 ketika kontrak pasokan Jaguar Land Rover berakhir, yang kemungkinan besar menandai berakhirnya era Jaguar dan Range Rover bermesin V8 supercharged. Generasi SUV “Inggris” bertenaga berikutnya mungkin akan mengandalkan mesin enam silinder — dan BMW X3 M, yang sudah menggunakan mesin enam silinder segaris, menunjukkan bahwa transisi ini tidak harus berarti penurunan kualitas.
0-100 km/jam: Perbandingan Ketiga Crossover
Meski bobotnya hampir 100 kg lebih ringan dari SVR, BMW X3 M dengan tenaga 510 hp menyamai catatan waktu 4,3 detik ke 100 km/jam milik Jaguar yang lebih berat. Range Rover Velar, yang bobotnya lebih berat lagi, memerlukan tambahan 0,2 detik. Berikut poin-poin utama dari pengujian menggunakan ban musim dingin dengan satu pengemudi:
- BMW X3 M: 4,3 detik ke 100 km/jam, sesuai spesifikasi resminya meski memakai ban musim dingin
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 detik ke 100 km/jam, setara dengan X3 M yang lebih ringan
- Range Rover Velar SVA: sekitar 4,5 detik ke 100 km/jam
Angka-angka ini perlu sedikit konteks. Mobil performa asal Jerman cenderung sensitif terhadap ban non-standar, dan dalam pengujian ini ban musim dingin lebih sempit dibanding ban musim panas standar pabrikan. Ada pula banyak sekali pengaturan penggerak dan throttle untuk dicoba, dan mode sport yang dipilih untuk X3 M kali ini mungkin bukan pilihan tercepat yang tersedia. Singkatnya: dalam pengujian khusus ini, jumlah silinder tidak serta-merta memberikan keunggulan kecepatan garis lurus.
Suara dan Sensasi Akselerasi: Drama V8 vs Efisiensi BMW
Terlepas dari angka-angka tersebut, SVR terasa sebagai mobil paling dinamis saat berangkat dari posisi diam. V8-nya menggeram keras di bawah beban, membentak di setiap perpindahan gigi, dan meletup keras saat pedal gas dilepas, dengan raungan supercharger yang tersembunyi di balik teatrikal knalpotnya. Perpaduan suara itu memberi sensasi liar di setiap tarikan gas — jenis sensasi yang membuat Anda ingin menginjak pedal gas dalam-dalam bahkan ketika tidak perlu. Tak heran Jaguar menjadi favorit para penguji di lintasan drag. Jika mesin enam silinder benar-benar menjadi masa depan SUV “Inggris” ini, raungan V8 semacam inilah yang paling akan dirindukan para penggemarnya.
Velar terdengar sedikit lebih tertahan namun tetap cukup dramatis — terutama dibandingkan BMW, yang suara knalpotnya terasa hampir dibuat-buat teredamnya. Ketiga mobil ini menggunakan katup bypass knalpot yang menambah efek dramatis sesuai permintaan. Satu perbedaan yang menonjol: X3 M mengingat pengaturan katup knalpotnya bahkan setelah dinyalakan ulang, sementara SVR dan SVA kembali ke nada yang lebih pelan pada kesempatan pertama, misalnya saat berpindah mode berkendara.
Perbedaan karakter mendasarnya terletak di sini: duo asal Inggris menjadikan akselerasi itu sendiri sebagai momen utama, sementara BMW menjadikan hasilnya sebagai inti — Anda melirik spidometer dan ternyata sudah melaju 145 km/jam sebelum benar-benar merasakannya. Mobil Jerman ini menyamarkan kecepatannya; para rivalnya justru memamerkannya dengan bangga, yang membuat berkendara sehari-hari di jalan umum lebih menghibur — dan dalam kasus SVA, juga lebih nyaman. Suspensi udaranya lebih keras dibanding Velar standar, tetapi jika dibandingkan dengan M yang disetel begitu ketat, Range Rover masih terasa seperti mobil sipil.
Kenyamanan Berkendara: Suspensi Udara vs Per yang Disetel Sporty
Velar hampir sepenuhnya meredam ketidakrataan jalan yang kecil, meski gundukan melintang yang besar memicu pergerakan massa tak bersuspensi yang cukup terasa — kemungkinan efek samping dari pelek 22 inci yang berukuran besar. Bahkan dalam mode Sport, sasis Velar tetap terkendali, meski pengaturan itu sebenarnya kurang cocok dengan karakter mobil yang elegan ini.
Jaguar, yang tidak memiliki suspensi udara, terasa lebih keras dibanding F-Pace standar berkat per yang lebih kaku. Dalam mode Dynamic, hampir tidak ada kelenturan sama sekali — setiap ketidakrataan membuat mobil memantul. Untungnya, sistem multimedia memungkinkan pengaturan dipisah: peredam kejut bisa dilunakkan sementara mesin, transmisi, dan setir tetap dalam mode Sport. Untuk setirnya sendiri, sebaiknya dibiarkan dalam mode Comfort — akurasi tidak berkurang, dan setir jadi lebih mudah diputar.
BMW X3 M menunjukkan sedikit sekali perbedaan antara Sport dan Sport Plus — keduanya keras hingga terasa kasar, memantul di gundukan kecil dengan gerakan vertikal yang cukup terasa. Namun beralih ke Comfort, mobil ini berubah menjadi kendaraan yang benar-benar menyenangkan: keras, tetapi tidak menyiksa.
Performa dan Handling di Lintasan pada Batas Kemampuan
Di lintasan uji Myachkovo yang rata dan baru dibangun, yang digunakan di sini untuk menjajaki batas handling ketimbang catatan waktu putaran, mode Sport X3 M yang agresif benar-benar menemukan tempatnya, mempertajam respons belokan tanpa menjadi tidak terprediksi.
Body roll cukup terasa, dan BMW memang cenderung understeer di awal tikungan, sesekali sedikit tergelincir prematur saat pedal gas dilepas. Namun perilaku-perilaku ini berkembang secara bertahap, memberi pengemudi waktu untuk membaca dan mengoreksinya. Mematikan bobot tambahan pada setir di mode Sport juga membantu di sini — hasilnya adalah setir yang ringan, dengan rasio kemudi yang cukup cepat (2,2 putaran dari ujung ke ujung), lingkar setir yang tebal, umpan balik yang baik, dan penambahan bobot yang alami seiring bertambahnya sudut setir dan beban.
Perlu dicatat, mobil uji ini bahkan tidak menggunakan konfigurasi ban staggered yang seharusnya (255/40 R21 di depan, 265/40 R21 di belakang) — melainkan menggunakan ban musim dingin seragam 255/45 R20 di keempat rodanya. Dipadukan dengan ban Pirelli Scorpion Winter yang tidak dalam kondisi terbaiknya di permukaan jalan yang dingin dan kering, hal ini justru membuat mode Sport 4WD yang gemar drift semakin mengesankan: dengan mengalihkan torsi ke belakang, diferensial M yang dikendalikan secara elektronik membuat power slide menjadi lebih mudah diakses dan dikendalikan — lebih mudah dibanding kedua rivalnya.
Kedua crossover “Inggris” tersebut, meski memiliki diferensial pintar sendiri, tidak memiliki mode drift yang sama menyenangkannya dan enggan tergelincir saat digas di jalan kering. Untuk memulai selip biasanya diperlukan pelepasan gas sesaat terlebih dahulu guna membongkar beban gandar belakang:
- Jaguar F-Pace SVR: Setelah dipancing, Jaguar tergelincir dengan antusias — tantangannya adalah menangkapnya kembali. Karena torsi berpindah secara tak terduga antara kedua gandar (seolah menggunakan diferensial slip terbatas mekanis antar-gandar), mempertahankan sudut drift yang stabil membutuhkan keterampilan sungguhan.
- Range Rover Velar SVA: Sama enggannya kehilangan traksi tanpa provokasi yang disengaja, mengutamakan stabilitas dibanding keseruan.
- BMW X3 M: Yang paling mudah diprediksi dan paling gampang ditergelincirkan serta dipertahankan sesuka hati di antara ketiganya.
Rasio kemudi kedua crossover asal Inggris ini identik, sedikit lebih dari dua setengah putaran dari ujung ke ujung, namun bantuan tenaga setirnya disetel berbeda. Setir Jaguar memberikan lebih banyak hambatan tetapi umpan baliknya lebih jernih; setir Velar lebih ringan namun sedikit kurang transparan. Velar juga tidak langsung menukik ke tikungan seperti Jaguar — ia berguling dulu, baru kemudian menetap ke lintasan tikungannya sesaat kemudian, terkadang memerlukan koreksi di tengah tikungan.
Secara keseluruhan, kedua model Inggris ini terasa jelas kurang terkendali dibanding BMW pada batas kemampuannya. Selain body roll, gerakan pitch memanjang saat akselerasi dan pengereman juga menjadi masalah yang lebih besar bagi keduanya — Velar yang lembut turun di bagian belakang dan naik di depan saat akselerasi penuh, dan yang mengejutkan, F-Pace SVR yang lebih kaku pun tidak jauh lebih baik. Pada dasarnya ini tetap SUV yang berat, dan bobot mesin V8 jelas memengaruhi keseimbangan depan-belakang: kedua mobil cenderung understeer di batas kemampuannya saat kecepatan menikung dipacu terlalu keras.
Berkendara Sehari-hari dan Karakter
Kembali ke jalan umum dengan tempo yang lebih santai, karakter kedua SUV Inggris yang berbagi platform ini terlihat sangat berbeda. Velar berperan sebagai “truk” yang nyaman dengan setir yang sedikit kurang responsif — bantingan lembut, kursi lebar, dan knalpot yang tidak berisik sehingga tidak mengganggu ketenangan kabin. Sebaliknya, SVR terasa seperti versi lima pintu dari coupe sport Jaguar XKR lawas: tajam, antusias, dan selalu membuat pengemudi terlibat penuh. Ia tidak sekadar menempel di jalan, melainkan mengundang Anda untuk memutarnya seperti gasing di bundaran berikutnya jika ceroboh menginjak gas.
Performa Pengereman dengan Ban Musim Dingin
Kombinasi ban: Jaguar menggunakan ban musim dingin Pirelli yang sama dengan X3 M, sementara Velar memakai ban Continental ContiCrossContact Winter. Hasil pengereman dari kecepatan 100 km/jam:
- Range Rover Velar SVA: Terbaik dalam pengujian — 39,6 meter dari 100 km/jam
- Jaguar F-Pace SVR: Sekitar 1 meter lebih panjang dibanding Velar
- BMW X3 M: Jarak pengereman terpanjang, 2,4 meter lebih jauh dibanding Velar
Ketiga mobil ini memiliki jarak tempuh pedal rem yang cukup panjang, meski penyetelan pedal bergaya “sipil” ini terasa paling tidak pas untuk M yang berorientasi performa.
Kenyamanan Kabin, Visibilitas, dan Ergonomi
Peredaman suara solid di ketiga mobil, dengan suara mesin (atau knalpot, saat katup terbuka) sebagai suara yang mendominasi. Pada kecepatan lebih tinggi, suara angin menjadi lebih terasa pada kedua model Inggris. Visibilitas ke depan terganggu pada ketiganya akibat pilar A yang tebal, dan makin diperparah pada Jaguar serta Range Rover oleh wiper yang meninggalkan garis yang tidak tersapu bersih di dekat pilar sisi pengemudi.
Posisi duduk Range Rover yang tinggi membuat ukuran mobilnya paling mudah diperkirakan dari balik kemudi, dan — cukup mengejutkan — kursinya, yang sama dengan varian Velar yang lebih sederhana, adalah yang paling nyaman dan paling mudah disetel di antara ketiganya. Bahkan pada posisi terendah sekalipun, kursi pengemudi tetap memberikan pandangan jelas ke kap mesin, memperkuat kesan berkendara sesuatu yang besar. Kompensasinya ada pada ergonomi: banyaknya kontrol layar sentuh membuat Velar menjadi kabin yang paling rumit dioperasikan.
Sebagai perbandingan, BMW terasa seperti mobil penumpang konvensional di dalam kabin, dengan kontrol yang intuitif untuk fungsi-fungsi sekunder. Jaguar berada di tengah-tengah, menawarkan lebih banyak tombol fisik dibanding Velar, meski pengaturan pemanas kursi masih tersembunyi di menu yang lambat dimuat. Kursi bergaya bucket-nya menjanjikan posisi berkendara sporty, tetapi sebenarnya menempatkan pengemudi jauh lebih tinggi dibanding di BMW.
Kemampuan Off-Road
Tidak mengherankan, Velar adalah yang paling mumpuni di medan off-road di antara ketiganya:
- Suspensi udara dengan ketinggian yang dapat disesuaikan meningkatkan ground clearance serta sudut approach/departure
- Pergerakan gandar yang baik untuk medan tidak rata
- Sistem Terrain Response 2 secara efektif mengelola traksi di berbagai permukaan
Pengujian tidak sampai menjajal medan off-road yang berat, namun semakin menantang medannya, keunggulan Velar kemungkinan akan semakin besar. Jaraknya dengan Jaguar akan semakin melebar lagi, karena SVR tidak memiliki mode berkendara off-road dan tidak bisa menyesuaikan ground clearance-nya. BMW X3 M, meski memiliki ground clearance lebih tinggi dibanding SVR, mampu menandingi keunggulan Range Rover di jalan raya sesuai batas geometrinya, berkat kontrol traksi yang meniru diferensial terkunci secara meyakinkan.
Kesimpulan: Crossover Performa Mana yang Sebaiknya Anda Beli?
Tak satu pun dari ketiga mobil ini merupakan pembelian yang rasional — semuanya bersifat memanjakan diri, meski BMW yang paling terkendali di antara ketiganya. Tampil sederhana di luar untuk ukuran SUV performa, X3 M tidak banyak menunjukkan kelebihannya selain rem berukuran besar yang secara diam-diam memperingatkan para pembalap lampu merah untuk tidak meremehkannya. Namun di antara para pesaingnya ini, kompetensi teknis saja tidak cukup untuk memenangkan hati. M adalah yang paling mumpuni dalam kondisi ekstrem, tercepat di tikungan, dan bisa dibilang paling nyaman dijalani sehari-hari — tetapi juga yang paling kurang berkarakter di antara ketiganya. Pada level harga ini, pembeli menginginkan lebih banyak kepribadian.
SVR yang berisik dan mencolok berada di ujung spektrum yang berlawanan: dengan segala kebisingan dan dramanya, ia tetap lebih lambat dibanding BMW, dan interiornya pun terasa tidak sepadan dengan harga yang dibanderol. Sementara itu, Velar lebih tenang dibanding SVR dan lebih mudah dijalani sehari-hari, sambil tetap terasa lebih menggugah secara emosional dibanding BMW — semacam versi ala Amerika dari formula sport crossover. Ia lebih cocok untuk gaya hidup yang lebih besar dan ekspresif dibanding X3 M yang presisi namun agak dingin. Ini bukan pilihan yang rasional dalam ukuran apa pun, dan ada sejumlah keputusan desain yang patut dipertanyakan — namun pada dasarnya ini adalah pembelian yang didorong oleh hati, bukan lembar kerja hitung-hitungan.
Kesimpulan Akhir
Ketiga crossover performa ini eksentrik dengan caranya masing-masing, namun Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition tampil sebagai yang paling seimbang — dan bisa dibilang satu-satunya di jajarannya yang benar-benar sepadan dengan harga premiumnya. Kemampuan off-road-nya kemungkinan besar tidak akan banyak dimanfaatkan oleh sebagian besar pemiliknya, tetapi desainnya yang mencolok dan V8-nya yang berkarakter tidak memerlukan kompromi apa pun untuk dinikmati. Intinya: jika harus memilih di antara ketiganya, aman saja untuk memilih opsi yang paling mahal.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Diterbitkan April 27, 2023 • 12m untuk membaca
