Овој споредбен тест ги спротивставува три високоперформансни кросовери: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR и Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar и Range Rover ја делат истата платформа и истиот мотор — компресиран 5,0-литарски V8 со 550 коњски сили, произведен во фабриката на Ford во Бриденд, Велс. Денови на овој мотор се одброени: производството во Бриденд заврши во есента 2020 година, откако истече договорот за снабдување со Jaguar Land Rover, што најверојатно значи крај на осумцилиндричните компресирани мотори кај Jaguar и Range Rover. Наредната генерација „британски“ спортски SUV возила можеби ќе се потпира на шестцилиндрична моќ — а BMW X3 M, кој веќе користи редоследен шестцилиндричен мотор, покажува дека овој премин не мора да значи назадување.
0–100 km/h: Како се споредуваат трите кросовери
И покрај тоа што е полесен за скоро 100 kg од SVR, BMW X3 M со 510 коњски сили го достигнува истиот резултат од 4,3 секунди до 100 km/h како и потешкиот Jaguar. На потешкиот Range Rover Velar му треба уште 0,2 секунди повеќе. Клучни заклучоци од тестирањето на зимски гуми со еден возач:
- BMW X3 M: 4,3 секунди до 100 km/h, во склад со официјалните спецификации и покрај зимските гуми
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 секунди до 100 km/h, изедначен со полесниот X3 M
- Range Rover Velar SVA: околу 4,5 секунди до 100 km/h
Овие бројки заслужуваат контекст. Германските спортски автомобили обично се капризни кон нестандардни гуми, а во овој тест зимските гуми беа потесни од фабричките летни гуми. Постои и огромен опсег на поставки за погонот и педалата на гас за експериментирање, а спортскиот режим избран овде за X3 M можеби не бил најбрзата достапна опција. Накратко: во овој конкретен тест, бројот на цилиндри не се преточи во предност во права линија.
Звук и чувство на забрзување: драмата на V8 наспроти ефикасноста на BMW
Оставајќи ги бројките настрана, SVR делува како најдинамичен автомобил од старт. Неговиот V8 гласно ричи под оптоварување, „лае“ при секое префрлување во повисока брзина и гласно прска при отпуштање на гасот, при што свирежот на компресорот е закопан под театралноста на издувниот систем. Тој звук секое забрзување го прави порискантно — токму тоа што ве тера да притиснете до крај дури и кога тоа не е потребно. Не е чудно што Jaguar се покажа како фаворит меѓу тестерите на кратка забрзувачка патека. Ако шестцилиндричните мотори навистина се иднината за овие „британски“ SUV возила, токму ова возбудливо режење на V8-от ќе им недостасува на љубителите.
Velar звучи малку посуздржано, но сепак доволно драматично — особено во споредба со BMW, чиј звук од издувниот систем може да делува речиси вештачки притивнат. Сите три автомобили користат вентили за заобиколување на издувниот систем кои по потреба додаваат драма. Една забележителна разлика: X3 M го паметна поставувањето на издувниот вентил дури и по повторно палење, додека SVR и SVA се враќаат на потивок тон при првата можност, како на пример при менување на режимите на возење.
Основната разлика во карактерот се сведува на следново: британскиот дуо самото забрзување го прави настан, додека BMW го прави резултатот поентата — погледнувате надолу и веќе возите 145 km/h, а тоа сè уште не сте го почувствувале. Германскиот автомобил ја прикрива својата брзина; неговите ривали ја носат гордо, што секојдневното возење по јавни патишта го прави позабавно — а во случајот на SVA, и попријатно. Неговото пневматско оседло е потврдо од стандардниот Velar, но покрај строго стегнатиот M, Range Rover сепак се чувствува како цивилен автомобил.
Комфор при возење: пневматско оседло наспроти спортски тврди пружини
Velar речиси целосно ги отфрла малите неправилности на патот, иако поголемите попречни удари предизвикуваат забележливо движење на неоседланата маса — веројатно резултат на огромните 22-инчни тркала. Дури и во Sport режим, шасијата на Velar останува смирена, иако тоа поставување всушност не соодветствува на достоинствениот карактер на автомобилот.
Jaguar, без пневматско оседло, возат потврдо од стандардниот F-Pace благодарение на потврдите пружини. Во Dynamic режим речиси нема попуштање — секоја неправилност го тера автомобилот да поскокнува. За среќа, мултимедијалниот систем овозможува одделно поставување: амортизерите можат да се омекнат додека моторот, менувачот и воланот остануваат во Sport режим. Што се однесува до самиот волан, најдобро е да остане во Comfort режим — прецизноста не трпи, а воланот се врти полесно.
Кај BMW X3 M разликата помеѓу Sport и Sport Plus е мала — двата режима се тврди до степен на грубост, со изразено вертикално поскокнување на мали неправилности. Меѓутоа, кога ќе се префрли во Comfort режим, автомобилот се преобразува во нешто навистина пријатно: тврд, но не и изнемачувачки.
Изведба на патека и однесување на границата
На рамна, неодамна поставена тест-патека во Мјачково, овде користена за испитување на границите на управувањето, а не на времињата на круг, агресивниот Sport режим на X3 M доаѓа до израз, правејќи го скршнувањето поостро без да стане непредвидливо.
Наклонот на каросеријата е забележлив, а BMW навистина има тенденција предниот дел рано да го турка нашироко во кривините, повремено малку прерано лизгајќи при отпуштање на гасот. Но овие однесувања се развиваат постепено, давајќи му на возачот време да ги препознае и коригира. Тука помага и исклучувањето на дополнителната тежина на воланот во Sport режим — резултатот е лесен, умерено брз механизам (2,2 вртежи од крај до крај), со дебел волан, добра повратна информација и природно зголемување на отпорот со зголемувањето на аголот и оптоварувањето.
Забележливо е дека овој тестен автомобил дури не го користеше својот наменет комплет на гуми со различни димензии напред и назад (255/40 R21 напред, 265/40 R21 назад) — туку беше обуен со еднакви 255/45 R20 зимски гуми околу. Во комбинација со гумите Pirelli Scorpion Winter, кои не се во најдобра форма на студен, сув асфалт, ова уште повеќе го нагласи впечатокот колку е ефикасен спортскиот дрифт режим со полн погон: со префрлување на моментот на вртење кон задната оска, електронски контролираниот M диференцијал ги прави лизгањата со моќ достапни и лесни за контрола — полесно отколку кај двата ривала.
Двата „британски“ кросовери, и покрај своите паметни диференцијали, немаат подеднакво играчки дрифт режим и се неподатливи за лизгање под моќ на сув пат. За да се предизвика лизгање, обично прво е потребно кратко отпуштање на гасот за да се раствори задната оска:
- Jaguar F-Pace SVR: Откако ќе се предизвика, Jaguar лизга со желба — предизвикот е да се задржи. Бидејќи моментот на вртење непредвидливо се распределува меѓу оските (како да се користи механички меѓуоскиски диференцијал со ограничено лизгање), задржувањето стабилен агол на дрифт бара вистинска вештина.
- Range Rover Velar SVA: Слично неподатлив за губење на прионот без намерна провокација, давајќи предност на стабилноста наместо на играчкоста.
- BMW X3 M: Најпредвидлив и најлесен за лизгање и задржување по волја од сите три.
Односите на преносот на воланот кај двата британски кросовери се идентични, со малку повеќе од два и пол вртежи од крај до крај, но помошта на моторот е поинаку поставена. Воланот на Jaguar пружа поголем отпор, но дава почиста повратна информација; воланот на Velar е полесен, но малку помалку транспарентен. Velar исто така не се „нурка“ во кривините како Jaguar — прво се наклонува, па потоа се смирува во лак малку подоцна, понекогаш барајќи корекција среде кривината.
Во целина, двата британски модели на границата се чувствуваат забележливо помалку смирени од BMW. Освен страничниот наклон, поголем проблем за двата претставува и подолжниот наклон при забрзување и кочење — мекиот Velar се спушта одзади и се крева напред при целосен гас, а изненадувачки, потврдиот F-Pace SVR не е многу подобар. Тоа сепак е во суштина тежок SUV, а тежината на V8 моторот јасно влијае на балансот напред-назад: и двата автомобили имаат тенденција да го туркаат предниот дел нашироко на границата кога брзината во кривина е претерана.
Секојдневно возење и карактер
Назад на јавните патишта, во поопуштено темпо, личностите на двата британски SUV возила изградени на иста платформа остро се разидуваат. Velar се смирува во улогата на удобен, малку „бездушен“ во управувањето „камион“ — мека суспензија, широки седишта и притивнат издувен систем кој не ја нарушува тишината во кабината. SVR, напротив, се чувствува како петврата верзија на стариот спортски купе на Jaguar, XKR: остар, желен и секогаш го држи возачот вклучен. Не се лепи толку за патот колку што ве поканува да го завртите како чигра на следното кружно раскрсница, ако не сте внимателни со гасот.
Изведба на кочење на зимски гуми
Комбинации на гуми: Jaguar користи исти зимски гуми Pirelli како и X3 M, додека Velar е обуен со гуми Continental ContiCrossContact Winter. Резултати од кочење од 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Најдобар во тестот — 39,6 метри од 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Околу 1 метар подолго од Velar
- BMW X3 M: Најдолго растојание за запирање, 2,4 метри подолго од Velar
Сите три автомобили имаат забележливо долг ход на педалата за сопирачки, иако ова „цивилно“ поставување на педалата делува најнесоодветно кај спортски ориентираниот M модел.
Комфор во кабината, видливост и ергономија
Изолацијата на бучавата е солидна кај сите, при што доминантен звук е моторот (или издувниот систем, кога вентилите се отворени). При повисоки брзини, бучавата од ветер станува позабележлива кај двата британски модели. Видливоста напред е нарушена кај сите три поради дебелите A-столбови, а состојбата е уште полоша кај Jaguar и Range Rover поради бришачите кои оставаат неисчистена лента блиску до столбот на страната на возачот.
Високата седечка позиција на Range Rover овозможува најлесно да се процени неговата големина од воланот, а — нешто изненадувачки — неговите седишта, заеднички со поедноставните изведби на Velar, се најудобни и најлесни за прилагодување од сите три. Дури и во својата најниска позиција, седиштето на возачот сепак нуди јасен поглед кон хаубата, зајакнувајќи го чувството дека се управува нешто масивно. Компромисот е ергономијата: изобилството на контроли на екран на допир го прави Velar најкомплициран за управување во кабината.
За споредба, BMW внатре се чувствува како конвенционален патнички автомобил, со интуитивни контроли за секундарните функции. Jaguar е некаде помеѓу — со повеќе физички копчиња од Velar, иако греењето на седиштата сепак е скриено во бавно вчитувачко мени. Неговите „бакет“ седишта ветуваат спортска возачка позиција, но всушност го поставуваат возачот забележливо повисоко отколку кај BMW.
Способности за возење надвор од пат
Неизненадувачки, Velar е најспособен за возење надвор од пат од сите три:
- Пневматско оседло со прилагодлива висина на возење ја подобрува растојанието од земјата и аголите на приближување/оддалечување
- Добра артикулација на оските за нерамен терен
- Системот Terrain Response 2 ефикасно го управува прионот на различни површини
Тестирањето не отиде длабоко надвор од патот, но колку е потежок теренот, толку поголема веројатно би била предноста на Velar. Разликата со Jaguar би се проширила уште повеќе, бидејќи SVR нема режими за возење надвор од пат и не може да ја прилагодува висината од земјата. BMW X3 M, иако е повисок од SVR, ја достигнува смиреноста на Range Rover на пат во рамките на своите геометриски ограничувања, благодарение на контролата на прионот која убедливо имитира заклучувачки диференцијал.
Заклучок: Кој спортски кросовер треба да го купите?
Ниту еден од овие три автомобили не е рационална куповина — сите се по природа расипани, иако BMW е најсуздржан од групата. Однадвор скромен според стандардите на спортските SUV возила, X3 M малку издава освен своите прегабаритни сопирачки, кои тивко ги предупредуваат натпреварувачите на семафор да не го земаат олеснато. Но во ваква конкуренција, техничката компетентност сама по себе не ги освојува срцата. M моделот е најспособен во екстремни услови, најбрз во кривините и веројатно најлесен за секојдневно живеење со него — но истовремено е и најмалку карактеристичен од трите. На ова ценовно ниво, купувачите сакаат повеќе личност.
Гласниот и дрзок SVR се наоѓа на спротивниот крај на спектарот: и покрај целата бучава и драма, тој сепак е побавен од BMW, а неговиот ентериер не делува дека ја оправдува цената. Velar, пак, е потивок од SVR и полесен за секојдневно живеење, а истовремено се чувствува емоционално попривлечен од BMW — еден вид верзија на формулата за спортски кросовер со „американски“ вкус. Тој подобро одговара на поголем, поекспресивен начин на живот отколку прецизниот, но малку студен X3 M. Не е рационален избор во ниту еден поглед, и доаѓа со своите сомнителни дизајнерски одлуки — но ова е во основа куповина водена од срцето, а не од табелата со пресметки.
Финален осврт
Сите три спортски кросовери се ексцентрични на свој начин, но Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition се издвојува како најсеопфатен — и веројатно единствениот во својата линија навистина вреден на додатната цена. Неговиот талент за возење надвор од пат веројатно ќе остане неискористен од повеќето сопственици, но неговиот впечатлив дизајн и карактеристичниот V8 мотор не бараат никаков компромис за да се уживаат. На крајот на краиштата: ако избирате меѓу овие три, безбедно е да ја изберете најскапата опција.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Објавено април 27, 2023 • 12m за читање
