இந்த ஒப்பீட்டுச் சோதனை மூன்று உயர்-செயல்திறன் கிராஸ்ஓவர்களை ஒன்றுக்கொன்று மோதவிடுகிறது: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR, மற்றும் Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar மற்றும் Range Rover இரண்டும் ஒரே தளத்தையும் ஒரே எஞ்சினையும் பகிர்ந்து கொள்கின்றன — 550 hp உற்பத்தி செய்யும், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 5.0-லிட்டர் V8, இது வேல்ஸில் உள்ள Ford நிறுவனத்தின் பிரிட்ஜெண்ட் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. அந்த எஞ்சினின் நாட்கள் எண்ணப்பட்டுவிட்டன: Jaguar Land Rover நிறுவனத்தின் விநியோக ஒப்பந்தம் காலாவதியானபோது, 2020 இலையுதிர்காலத்தில் பிரிட்ஜெண்டில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது; இது எட்டு-சிலிண்டர் சூப்பர்சார்ஜ்டு Jaguar மற்றும் Range Rover வாகனங்களின் பயணத்தின் முடிவைக் குறிக்கக்கூடும். அடுத்த தலைமுறை உக்கிரமான “பிரிட்டிஷ்” SUV-கள் அதற்குப் பதிலாக ஆறு-சிலிண்டர் சக்தியை நம்பியிருக்கக்கூடும் — ஏற்கெனவே ஸ்ட்ரெயிட்-சிக்ஸ் எஞ்சினுடன் இயங்கும் BMW X3 M, இந்த மாற்றம் ஒரு தரக்குறைவாக இருக்க வேண்டியதில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.
0-60 mph: மூன்று கிராஸ்ஓவர்களும் எப்படி ஒப்பிடப்படுகின்றன
SVR-ஐ விட கிட்டத்தட்ட 100 கிலோ குறைவான எடையைக் கொண்டிருந்தும், 510-hp கொண்ட BMW X3 M, கனமான Jaguar-இன் 60 mph வேகத்தை எட்டும் 4.3-வினாடி பாய்ச்சலுக்கு இணையாக நிற்கிறது. இன்னும் கனமான Range Rover Velar-க்கு கூடுதலாக 0.2 வினாடிகள் தேவைப்படுகிறது. ஒரே ஓட்டுநருடன் குளிர்கால டயர்களில் நடத்தப்பட்ட சோதனையின் முக்கிய முடிவுகள்:
- BMW X3 M: 60 mph-க்கு 4.3 வினாடிகள், குளிர்கால டயர்கள் இருந்தபோதிலும் அதன் அதிகாரப்பூர்வ விவரக்குறிப்புக்கு ஈடாக
- Jaguar F-Pace SVR: 60 mph-க்கு 4.3 வினாடிகள், இலகுவான X3 M-க்கு நிகராக
- Range Rover Velar SVA: 60 mph-க்கு தோராயமாக 4.5 வினாடிகள்
இந்த எண்களுக்குச் சில பின்னணி தேவை. ஜெர்மன் செயல்திறன் கார்கள் தரமற்ற டயர்கள் விஷயத்தில் சற்று உணர்வுடையவை; இந்தச் சோதனையில் பயன்படுத்தப்பட்ட குளிர்கால டயர்கள், தொழிற்சாலை-விவரக்குறிப்பு கோடைகால டயர்களை விட குறுகலானவை. மேலும், டிரைவ்ட்ரெயின் மற்றும் த்ரோட்டில் அமைப்புகளில் பரிசோதிக்க ஏராளமான வாய்ப்புகள் உள்ளன; X3 M-க்காக இங்கே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட் நிரல் கிடைத்தவற்றுள் வேகமான தேர்வாக இல்லாமலும் இருந்திருக்கலாம். சுருக்கமாக: இந்தக் குறிப்பிட்ட சோதனையில், சிலிண்டர் எண்ணிக்கை நேர்கோட்டு வேக நன்மையாக மாறவில்லை.
ஒலியும் முடுக்க உணர்வும்: V8 நாடகம் vs BMW திறன்
எண்களை ஒதுக்கிவைத்தால், தொடக்கக் கோட்டிலிருந்து SVR-தான் மிகவும் துடிப்பான காராக உணரப்படுகிறது. அதன் V8 சுமையின் கீழ் கடுமையாக உறுமுகிறது, ஒவ்வொரு அப்ஷிஃப்டிலும் குரைக்கிறது, த்ரோட்டிலை விடும்போது சத்தமாக வெடிக்கிறது — சூப்பர்சார்ஜரின் விசில் ஒலி எக்ஸாஸ்ட் நாடகத்தின் அடியில் புதைந்துவிடுகிறது. அந்த ஒலிப்பதிவு ஒவ்வொரு முடுக்க ஓட்டத்திற்கும் ஒரு அஜாக்கிரதையான விளிம்பைச் சேர்க்கிறது — தேவையே இல்லாதபோதும் ஆக்சிலரேட்டரை மிதிக்க வைக்கும் வகையிலான ஒன்று. சோதனையாளர்களிடையே Jaguar டிராக்-ஸ்ட்ரிப் விருப்பமாக உணரப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. இந்த “பிரிட்டிஷ்” SUV-களுக்கு ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின்கள் உண்மையிலேயே எதிர்காலமாக இருக்குமானால், இந்த V8 உறுமல்தான் ஆர்வலர்கள் மிகவும் ஏக்கத்துடன் நினைவுகூரப்போவது.
Velar சற்று அடக்கமாக ஒலிக்கிறது, ஆனாலும் போதுமான அளவு நாடகத்தன்மையுடன் — குறிப்பாக BMW-உடன் ஒப்பிடும்போது, அதன் எக்ஸாஸ்ட் ஒலி கிட்டத்தட்ட செயற்கையாக மௌனப்படுத்தப்பட்டதுபோல் தோன்றுகிறது. மூன்று கார்களுமே தேவைக்கேற்ப நாடகத்தைச் சேர்க்கும் எக்ஸாஸ்ட் பைபாஸ் வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு: X3 M மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகும் தனது எக்ஸாஸ்ட் வால்வு அமைப்பை நினைவில் வைத்துக்கொள்கிறது; ஆனால் SVR மற்றும் SVA, ஓட்டுநர் முறைகளை மாற்றும்போது போன்ற முதல் வாய்ப்பிலேயே அமைதியான ஒலிக்குத் திரும்பிவிடுகின்றன.
அடிப்படைப் பண்பு வேறுபாடு இதுதான்: பிரிட்டிஷ் இரட்டையர்கள் முடுக்கத்தையே ஒரு நிகழ்வாக ஆக்குகிறார்கள்; BMW-வோ முடிவையே முக்கியமாக்குகிறது — கீழே பார்க்கும்போது, உணர்வதற்கு முன்பே நீங்கள் ஏற்கெனவே 90 mph வேகத்தில் சென்றுகொண்டிருப்பீர்கள். ஜெர்மன் கார் தனது வேகத்தை மறைக்கிறது; அதன் போட்டியாளர்கள் அதைப் பெருமையுடன் அணிந்துகொள்கிறார்கள் — இது பொதுச் சாலைகளில் அன்றாட ஓட்டுதலை மேலும் சுவாரஸ்யமாக்குகிறது, மேலும் SVA-வின் விஷயத்தில், மேலும் வசதியாகவும். அதன் ஏர் சஸ்பென்ஷன் நிலையான Velar-ஐ விட இறுக்கமானது, ஆனாலும் இறுக்கமாக முறுக்கப்பட்ட M-இன் அருகில், Range Rover இன்னும் ஒரு சாதாரண குடிமகன் காராகவே உணரப்படுகிறது.
பயண வசதி: ஏர் சஸ்பென்ஷன் vs ஸ்போர்ட்-டியூன் செய்யப்பட்ட ஸ்பிரிங்குகள்
Velar சிறிய சாலைக் குறைபாடுகளை கிட்டத்தட்ட முழுமையாகப் புறக்கணிக்கிறது; இருப்பினும் பெரிய குறுக்குவாட்டு மேடுகள் கவனிக்கத்தக்க அன்ஸ்பிரங்-மாஸ் அசைவைத் தூண்டுகின்றன — இது அந்த மிகப்பெரிய 22-அங்குல சக்கரங்களின் பக்கவிளைவாக இருக்கலாம். ஸ்போர்ட் முறையில்கூட Velar-இன் சேஸிஸ் நிதானமாகவே இருக்கிறது, ஆனால் அந்த அமைப்பு காரின் கம்பீரமான பண்புக்கு உண்மையில் பொருந்தவில்லை.
ஏர் சஸ்பென்ஷன் இல்லாத Jaguar, தனது இறுக்கமான ஸ்பிரிங்குகளால் நிலையான F-Pace-ஐ விட கடினமாகப் பயணிக்கிறது. Dynamic முறையில் கிட்டத்தட்ட எந்த விட்டுக்கொடுத்தலும் இல்லை — ஒவ்வொரு குறைபாடும் காரைத் துள்ளவைக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, மல்டிமீடியா அமைப்பு அமைப்புகளைப் பிரிக்க அனுமதிக்கிறது: எஞ்சின், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங்கை ஸ்போர்ட்டில் விட்டுவிட்டு டேம்ப்பர்களை மட்டும் தளர்த்தலாம். ஸ்டீயரிங்கைப் பொறுத்தவரை, அதை Comfort-இல் விட்டுவிடுவதே சிறந்தது — துல்லியம் பாதிக்கப்படாது, மேலும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் எளிதாகத் திரும்புகிறது.
BMW X3 M-இல் Sport மற்றும் Sport Plus இடையே பெரிய வேறுபாடு இல்லை — இரண்டுமே கடினத்தன்மையின் அளவுக்கு இறுக்கமானவை; சிறிய மேடுகளின் மீது தெளிவான செங்குத்து அசைவுடன் துள்ளுகின்றன. ஆனால் Comfort-க்கு மாறினால், கார் உண்மையிலேயே இனிமையான ஒன்றாக மாறுகிறது: உறுதியானது, ஆனால் தண்டிக்காதது.
டிராக் செயல்திறனும் எல்லையில் கையாளுகையும்
மியாச்கோவோவில் புதிதாக அமைக்கப்பட்ட தட்டையான சோதனைத் தடத்தில் — இங்கு லேப் நேரங்களைவிட கையாளுகை எல்லைகளை ஆராயவே பயன்படுத்தப்பட்டது — X3 M-இன் ஆக்ரோஷமான Sport முறை தனது தகுதியை நிரூபிக்கிறது; கணிக்க முடியாததாக ஆகாமல் டர்ன்-இன்-ஐக் கூர்மைப்படுத்துகிறது.
உடல் சாய்வு கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் BMW வளைவுகளின் ஆரம்பத்திலேயே தனது முன்பகுதியை வெளியே தள்ளுகிறது; த்ரோட்டிலை விடும்போது சில நேரங்களில் சற்று முன்கூட்டியே சறுக்குகிறது. ஆனால் இந்தப் பண்புகள் படிப்படியாக வளர்கின்றன, ஓட்டுநருக்கு அவற்றைப் புரிந்துகொண்டு சரிசெய்ய நேரம் கிடைக்கிறது. Sport முறையில் கூடுதல் ஸ்டீயரிங் எடையை அணைப்பதும் இங்கே உதவுகிறது — இதன் விளைவாக, தடிமனான விளிம்பு, நல்ல பின்னூட்டம், மற்றும் ஸ்டீயரிங் கோணம் மற்றும் சுமைக்கு ஏற்ப இயற்கையாக அதிகரிக்கும் முயற்சியுடன், இலகுவான, மிதமான வேகமான ரேக் (லாக்-டு-லாக் 2.2 சுற்றுகள்) கிடைக்கிறது.
குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்தச் சோதனைக் கார் அதற்கு நோக்கப்பட்ட ஸ்டேகர்ட் டயர் அமைப்பையே (முன்பக்கம் 255/40 R21, பின்பக்கம் 265/40 R21) பயன்படுத்தவில்லை — அதற்குப் பதிலாக நான்கு சக்கரங்களிலும் ஒரே மாதிரியான 255/45 R20 குளிர்கால டயர்களை அணிந்திருந்தது. குளிர்ந்த, உலர்ந்த சாலையில் தமது சிறந்த நிலையில் இல்லாத Pirelli Scorpion Winter டயர்களுடன் சேர்ந்து, இது டிரிஃப்ட்-விரும்பும் 4WD Sport முறையை இன்னும் ஈர்க்கக்கூடியதாக்கியது: முறுக்கத்தைப் பின்னோக்கி மாற்றுவதன் மூலம், மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் M டிஃபரென்ஷியல் பவர் ஸ்லைடுகளை அணுகக்கூடியதாகவும் கட்டுப்படுத்த எளிதாகவும் ஆக்குகிறது — இரு போட்டியாளர்களை விடவும் எளிதாக.
இரு “பிரிட்டிஷ்” கிராஸ்ஓவர்களும், தமது சொந்த ஸ்மார்ட் டிஃபரென்ஷியல்கள் இருந்தபோதிலும், ஒப்பிடத்தக்க விளையாட்டுத்தனமான டிரிஃப்ட் முறையைக் கொண்டிருக்கவில்லை; உலர்ந்த சாலைகளில் சக்தியின் கீழ் சறுக்க தயங்குகின்றன. ஒரு சறுக்கலைத் தொடங்குவதற்கு பொதுவாக முதலில் பின் அச்சின் சுமையை நீக்க த்ரோட்டிலைச் சற்று விட வேண்டியிருக்கும்:
- Jaguar F-Pace SVR: ஒருமுறை தூண்டப்பட்டால், Jaguar ஆர்வத்துடன் சறுக்குகிறது — சவால் அதைப் பிடிப்பதுதான். முறுக்கம் அச்சுகளுக்கிடையே கணிக்க முடியாத வகையில் மாறுவதால் (ஒரு இயந்திர அச்சுகளுக்கிடையிலான லிமிடெட்-ஸ்லிப் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதுபோல்), ஒரு நிலையான டிரிஃப்ட் கோணத்தைத் தக்கவைப்பதற்கு உண்மையான திறமை தேவை.
- Range Rover Velar SVA: வேண்டுமென்றே தூண்டாமல் பிடிப்பை இழக்க அதேபோல் தயங்குகிறது; விளையாட்டுத்தனத்தை விட நிலைத்தன்மைக்கே முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
- BMW X3 M: மூன்றிலும் மிகவும் கணிக்கக்கூடியது; விருப்பப்படி சறுக்கவும் தக்கவைக்கவும் மிக எளிதானது.
இரு பிரிட்டிஷ் கிராஸ்ஓவர்களிலும் ஸ்டீயரிங் விகிதங்கள் ஒரே மாதிரியானவை — லாக்-டு-லாக் இரண்டரை சுற்றுகளுக்குச் சற்று அதிகம் — ஆனால் பவர் அசிஸ்டன்ஸ் வேறுவிதமாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. Jaguar-இன் ஸ்டீயரிங் அதிக எதிர்ப்பைத் தருகிறது, ஆனால் தெளிவான பின்னூட்டத்தை வழங்குகிறது; Velar-இனுடையது இலகுவானது, ஆனால் சற்று குறைவான வெளிப்படைத்தன்மை கொண்டது. Velar, Jaguar செய்வதுபோல் வளைவுகளுக்குள் மூழ்குவதில்லை — முதலில் சாய்கிறது, பின்னர் ஒரு கணம் கழித்து ஒரு வளைவில் நிலைபெறுகிறது; சில நேரங்களில் வளைவின் நடுவே ஒரு திருத்தம் தேவைப்படுகிறது.
ஒட்டுமொத்தமாக, எல்லையில் இரு பிரிட்டிஷ் மாடல்களுமே BMW-ஐ விட கவனிக்கத்தக்க அளவு குறைந்த நிதானத்துடன் உணரப்படுகின்றன. பக்கவாட்டுச் சாய்வுக்கு அப்பால், முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது ஏற்படும் நீளவாட்டு பிட்ச் இரண்டுக்கும் பெரிய சிக்கல் — மென்மையான Velar முழு த்ரோட்டிலில் பின்பக்கம் அமிழ்ந்து முன்பக்கம் உயர்கிறது; ஆச்சரியப்படும் வகையில், இறுக்கமான F-Pace SVR-உம் அதைவிடப் பெரிதாக மேம்பட்டதல்ல. இது இதயத்தில் இன்னும் ஒரு கனமான SUV-ஆகவே உள்ளது, மேலும் V8-இன் எடை முன்-பின் சமநிலையைத் தெளிவாகப் பாதிக்கிறது: வளைவு வேகம் மிக அதிகமாகத் தள்ளப்படும்போது இரு கார்களுமே எல்லையில் வெளிப்புறமாக விரிய முனைகின்றன.
அன்றாட ஓட்டுதலும் பண்பும்
பொதுச் சாலைகளில் மீண்டும் நிதானமான வேகத்தில், ஒரே தளத்தைப் பகிரும் இரு பிரிட்டிஷ் SUV-களின் ஆளுமைகள் கூர்மையாக விலகுகின்றன. Velar ஒரு வசதியான, சற்று உணர்வற்ற ஸ்டீயரிங் கொண்ட “டிரக்” என்ற தனது பாத்திரத்தில் நிலைபெறுகிறது — மென்மையான பயணம், அகன்ற இருக்கைகள், மற்றும் கேபின் அமைதியைக் கலைக்காத அடக்கமான எக்ஸாஸ்ட். மாறாக SVR, Jaguar-இன் பழைய XKR ஸ்போர்ட்ஸ் கூப்பேவின் ஐந்து-கதவு பதிப்பு போல் உணரப்படுகிறது: கூர்மையானது, ஆர்வமானது, மேலும் எப்போதும் ஓட்டுநரை ஈடுபடுத்தி வைப்பது. இது சாலையைப் பற்றிக்கொள்வதைவிட, த்ரோட்டிலில் நீங்கள் கவனக்குறைவாக இருந்தால் அடுத்த சுற்றுவட்டத்தில் தன்னை ஒரு பம்பரம் போலச் சுழற்றுமாறு உங்களை அழைக்கிறது.
குளிர்கால டயர்களில் பிரேக்கிங் செயல்திறன்
டயர் ஒப்பீடு: Jaguar, X3 M-உடன் அதே Pirelli குளிர்கால டயர்களில் பயணிக்கிறது; Velar, Continental ContiCrossContact Winter டயர்களை அணிந்துள்ளது. 60 mph-இலிருந்து பிரேக்கிங் முடிவுகள்:
- Range Rover Velar SVA: சோதனையில் சிறந்தது — 60 mph-இலிருந்து 129.9 அடி
- Jaguar F-Pace SVR: Velar-ஐ விட சுமார் 3.2 அடி அதிகம்
- BMW X3 M: மிக நீண்ட நிறுத்தும் தூரம், Velar-க்குப் பின் 7.8 அடி
மூன்று கார்களிலுமே பிரேக் பெடல் பயணம் கவனிக்கத்தக்க அளவு நீளமானது; இருப்பினும் இந்தச் சாதாரணமாக உணரவைக்கும் பெடல் டியூனிங், செயல்திறனை மையமாகக் கொண்ட M-இல்தான் மிகவும் பொருத்தமற்றதாகத் தோன்றுகிறது.
கேபின் வசதி, தெரிவுநிலை மற்றும் எர்கனாமிக்ஸ்
ஒலித் தனிமைப்படுத்தல் மூன்றிலுமே உறுதியானது; எஞ்சின் (அல்லது வால்வுகள் திறந்திருக்கும்போது எக்ஸாஸ்ட்) மேலோங்கிய ஒலியாக இருக்கிறது. அதிக வேகங்களில், இரு பிரிட்டிஷ் மாடல்களிலும் காற்றின் இரைச்சல் அதிகம் கவனிக்கத்தக்கதாகிறது. தடிமனான A-தூண்களால் மூன்றிலுமே முன்பக்கத் தெரிவுநிலை பாதிக்கப்படுகிறது; Jaguar மற்றும் Range Rover-இல் ஓட்டுநர் பக்கத் தூணுக்கு அருகில் சுத்தம் செய்யப்படாத ஒரு பட்டையை விட்டுச்செல்லும் வைப்பர்களால் இது மேலும் மோசமடைகிறது.
Range Rover-இன் உயரமான அமர்வு நிலை, ஸ்டீயரிங்கின் பின்னால் இருந்து அதன் அளவை மதிப்பிடுவதை எளிதாக்குகிறது; மேலும் — சற்று ஆச்சரியமாக — எளிமையான Velar டிரிம்களுடன் பகிரப்படும் அதன் இருக்கைகள்தான் மூன்றிலும் மிக வசதியானவை மற்றும் சரிசெய்ய எளிதானவை. மிகத் தாழ்ந்த நிலையிலும்கூட ஓட்டுநர் இருக்கை பானட்டின் தெளிவான காட்சியை வழங்குகிறது, ஏதோ கனமான ஒன்றை ஓட்டும் உணர்வை வலுப்படுத்துகிறது. அதற்கான விலை எர்கனாமிக்ஸ்: டச்ஸ்கிரீன் கட்டுப்பாடுகளின் மிகுதி Velar-ஐ இயக்குவதற்கு மிகச் சிக்கலான கேபினாக ஆக்குகிறது.
ஒப்பிடும்போது, BMW உள்ளே ஒரு வழக்கமான பயணிகள் கார் போலவே உணரப்படுகிறது; இரண்டாம்நிலைச் செயல்பாடுகளுக்கான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளுணர்வுக்கு ஏற்றவை. Jaguar நடுநிலையில் நிற்கிறது; Velar-ஐ விட அதிக இயற்பியல் பொத்தான்களை வழங்குகிறது, இருப்பினும் இருக்கை வெப்பமூட்டல் இன்னும் மெதுவாக ஏற்றப்படும் ஒரு மெனுவுக்குள் புதைந்துள்ளது. அதன் பக்கெட்-பாணி இருக்கைகள் ஒரு விளையாட்டுத்தனமான ஓட்டுநர் நிலையை உறுதியளிக்கின்றன, ஆனால் உண்மையில் BMW-ஐ விட ஓட்டுநரைக் கவனிக்கத்தக்க அளவு உயரமாக அமர்த்துகின்றன.
ஆஃப்-ரோடு திறன்
ஆச்சரியமின்றி, மூன்றிலும் Velar-தான் மிகச் சிறந்த ஆஃப்-ரோடு வாகனம்:
- சரிசெய்யக்கூடிய பயண உயரத்துடன் கூடிய ஏர் சஸ்பென்ஷன், தரை இடைவெளியையும் அணுகுதல்/விலகுதல் கோணங்களையும் மேம்படுத்துகிறது
- சமமற்ற நிலப்பரப்புக்கு நல்ல அச்சு நெகிழ்வுத்தன்மை
- Terrain Response 2 அமைப்பு பல்வேறு மேற்பரப்புகளில் பிடிப்பை திறம்பட நிர்வகிக்கிறது
சோதனை ஆழமான ஆஃப்-ரோடு வரை செல்லவில்லை, ஆனால் நிலப்பரப்பு எவ்வளவு கடினமாகிறதோ, Velar-இன் நன்மை அவ்வளவு பெரிதாகும். Jaguar-உடனான இடைவெளி இன்னும் அதிகமாக விரியும், ஏனெனில் SVR-இல் ஆஃப்-ரோடு டிரைவ் முறைகள் இல்லை, மேலும் அதன் தரை இடைவெளியைச் சரிசெய்ய முடியாது. BMW X3 M, SVR-ஐ விட உயரமாகப் பயணித்தாலும், ஒரு லாக்கிங் டிஃபரென்ஷியலை நம்பத்தகுந்த வகையில் பிரதிபலிக்கும் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோலின் உதவியால், தனது வடிவவியல் எல்லைகளுக்குள் Range Rover-இன் சாலை நிதானத்திற்கு ஈடாக நிற்கிறது.
தீர்ப்பு: எந்த செயல்திறன் கிராஸ்ஓவரை நீங்கள் வாங்க வேண்டும்?
இந்த மூன்று கார்களில் எதுவுமே ஒரு பகுத்தறிவான கொள்முதல் அல்ல — அனைத்துமே இயல்பிலேயே ஆடம்பரமானவை; இருப்பினும் BMW-தான் இவற்றுள் மிகவும் அடக்கமானது. செயல்திறன்-SUV தரநிலைகளின்படி வெளிப்புறமாக எளிமையான X3 M, தனது மிகப்பெரிய பிரேக்குகளைத் தவிர வேறு எதையும் காட்டிக்கொள்வதில்லை; அந்தப் பிரேக்குகள் சிக்னலில் பந்தயம் போடுபவர்களை இதை இலகுவாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டாம் என அமைதியாக எச்சரிக்கின்றன. ஆனால் இந்தக் கூட்டத்தில், தொழில்நுட்பத் திறமை மட்டுமே இதயங்களை வெல்வதில்லை. தீவிர சூழல்களில் M-தான் மிகத் திறமையானது, வளைவுகளில் மிக வேகமானது, மேலும் அன்றாடம் வாழ்வதற்கு வாதிடக்கூடிய வகையில் மிக எளிதானது — ஆனால் அதுவே மூன்றிலும் மிகக் குறைவான தனித்தன்மை கொண்டதும்கூட. இந்த விலை நிலையில், வாங்குபவர்கள் அதிக ஆளுமையை விரும்புகிறார்கள்.
சத்தமான, துடுக்கான SVR நிறமாலையின் எதிர் முனையில் அமர்ந்திருக்கிறது: அத்தனை இரைச்சலும் நாடகமும் இருந்தும், அது இன்னும் BMW-ஐ விட மெதுவானதே; மேலும் அதன் உட்புறம் விலைக் குறியை நியாயப்படுத்துவதாகத் தோன்றவில்லை. இதற்கிடையில் Velar, SVR-ஐ விட அமைதியானது, அன்றாட வாழ்வுக்கு எளிதானது, அதே சமயம் BMW-ஐ விட உணர்வுப்பூர்வமாக அதிக ஈடுபாட்டைத் தருவதாக உணரப்படுகிறது — ஸ்போர்ட் கிராஸ்ஓவர் சூத்திரத்தின் ஒருவகை அமெரிக்கச் சுவை கொண்ட வடிவம். துல்லியமான ஆனால் சற்று குளிர்ந்த X3 M-ஐ விட, இது பெரிய, மேலும் வெளிப்படையான வாழ்க்கை முறைக்குப் பொருந்துகிறது. எந்த அளவுகோலிலும் இது ஒரு பகுத்தறிவான தேர்வு அல்ல, மேலும் இதில் கேள்விக்குரிய வடிவமைப்பு முடிவுகளும் பங்குக்கு உண்டு — ஆனால் இது அடிப்படையில் விரிதாளால் அல்ல, இதயத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு கொள்முதல்.
இறுதி முடிவு
இந்த மூன்று செயல்திறன் கிராஸ்ஓவர்களுமே தத்தமது வழியில் விசித்திரமானவை, ஆனால் Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition-தான் மிகவும் சமநிலையான வாகனமாகத் தனித்து நிற்கிறது — மேலும் அதன் வரிசையில் அந்தக் கூடுதல் விலைக்கு உண்மையிலேயே தகுதியான ஒரே மாடலாகவும் வாதிடலாம். அதன் ஆஃப்-ரோடு திறமை பெரும்பாலான உரிமையாளர்களால் பயன்படுத்தப்படாமலே போகலாம், ஆனால் அதன் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பையும் தனித்துவமான V8-ஐயும் அனுபவிக்க எந்தச் சமரசமும் தேவையில்லை. சுருக்கமாக: இந்த மூன்றுக்கு இடையே நீங்கள் தேர்வு செய்கிறீர்கள் என்றால், மிக விலையுயர்ந்த விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது பாதுகாப்பானது.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூலை 10, 2026 • படிக்க 13m
