BMW X3 M ปะทะ Jaguar F-Pace SVR ปะทะ Range Rover Velar SVA: พลัง V8 ปะทะความแม่นยำของ V6

การทดสอบเปรียบเทียบครั้งนี้นำรถครอสโอเวอร์สมรรถนะสูงสามคันมาประชันกัน ได้แก่ BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR และ Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition รถ Jaguar และ Range Rover ใช้แพลตฟอร์มและเครื่องยนต์เดียวกัน คือเครื่องยนต์ V8 ซูเปอร์ชาร์จ 5.0 ลิตร ให้กำลัง 550 แรงม้า ผลิตที่โรงงาน Bridgend ของ Ford ในเวลส์ เครื่องยนต์รุ่นนี้กำลังจะหมดยุค เพราะการผลิตที่ Bridgend สิ้นสุดลงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 เมื่อสัญญาการจัดหาชิ้นส่วนของ Jaguar Land Rover หมดอายุลง ซึ่งอาจเป็นการปิดฉากยุคเครื่องยนต์ V8 ซูเปอร์ชาร์จแปดสูบของ Jaguar และ Range Rover รถ SUV สัญชาติ “อังกฤษ” รุ่นแรงในเจเนอเรชันถัดไปอาจต้องพึ่งพากำลังจากเครื่องยนต์หกสูบแทน และ BMW X3 M ซึ่งใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียงอยู่แล้ว ก็แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนผ่านนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นการถอยหลัง

0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง: เปรียบเทียบครอสโอเวอร์ทั้งสามคัน

แม้จะมีน้ำหนักเบากว่า SVR เกือบ 100 กิโลกรัม BMW X3 M ที่ให้กำลัง 510 แรงม้า ก็ยังทำเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้เท่ากับ Jaguar ที่หนักกว่า คือ 4.3 วินาที ส่วน Range Rover Velar ที่หนักกว่าอีก ต้องใช้เวลาเพิ่มอีก 0.2 วินาที ประเด็นสำคัญจากการทดสอบด้วยยางฤดูหนาวและผู้ขับคนเดียว มีดังนี้

• BMW X3 M: 4.3 วินาที สู่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ตรงตามสเปกทางการแม้จะใส่ยางฤดูหนาว
• Jaguar F-Pace SVR: 4.3 วินาที สู่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง เท่ากับ X3 M ที่เบากว่า
• Range Rover Velar SVA: ประมาณ 4.5 วินาที สู่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง

ตัวเลขเหล่านี้ควรมีบริบทประกอบ รถสมรรถนะสูงสัญชาติเยอรมันมักจะค่อนข้างเรื่องมากกับยางที่ไม่ใช่สเปกมาตรฐาน และในการทดสอบครั้งนี้ยางฤดูหนาวมีหน้ายางแคบกว่ายางฤดูร้อนตามสเปกโรงงาน นอกจากนี้ยังมีการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนและคันเร่งให้ทดลองอีกมากมาย และโปรแกรมสปอร์ตที่เลือกใช้กับ X3 M ในครั้งนี้อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่เร็วที่สุดที่มีอยู่ กล่าวโดยสรุปคือ ในการทดสอบครั้งนี้ จำนวนสูบไม่ได้แปลว่าจะได้เปรียบด้านความเร็วในแนวตรงเสมอไป

เสียงและความรู้สึกขณะเร่งความเร็ว: ความดราม่าของ V8 ปะทะประสิทธิภาพแบบ BMW

นอกจากตัวเลขแล้ว SVR ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ดุดันที่สุดตั้งแต่ออกตัว เครื่องยนต์ V8 คำรามหนักเมื่อรับภาระ เห่าทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ขึ้น และมีเสียงป๊อปดังเมื่อยกคันเร่ง โดยมีเสียงหวีดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์แฝงอยู่ใต้ละครเสียงจากไอเสีย เสียงเพลงนี้เพิ่มความรู้สึกดุดันให้กับทุกการเร่งความเร็ว จนอยากเหยียบมิดแม้ไม่มีความจำเป็นก็ตาม ไม่น่าแปลกใจที่ Jaguar เป็นตัวเต็งของนักทดสอบในสายแดร็ก หากเครื่องยนต์หกสูบจะกลายเป็นอนาคตของ SUV สัญชาติ “อังกฤษ” เหล่านี้จริง เสียงคำรามของ V8 นี้แหละที่ผู้ชื่นชอบรถจะคิดถึงมากที่สุด

Velar ให้เสียงที่ดูสงบเสงี่ยมกว่าเล็กน้อยแต่ก็ยังดูดราม่าอยู่มาก โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ BMW ที่เสียงไอเสียให้ความรู้สึกเงียบราวกับถูกกดไว้โดยตั้งใจ รถทั้งสามคันใช้วาล์วบายพาสไอเสียที่เพิ่มความดราม่าได้ตามต้องการ ข้อแตกต่างที่น่าสังเกตคือ X3 M จะจดจำการตั้งค่าวาล์วไอเสียได้แม้หลังจากสตาร์ทเครื่องใหม่ ในขณะที่ SVR และ SVA จะกลับไปใช้โทนเสียงที่เงียบกว่าเป็นค่าเริ่มต้นทันทีที่มีโอกาส เช่น เมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่

ความแตกต่างพื้นฐานด้านบุคลิกภาพอยู่ตรงนี้ คือคู่หูสัญชาติอังกฤษทำให้การเร่งความเร็วเองกลายเป็นไฮไลต์ ในขณะที่ BMW ทำให้ผลลัพธ์เป็นประเด็นสำคัญ คุณจะมองลงไปแล้วพบว่าตัวเองวิ่งที่ 90 ไมล์ต่อชั่วโมงไปแล้วก่อนที่จะรู้สึกตัว รถเยอรมันปกปิดความเร็วของมันไว้ ในขณะที่คู่แข่งสวมใส่มันอย่างภาคภูมิใจ ซึ่งทำให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันบนถนนสาธารณะสนุกสนานยิ่งขึ้น และในกรณีของ SVA ก็ยังสบายกว่าด้วย ช่วงล่างแบบถุงลมของมันแข็งกว่า Velar มาตรฐาน แต่เมื่อเทียบกับ M ที่ปรับจูนมาอย่างเข้มงวด Range Rover ก็ยังให้ความรู้สึกเหมือนรถสำหรับพลเรือนทั่วไปอยู่ดี

ความสบายในการขับขี่: ช่วงล่างถุงลมปะทะสปริงจูนสปอร์ต

Velar สามารถซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบขนาดเล็กได้เกือบทั้งหมด แม้ว่าการกระแทกตามแนวขวางขนาดใหญ่จะทำให้เกิดการเคลื่อนไหวของมวลที่ไม่ได้รองรับสปริงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งน่าจะเป็นผลข้างเคียงจากล้อขนาดใหญ่ถึง 22 นิ้ว แม้ในโหมดสปอร์ต ตัวถังของ Velar ก็ยังคงความสงบนิ่ง แม้ว่าโหมดนั้นจะไม่ค่อยเข้ากับบุคลิกที่สง่างามของรถนัก

Jaguar ซึ่งไม่มีช่วงล่างแบบถุงลม ให้การขับขี่ที่แข็งกว่า F-Pace มาตรฐาน เนื่องจากสปริงที่แข็งกว่า ในโหมด Dynamic แทบไม่มีความยืดหยุ่นเลย ทุกจุดที่ไม่เรียบทำให้รถกระเด้ง โชคดีที่ระบบมัลติมีเดียให้แยกการตั้งค่าได้ คือลดความแข็งของช็อกอัพลงในขณะที่คงเครื่องยนต์ เกียร์ และพวงมาลัยไว้ในโหมดสปอร์ต ส่วนพวงมาลัยเองนั้น ควรตั้งไว้ที่โหมด Comfort ดีที่สุด เพราะความแม่นยำไม่ได้ลดลงเลย และพวงมาลัยหมุนได้ง่ายขึ้น

BMW X3 M แสดงความแตกต่างระหว่างโหมด Sport กับ Sport Plus น้อยมาก ทั้งสองโหมดแข็งจนถึงขั้นกระด้าง กระเด้งบนพื้นผิวขรุขระเล็กน้อยด้วยการเคลื่อนไหวในแนวดิ่งที่ชัดเจน แต่เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Comfort รถจะเปลี่ยนไปเป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจอย่างแท้จริง คือแข็งแต่ไม่ถึงกับทรมาน

สมรรถนะในสนามแข่งและการควบคุมที่ขีดจำกัด

บนสนามทดสอบพื้นเรียบที่เพิ่งปูใหม่ในเมือง Myachkovo ซึ่งใช้ในที่นี้เพื่อสำรวจขีดจำกัดการควบคุมมากกว่าจับเวลาต่อรอบ โหมด Sport ที่ดุดันของ X3 M แสดงศักยภาพได้อย่างเต็มที่ ทำให้การเข้าโค้งคมชัดขึ้นโดยไม่กลายเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้

อาการโคลงตัวสังเกตได้ชัดเจน และ BMW ก็มีอาการหน้ารถดันออกกว้างตั้งแต่ช่วงต้นของโค้ง บางครั้งมีการลื่นไถลเล็กน้อยก่อนกำหนดเมื่อปล่อยคันเร่ง แต่พฤติกรรมเหล่านี้พัฒนาขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป ทำให้ผู้ขับมีเวลาอ่านและแก้ไขสถานการณ์ได้ทัน การปิดน้ำหนักพวงมาลัยเสริมในโหมด Sport ก็ช่วยได้เช่นกัน ผลลัพธ์คือแร็คพวงมาลัยที่เบา ค่อนข้างเร็ว (2.2 รอบจากล็อกถึงล็อก) พร้อมวงพวงมาลัยที่หนา การตอบสนองที่ดี และแรงต้านที่เพิ่มขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติตามองศาการหมุนและภาระ

ที่น่าสังเกตคือ รถทดสอบคันนี้ไม่ได้ใส่ยางแบบต่างขนาดหน้า-หลังตามสเปกที่ตั้งใจไว้ (255/40 R21 ด้านหน้า, 265/40 R21 ด้านหลัง) แต่กลับใส่ยางฤดูหนาวขนาดเท่ากันคือ 255/45 R20 ทั้งสี่ล้อ เมื่อรวมกับยาง Pirelli Scorpion Winter ที่ไม่ได้แสดงประสิทธิภาพดีที่สุดบนพื้นถนนแห้งและเย็น ยิ่งทำให้โหมด Sport ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ชอบดริฟต์น่าประทับใจยิ่งขึ้น ด้วยการเปลี่ยนแรงบิดไปทางด้านหลัง เฟืองท้าย M แบบควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าทำให้การดริฟต์ด้วยกำลังเครื่องเข้าถึงได้ง่ายและควบคุมง่าย ง่ายกว่าคู่แข่งทั้งสองคัน

ครอสโอเวอร์สัญชาติ “อังกฤษ” ทั้งสองคัน แม้จะมีเฟืองท้ายอัจฉริยะของตัวเอง แต่ก็ขาดโหมดดริฟต์ที่สนุกสนานเทียบเท่า และไม่ค่อยยอมลื่นไถลด้วยกำลังเครื่องบนถนนแห้ง การเริ่มต้นดริฟต์โดยทั่วไปต้องยกคันเร่งชั่วขณะก่อนเพื่อลดภาระที่เพลาหลัง

• Jaguar F-Pace SVR: เมื่อถูกกระตุ้นแล้ว Jaguar จะลื่นไถลอย่างกระตือรือร้น ความท้าทายอยู่ที่การควบคุมมันให้อยู่ เนื่องจากแรงบิดเปลี่ยนไปมาระหว่างเพลาอย่างคาดเดายาก (ราวกับใช้ระบบลิมิเต็ดสลิปเชิงกลระหว่างเพลา) การรักษามุมดริฟต์ให้คงที่จึงต้องอาศัยทักษะที่แท้จริง
• Range Rover Velar SVA: ไม่ยอมเสียการยึดเกาะโดยไม่มีการกระตุ้นอย่างตั้งใจเช่นกัน โดยให้ความสำคัญกับความมั่นคงมากกว่าความสนุกสนาน
• BMW X3 M: คาดเดาได้ง่ายที่สุดและง่ายที่สุดในสามคันที่จะลื่นไถลและรักษาอาการไว้ได้ตามต้องการ

อัตราทดของพวงมาลัยในครอสโอเวอร์สัญชาติอังกฤษทั้งสองคันเหมือนกัน คือมากกว่าสองรอบครึ่งเล็กน้อยจากล็อกถึงล็อก แต่การช่วยเสริมแรงถูกจูนต่างกัน พวงมาลัยของ Jaguar ต้านทานมากกว่าแต่ให้การตอบสนองที่สะอาดกว่า ส่วนของ Velar เบากว่าแต่ให้ความรู้สึกโปร่งใสน้อยกว่าเล็กน้อย Velar ยังไม่พุ่งเข้าสู่โค้งแบบเดียวกับ Jaguar โดยจะโคลงตัวก่อน แล้วค่อยตั้งตัวเข้าสู่แนวโค้งในอีกจังหวะหนึ่ง บางครั้งต้องแก้ไขกลางโค้ง

โดยรวมแล้ว รถสัญชาติอังกฤษทั้งสองคันให้ความรู้สึกควบคุมได้น้อยกว่า BMW อย่างเห็นได้ชัดเมื่อถึงขีดจำกัด นอกเหนือจากการโคลงตัวด้านข้างแล้ว การก้มเงยของตัวถังขณะเร่งความเร็วและเบรกก็เป็นปัญหาใหญ่กว่าสำหรับทั้งสองคัน Velar ที่นุ่มจะย่อตัวลงและเชิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งสุด และที่น่าแปลกใจคือ F-Pace SVR ที่แข็งกว่าก็ไม่ได้ดีไปกว่ากันมากนัก ท้ายที่สุดแล้วมันก็ยังเป็น SUV ที่หนักอยู่ดี และน้ำหนักของเครื่องยนต์ V8 ก็ส่งผลชัดเจนต่อสมดุลหน้า-หลัง ทั้งสองคันมีแนวโน้มที่จะดันออกกว้างเมื่อถึงขีดจำกัดในกรณีที่ความเร็วขณะเข้าโค้งถูกผลักดันมากเกินไป

การขับขี่ในชีวิตประจำวันและบุคลิกภาพ

เมื่อกลับมาขับบนถนนสาธารณะด้วยจังหวะที่ผ่อนคลายกว่า บุคลิกภาพของ SUV สัญชาติอังกฤษสองคันที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกันก็แยกทางกันอย่างชัดเจน Velar เข้าสู่บทบาทของ “รถบรรทุก” ที่สะดวกสบาย พวงมาลัยค่อนข้างชา ขับขี่นุ่มนวล เบาะกว้างขวาง และไอเสียที่เงียบสงบไม่รบกวนความเงียบในห้องโดยสาร ในทางตรงกันข้าม SVR ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถคูเป้สปอร์ต XKR รุ่นเก่าของ Jaguar ในเวอร์ชันห้าประตู คมกริบ กระตือรือร้น และให้ผู้ขับมีส่วนร่วมตลอดเวลา มันไม่ได้ยึดเกาะถนนมากเท่ากับที่มันชักชวนให้คุณหมุนมันเหมือนลูกข่างที่วงเวียนถัดไปหากคุณประมาทกับคันเร่ง

สมรรถนะการเบรกบนยางฤดูหนาว

การจับคู่ยาง: Jaguar ใช้ยางฤดูหนาว Pirelli รุ่นเดียวกับ X3 M ในขณะที่ Velar สวมยาง Continental ContiCrossContact Winter ผลการเบรกจากความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง มีดังนี้

• Range Rover Velar SVA: ดีที่สุดในการทดสอบ ระยะเบรก 129.9 ฟุตจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมง
• Jaguar F-Pace SVR: ระยะเบรกยาวกว่า Velar ประมาณ 3.2 ฟุต
• BMW X3 M: ระยะเบรกยาวที่สุด มากกว่า Velar ถึง 7.8 ฟุต

รถทั้งสามคันมีระยะยุบตัวของแป้นเบรกที่ยาวอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าการจูนแป้นเบรกในสไตล์พลเรือนแบบนี้จะดูไม่เข้ากันมากที่สุดในรุ่น M ที่เน้นสมรรถนะสูง

ความสบายในห้องโดยสาร ทัศนวิสัย และการยศาสตร์

การป้องกันเสียงรบกวนทำได้ดีในทุกคัน โดยเสียงเครื่องยนต์ (หรือไอเสียเมื่อวาล์วเปิด) เป็นเสียงที่โดดเด่นที่สุด ที่ความเร็วสูงขึ้น เสียงลมจะชัดเจนขึ้นในรถสัญชาติอังกฤษทั้งสองคัน ทัศนวิสัยด้านหน้าถูกจำกัดในทั้งสามคันด้วยเสาเอที่หนา และแย่ลงไปอีกในรุ่น Jaguar และ Range Rover เนื่องจากใบปัดน้ำฝนที่เหลือคราบไม่สะอาดใกล้กับเสาด้านคนขับ

ตำแหน่งเบาะนั่งที่สูงของ Range Rover ทำให้ตัดสินขนาดตัวรถได้ง่ายที่สุดจากในตำแหน่งคนขับ และที่น่าประหลาดใจคือ เบาะนั่งของมันซึ่งใช้ร่วมกับรุ่น Velar ทั่วไป กลับสบายที่สุดและปรับตั้งง่ายที่สุดในสามคัน แม้จะปรับไว้ที่ตำแหน่งต่ำสุด เบาะคนขับก็ยังให้มุมมองที่ชัดเจนต่อฝากระโปรงหน้า ตอกย้ำความรู้สึกว่ากำลังขับรถที่มีขนาดใหญ่โต ข้อแลกเปลี่ยนคือด้านการยศาสตร์ เนื่องจากการควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสจำนวนมากทำให้ Velar เป็นห้องโดยสารที่ซับซ้อนที่สุดในการใช้งาน

เมื่อเทียบกันแล้ว BMW ให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์นั่งทั่วไปภายในห้องโดยสาร พร้อมปุ่มควบคุมฟังก์ชันรองที่ใช้งานง่าย Jaguar อยู่ตรงกลาง โดยมีปุ่มกดจริงมากกว่า Velar แม้ว่าฟังก์ชันเบาะทำความร้อนจะยังคงซ่อนอยู่ในเมนูที่โหลดช้า เบาะแบบบักเก็ตของมันให้คำมั่นว่าจะมอบตำแหน่งการขับขี่แบบสปอร์ต แต่ในความเป็นจริงกลับวางผู้ขับให้อยู่สูงกว่าใน BMW อย่างเห็นได้ชัด

ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด

ไม่น่าแปลกใจที่ Velar เป็นรถออฟโรดที่มีความสามารถมากที่สุดในสามคัน

• ช่วงล่างถุงลมที่ปรับความสูงได้ช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้นและมุมเข้า/ออกจากสิ่งกีดขวาง
• การยืดหยุ่นของเพลาที่ดีสำหรับพื้นผิวที่ไม่เรียบ
• ระบบ Terrain Response 2 จัดการการยึดเกาะบนพื้นผิวต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การทดสอบไม่ได้ลงลึกในเส้นทางออฟโรดมากนัก แต่ยิ่งภูมิประเทศท้าทายมากขึ้นเท่าใด ความได้เปรียบของ Velar ก็น่าจะยิ่งเพิ่มมากขึ้นเท่านั้น ช่องว่างกับ Jaguar จะยิ่งกว้างขึ้นไปอีก เนื่องจาก SVR ไม่มีโหมดขับขี่ออฟโรดและไม่สามารถปรับระยะห่างจากพื้นได้ ส่วน BMW X3 M แม้จะขับขี่สูงกว่า SVR แต่ก็ให้ความสงบนิ่งบนถนนเทียบเท่า Range Rover ภายในขอบเขตของรูปทรงตัวถัง ด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะที่เลียนแบบเฟืองท้ายล็อกได้อย่างน่าเชื่อถือ

บทสรุป: ครอสโอเวอร์สมรรถนะสูงคันไหนที่ควรซื้อ?

ไม่มีรถคันไหนในสามคันนี้ที่เป็นการซื้อด้วยเหตุผล ทั้งหมดล้วนตามใจตัวเองโดยธรรมชาติ แม้ว่า BMW จะเป็นคันที่สงวนตัวที่สุดในกลุ่มก็ตาม X3 M ดูสุภาพเรียบง่ายภายนอกตามมาตรฐานของ SUV สมรรถนะสูง แทบไม่เปิดเผยอะไรนอกจากเบรกขนาดใหญ่เกินตัว ซึ่งเงียบๆ เตือนนักซิ่งที่สัญญาณไฟแดงว่าอย่าประมาทกับมัน แต่ในกลุ่มรถประเภทนี้ ความสามารถทางเทคนิคเพียงอย่างเดียวไม่สามารถชนะใจได้ M เป็นรถที่มีความสามารถมากที่สุดในสภาพที่รุนแรง เร็วที่สุดในโค้ง และอาจจะเป็นรถที่อยู่ด้วยได้ง่ายที่สุดในชีวิตประจำวัน แต่ก็เป็นรถที่มีเอกลักษณ์น้อยที่สุดในสามคันเช่นกัน ที่ระดับราคานี้ ผู้ซื้อต้องการบุคลิกภาพที่มากกว่า

SVR ที่ดังและหวือหวาอยู่ที่ปลายอีกด้านของสเปกตรัม แม้จะมีเสียงและความดราม่ามากมาย แต่ก็ยังช้ากว่า BMW และภายในของมันก็ให้ความรู้สึกว่าไม่คุ้มค่ากับราคาที่ตั้งไว้ ในขณะเดียวกัน Velar เงียบกว่า SVR และอยู่ด้วยได้ง่ายกว่าในชีวิตประจำวัน ในขณะที่ยังให้ความรู้สึกมีอารมณ์ร่วมมากกว่า BMW ซึ่งเป็นการตีความสูตรครอสโอเวอร์สปอร์ตในแบบอเมริกันเล็กน้อย มันเข้ากับไลฟ์สไตล์ที่ใหญ่โตและแสดงออกมากกว่า ดีกว่า X3 M ที่แม่นยำแต่ค่อนข้างเย็นชา มันไม่ใช่ทางเลือกที่มีเหตุผลไม่ว่าจะวัดจากมุมไหน และมาพร้อมกับการตัดสินใจด้านการออกแบบที่ชวนตั้งคำถามอยู่บ้าง แต่โดยพื้นฐานแล้วนี่คือการซื้อที่ขับเคลื่อนด้วยหัวใจ ไม่ใช่ตารางคำนวณ

สรุปส่งท้าย

ครอสโอเวอร์สมรรถนะสูงทั้งสามคันนี้ล้วนมีความแปลกแหวกแนวในแบบของตัวเอง แต่ Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition โดดเด่นในฐานะรถที่มีความสมดุลรอบด้านที่สุด และอาจเป็นคันเดียวในไลน์อัพของมันที่คุ้มค่ากับราคาพรีเมียมอย่างแท้จริง ความสามารถออฟโรดของมันอาจไม่ได้ถูกใช้งานโดยเจ้าของส่วนใหญ่ แต่ดีไซน์ที่โดดเด่นและเครื่องยนต์ V8 ที่มีเอกลักษณ์ไม่จำเป็นต้องแลกด้วยการประนีประนอมใดๆ เพื่อความเพลิดเพลิน สรุปแล้ว หากคุณต้องเลือกระหว่างสามคันนี้ การเลือกตัวเลือกที่แพงที่สุดถือเป็นทางเลือกที่ปลอดภัย

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html