Ta primerjalni test postavi drug proti drugemu tri visoko zmogljive križance: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR in Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar in Range Rover si delita isto platformo in isti motor – prekompresorski 5,0-litrski V8 z 550 KM, izdelan v Fordovi tovarni v Bridgendu v Walesu. Dnevi tega motorja pa so šteti: proizvodnja v Bridgendu se je jeseni 2020 končala, ko je potekla dobavna pogodba Jaguar Land Roverja, kar verjetno pomeni konec osemvaljnih prekompresorskih Jaguarjev in Range Roverjev. Naslednja generacija vročih “britanskih” SUV-jev bo morda namesto tega stavila na šestvaljne motorje – in BMW X3 M, ki že zdaj uporablja vrstni šestvaljnik, dokazuje, da ta prehod ni nujno korak nazaj.
0–100 km/h: kako si stojijo trije križanci
Kljub temu da je skoraj 100 kg lažji od SVR-ja, 510-konjski BMW X3 M dosega enak čas pospeška na 100 km/h kot težji Jaguar – 4,3 sekunde. Še težji Range Rover Velar potrebuje 0,2 sekunde več. Ključne ugotovitve testiranja na zimskih pnevmatikah z enim voznikom:
- BMW X3 M: 4,3 sekunde do 100 km/h, kar ustreza uradnim podatkom kljub zimskim pnevmatikam
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekunde do 100 km/h, enako kot lažji X3 M
- Range Rover Velar SVA: približno 4,5 sekunde do 100 km/h
Te številke si zaslužijo nekaj konteksta. Nemški zmogljivi avtomobili so pogosto izbirčni glede nestandardnih pnevmatik, v tem testu pa so bile zimske pnevmatike ožje od tovarniško predpisanih letnih. Na voljo je tudi ogromen nabor nastavitev pogona in plina, s katerimi je mogoče eksperimentirati, izbrani športni program za X3 M pa morda ni bil najhitrejša možnost. Skratka: v tem konkretnem testu se število valjev ni prevedlo v prednost pri pospeševanju po ravnini.
Zvok in občutek pospeševanja: drama V8 proti učinkovitosti BMW-ja
Če pustimo številke ob strani, SVR deluje kot najbolj dinamičen avtomobil ob štartu. Njegov V8 pod obremenitvijo divje renči, ob vsakem prestavljanju zaloputne, ob sprostitvi plina pa glasno poka, medtem ko je zvok kompresorja pokopan pod dramatiko izpuha. Ta zvočna kulisa vsakemu pospeševanju doda drzno noto – tako, da se vam kar samo od sebe zahoče do konca pritisniti na plin, tudi kadar to sploh ni potrebno. Ni čudno, da je Jaguar med testerji veljal za favorita na kratki progi. Če bodo šestvaljni motorji res prihodnost teh “britanskih” SUV-jev, bo prav to renčanje V8 tisto, kar bodo navdušenci najbolj pogrešali.
Velar zveni nekoliko bolj umirjeno, a še vedno dovolj dramatično – zlasti v primerjavi z BMW-jem, katerega zvok izpuha lahko deluje skoraj umetno pridušeno. Vsi trije avtomobili uporabljajo obtočne ventile na izpuhu, ki na zahtevo dodajo dramatičnosti. Ena opazna razlika: X3 M si zapomni nastavitev izpušnega ventila tudi po ponovnem zagonu, medtem ko se SVR in SVA ob prvi priložnosti, na primer ob preklopu voznega načina, vrneta k tišjemu tonu.
Temeljna razlika v značaju je naslednja: britanski dvojec naredi iz samega pospeševanja dogodek, medtem ko BMW poudarja rezultat – pogledate na merilnik hitrosti in ugotovite, da že vozite 150 km/h, še preden to sploh začutite. Nemški avtomobil svojo hitrost prikriva; njegova tekmeca jo nosita ponosno, kar vsakodnevno vožnjo po javnih cestah naredi zabavnejšo – pri SVA pa tudi bolj udobno. Njegovo zračno vzmetenje je trše od standardnega Velarja, a v primerjavi z napetim M-jem Range Rover še vedno deluje kot civilni avtomobil.
Udobje vožnje: zračno vzmetenje proti športno naravnanim vzmetem
Velar skoraj popolnoma odpravi manjše neravnine na cesti, čeprav večje prečne izbokline sprožijo opazno gibanje neodvzmetene mase – verjetno stranski učinek ogromnih 22-palčnih koles. Tudi v načinu Sport ostane podvozje Velarja umirjeno, čeprav ta nastavitev ne ustreza povsem njegovemu dostojanstvenemu značaju.
Jaguar, ki nima zračnega vzmetenja, zaradi trših vzmeti vozi trše od standardnega F-Paceja. V načinu Dynamic skoraj ni popuščanja – vsaka neravnina avtomobil dobesedno vrže. Na srečo multimedijski sistem omogoča ločeno nastavljanje: blažilnike lahko omilite, medtem ko motor, menjalnik in krmiljenje ostanejo v načinu Sport. Kar zadeva samo krmiljenje, ga je najbolje pustiti v načinu Comfort – natančnost s tem ne trpi, volan pa se vrti lažje.
BMW X3 M kaže le malo razlike med načinoma Sport in Sport Plus – oba sta trda do meje neudobja in pri manjših neravninah avto opazno poskakuje. Če pa preklopite v način Comfort, se avtomobil spremeni v nekaj resnično prijetnega: trdo, a ne moteče.
Zmogljivost na stezi in obnašanje na meji zmogljivosti
Na ravni, na novo asfaltirani testni progi v Mjačkovu, ki je tu služila raziskovanju meja obvladljivosti in ne merjenju časov krogov, agresivni način Sport pri X3 M pride do polnega izraza in izostri vstop v ovinke, ne da bi postal nepredvidljiv.
Nagib karoserije je opazen, BMW pa dejansko potisne sprednji del navzven zgodaj v ovinku, pri sprostitvi plina pa občasno tudi nekoliko prehitro zdrsne. Vendar se ta vedenja razvijajo postopno, kar vozniku daje čas, da jih zazna in popravi. Tudi tu pomaga izklop dodatne teže krmiljenja v načinu Sport – rezultat je lahkotno, zmerno hitro krmilno prestavno razmerje (2,2 obrata med skrajnima legama) z debelim volanskim obročem, dobrim povratnim odzivom in naravnim naraščanjem sile glede na kot zasuka in obremenitev.
Zanimivo je, da to testno vozilo sploh ni bilo obuto v predvideno kombinacijo pnevmatik različnih velikosti (255/40 R21 spredaj, 265/40 R21 zadaj) – namesto tega je imelo povsod enake zimske pnevmatike 255/45 R20. V kombinaciji s pnevmatikami Pirelli Scorpion Winter, ki na hladnem, suhem asfaltu ne pokažejo najboljšega, je bil zaradi tega še bolj impresiven zdrsu naklonjen način Sport pri pogonu na vsa štiri kolesa: s prenosom navora nazaj elektronsko krmiljeni diferencial M omogoča lahko dostopne in enostavno obvladljive zdrse – lažje kot pri katerem koli od tekmecev.
Oba “britanska” križanca kljub svojima pametnima diferencialoma nimata primerljivo igrivega drift načina in se na suhih cestah nerada zdrsneta pod plinom. Da se zdrs sploh začne, je običajno treba najprej za trenutek sprostiti plin in razbremeniti zadnjo os:
- Jaguar F-Pace SVR: Ko ga enkrat izzovete, se Jaguar rad zdrsne – izziv je, da ga ujamete. Ker se navor med osema prenaša nepredvidljivo (kot bi uporabljal mehanski medosni samozaporni diferencial), zahteva ohranjanje stalnega kota zdrsa pravo spretnost.
- Range Rover Velar SVA: Podobno nerad izgublja oprijem brez namernega izzivanja, saj daje prednost stabilnosti pred igrivostjo.
- BMW X3 M: Najbolj predvidljiv in najlažje ga je od vseh treh po želji spraviti v zdrs in v njem obdržati.
Krmilno razmerje pri obeh britanskih križancih je enako, dobra dva in pol obrata med skrajnima legama, vendar je servo pomoč uglašena drugače. Jaguarjevo krmiljenje nudi več upora, a hkrati bolj čist povratni odziv; Velarjevo je lažje, a nekoliko manj pregledno. Velar prav tako ne “poniri” v ovinek tako kot Jaguar – najprej se nagne, nato pa se šele s kratkim zamikom umiri v loku, včasih pa je sredi ovinka potrebna popravna korekcija.
Na splošno sta oba britanska modela na meji zmogljivosti opazno manj umirjena od BMW-ja. Poleg bočnega nagiba je za oba večja težava tudi vzdolžno prekucevanje pri pospeševanju in zaviranju – mehki Velar se pri polnem plinu poseda zadaj in dviga spredaj, presenetljivo pa tudi trši F-Pace SVR ni bistveno boljši. V osnovi gre še vedno za težek SUV, teža motorja V8 pa jasno vpliva na razporeditev teže med osema: oba avtomobila na meji zmogljivosti težita k temu, da se v ovinku ob preveč agresivni hitrosti razširita navzven.
Vsakodnevna vožnja in značaj
Nazaj na javnih cestah, pri bolj sproščenem tempu, se osebnosti obeh britanskih SUV-jev na isti platformi izrazito razlikujeta. Velar se umiri v vlogo udobnega, rahlo otopelega “tovornjaka” – mehka vožnja, široki sedeži in umirjen izpuh, ki ne moti tišine v kabini. SVR pa nasprotno deluje kot petvratna različica Jaguarjevega starega športnega kupeja XKR: oster, željan akcije in ves čas drži voznika pozornega. Namesto da bi se oprijel ceste, vas ob nepazljivem ravnanju s plinom kar vabi, da ga na naslednjem krožišču zavrtite kot vrtavko.
Zavorna zmogljivost na zimskih pnevmatikah
Kombinacije pnevmatik: Jaguar vozi na enakih zimskih pnevmatikah Pirelli kot X3 M, medtem ko ima Velar obute zimske pnevmatike Continental ContiCrossContact Winter. Rezultati zaviranja iz 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Najboljši v testu – 39,6 m iz 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Približno 1 m daljša zavorna pot od Velarja
- BMW X3 M: Najdaljša zavorna pot, 2,4 m daljša od Velarja
Vsi trije avtomobili imajo opazno dolg hod zavorne stopalke, čeprav ta civilna naravnanost stopalke deluje najbolj neprimerno prav pri na zmogljivost usmerjenem M-ju.
Udobje kabine, preglednost in ergonomija
Zvočna izolacija je pri vseh treh solidna, prevladujoč zvok pa je motor (ali izpuh, kadar so ventili odprti). Pri višjih hitrostih postane hrup vetra bolj opazen pri obeh britanskih modelih. Vidljivost naprej je pri vseh treh omejena zaradi debelih A-stebričkov, kar je pri Jaguarju in Range Roverju še poslabšano z brisalci, ki puščajo neočiščen pas ob stebričku na strani voznika.
Visok sedežni položaj v Range Roverju omogoča najlažjo oceno velikosti avtomobila izza volana, in – kar nekoliko preseneča – njegovi sedeži, ki si jih deli z enostavnejšimi različicami Velarja, so med vsemi tremi najudobnejši in najlažje nastavljivi. Tudi v najnižjem položaju voznikov sedež še vedno omogoča jasen pogled na pokrov motorja, kar krepi občutek vožnje nečesa velikega. Cena za to je ergonomija: obilje kontrol na zaslonu na dotik naredi Velarjevo kabino najbolj zapleteno za upravljanje.
V primerjavi z njima BMW v notranjosti deluje kot običajen osebni avtomobil, z intuitivnim upravljanjem sekundarnih funkcij. Jaguar je nekje vmes – ponuja več fizičnih gumbov od Velarja, čeprav je gretje sedežev še vedno skrito v počasi nalagajočem se meniju. Njegovi školjkasti sedeži sicer obljubljajo športen položaj vožnje, a v resnici postavijo voznika opazno višje kot v BMW-ju.
Zmogljivost v terenu
Nič presenetljivega, Velar je od vseh treh najbolj sposoben v terenu:
- Zračno vzmetenje z nastavljivo svetlo višino izboljša talno razdaljo ter vstopni in izstopni kot
- Dobro gibanje osi za neraven teren
- Sistem Terrain Response 2 učinkovito upravlja z oprijemom na različnih površinah
Testiranje ni šlo globoko v zahteven teren, a čim zahtevnejši bi bil teren, večja bi verjetno postala prednost Velarja. Razlika z Jaguarjem bi se še povečala, saj SVR nima terenskih voznih načinov in ne more prilagajati talne razdalje. BMW X3 M, čeprav vozi višje od SVR-ja, znotraj omejitev svoje geometrije dosega enako umirjenost na cesti kot Range Rover, in sicer zahvaljujoč nadzoru vlečne sile, ki prepričljivo posnema zaporni diferencial.
Sklep: kateri zmogljivostni križanec kupiti?
Nobeden od teh treh avtomobilov ni razumen nakup – vsi so po naravi razsipni, čeprav je BMW izmed te trojice najbolj zadržan. Navzven skromen po merilih zmogljivostnih SUV-jev, X3 M razkrije le malo, razen predimenzioniranih zavor, ki tiho svarijo semaforske dirkače, naj ga ne podcenjujejo. Toda v tej družbi zgolj tehnična dovršenost ne osvoji src. M je najbolj sposoben v ekstremnih razmerah, najhitrejši skozi ovinke in verjetno najlažji za vsakodnevno uporabo – a je hkrati od vseh treh najmanj poln značaja. Pri tej cenovni ravni si kupci želijo več osebnosti.
Glasen, predrzen SVR stoji na nasprotnem koncu spektra: kljub vsemu hrupu in drami je še vedno počasnejši od BMW-ja, njegova notranjost pa ne deluje, kot da bi upravičila ceno. Velar je medtem tišji od SVR-ja in lažji za vsakodnevno rabo, hkrati pa deluje čustveno bolj angažirano kot BMW – nekakšna “ameriško” obarvana interpretacija formule športnega križanca. Bolje se prilega večjemu, bolj izraznemu življenjskemu slogu kot natančen, a nekoliko hladen X3 M. Po nobenem merilu ni razumna izbira in prinaša tudi svoj delež spornih oblikovalskih odločitev – vendar gre v osnovi za nakup, ki ga vodi srce, ne preglednica.
Zaključna misel
Vsi trije zmogljivostni križanci so na svoj način ekscentrični, a Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition izstopa kot najbolj celovit – in verjetno edini v svoji ponudbi, ki si doplačilo resnično zasluži. Njegove terenske sposobnosti bo večina lastnikov verjetno pustila neizkoriščene, a njegova izrazita zasnova in poln značaja V8 motor za uživanje ne zahtevata nobenega kompromisa. Skratka: če izbirate med temi tremi, lahko mirno izberete najdražjo možnost.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Objavljeno april 27, 2023 • 11m za branje
