ეს შედარებითი ტესტი ერთმანეთს უპირისპირებს სამ მაღალი მწარმოებლურობის კროსოვერს: BMW X3 M-ს, Jaguar F-Pace SVR-სა და Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition-ს. Jaguar-სა და Range Rover-ს საერთო პლატფორმა და საერთო ძრავა აქვთ — კომპრესორიანი 5.0-ლიტრიანი V8, რომელიც 550 ცხ.ძ.-ს გამოიმუშავებს და აწყობილია Ford-ის ქარხანაში ბრიჯენდში, უელსში. ამ ძრავის დღეები დათვლილია: ბრიჯენდში წარმოება 2020 წლის შემოდგომაზე შეწყდა, როცა Jaguar Land Rover-ის მიწოდების კონტრაქტს ვადა გაუვიდა — სავარაუდოდ, ეს რვაცილინდრიანი კომპრესორიანი Jaguar-ებისა და Range Rover-ების გზის დასასრულს ნიშნავს. ცხელი „ბრიტანული“ SUV-ების შემდეგი თაობა შესაძლოა ექვსცილინდრიან ძალას დაეყრდნოს — და BMW X3 M, რომელსაც უკვე რიგითი ექვსცილინდრიანი ძრავა აქვს, აჩვენებს, რომ ეს გადასვლა აუცილებლად უკან გადადგმული ნაბიჯი არ არის.
0-60 მილი/სთ: როგორ ედრება ერთმანეთს სამი კროსოვერი
მიუხედავად იმისა, რომ SVR-ს თითქმის 100 კგ-ით ჩამორჩება, 510-ცხენძალიანი BMW X3 M უფრო მძიმე Jaguar-ის 4.3-წამიან სპრინტს 60 მილ/სთ-მდე უტოლდება. Range Rover Velar-ს, კიდევ უფრო მძიმეს, დამატებითი 0.2 წამი სჭირდება. ძირითადი დასკვნები ზამთრის საბურავებზე, ერთი მძღოლით ჩატარებული ტესტიდან:
- BMW X3 M: 4.3 წამი 60 მილ/სთ-მდე, რაც ოფიციალურ მაჩვენებელს ემთხვევა ზამთრის საბურავების მიუხედავად
- Jaguar F-Pace SVR: 4.3 წამი 60 მილ/სთ-მდე, უფრო მსუბუქი X3 M-ის დონეზე
- Range Rover Velar SVA: დაახლოებით 4.5 წამი 60 მილ/სთ-მდე
ეს ციფრები კონტექსტს მოითხოვს. გერმანული სპორტული ავტომობილები, როგორც წესი, კაპრიზულები არიან არასტანდარტულ საბურავებზე და ამ ტესტში ზამთრის რეზინი ქარხნული ზაფხულის საბურავებზე უფრო ვიწრო იყო. ასევე არსებობს ტრანსმისიისა და გაზის პედლის პარამეტრების უზარმაზარი დიაპაზონი ექსპერიმენტისთვის, და X3 M-ისთვის აქ არჩეული სპორტული პროგრამა შესაძლოა ყველაზე სწრაფი ვარიანტი არ ყოფილიყო. მოკლედ: ამ კონკრეტულ ტესტში ცილინდრების რაოდენობა სწორხაზოვან სისწრაფეში უპირატესობად არ იქცა.
ხმა და აჩქარების შეგრძნება: V8-ის დრამა vs BMW-ის ეფექტიანობა
ციფრების მიღმა, SVR ყველაზე დინამიური ავტომობილის შთაბეჭდილებას ტოვებს ადგილიდან დაძვრისას. მისი V8 დატვირთვის ქვეშ მძაფრად ღრიალებს, ყოველ გადართვაზე ყეფს და გაზის აშვებისას ხმამაღლა ტკაცუნებს, ხოლო კომპრესორის სტვენა გამონაბოლქვის თეატრალურობაში იკარგება. ეს საუნდტრეკი ყოველ აჩქარებას თავქარიან ელფერს მატებს — იმგვარს, რომ გინდა ბოლომდე დააჭირო გაზს მაშინაც კი, როცა საჭირო არ არის. გასაკვირი არაა, რომ ტესტერებს შორის Jaguar დრაგ-რბოლის ფავორიტად აღიქმებოდა. თუ ექვსცილინდრიანი ძრავები მართლაც ამ „ბრიტანული“ SUV-ების მომავალია, სწორედ ეს V8-ის ღრიალი იქნება ის, რაც ენთუზიასტებს ყველაზე მეტად მოენატრებათ.
Velar ოდნავ უფრო თავშეკავებულად ჟღერს, მაგრამ მაინც საკმაოდ დრამატულად — განსაკუთრებით BMW-სთან შედარებით, რომლის გამონაბოლქვის ხმაც თითქმის ხელოვნურად ჩახშობილი გვეჩვენება. სამივე ავტომობილი იყენებს გამონაბოლქვის შემოვლით სარქველებს, რომლებიც მოთხოვნისამებრ დრამატულობას მატებენ. ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება: X3 M იმახსოვრებს გამონაბოლქვის სარქვლის პარამეტრს ხელახალი გაშვების შემდეგაც, ხოლო SVR და SVA პირველივე შესაძლებლობისას — მაგალითად, მართვის რეჟიმის შეცვლისას — უფრო წყნარ ტონს უბრუნდებიან.
ხასიათის ფუნდამენტური განსხვავება აი, რაშია: ბრიტანული დუეტი თავად აჩქარებას აქცევს მოვლენად, BMW კი შედეგს — თვალს დახედავ და უკვე 90 მილ/სთ-ზე მიდიხარ, სანამ ამას იგრძნობდე. გერმანული ავტომობილი თავის სისწრაფეს მალავს; მისი მეტოქეები კი ამაყად ატარებენ, რაც საზოგადოებრივ გზებზე ყოველდღიურ მგზავრობას უფრო გასართობს ხდის — SVA-ს შემთხვევაში კი უფრო კომფორტულსაც. მისი პნევმატური საკიდარი ჩვეულებრივ Velar-ზე უფრო ხისტია, მაგრამ მჭიდროდ აწყობილ M-თან შედარებით Range Rover მაინც „სამოქალაქო“ ავტომობილად აღიქმება.
სავალი კომფორტი: პნევმატური საკიდარი vs სპორტული ზამბარები
Velar გზის მცირე უსწორმასწორობებს თითქმის სრულად ითავისებს, თუმცა უფრო დიდი განივი ამობურცულობები საკიდარის დაუზამბარებელი მასის შესამჩნევ მოძრაობას იწვევს — სავარაუდოდ, იმ უზარმაზარი 22-დიუმიანი დისკების გვერდითი ეფექტი. სპორტულ რეჟიმშიც კი Velar-ის შასი მშვიდად რჩება, თუმცა ეს პარამეტრი ავტომობილის მოხდენილ ხასიათს დიდად არ შეესაბამება.
Jaguar, რომელსაც პნევმატური საკიდარი არ აქვს, ჩვეულებრივ F-Pace-ზე ხისტად მიდის უფრო მკვრივი ზამბარების წყალობით. Dynamic რეჟიმში დათმობა თითქმის საერთოდ არ არსებობს — ყოველი უსწორმასწორობა ავტომობილს ახტუნებს. საბედნიეროდ, მულტიმედიური სისტემა პარამეტრების გამიჯვნის საშუალებას იძლევა: ამორტიზატორები დაარბილე და ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და საჭე Sport-ში დატოვე. რაც შეეხება თავად საჭეს, სჯობს Comfort-ში დარჩეს — სიზუსტე არ ზარალდება, საჭე კი უფრო მსუბუქად ტრიალებს.
BMW X3 M-ში Sport და Sport Plus-ს შორის თითქმის განსხვავება არ არის — ორივე უხეშობამდე მკვრივია და მცირე ამობურცულობებზე გამოკვეთილი ვერტიკალური მოძრაობით ხტუნავს. Comfort-ზე გადართე კი, და ავტომობილი მართლაც სასიამოვნო რაღაცად გარდაიქმნება: მკვრივი, მაგრამ არა დამსჯელი.
მწარმოებლურობა ტრასაზე და მართვადობა ზღვარზე
მიაჩკოვოს ბრტყელ, ახლადდაგებულ სატესტო ტრასაზე, რომელიც აქ წრის დროის ნაცვლად მართვადობის ზღვრების შესასწავლად გამოიყენებოდა, X3 M-ის აგრესიული Sport რეჟიმი მთელი ძალით იშლება — მოხვევაში შესვლას ამახვილებს ისე, რომ არაპროგნოზირებადი არ ხდება.
ძარის გადახრა შესამჩნევია და BMW მოხვევებში ადრევე უშვებს ცხვირს განზე, ზოგჯერ გაზის აშვებისას ოდნავ ნაადრევად ცურავს. მაგრამ ეს ქცევები თანდათანობით ვითარდება და მძღოლს მათი ამოცნობისა და გასწორების დრო რჩება. Sport რეჟიმში საჭის დამატებითი სიმძიმის გამორთვაც ეხმარება — შედეგად ვიღებთ მსუბუქ, ზომიერად სწრაფ მექანიზმს (2.2 ბრუნი ბოლოდან ბოლომდე), სქელი რგოლით, კარგი უკუკავშირით და ძალისხმევის ბუნებრივი მატებით მოხვევის კუთხისა და დატვირთვის ზრდასთან ერთად.
აღსანიშნავია, რომ ეს სატესტო ავტომობილი საერთოდ არ იყო აღჭურვილი განკუთვნილი განსხვავებული ზომის საბურავებით (255/40 R21 წინ, 265/40 R21 უკან) — მის ნაცვლად ოთხივე ბორბალზე ერთნაირი 255/45 R20 ზამთრის საბურავები ეცვა. Pirelli Scorpion Winter საბურავებთან ერთად, რომლებიც ცივ, მშრალ ასფალტზე საუკეთესო ფორმაში არ არიან, ეს კიდევ უფრო შთამბეჭდავს ხდიდა დრიფტისთვის განწყობილ 4WD Sport რეჟიმს: ბრუნვის მომენტის უკან გადატანით, ელექტრონულად მართული M დიფერენციალი ძალით სრიალს ხელმისაწვდომსა და მარტივად სამართავს ხდის — უფრო მარტივს, ვიდრე ორივე მეტოქეში.
ორ „ბრიტანულ“ კროსოვერს, საკუთარი ჭკვიანი დიფერენციალების მიუხედავად, შესადარისად მხიარული დრიფტ-რეჟიმი აკლიათ და მშრალ გზაზე ძალის ქვეშ სრიალს ერიდებიან. სრიალის დასაწყებად, როგორც წესი, ჯერ საჭიროა გაზის ხანმოკლე აშვება უკანა ხიდის განსატვირთად:
- Jaguar F-Pace SVR: ერთხელ პროვოცირებული Jaguar სიამოვნებით სრიალებს — გამოწვევა მისი დაჭერაა. რადგან ბრუნვის მომენტი ხიდებს შორის არაპროგნოზირებადად გადანაწილდება (თითქოს მექანიკურ ხიდთაშორის შეზღუდულსრიალიან სისტემას იყენებდეს), სტაბილური დრიფტის კუთხის შენარჩუნება ნამდვილ ოსტატობას მოითხოვს.
- Range Rover Velar SVA: ასევე უხალისოდ კარგავს ჩაჭიდებას მიზანმიმართული პროვოკაციის გარეშე, სტაბილურობას მხიარულებაზე მაღლა აყენებს.
- BMW X3 M: სამიდან ყველაზე პროგნოზირებადი და ყველაზე ადვილი სასრიალებლად და სასურველი კუთხის შესანარჩუნებლად.
ორივე ბრიტანულ კროსოვერზე საჭის გადაცემის თანაფარდობა იდენტურია, ოდნავ ორნახევარ ბრუნზე მეტით ბოლოდან ბოლომდე, მაგრამ გამაძლიერებელი განსხვავებულადაა აწყობილი. Jaguar-ის საჭე მეტ წინააღმდეგობას უწევს, სამაგიეროდ უფრო სუფთა უკუკავშირს იძლევა; Velar-ისა უფრო მსუბუქია, ოღონდ ოდნავ ნაკლებად გამჭვირვალე. Velar ასევე მოხვევაში ისე არ ვარდება, როგორც Jaguar — ჯერ იხრება, შემდეგ კი ერთი ტაქტის დაგვიანებით ჯდება რკალზე, ზოგჯერ მოხვევის შუაში კორექციას საჭიროებს.
საერთო ჯამში, ორივე ბრიტანული მოდელი ზღვარზე BMW-ზე შესამჩნევად ნაკლებად აწყობილად აღიქმება. გვერდითი გადახრის გარდა, ორივესთვის უფრო დიდი პრობლემა აჩქარებისა და დამუხრუჭებისას გრძივი დახრაა — რბილი Velar სრული გაზის ქვეშ ჯდება და ცხვირს სწევს, და, გასაკვირია, უფრო ხისტი F-Pace SVR ბევრად უკეთესი არ არის. ის სულით მაინც მძიმე SUV-ია და V8-ის წონა აშკარად აისახება წინა-უკანა ბალანსზე: ორივე ავტომობილი ზღვარზე განზე გადის, როცა მოხვევის სიჩქარეს ზედმეტად აძლიერებ.
ყოველდღიური მართვა და ხასიათი
საზოგადოებრივ გზებზე უფრო მშვიდ ტემპში დაბრუნებისას ერთი პლატფორმის ორი ბრიტანული SUV-ის პიროვნებები მკვეთრად შორდება ერთმანეთს. Velar თავის როლში — კომფორტული, ოდნავ დაბუჟებულსაჭიანი „სატვირთოს“ როლში — მშვიდად ჯდება: რბილი სვლა, განიერი სავარძლები და ჩახშული გამონაბოლქვი, რომელიც სალონის სიჩუმეს არ არღვევს. SVR კი, პირიქით, Jaguar-ის ძველი XKR სპორტული კუპეს ხუთკარიან ვერსიას გავს: მკვეთრი, მოუთმენელი და მუდამ მძღოლის ჩართულობის შემნარჩუნებელი. ის იმდენად არ ეჭიდება გზას, რამდენადაც გეპატიჟება, რომ შემდეგ წრიულ მოძრაობაზე ბზრიალას მსგავსად დაატრიალო, თუ გაზთან უყურადღებო ხარ.
დამუხრუჭების მაჩვენებლები ზამთრის საბურავებზე
საბურავების შეჯერება: Jaguar-ს იგივე Pirelli-ს ზამთრის საბურავები აცვია, რაც X3 M-ს, Velar კი Continental ContiCrossContact Winter რეზინს ატარებს. დამუხრუჭების შედეგები 60 მილ/სთ-დან:
- Range Rover Velar SVA: საუკეთესო ტესტში — 129.9 ფუტი 60 მილ/სთ-დან
- Jaguar F-Pace SVR: Velar-ზე დაახლოებით 3.2 ფუტით მეტი
- BMW X3 M: ყველაზე გრძელი სამუხრუჭე მანძილი, Velar-ს 7.8 ფუტით ჩამორჩება
სამივე ავტომობილს სამუხრუჭე პედლის შესამჩნევად გრძელი სვლა აქვს, თუმცა ეს „სამოქალაქო“ პედლის აწყობა ყველაზე შეუფერებლად სწორედ მწარმოებლურობაზე ორიენტირებულ M-ში აღიქმება.
სალონის კომფორტი, ხილვადობა და ერგონომიკა
ხმაურის იზოლაცია სამივეში მყარია, დომინანტური ხმა კი ძრავაა (ან გამონაბოლქვი, როცა სარქველები ღიაა). მაღალ სიჩქარეებზე ქარის ხმაური ორივე ბრიტანულ მოდელში უფრო შესამჩნევი ხდება. წინა ხილვადობა სამივეში სქელი A-სვეტებით არის შეზღუდული, Jaguar-სა და Range Rover-ში კი კიდევ უფრო უარესდება მინის საწმენდებით, რომლებიც მძღოლის მხარეს, სვეტთან, გაუწმენდელ ზოლს ტოვებენ.
Range Rover-ის მაღალი საჯდომი პოზიცია მისი ზომების შეფასებას საჭესთან ყველაზე ადვილს ხდის, და — გარკვეულწილად მოულოდნელად — მისი სავარძლები, რომლებიც უფრო მარტივ Velar-ის კომპლექტაციებთანაა საერთო, სამიდან ყველაზე კომფორტული და ადვილად რეგულირებადია. ყველაზე დაბალ პოზიციაშიც კი მძღოლის სავარძლიდან კაპოტი კარგად ჩანს, რაც აძლიერებს შეგრძნებას, რომ რაღაც სოლიდურს მართავ. სამაგიეროდ, ერგონომიკა ზარალდება: სენსორული ეკრანის მართვის სიმრავლე Velar-ის სალონს ყველაზე რთულად სამართავს ხდის.
შედარებისთვის, BMW შიგნიდან ჩვეულებრივ სამგზავრო ავტომობილს გავს, მეორეხარისხოვანი ფუნქციების ინტუიციური მართვით. Jaguar შუალედს იკავებს და Velar-ზე მეტ ფიზიკურ ღილაკს გვთავაზობს, თუმცა სავარძლების გათბობა ისევ ნელა ჩამტვირთავ მენიუშია ჩამარხული. მისი კალათისებრი სავარძლები სპორტულ საჯდომ პოზიციას გვპირდება, სინამდვილეში კი მძღოლს BMW-სთან შედარებით შესამჩნევად მაღლა ათავსებს.
გზაგარეშე შესაძლებლობები
გასაკვირი არ არის, რომ Velar სამიდან საუკეთესო გზაგარეშე ავტომობილია:
- პნევმატური საკიდარი რეგულირებადი კლირენსით აუმჯობესებს გამავლობას და შესვლა/გამოსვლის კუთხეებს
- ხიდების კარგი არტიკულაცია არათანაბარ რელიეფზე
- Terrain Response 2 სისტემა ეფექტიანად მართავს ჩაჭიდებას სხვადასხვა ზედაპირზე
ტესტი ღრმად გზაგარეშე არ წასულა, მაგრამ რაც უფრო რთულია რელიეფი, მით უფრო დიდი გახდებოდა Velar-ის უპირატესობა. Jaguar-თან სხვაობა კიდევ უფრო გაიზრდებოდა, რადგან SVR-ს გზაგარეშე მართვის რეჟიმები არ აქვს და კლირენსს ვერ არეგულირებს. BMW X3 M, რომელიც SVR-ზე მაღლა დგას, საკუთარი გეომეტრიის ფარგლებში Range Rover-ის საგზაო მოწესრიგებულობას უტოლდება — ჩაჭიდების კონტროლის წყალობით, რომელიც დამბლოკავ დიფერენციალს დამაჯერებლად ბაძავს.
ვერდიქტი: რომელი მწარმოებლური კროსოვერი უნდა იყიდოთ?
არცერთი ეს სამი ავტომობილი რაციონალური შენაძენი არ არის — ყველა ბუნებით თავშესაქცევია, თუმცა BMW მათ შორის ყველაზე თავშეკავებულია. მწარმოებლური SUV-ების სტანდარტებით გარეგნულად მოკრძალებული X3 M თითქმის არაფერს ამხელს, გარდა თავისი გადიდებული მუხრუჭებისა, რომლებიც შუქნიშანთან მორბენალებს ჩუმად აფრთხილებენ, რომ სერიოზულად მიიღონ. მაგრამ ამ კომპანიაში მხოლოდ ტექნიკური კომპეტენცია გულებს ვერ იპყრობს. M ყველაზე შესაძლებლიანია ექსტრემალურ პირობებში, ყველაზე სწრაფია მოხვევებში და, სავარაუდოდ, ყოველდღიურ ცხოვრებაში ყველაზე მოსახერხებელი — მაგრამ სამიდან ყველაზე ნაკლებხასიათიანიც. ამ ფასის დონეზე მყიდველებს მეტი პიროვნულობა სურთ.
ხმაურიანი, თავხედი SVR სპექტრის საპირისპირო ბოლოშია: მთელი თავისი ხმაურისა და დრამის მიუხედავად, ის მაინც BMW-ზე ნელია, ხოლო მისი სალონი ფასს არ ამართლებს. Velar კი, თავის მხრივ, SVR-ზე უფრო წყნარია და ყოველდღიურად უფრო მოსახერხებელი, ამასთან BMW-ზე ემოციურად უფრო ჩამთრევი — სპორტული კროსოვერის ფორმულის ერთგვარი ამერიკული ელფერის მქონე ინტერპრეტაცია. ის უფრო დიდ, უფრო ექსპრესიულ ცხოვრების წესს უკეთ ერგება, ვიდრე ზუსტი, მაგრამ ოდნავ ცივი X3 M. ის არავითარი კრიტერიუმით რაციონალური არჩევანი არ არის და თავისი საეჭვო დიზაინერული გადაწყვეტილებების წილიც მოაქვს — მაგრამ ეს არსებითად გულით ნაკარნახევი შენაძენია და არა ცხრილით.
საბოლოო დასკვნა
სამივე ეს მწარმოებლური კროსოვერი თავისებურად ექსცენტრიულია, მაგრამ Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition ყველაზე ჰარმონიულად გამოირჩევა — და, სავარაუდოდ, ერთადერთია თავის მოდელთა რიგში, ვინც ნამდვილად ღირს ეს პრემია. მისი გზაგარეშე ნიჭი მფლობელთა უმეტესობას გამოუყენებელი დარჩება, სამაგიეროდ მისი თვალშისაცემი დიზაინი და ხასიათიანი V8 სიამოვნებისთვის არავითარ კომპრომისს არ საჭიროებს. დასკვნა: თუ ამ სამს შორის ირჩევთ, უსაფრთხოა ყველაზე ძვირზე შეჩერდეთ.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
გამოქვეყნდა ივლისი 10, 2026 • 11 წთ. საკითხავი
