Ushbu qiyosiy sinov uchta yuqori unumdorlikdagi krossoverni yuzma-yuz keltiradi: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR va Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar va Range Rover bir xil platforma hamda bir xil dvigatelga ega — Uels shtatidagi Fordning Bridgend zavodida yig’iladigan, 550 ot kuchi beruvchi 5,0 litrli kompressorli V8. Bu dvigatelning kunlari sanoqli: Bridgenddagi ishlab chiqarish 2020-yil kuzida, Jaguar Land Roverning yetkazib berish shartnomasi tugaganida to’xtatildi va bu, ehtimol, sakkiz silindrli kompressorli Jaguar hamda Range Roverlar yo’lining nihoyasi bo’ldi. “Britaniyacha” quvvatli SUVlarning keyingi avlodi buning o’rniga olti silindrli quvvatga tayanishi mumkin — allaqachon qatorli oltilikda ishlayotgan BMW X3 M esa bu o’tish darajaning pasayishi bo’lishi shart emasligini ko’rsatadi.
0 dan 60 milya/soatgacha: uchala krossover qanday taqqoslanadi
SVRdan qariyb 100 kg yengil bo’lishiga qaramay, 510 ot kuchli BMW X3 M og’irroq Jaguarning 60 milya/soatgacha 4,3 soniyalik natijasini takrorlaydi. Yanada og’irroq Range Rover Velarga qo’shimcha 0,2 soniya kerak. Qishki shinalarda va bitta haydovchi bilan o’tkazilgan sinovning asosiy natijalari:
- BMW X3 M: 60 milya/soatgacha 4,3 soniya — qishki shinalarga qaramay rasmiy ko’rsatkichga mos
- Jaguar F-Pace SVR: 60 milya/soatgacha 4,3 soniya, yengilroq X3 M bilan teng
- Range Rover Velar SVA: 60 milya/soatgacha taxminan 4,5 soniya
Bu raqamlar ma’lum bir kontekstni talab qiladi. Nemis unumdor avtomobillari nostandart shinalarga nisbatan injiq bo’ladi, bu sinovda esa qishki rezina zavod belgilagan yozgi shinalardan torroq edi. Bundan tashqari, tajriba qilish uchun uzatma va gaz sozlamalarining juda katta diapazoni mavjud, X3 M uchun bu yerda tanlangan sport dasturi esa mavjud eng tez variant bo’lmasligi mumkin. Qisqasi: aynan shu sinovda silindrlar soni to’g’ri chiziqdagi tezlik ustunligiga aylanmadi.
Ovoz va tezlanish hissi: V8 dramasi va BMW samaradorligi
Raqamlarni chetga qo’ysak, start chizig’idan SVR eng jo’shqin avtomobildek tuyuladi. Uning V8’i yuk ostida qattiq o’kiradi, har bir yuqoriga o’tishda hurkiradi va gaz qo’yib yuborilganda baland ovozda otiladi; kompressor visillashi esa chiqindi tizimi teatri ostida ko’milib ketadi. Bu ovoz har bir tezlanishga bepisand bir tus qo’shadi — hech qanday zarurat bo’lmasa ham pedalni bosgingiz keladigan turdagi. Sinovchilar orasida Jaguar drag-trek sevimlisiga aylangani ajablanarli emas. Agar olti silindrli dvigatellar rostdan ham bu “britaniyacha” SUVlarning kelajagi bo’lsa, ishqibozlar eng ko’p sog’inadigan narsa aynan mana shu V8 o’kirig’i bo’ladi.
Velar biroz vazminroq ovoz chiqaradi, ammo baribir yetarlicha dramatik — ayniqsa chiqindi ovozi deyarli sun’iy ravishda bo’g’ilgandek tuyuladigan BMW bilan solishtirganda. Uchala avtomobil ham talab bo’yicha drama qo’shadigan chiqindi bypass klapanlaridan foydalanadi. Bir muhim farq: X3 M qayta ishga tushirilgandan keyin ham chiqindi klapani sozlamasini eslab qoladi, SVR va SVA esa birinchi imkoniyatdayoq — masalan, haydash rejimi almashtirilganda — jimroq ohangga qaytadi.
Xarakterdagi tub farq shundan iborat: britaniyalik juftlik tezlanishning o’zini voqeaga aylantiradi, BMW esa natijani muhim deb biladi — pastga qaraysiz va hali sezmasingizdan burun allaqachon 90 milya/soat tezlikda ketayotgan bo’lasiz. Nemis avtomobili o’z tezligini yashiradi; raqiblari esa uni faxr bilan namoyish etadi, bu esa ommaviy yo’llardagi kundalik haydashni qiziqarliroq — SVA holatida esa qulayroq ham — qiladi. Uning pnevmopodveskasi oddiy Velarnikidan qattiqroq, ammo taranglashgan M yonida Range Rover baribir tinch fuqarolik avtomobilidek tuyuladi.
Yurish qulayligi: pnevmopodveska va sportga sozlangan prujinalar
Velar yo’lning mayda nuqsonlarini deyarli butunlay yutib yuboradi, biroq yirikroq ko’ndalang do’ngliklar sezilarli osilmagan massa harakatini keltirib chiqaradi — ehtimol, o’sha ulkan 22 dyuymli g’ildiraklarning nojo’ya ta’siri. Hatto Sport rejimida ham Velarning shassisi vazminligini saqlaydi, garchi bu sozlama avtomobilning salobatli xarakteriga unchalik mos kelmasa-da.
Pnevmopodveskasi yo’q Jaguar qattiqroq prujinalari tufayli oddiy F-Pacega qaraganda dag’alroq yuradi. Dynamic rejimida esa deyarli hech qanday yumshoqlik qolmaydi — har bir nuqson avtomobilni sakratadi. Yaxshiyamki, multimedia tizimi sozlamalarni ajratishga imkon beradi: amortizatorlarni yumshatib, dvigatel, uzatmalar qutisi va rulni Sport rejimida qoldirish mumkin. Rulning o’ziga kelsak, uni Comfort rejimida qoldirgan ma’qul — aniqlik yo’qolmaydi, rul esa yengilroq buriladi.
BMW X3 M’da Sport va Sport Plus orasida deyarli farq yo’q — ikkalasi ham dag’allik darajasida qattiq bo’lib, mayda do’ngliklarda sezilarli vertikal harakat bilan sakraydi. Ammo Comfort rejimiga o’ting-u, avtomobil chinakam yoqimli narsaga aylanadi: qattiq, ammo azob bermaydigan.
Trekdagi natijalar va chegaradagi boshqaruv
Myachkovodagi tekis, yangi yotqizilgan sinov trekida — bu yerda u davra vaqtini emas, boshqaruv chegaralarini o’rganish uchun ishlatildi — X3 M’ning tajovuzkor Sport rejimi o’z kuchini ko’rsatadi va burilishga kirishni oldindan aytib bo’lmaydigan holga keltirmasdan o’tkirlashtiradi.
Kuzov qiyalishi sezilarli va BMW burilishlarning boshidayoq old qismini tashqariga chiqaradi, gaz qo’yib yuborilganda esa ba’zan biroz erta sirpanadi. Ammo bu xatti-harakatlar bosqichma-bosqich rivojlanadi va haydovchiga ularni o’qish hamda tuzatish uchun vaqt beradi. Sport rejimida rulning qo’shimcha og’irligini o’chirish ham bu yerda yordam beradi — natijada yengil, o’rtacha tez reyka (chetdan chetga 2,2 aylanish), qalin gardish, yaxshi qaytar aloqa va rul burchagi hamda yuk ortishi bilan kuchning tabiiy o’sishi hosil bo’ladi.
E’tiborlisi, bu sinov avtomobilida hatto mo’ljallangan turli o’lchamli shinalar to’plami ham (oldida 255/40 R21, orqasida 265/40 R21) yo’q edi — uning o’rniga to’rt g’ildirakda bir xil 255/45 R20 qishki shinalar turardi. Sovuq va quruq asfaltda eng yaxshi holatida bo’lmaydigan Pirelli Scorpion Winter shinalari bilan birga bu drift uchun yaratilgan 4WD Sport rejimini yanada ta’sirli qildi: momentni orqaga siljitib, elektron boshqariladigan M differensiali kuch bilan sirpanishlarni ham qulay, ham oson boshqariladigan qiladi — har ikkala raqibnikidan ham osonroq.
Ikkala “britaniyacha” krossover ham, o’zlarining aqlli differensiallariga qaramay, shunga o’xshash o’ynoqi drift rejimidan mahrum va quruq yo’lda gaz ostida sirpanishni istamaydi. Sirpanishni boshlash uchun odatda avval gazni qisqa vaqtga qo’yib yuborib, orqa ko’prikni yuklamadan bo’shatish kerak bo’ladi:
- Jaguar F-Pace SVR: Bir bor qo’zg’atilsa, Jaguar jon deb sirpanadi — qiyini uni ushlab qolishda. Moment ko’priklar orasida oldindan aytib bo’lmaydigan tarzda ko’chgani sababli (go’yo mexanik ko’prikaro cheklangan sirpanishli uzatma ishlagandek), barqaror drift burchagini ushlab turish chinakam mahorat talab qiladi.
- Range Rover Velar SVA: Xuddi shunday, ataylab qo’zg’atmasdan ilashuvni uzishni istamaydi va o’ynoqilikdan ko’ra barqarorlikni afzal ko’radi.
- BMW X3 M: Uchtasi ichida eng oldindan aytsa bo’ladigani hamda xohlagancha sirpantirib, ushlab turish eng osoni.
Ikkala britaniyalik krossoverning rul uzatma nisbatlari bir xil — chetdan chetga ikki yarim aylanishdan sal ko’proq, biroq kuchaytirgich turlicha sozlangan. Jaguarning ruli ko’proq qarshilik ko’rsatadi, ammo tozaroq qaytar aloqa beradi; Velarniki yengilroq, lekin biroz kamroq shaffof. Velar burilishlarga Jaguar kabi sho’ng’imaydi ham — avval qiyshayadi, so’ng bir zumdan keyin yoyga tushadi va ba’zan burilish o’rtasida tuzatish talab qiladi.
Umuman olganda, ikkala britaniyalik model ham chegarada BMWga qaraganda sezilarli darajada kamroq vazmin tuyuladi. Yon qiyalikdan tashqari, tezlanish va tormozlashdagi bo’ylama tebranish ikkalasi uchun ham kattaroq muammo — yumshoq Velar to’liq gazda cho’kadi va tumshug’ini ko’taradi, hayratlanarlisi shundaki, qattiqroq F-Pace SVR ham undan unchalik yaxshi emas. Mohiyatan u hamon og’ir SUV bo’lib qolmoqda va V8’ning og’irligi old-orqa muvozanatga aniq ta’sir qiladi: burilish tezligi haddan tashqari oshirilsa, ikkala avtomobil ham chegarada tashqariga chiqib ketishga moyil.
Kundalik haydash va xarakter
Ommaviy yo’llarga qaytib, xotirjamroq sur’atda bir xil platformadagi ikki britaniyalik SUVning xarakterlari keskin ajralib ketadi. Velar qulay, ruli biroz his-tuyg’usiz “yuk mashinasi” rolini egallaydi — yumshoq yurish, keng o’rindiqlar va salon sukunatini buzmaydigan bo’g’iq chiqindi ovozi. SVR esa, aksincha, Jaguarning eski XKR sport kupesining besh eshikli versiyasidek tuyuladi: o’tkir, ishtiyoqli va haydovchini doim jalb qilib turadigan. U yo’lga yopishib olmaydi, balki gazni ehtiyotsiz bossangiz, keyingi aylanma harakat halqasida uni pirildoqdek aylantirishga taklif qiladi.
Qishki shinalardagi tormozlash natijalari
Shinalar taqqoslamasi: Jaguar X3 M bilan bir xil Pirelli qishki shinalarida yuradi, Velarda esa Continental ContiCrossContact Winter rezinasi. 60 milya/soatdan tormozlash natijalari:
- Range Rover Velar SVA: Sinovdagi eng yaxshisi — 60 milya/soatdan 129,9 fut
- Jaguar F-Pace SVR: Velardan taxminan 3,2 fut uzunroq
- BMW X3 M: Eng uzun tormozlash masofasi, Velardan 7,8 fut orqada
Uchala avtomobilda ham tormoz pedali yurishi sezilarli darajada uzun, biroq bu fuqarolik ruhidagi pedal sozlamasi eng ko’p unumdorlikka yo’naltirilgan M’da o’rinsiz tuyuladi.
Salon qulayligi, ko’rinish va ergonomika
Shovqin izolyatsiyasi uchalasida ham yaxshi, asosiy ovoz esa dvigatel (yoki klapanlar ochiq bo’lganda chiqindi tizimi) hisoblanadi. Yuqori tezliklarda ikkala britaniyalik modelda shamol shovqini sezilarliroq bo’ladi. Oldinga ko’rinish uchalasida ham qalin A ustunlari tufayli cheklangan, Jaguar va Range Roverda esa haydovchi tomonidagi ustun yonida tozalanmagan chiziq qoldiradigan tozalagichlar vaziyatni battar qiladi.
Range Rovernning baland o’tirish holati uning gabaritlarini rul ortidan baholashni eng oson qiladi va — biroz kutilmaganda — soddaroq Velar komplektatsiyalari bilan umumiy bo’lgan o’rindiqlari uchtasi ichida eng qulayi va eng oson rostlanadigani. Hatto eng past holatda ham haydovchi o’rindig’idan kapot yaqqol ko’rinadi, bu esa salobatli narsani boshqarayotganlik hissini kuchaytiradi. Buning evaziga ergonomika zarar ko’radi: sensorli boshqaruvlarning ko’pligi Velar salonini foydalanish jihatidan eng murakkabiga aylantiradi.
Taqqoslaganda, BMW ichkaridan odatiy yengil avtomobildek tuyuladi, ikkilamchi funksiyalar boshqaruvi esa intuitiv. Jaguar o’rtacha yo’lni tanlaydi va Velarga qaraganda ko’proq jismoniy tugmalar taklif etadi, garchi o’rindiq isitgichi hamon sekin yuklanadigan menyuga ko’milgan bo’lsa-da. Uning kovshsimon o’rindiqlari sportcha o’tirish holatini va’da qiladi, aslida esa haydovchini BMW’dagidan sezilarli darajada balandroq joylashtiradi.
Yo’ldan tashqari imkoniyatlar
Ajablanarli emaski, Velar uchtasi ichida yo’ldan tashqarida eng qobiliyatlisi:
- Rostlanadigan balandlikka ega pnevmopodveska klirens hamda kirish/chiqish burchaklarini yaxshilaydi
- Notekis relyef uchun ko’priklarning yaxshi artikulyatsiyasi
- Terrain Response 2 tizimi turli sirtlarda ilashuvni samarali boshqaradi
Sinov chuqur bezdorojyega bormadi, ammo relyef qanchalik murakkab bo’lsa, Velarning ustunligi shunchalik ortgan bo’lardi. Jaguar bilan tafovut yanada kengayadi, chunki SVR’da yo’ldan tashqari haydash rejimlari yo’q va u klirensini rostlay olmaydi. SVR’dan balandroq yuradigan BMW X3 M esa, blokirovkalanuvchi differensialni ishonarli taqlid qiluvchi ilashuv nazorati tufayli, o’z geometriyasi doirasida Range Rovernning yo’ldagi vazminligiga teng keladi.
Xulosa: qaysi unumdor krossoverni sotib olish kerak?
Bu uchta avtomobilning hech biri oqilona xarid emas — barchasi tabiatan erkalik, garchi BMW ular ichida eng vazmini bo’lsa-da. Unumdor SUVlar o’lchovida tashqi ko’rinishi kamtarona bo’lgan X3 M, svetofor poygachilarini uni yengil olmaslikka jimgina ogohlantiruvchi ulkan tormozlaridan boshqa hech narsani oshkor qilmaydi. Ammo bu davrada faqat texnik mukammallik yurak yutmaydi. M ekstremal sharoitlarda eng qobiliyatlisi, burilishlarda eng tezi va, ehtimol, kundalik hayotda eng qulayi — biroq u shu bilan birga uchtasi ichida eng xarakterga kambag’ali ham. Bu narxda esa xaridorlar ko’proq shaxsiyat kutadi.
Baland ovozli, betakalluf SVR spektrning qarama-qarshi chekkasida turadi: butun shovqini va dramasiga qaramay, u baribir BMW’dan sekinroq, saloni esa narx yorlig’ini oqlayotgandek tuyulmaydi. Velar esa SVR’dan tinchroq va kundalik hayotda qulayroq bo’lib, ayni paytda BMW’ga qaraganda hissiy jihatdan ko’proq jalb qiladi — sport krossover formulasining o’ziga xos amerikacha ta’mli talqini. U aniq, ammo biroz sovuq X3 M’ga qaraganda kattaroq, ifodaliroq turmush tarziga yaxshiroq mos tushadi. Bu hech qanday o’lchov bo’yicha oqilona tanlov emas va u o’zi bilan bir qancha shubhali dizayn qarorlarini olib keladi — biroq bu, mohiyatan, elektron jadval emas, yurak amri bilan qilinadigan xarid.
Yakuniy fikr
Bu uchala unumdor krossover ham o’zicha g’alati, biroq Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition eng har tomonlama mukammali sifatida ajralib turadi — va, ehtimol, o’z qatoridagi yagona chinakam qimmat narxga arziydigani. Uning yo’ldan tashqaridagi iste’dodi ko’pchilik egalarida ishlatilmay qolsa kerak, ammo hayratlanarli dizayni va xarakterli V8’idan zavq olish uchun hech qanday murosaga borish shart emas. Xulosa: agar shu uchtasi orasidan tanlayotgan bo’lsangiz, eng qimmat variantni olish bexatar.
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Published April 27, 2023 • 13m to read
