Acest test comparativ pune față în față trei crossovere de mare performanță: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR și Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar și Range Rover împart aceeași platformă și același motor — un V8 5.0 supraalimentat cu 550 CP, produs la uzina Ford din Bridgend, Țara Galilor. Zilele acestui motor sunt numărate: producția la Bridgend s-a încheiat în toamna anului 2020, odată cu expirarea contractului de furnizare al Jaguar Land Rover, marcând probabil sfârșitul modelelor Jaguar și Range Rover cu opt cilindri supraalimentați. Următoarea generație de SUV-uri “britanice” performante ar putea miza pe motoare cu șase cilindri — iar BMW X3 M, care folosește deja un șase cilindri în linie, arată că această tranziție nu trebuie să însemne un pas înapoi.
0-100 km/h: Cum se Compară Cele Trei Crossovere
Deși este cu aproape 100 kg mai ușor decât SVR-ul, BMW X3 M, cu 510 CP, egalează sprintul de 4,3 secunde până la 100 km/h al Jaguarului, mai greu. Range Rover Velar, și mai greu, are nevoie de încă 0,2 secunde. Principalele concluzii ale testelor pe anvelope de iarnă, cu un singur șofer:
- BMW X3 M: 4,3 secunde până la 100 km/h, egalând specificația oficială, în ciuda anvelopelor de iarnă
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 secunde până la 100 km/h, la egalitate cu X3 M-ul mai ușor
- Range Rover Velar SVA: aproximativ 4,5 secunde până la 100 km/h
Aceste cifre merită puțin context. Mașinile de performanță germane tind să fie pretențioase în privința anvelopelor neomologate, iar în acest test anvelopele de iarnă erau mai înguste decât anvelopele de vară din fabrică. Există, de asemenea, o gamă foarte largă de setări ale tracțiunii și ale accelerației de experimentat, iar programul sport ales aici pentru X3 M poate să nu fi fost cea mai rapidă opțiune disponibilă. Pe scurt: în acest test particular, numărul de cilindri nu s-a tradus într-un avantaj de viteză în linie dreaptă.
Sunet și Senzația Accelerării: Dramatismul V8 vs Eficiența BMW
Cifrele la o parte, SVR-ul pare cea mai dinamică mașină la demaraj. V8-ul său mârâie puternic sub sarcină, latră la fiecare schimbare de treaptă și pocnește tare când se ridică piciorul de pe accelerație, sunetul supraalimentatorului fiind acoperit de teatrul evacuării. Această coloană sonoră adaugă o notă de imprudență fiecărei accelerații — genul care te face să vrei să apeși pedala la podea chiar și atunci când nu e nevoie. Nu e de mirare că Jaguarul a fost preferatul testerilor pe linie dreaptă. Dacă motoarele cu șase cilindri chiar reprezintă viitorul acestor SUV-uri “britanice”, acest mârâit de V8 este exact ceea ce pasionații vor regreta cel mai mult.
Velarul sună puțin mai reținut, dar tot suficient de dramatic — mai ales în comparație cu BMW-ul, al cărui sunet de evacuare poate părea aproape artificial de estompat. Toate cele trei mașini folosesc supape de ocolire a evacuării care adaugă dramatism la cerere. O diferență notabilă: X3 M-ul reține setarea supapei de evacuare chiar și după repornire, în timp ce SVR-ul și SVA-ul revin la un ton mai discret la prima ocazie, cum ar fi la schimbarea modurilor de condus.
Diferența fundamentală de caracter se rezumă la asta: duo-ul britanic transformă accelerația în sine în eveniment, în timp ce BMW-ul face din rezultat esența — te uiți în bord și deja mergi cu 150 km/h înainte să simți asta. Mașina germană își ascunde viteza; rivalele o poartă cu mândrie, ceea ce face condusul de zi cu zi pe drumurile publice mai distractiv — și, în cazul SVA-ului, și mai confortabil. Suspensia sa pneumatică este mai fermă decât cea a unui Velar standard, dar în comparație cu M-ul, foarte rigid, Range Roverul tot pare o mașină civilă.
Confortul la Rulare: Suspensie Pneumatică vs Arcuri Cu Reglaj Sportiv
Velarul absoarbe aproape complet micile denivelări ale drumului, deși denivelările transversale mai mari declanșează o mișcare vizibilă a masei nesuspendate — probabil un efect secundar al jantelor uriașe de 22 de țoli. Chiar și în modul Sport, șasiul Velarului rămâne echilibrat, deși această setare nu se potrivește neapărat cu caracterul distins al mașinii.
Jaguarul, lipsit de suspensie pneumatică, are o rulare mai rigidă decât un F-Pace standard, datorită arcurilor mai ferme. În modul Dynamic aproape că nu există nicio marjă — fiecare denivelare face mașina să salte. Din fericire, sistemul multimedia permite separarea setărilor: se pot slăbi amortizoarele, păstrând totodată motorul, cutia de viteze și direcția în modul Sport. Cât despre direcție, este mai bine să fie lăsată în modul Comfort — precizia nu are de suferit, iar volanul se învârte mai ușor.
BMW X3 M arată puține diferențe între Sport și Sport Plus — ambele sunt ferme până la a fi dure, sărind peste denivelările mici cu o mișcare verticală pronunțată. La trecerea în Comfort, însă, mașina se transformă în ceva cu adevărat plăcut: fermă, dar nu punitivă.
Performanța pe Pistă și Comportamentul la Limită
Pe o pistă de test plată, asfaltată recent, la Myachkovo, în Rusia, folosită aici pentru a explora limitele de manevrabilitate mai degrabă decât timpii pe tur, modul Sport agresiv al X3 M-ului își arată adevărata valoare, ascuțind intrarea în viraje fără a deveni imprevizibil.
Ruliul caroseriei este vizibil, iar BMW-ul tinde să împingă botul spre exterior devreme în viraje, alunecând ocazional puțin prematur la ridicarea piciorului de pe accelerație. Dar aceste comportamente se dezvoltă progresiv, oferind șoferului timp să le citească și să le corecteze. Dezactivarea greutății suplimentare a direcției în modul Sport ajută și aici — rezultatul este o cremalieră ușoară, moderat de rapidă (2,2 rotații de la un capăt la altul), cu o jantă groasă, feedback bun și o creștere naturală a efortului odată cu unghiul și sarcina direcției.
De remarcat că această mașină de test nici măcar nu folosea configurația de anvelope diferențiată prevăzută (255/40 R21 în față, 265/40 R21 în spate) — în schimb, purta anvelope de iarnă identice 255/45 R20 pe toate roțile. Combinat cu anvelope Pirelli Scorpion Winter care nu sunt la cea mai bună capacitate pe asfalt rece și uscat, acest lucru a făcut ca modul Sport 4WD, predispus la derapaje, să fie și mai impresionant: prin transferul cuplului către spate, diferențialul M controlat electronic face ca derapajele controlate să fie atât accesibile, cât și ușor de gestionat — mai ușor decât la oricare dintre rivali.
Cele două crossovere “britanice”, în ciuda propriilor diferențiale inteligente, nu au un mod de derapaj la fel de jucăuș și sunt reticente să alunece sub accelerație pe drumuri uscate. Inițierea unui derapaj necesită, în general, ridicarea scurtă a piciorului de pe accelerație pentru a descărca mai întâi puntea din spate:
- Jaguar F-Pace SVR: Odată provocat, Jaguarul alunecă cu ușurință — provocarea este să-l prinzi din urmă. Deoarece cuplul se distribuie imprevizibil între punți (ca și cum ar folosi un diferențial autoblocant mecanic între punți), menținerea unui unghi de derapaj constant necesită o îndemânare reală.
- Range Rover Velar SVA: La fel de reticent să piardă aderența fără o provocare deliberată, prioritizând stabilitatea în detrimentul jocului.
- BMW X3 M: Cel mai previzibil și cel mai ușor dintre cele trei de făcut să derapeze și de menținut la voie.
Raporturile de direcție ale celor două crossovere britanice sunt identice, cu puțin peste două rotații și jumătate de la un capăt la altul, dar asistența de direcție este calibrată diferit. Direcția Jaguarului opune mai multă rezistență, dar oferă un feedback mai curat; cea a Velarului este mai ușoară, dar puțin mai puțin transparentă. Velarul nici nu “se apleacă” în viraj așa cum o face Jaguarul — se înclină mai întâi, apoi se așază pe un arc puțin mai târziu, necesitând uneori o corecție la mijlocul virajului.
În general, ambele modele britanice par vizibil mai puțin echilibrate decât BMW-ul la limită. Dincolo de ruliul lateral, tangajul longitudinal la accelerație și frânare este o problemă mai mare pentru ambele — Velarul, mai moale, se lasă în spate și se ridică în față sub accelerație maximă, iar, surprinzător, F-Pace SVR-ul, mai rigid, nu stă mult mai bine. În esență, rămâne un SUV greu, iar greutatea V8-ului afectează clar echilibrul față-spate: ambele mașini tind să împingă botul spre exterior la limită, atunci când viteza în viraj este împinsă prea mult.
Condusul de Zi cu Zi și Caracterul
Înapoi pe drumurile publice, într-un ritm mai relaxat, personalitățile celor două SUV-uri britanice, care împart aceeași platformă, diverg puternic. Velarul se instalează confortabil în rolul de “camion” confortabil, cu o direcție ușor lipsită de senzații — rulare moale, scaune late și o evacuare discretă care nu tulbură liniștea din habitaclu. SVR-ul, dimpotrivă, pare o versiune cu cinci uși a vechiului cupeu sportiv XKR al Jaguarului: ascuțit, plin de entuziasm și mereu atent la implicarea șoferului. Nu se agață de drum atât de mult, ci mai degrabă îl invită pe șofer să-l învârtă precum un titirez la următorul sens giratoriu, dacă acesta este neglijent cu accelerația.
Performanța de Frânare pe Anvelope de Iarnă
Combinații de anvelope: Jaguarul rulează pe aceleași anvelope de iarnă Pirelli ca X3 M-ul, în timp ce Velarul poartă anvelope Continental ContiCrossContact Winter. Rezultatele de frânare de la 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Cel mai bun din test — 39,6 metri de la 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Cu aproximativ 1 metru mai mult decât Velarul
- BMW X3 M: Cea mai lungă distanță de frânare, cu 2,4 metri mai mult decât Velarul
Toate cele trei mașini au o cursă vizibil de lungă a pedalei de frână, deși această calibrare civilă a pedalei pare cel mai nepotrivită la M-ul, orientat spre performanță.
Confortul Habitaclului, Vizibilitatea și Ergonomia
Izolarea fonică este solidă la toate cele trei modele, motorul (sau evacuarea, când supapele sunt deschise) fiind sunetul dominant. La viteze mai mari, zgomotul de vânt devine mai perceptibil la ambele modele britanice. Vizibilitatea frontală este afectată la toate cele trei de stâlpii A groși, agravată la Jaguar și Range Rover de ștergătoarele care lasă o fâșie necurățată lângă stâlpul din partea șoferului.
Poziția înaltă la volan a Range Roverului face ca dimensiunile sale să fie cel mai ușor de evaluat de la volan, și — oarecum surprinzător — scaunele sale, comune cu versiunile mai simple ale Velarului, sunt cele mai confortabile și cele mai ușor de reglat dintre cele trei. Chiar și în poziția cea mai joasă, scaunul șoferului oferă în continuare o vedere clară asupra capotei, întărind senzația de a conduce ceva substanțial. Compromisul este ergonomia: abundența de comenzi pe ecranul tactil face din Velar cel mai complex habitaclu de utilizat.
Prin comparație, BMW-ul se simte, în interior, ca o mașină de pasageri convențională, cu comenzi intuitive pentru funcțiile secundare. Jaguarul se situează la mijloc, oferind mai multe butoane fizice decât Velarul, deși încălzirea scaunelor este încă ascunsă într-un meniu care se încarcă lent. Scaunele sale tip cupă promit o poziție de condus sportivă, dar de fapt îl plasează pe șofer vizibil mai sus decât în BMW.
Capacitatea Off-Road
Fără surprize, Velarul este cel mai capabil off-road dintre cele trei:
- Suspensia pneumatică cu înălțime reglabilă îmbunătățește garda la sol și unghiurile de atac/plecare
- Articulație bună a punților pentru teren accidentat
- Sistemul Terrain Response 2 gestionează eficient tracțiunea pe diverse suprafețe
Testarea nu a mers foarte adânc în off-road, dar cu cât terenul este mai dificil, cu atât avantajul Velarului ar deveni probabil mai mare. Diferența față de Jaguar s-ar lărgi și mai mult, deoarece SVR-ul nu are moduri de conducere off-road și nu își poate regla garda la sol. BMW X3 M, deși are o garda la sol mai mare decât SVR-ul, egalează stabilitatea Range Roverului pe drum în limitele geometriei sale, datorită controlului de tracțiune care imită convingător un diferențial blocabil.
Verdict: Ce Crossover de Performanță Ar Trebui să Cumperi?
Niciuna dintre aceste trei mașini nu este o achiziție rațională — toate sunt indulgente prin natura lor, deși BMW-ul este cel mai reținut din grup. Modest la exterior pentru standardele unui SUV de performanță, X3 M-ul dezvăluie puțin în afară de frânele supradimensionate, care avertizează discret “curajoșii de la semafor” să nu-l subestimeze. Dar în această companie, competența tehnică singură nu câștigă inimile. M-ul este cel mai capabil în condiții extreme, cel mai rapid în viraje și, probabil, cel mai ușor de folosit zi de zi — dar este și cel mai puțin carismatic dintre cele trei. La acest nivel de preț, cumpărătorii vor mai multă personalitate.
SVR-ul, zgomotos și țipător, se află la capătul opus al spectrului: cu tot zgomotul și dramatismul său, tot este mai lent decât BMW-ul, iar interiorul său nu pare să justifice prețul. Velarul, între timp, este mai silențios decât SVR-ul și mai ușor de folosit zi de zi, rămânând totodată mai captivant din punct de vedere emoțional decât BMW-ul — un fel de interpretare de “savoare americană” a formulei crossoverului sportiv. Se potrivește mai bine unui stil de viață mai amplu și mai expresiv decât X3 M-ul, precis, dar puțin rece. Nu este o alegere rațională după niciun criteriu și vine cu partea sa de decizii de design discutabile — dar aceasta este, fundamental, o achiziție ghidată de inimă, nu de foaia de calcul.
Concluzia Finală
Toate aceste trei crossovere de performanță sunt excentrice, fiecare în felul său, dar Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition se remarcă drept cel mai echilibrat — și, probabil, singurul din gama sa cu adevărat pe măsura prețului premium. Talentul său off-road probabil va rămâne nefolosit de majoritatea proprietarilor, dar designul său izbitor și V8-ul plin de caracter nu necesită niciun compromis pentru a fi savurate. Pe scurt: dacă trebuie să alegi între aceste trei modele, este sigur să mergi pe cea mai scumpă opțiune.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Publicat Aprilie 27, 2023 • 12m pentru a citi
