Esta prueba comparativa enfrenta a tres crossovers de alto rendimiento: el BMW X3 M, el Jaguar F-Pace SVR y el Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. El Jaguar y el Range Rover comparten la misma plataforma y el mismo motor: un V8 de 5.0 litros sobrealimentado que produce 550 CV, fabricado en la planta de Ford en Bridgend, Gales. Los días de ese motor están contados: la producción en Bridgend terminó en el otoño de 2020 cuando expiró el contrato de suministro de Jaguar Land Rover, lo que probablemente marca el final de los Jaguar y Range Rover de ocho cilindros sobrealimentados. La próxima generación de SUV “británicos” de alto rendimiento podría depender de motores de seis cilindros, y el BMW X3 M, que ya utiliza un seis en línea, demuestra que esta transición no tiene por qué ser un paso atrás.
0-100 km/h: Cómo se Comparan los Tres Crossovers
A pesar de pesar casi 100 kg menos que el SVR, el BMW X3 M de 510 CV iguala el sprint de 4,3 segundos hasta 100 km/h del Jaguar, más pesado. El Range Rover Velar, aún más pesado, necesita 0,2 segundos adicionales. Conclusiones clave de las pruebas realizadas con neumáticos de invierno y un solo conductor:
- BMW X3 M: 4,3 segundos hasta 100 km/h, igualando su ficha técnica oficial a pesar de los neumáticos de invierno
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 segundos hasta 100 km/h, a la par con el más ligero X3 M
- Range Rover Velar SVA: aproximadamente 4,5 segundos hasta 100 km/h
Estas cifras merecen algo de contexto. Los coches de alto rendimiento alemanes suelen ser exigentes con los neumáticos no estándar, y en esta prueba el neumático de invierno era más estrecho que el neumático de verano de fábrica. También existe una enorme variedad de ajustes de transmisión y acelerador para experimentar, y el modo deportivo elegido aquí para el X3 M puede no haber sido la opción más rápida disponible. En resumen: en esta prueba en particular, el número de cilindros no se tradujo en una ventaja de velocidad en línea recta.
Sonido y Sensación de Aceleración: Drama del V8 frente a la Eficiencia de BMW
Dejando de lado las cifras, el SVR se siente como el coche más dinámico al arrancar. Su V8 ruge con fuerza bajo carga, ladra en cada cambio ascendente y da fuertes explosiones al soltar el acelerador, con el silbido del compresor sepultado bajo la teatralidad del escape. Esa banda sonora añade un toque temerario a cada aceleración, del tipo que te hace querer pisar a fondo incluso cuando no es necesario. No es de extrañar que el Jaguar fuera el favorito entre los probadores en la pista de aceleración. Si los motores de seis cilindros realmente son el futuro de estos SUV “británicos”, este rugido del V8 es exactamente lo que más echarán de menos los entusiastas.
El Velar suena algo más contenido, pero aun así bastante dramático, especialmente en comparación con el BMW, cuyo sonido de escape puede resultar casi artificialmente silenciado. Los tres coches utilizan válvulas de derivación en el escape que añaden dramatismo a demanda. Una diferencia notable: el X3 M recuerda el ajuste de su válvula de escape incluso después de reiniciarse, mientras que el SVR y el SVA vuelven por defecto a un tono más silencioso a la primera oportunidad, como al cambiar de modo de conducción.
La diferencia de carácter fundamental se reduce a esto: el dúo británico convierte la propia aceleración en el espectáculo, mientras que el BMW hace que el resultado sea lo importante: miras el velocímetro y ya vas a 150 km/h antes de sentirlo. El coche alemán disimula su velocidad; sus rivales la exhiben con orgullo, lo que hace que la conducción cotidiana en vías públicas sea más entretenida y, en el caso del SVA, también más cómoda. Su suspensión neumática es más firme que la de un Velar estándar, pero junto al tensísimo M, el Range Rover sigue sintiéndose como un coche civil.
Confort de Marcha: Suspensión Neumática frente a Muelles de Ajuste Deportivo
El Velar absorbe casi por completo las pequeñas irregularidades del asfalto, aunque los baches transversales más grandes provocan un notable movimiento de masas no suspendidas, probablemente efecto secundario de esas enormes llantas de 22 pulgadas. Incluso en modo Sport, el chasis del Velar se mantiene compuesto, aunque ese ajuste no acaba de encajar con el carácter señorial del coche.
El Jaguar, al carecer de suspensión neumática, circula de forma más rígida que un F-Pace estándar gracias a sus muelles más firmes. En modo Dynamic apenas hay margen de flexión: cualquier imperfección hace botar al coche. Por suerte, el sistema multimedia permite separar los ajustes: suavizar los amortiguadores dejando el motor, la caja de cambios y la dirección en modo Sport. En cuanto a la dirección, es mejor dejarla en modo Comfort: la precisión no se resiente y el volante gira con más suavidad.
El BMW X3 M muestra pocas diferencias entre Sport y Sport Plus: ambos son firmes hasta el punto de resultar duros, botando sobre baches pequeños con un movimiento vertical pronunciado. Sin embargo, al cambiar a Comfort, el coche se transforma en algo genuinamente agradable: firme, pero no punitivo.
Rendimiento en Pista y Manejo al Límite
En una pista de pruebas plana y recién asfaltada en Miachkovo, utilizada aquí para explorar los límites de manejo más que los tiempos por vuelta, el agresivo modo Sport del X3 M luce con luz propia, agudizando la entrada en curva sin volverse impredecible.
El balanceo de carrocería es notable, y el BMW efectivamente empuja el morro hacia fuera al principio de las curvas, deslizándose en ocasiones de forma algo prematura al soltar el acelerador. Pero estos comportamientos se desarrollan de forma progresiva, dando tiempo al conductor para leerlos y corregirlos. Desactivar el peso adicional de la dirección en modo Sport también ayuda aquí: el resultado es una cremallera ligera y moderadamente rápida (2,2 vueltas de tope a tope), con un aro grueso, buena retroalimentación y un aumento natural del esfuerzo con el ángulo de dirección y la carga.
Cabe destacar que este coche de prueba ni siquiera llevaba montada su configuración de neumáticos escalonada prevista (255/40 R21 delante, 265/40 R21 detrás); en su lugar, llevaba neumáticos de invierno idénticos 255/45 R20 en las cuatro ruedas. Combinado con los neumáticos Pirelli Scorpion Winter, que no rinden a su mejor nivel sobre asfalto frío y seco, esto hizo que el modo Sport de tracción total, propenso a los derrapes, resultara aún más impresionante: al desplazar el par hacia atrás, el diferencial M de control electrónico hace que los derrapes controlados resulten accesibles y fáciles de manejar, más fáciles que en cualquiera de sus rivales.
Los dos crossovers “británicos”, pese a contar con sus propios diferenciales inteligentes, carecen de un modo de deriva comparablemente juguetón y se muestran reacios a deslizar bajo aceleración en carreteras secas. Para iniciar un derrape, por lo general hay que soltar brevemente el acelerador para descargar primero el eje trasero:
- Jaguar F-Pace SVR: Una vez provocado, el Jaguar derrapa con ganas; el reto está en controlarlo. Como el par se reparte de forma impredecible entre los ejes (como si usara un diferencial autoblocante mecánico entre ejes), mantener un ángulo de deriva constante requiere verdadera destreza.
- Range Rover Velar SVA: Igualmente reacio a perder tracción sin una provocación deliberada, priorizando la estabilidad sobre el carácter juguetón.
- BMW X3 M: El más predecible y el más fácil de los tres para derrapar y mantener el derrape a voluntad.
Las relaciones de dirección de ambos crossovers británicos son idénticas, con poco más de dos vueltas y media de tope a tope, pero la asistencia de dirección está calibrada de forma distinta. La dirección del Jaguar ofrece más resistencia pero transmite una retroalimentación más limpia; la del Velar es más ligera pero algo menos transparente. El Velar tampoco se lanza a las curvas como lo hace el Jaguar: primero se inclina, luego se asienta en el arco un instante después, necesitando a veces una corrección a mitad de curva.
En general, ambos modelos británicos se sienten notablemente menos compuestos que el BMW al límite. Más allá del balanceo lateral, el cabeceo longitudinal bajo aceleración y frenado es un problema mayor para ambos: el blando Velar se agacha por detrás y se levanta por delante bajo aceleración a fondo, y, sorprendentemente, el F-Pace SVR, más rígido, no es mucho mejor. En el fondo sigue siendo un SUV pesado, y el peso del V8 afecta claramente al reparto de pesos delantero-trasero: ambos coches tienden a irse anchos al límite cuando se fuerza demasiado la velocidad en curva.
Conducción Cotidiana y Carácter
De vuelta en vías públicas a un ritmo más relajado, las personalidades de los dos SUV británicos que comparten plataforma divergen claramente. El Velar se asienta en su papel de “camión” cómodo, con una dirección algo insensible: marcha suave, asientos anchos y un escape silencioso que no altera la calma del habitáculo. El SVR, en cambio, se siente como una versión de cinco puertas del viejo coupé deportivo XKR de Jaguar: afilado, ansioso y siempre manteniendo al conductor implicado. No se aferra tanto a la carretera como invita a hacerte girar como una peonza en la siguiente rotonda si eres descuidado con el acelerador.
Rendimiento de Frenado con Neumáticos de Invierno
Emparejamientos de neumáticos: el Jaguar monta los mismos neumáticos de invierno Pirelli que el X3 M, mientras que el Velar lleva neumáticos Continental ContiCrossContact Winter. Resultados de frenado desde 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: El mejor de la prueba, 39,6 metros desde 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Aproximadamente 1 metro más que el Velar
- BMW X3 M: La distancia de frenado más larga, 2,4 metros por detrás del Velar
Los tres coches tienen un recorrido del pedal de freno notablemente largo, aunque este ajuste de pedal de carácter civil resulta más fuera de lugar en el M, orientado al rendimiento.
Confort de la Cabina, Visibilidad y Ergonomía
El aislamiento acústico es sólido en los tres, con el motor (o el escape, cuando las válvulas están abiertas) como sonido dominante. A velocidades más altas, el ruido del viento se vuelve más perceptible en ambos modelos británicos. La visibilidad delantera se ve comprometida en los tres por unos gruesos pilares A, que empeoran en el Jaguar y el Range Rover debido a unos limpiaparabrisas que dejan una franja sin limpiar cerca del pilar del lado del conductor.
La posición de conducción elevada del Range Rover facilita más que en ningún otro juzgar sus dimensiones desde el volante y, algo sorprendentemente, sus asientos, compartidos con acabados más sencillos del Velar, son los más cómodos y fáciles de ajustar de los tres. Incluso en su posición más baja, el asiento del conductor sigue ofreciendo una vista clara del capó, reforzando la sensación de conducir algo sustancial. La contrapartida está en la ergonomía: la abundancia de controles en pantalla táctil hace del Velar la cabina más compleja de manejar.
En comparación, el interior del BMW se siente como el de un turismo convencional, con controles intuitivos para las funciones secundarias. El Jaguar se sitúa en un punto intermedio, ofreciendo más botones físicos que el Velar, aunque la calefacción de los asientos sigue escondida en un menú de carga lenta. Sus asientos tipo concha prometen una postura de conducción deportiva, pero en realidad sitúan al conductor notablemente más alto que en el BMW.
Capacidad Todoterreno
Como cabía esperar, el Velar es el más capaz fuera de carretera de los tres:
- La suspensión neumática con altura ajustable mejora la distancia al suelo y los ángulos de ataque y salida
- Buena articulación de ejes para terrenos irregulares
- El sistema Terrain Response 2 gestiona eficazmente la tracción en distintas superficies
Las pruebas no incluyeron un uso intensivo fuera de carretera, pero cuanto más exigente sea el terreno, mayor sería probablemente la ventaja del Velar. La diferencia con el Jaguar se ampliaría todavía más, ya que el SVR no cuenta con modos de conducción todoterreno ni puede ajustar su altura al suelo. El BMW X3 M, aunque circula más alto que el SVR, iguala la compostura del Range Rover en carretera dentro de los límites de su geometría, gracias a un control de tracción que imita de forma convincente un diferencial autoblocante.
Veredicto: ¿Qué Crossover de Alto Rendimiento Deberías Comprar?
Ninguno de estos tres coches es una compra racional: todos son indulgentes por naturaleza, aunque el BMW es el más contenido del grupo. Modesto por fuera para los estándares de un SUV de alto rendimiento, el X3 M apenas delata nada más allá de sus frenos sobredimensionados, que advierten silenciosamente a los que buscan pique en los semáforos que no se lo tomen a la ligera. Pero en esta compañía, la competencia técnica por sí sola no conquista corazones. El M es el más capaz en condiciones extremas, el más rápido en curvas y posiblemente el más fácil de usar en el día a día, pero también es el menos carismático de los tres. En este rango de precio, los compradores quieren más personalidad.
El ruidoso y llamativo SVR se sitúa en el extremo opuesto del espectro: con todo su ruido y su dramatismo, sigue siendo más lento que el BMW, y su interior no parece justificar el precio. El Velar, por su parte, es más silencioso que el SVR y más fácil de usar en el día a día, a la vez que resulta más emocionalmente atractivo que el BMW, una especie de interpretación de sabor americano de la fórmula del crossover deportivo. Encaja mejor con un estilo de vida más grande y expresivo que el preciso pero algo frío X3 M. No es una elección racional bajo ningún concepto, y viene acompañado de algunas decisiones de diseño discutibles, pero en el fondo es una compra impulsada por el corazón, no por la hoja de cálculo.
Conclusión Final
Los tres crossovers de alto rendimiento son excéntricos a su manera, pero el Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition destaca como el más equilibrado, y posiblemente el único de su gama que realmente vale la prima que cuesta. Su talento fuera de carretera probablemente no será aprovechado por la mayoría de sus propietarios, pero su diseño llamativo y su carismático V8 no requieren ningún sacrificio para disfrutarlos. En resumen: si tienes que elegir entre estos tres, no te equivocarás optando por la opción más cara.
Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Publicado Abril 27, 2023 • 13m para leer
