本次对比测试将三款高性能跨界车放在一起较量：宝马X3 M、捷豹F-Pace SVR，以及揽胜极光星脉SVAutobiography Dynamic Edition。捷豹与揽胜共享同一平台和同一台发动机——一台机械增压5.0升V8发动机，输出550马力，产自福特位于威尔士布里真德的工厂。这台发动机的日子已经屈指可数：布里真德工厂已于2020年秋季随着捷豹路虎供货合同到期而停产,这很可能意味着增压V8捷豹和揽胜车型时代的终结。下一代”英伦”高性能SUV或许将转而依靠六缸动力——而已经搭载直列六缸发动机的宝马X3 M证明，这种转变未必意味着性能倒退。
百公里加速：三款跨界车的对比
尽管车重比SVR轻了将近100公斤，510马力的宝马X3 M百公里加速仍与更重的捷豹打成平手，均为4.3秒。而更重的揽胜极光星脉则多花了0.2秒。以下是在冬季胎、单人驾驶条件下测试得出的关键结论：
- 宝马X3 M：百公里加速4.3秒，尽管使用冬季胎，仍与官方数据一致
- 捷豹F-Pace SVR：百公里加速4.3秒，与更轻的X3 M不相上下
- 揽胜极光星脉SVA：百公里加速约4.5秒
这些数据值得进一步说明。德系性能车通常对非原厂轮胎较为挑剔，而在本次测试中所用的冬季胎比原厂夏季胎更窄。此外，两车在动力总成和油门响应设置上都有大量可调选项，而本次测试中为X3 M选择的运动模式未必是最快的选项。简而言之：在这次特定测试中，气缸数量的多寡并未转化为直线加速优势。
声浪与加速感受：V8的戏剧性对比宝马的高效
抛开数据不谈，起步瞬间SVR给人的感觉最为生猛。它的V8在负载下低吼咆哮，每次升挡都会发出爆裂声，收油时也会大声回火，增压器的啸叫声则被排气的戏剧性表现所掩盖。这样的声浪为每一次加速都增添了一丝鲁莽的刺激感——让人即使不需要也忍不住想一脚踩到底。难怪在测试人员心目中，捷豹成了直线加速的最爱。如果六缸发动机真的是这些”英伦”SUV的未来，那么这种V8的咆哮正是车迷们最会怀念的东西。
星脉的声浪略显克制，但依然足够有戏剧性——尤其是与宝马相比，后者的排气声浪几乎显得有些刻意收敛。三款车都配有可开闭的排气旁通阀，可按需增添戏剧效果。一个值得注意的差异是：X3 M即便重新启动后也会记住排气阀门的设置，而SVR和SVA则会在切换驾驶模式等最初的机会中默认回归更安静的声浪。
两者性格上的根本差异可以归结为：英伦二人组把加速本身变成了一场表演，而宝马则把结果本身当作重点——你低头一看，时速已经达到145公里，而你却几乎没有察觉。这辆德系车把自己的速度隐藏了起来；而它的对手们则骄傲地展示速度，这让公路上的日常驾驶更有乐趣——对SVA而言，也更加舒适。它的空气悬架比标准版星脉更硬，但与绷得更紧的M相比，揽胜依然给人一种民用车的感觉。
乘坐舒适性：空气悬架对比运动化调校弹簧
星脉几乎能完全化解路面的细小起伏，不过较大的横向颠簸会引发明显的非簧载质量晃动——这很可能是其22英寸巨轮带来的副作用。即便在运动模式下，星脉的底盘依然保持沉稳，尽管这一设置其实并不太适合这辆车沉稳庄重的气质。
捷豹没有配备空气悬架，凭借更硬的弹簧，其行驶质感比标准版F-Pace更为坚硬。在Dynamic模式下几乎没有任何余量——每一处路面瑕疵都会让车身弹跳。好在多媒体系统允许分别调节各项设置：可以把减震器调软，同时将发动机、变速箱和转向保持在运动模式。至于转向本身，最好保持在Comfort模式——精准度并不会因此受损，而方向盘转动起来也更轻松。
宝马X3 M在运动模式与运动加强模式之间差异不大——两者都硬到近乎生硬，在小颠簸上会伴随明显的上下弹跳。不过一旦切换到Comfort模式，这辆车便脱胎换骨，变得真正令人愉悦：坚实，却不失惩罚感。
赛道表现与极限操控
在米亚奇科沃一条平整、新铺设的测试赛道上——此处用于探索操控极限而非圈速表现——X3 M那略显激进的运动模式得以充分发挥，转向响应更加敏锐，却并未因此变得难以预测。
车身侧倾比较明显，宝马确实会在弯道入弯早期出现车头外推的情况，收油时偶尔也会有些许提前打滑。但这些表现都循序渐进地展开，给驾驶者留出了识别与修正的时间。在运动模式下关闭额外的转向阻力设置在这里同样有帮助——由此得到一套轻盈、转向比适中的转向系统（左右满舵2.2圈），配有较粗的方向盘握把、良好的反馈，以及随转向角度与负载自然增大的力度。
值得一提的是，这辆测试车甚至并未配备其原本设计的前后不同规格轮胎（前255/40 R21，后265/40 R21）——取而代之的是四轮统一使用255/45 R20冬季胎。再加上倍耐力Scorpion Winter轮胎在寒冷干燥路面上并非发挥最佳，这使得爱漂移的四驱运动模式表现更加令人印象深刻：通过将扭矩向后轴转移，电子控制的M差速器让动力漂移变得既容易实现又易于控制——比另外两位对手都更容易上手。
两款”英伦”跨界车尽管各自配有智能差速器，却都缺乏同等有趣的漂移模式，在干燥路面上也不太愿意在动力输出下打滑。要让它们开始漂移，通常需要先短暂收油以卸载后轴负荷：
- 捷豹F-Pace SVR：一旦被激发，捷豹会欣然滑动起来——难点在于将其接住控制住。由于扭矩在前后轴之间的分配方式并不稳定（仿佛使用了一套机械式轴间限滑差速器），要维持稳定的漂移角度确实需要真本事。
- 揽胜极光星脉SVA：同样不愿意在没有刻意激发的情况下失去附着力，更倾向于稳定性而非趣味性。
- 宝马X3 M：三者中最容易预测、也最容易随心所欲地漂移并维持住的一款。
两款英伦跨界车的转向比完全相同，左右满舵略超过两圈半，但转向助力的调校方式有所不同。捷豹的转向阻力更大，但反馈更为清晰;星脉的转向则更轻盈，但透明度略逊一筹。星脉入弯的方式也与捷豹不同——它会先侧倾，随后才慢半拍地稳定进入弧线，有时还需要在弯中进行修正。
总体而言，两款英伦车型在极限状态下的沉稳程度都明显不及宝马。除了侧向侧倾之外,加速与制动时的纵向俯仰同样是两者更大的问题——偏软的星脉在全油门时会出现明显的蹲伏与仰起，而令人意外的是，更硬朗的F-Pace SVR也好不到哪去。归根结底它仍是一辆沉重的SUV，V8发动机的重量显然影响了前后配重平衡：当过弯速度被逼得过高时，两车在极限状态下都会出现车头外推的趋势。
日常驾驶与性格
回到公路上以更为轻松的节奏行驶时，这两款共享平台的英伦SUV性格差异变得十分明显。星脉安然扮演着一辆舒适、转向手感略显迟钝的”卡车”角色——行驶质感柔软、座椅宽大，排气声浪也被消音处理，不会打破车厢内的宁静。相比之下，SVR则更像是捷豹经典XKR运动双门轿跑的五门版本：犀利、跃跃欲试，时刻让驾驶者保持投入。它与其说是牢牢贴地，不如说是在提醒你——如果你在下一个环岛对油门稍有不慎，它随时准备像陀螺一样打转。
冬季胎条件下的制动表现
轮胎搭配方面：捷豹与X3 M使用同款倍耐力冬季胎，而星脉则配备了马牌ContiCrossContact Winter轮胎。从百公里时速制动的测试结果如下：
- 揽胜极光星脉SVA：测试中表现最佳——百公里制动距离39.6米
- 捷豹F-Pace SVR：比星脉长约0.97米
- 宝马X3 M：制动距离最长，比星脉多出2.4米
三款车的刹车踏板行程都明显偏长，不过这种偏民用化的踏板调校，在以性能为导向的M身上显得尤为格格不入。
座舱舒适性、视野与人机工程学
三车的隔音效果都表现扎实，发动机声（或在阀门开启时的排气声）是主导声音。在较高车速下，风噪在两款英伦车型上都更加明显。三车的前方视野都受到粗大A柱的影响，而捷豹与揽胜的情况更为严重，因为其雨刷会在驾驶员一侧的A柱附近留下一条未刮净的区域。
揽胜偏高的坐姿让人更容易从驾驶座上判断车身尺寸，而且——多少有些出人意料——它与更入门的星脉车型共用的座椅，在三车中反而最为舒适、最容易调节。即便调到最低位置，驾驶座依然能清楚看到发动机盖，进一步强化了驾驶一辆厚重车型的感觉。代价则体现在人机工程学上：触摸屏控制项过多，使星脉成为三车中操作最为复杂的座舱。
相比之下，宝马车内给人的感觉更像一辆传统乘用车，副驾功能的操控也十分直观。捷豹则介于两者之间，实体按键比星脉更多，不过座椅加热功能仍然被藏在一个加载较慢的菜单里。它那桶形座椅承诺提供运动化的驾驶坐姿，但实际上却让驾驶者的坐姿明显高于宝马。
越野能力
毫不意外，星脉是三者中越野能力最强的一款：
- 可调节高度的空气悬架提升了离地间隙以及接近角/离去角
- 轴间联动表现良好，适应崎岖路面
- Terrain Response 2地形反应系统能有效管理不同路面上的牵引力
本次测试并未深入越野路段，但可以预见，路况越苛刻，星脉的优势就会越明显。与捷豹之间的差距还会进一步拉大，因为SVR没有任何越野驾驶模式，也无法调节离地间隙。宝马X3 M尽管离地间隙高于SVR，但凭借能出色模拟锁止差速器效果的牵引力控制系统，在其几何结构的极限范围内，公路上的稳定表现足以媲美揽胜。
结论：该选哪款高性能跨界车？
这三款车没有一款是理性的购车之选——它们本质上都是纵情享乐的产物，只不过宝马是其中最为克制的一款。以性能SUV的标准来看，X3 M对外观相当低调，除了那副超大尺寸的刹车之外几乎不动声色——那副刹车也在默默提醒红灯起步爱好者，不要小看它。但在这样的竞争中，单凭技术实力并不足以打动人心。M在极端条件下表现最为出色，过弯速度最快，日常使用也可以说最省心——但同时也是三者中个性最不鲜明的一款。在这个价位区间，买家想要的是更多个性。
喧闹张扬的SVR则处于光谱的另一端：尽管声浪与戏剧性十足，它的加速依然比宝马更慢，其内饰也难以让人觉得对得起售价。与此同时，星脉比SVR更为安静、日常使用也更省心，同时依然比宝马更能牵动情感——某种带有美式风情的运动跨界车演绎。相比精准却略显冷淡的X3 M，它更适合追求更大气、更张扬生活方式的人。无论从哪个角度看，它都算不上理性之选，也存在不少值得商榷的设计决定——但归根结底，这是一次由心而非表格驱动的购车决定。
最终结论
这三款高性能跨界车都各有各的古怪之处，但揽胜极光星脉SVAutobiography Dynamic Edition脱颖而出，成为三者中最为均衡的一款——也可以说是其整个产品阵容中唯一真正值得为之多付溢价的车型。它的越野天赋大概率不会被大多数车主真正用上，但其惊艳的设计以及富有个性的V8发动机，享受起来却无需做出任何妥协。归根结底：如果要在这三款车之间做选择，选最贵的那一款准没错。
本文为译文。您可在此阅读原文：https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
出版 四月 27, 2023 • 4m
