BMW X3 M ընդդեմ Jaguar F-Pace SVR-ի և Range Rover Velar SVA-ի․ V8-ի հզորությունը հանդիպում է V6-ի ճշգրտությանը

Այս համեմատական թեստում միմյանց դեմ են դուրս գալիս երեք բարձր արտադրողականությամբ կրոսովերներ՝ BMW X3 M-ը, Jaguar F-Pace SVR-ը և Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition-ը։ Jaguar-ն ու Range Rover-ը կիսում են նույն հարթակն ու նույն շարժիչը՝ 550 ձիաուժ արտադրող 5.0-լիտրանոց կոմպրեսորային V8, որը հավաքվում է Ուելսում գտնվող Ford-ի Բրիջենդ գործարանում։ Այդ շարժիչի օրերը հաշվված են․ Բրիջենդում արտադրությունը դադարեց 2020 թվականի աշնանը, երբ ավարտվեց Jaguar Land Rover-ի մատակարարման պայմանագիրը, ինչը, հավանաբար, նշանավորում է ութգլան կոմպրեսորային Jaguar-ների և Range Rover-ների ճանապարհի ավարտը։ «Բրիտանական» թեժ ամենագնացների հաջորդ սերունդը կարող է փոխարենը հենվել վեցգլան հզորության վրա, իսկ BMW X3 M-ը, որն արդեն շարքային վեցգլանանի է, ցույց է տալիս, որ այս անցումը պարտադիր չէ որ հետընթաց լինի։

0-60 մղոն/ժ․ ինչպես են համեմատվում երեք կրոսովերները

Չնայած SVR-ից գրեթե 100 կգ-ով զիջելուն, 510-ձիաուժանոց BMW X3 M-ը կրկնում է ավելի ծանր Jaguar-ի՝ 60 մղոն/ժ-ի հասնելու 4,3 վայրկյան արդյունքը։ Range Rover Velar-ին, որն էլ ավելի ծանր է, պետք է լրացուցիչ 0,2 վայրկյան։ Ձմեռային անվադողերով և մեկ վարորդով անցկացված թեստավորման հիմնական արդյունքները․

• BMW X3 M՝ 4,3 վայրկյան մինչև 60 մղոն/ժ, ինչը համապատասխանում է պաշտոնական բնութագրին՝ չնայած ձմեռային անվադողերին
• Jaguar F-Pace SVR՝ 4,3 վայրկյան մինչև 60 մղոն/ժ, ավելի թեթև X3 M-ի հետ հավասար
• Range Rover Velar SVA՝ մոտավորապես 4,5 վայրկյան մինչև 60 մղոն/ժ

Այս թվերը որոշակի համատեքստ են պահանջում։ Գերմանական բարձր արտադրողականությամբ մեքենաները հակված են բծախնդիր լինելու ոչ ստանդարտ անվադողերի նկատմամբ, իսկ այս թեստում ձմեռային ռետինը գործարանային ամառային անվադողերից ավելի նեղ էր։ Բացի այդ, կա փորձարկելու համար շարժիչի փոխանցման և գազի սեղմակի կարգավորումների հսկայական տեսականի, և X3 M-ի համար այստեղ ընտրված սպորտային ծրագիրը գուցե ամենաարագ հասանելի տարբերակը չէր։ Կարճ ասած՝ այս կոնկրետ թեստում գլանների քանակը չվերածվեց ուղիղ գծով արագության առավելության։

Ձայնը և արագացման զգացողությունը․ V8-ի դրաման ընդդեմ BMW-ի արդյունավետության

Թվերից բացի, SVR-ը մեկնարկից զգացվում է որպես ամենադինամիկ մեքենան։ Նրա V8-ը բեռի տակ կատաղի մռնչում է, յուրաքանչյուր վերընթաց փոխանցման ժամանակ հաչում է և գազն արձակելիս բարձր ձայնով պայթում, իսկ կոմպրեսորի սուլոցը թաղված է արտանետման թատերականության տակ։ Այդ ձայնային ուղեկցումն ամեն արագացման փորձի ավելացնում է անխոհեմ երանգ՝ այնպիսին, որ ուզում է գազը հատակին սեղմել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ կարիք չկա։ Զարմանալի չէ, որ Jaguar-ը թեստավորողների շրջանում ընկալվում էր որպես դրագ-մրցարշավի ֆավորիտ։ Եթե վեցգլան շարժիչներն իսկապես այս «բրիտանական» ամենագնացների ապագան են, ապա հենց այս V8-ի մռնչյունն է, ինչի կարոտն ամենաշատը կզգան էնտուզիաստները։

Velar-ը հնչում է մի փոքր ավելի զուսպ, բայց դեռևս բավականաչափ դրամատիկ՝ հատկապես BMW-ի համեմատ, որի արտանետման ձայնը կարող է գրեթե արհեստականորեն խլացված թվալ։ Բոլոր երեք մեքենաներն օգտագործում են արտանետման շրջանցող փականներ, որոնք ըստ պահանջի ավելացնում են դրամատիզմ։ Մեկ ուշագրավ տարբերություն․ X3 M-ը հիշում է իր արտանետման փականի կարգավորումը նույնիսկ շարժիչը վերագործարկելուց հետո, մինչդեռ SVR-ն ու SVA-ն առաջին իսկ հնարավորության դեպքում՝ օրինակ վարման ռեժիմները փոխելիս, վերադառնում են ավելի հանգիստ երանգին։

Բնավորության հիմնարար տարբերությունը հանգում է սրան․ բրիտանական դուետը հենց արագացումն է դարձնում իրադարձություն, մինչդեռ BMW-ն արդյունքն է դարձնում էությունը՝ հայացքդ իջեցնում ես և արդեն 90 մղոն/ժ ես գնում, նախքան այն զգալը։ Գերմանական մեքենան քողարկում է իր արագությունը, նրա մրցակիցները հպարտորեն կրում են այն, ինչն ամենօրյա վարումը հանրային ճանապարհներին ավելի զվարճալի է դարձնում, իսկ SVA-ի դեպքում՝ նաև ավելի հարմարավետ։ Նրա օդային կախոցն ավելի կոշտ է, քան սովորական Velar-ինը, բայց ձիգ լարված M-ի կողքին Range Rover-ը դեռ քաղաքացիական մեքենայի տպավորություն է թողնում։

Վարման հարմարավետությունը․ օդային կախոց ընդդեմ սպորտային զսպանակների

Velar-ը գրեթե ամբողջությամբ անտեսում է ճանապարհի փոքր անհարթությունները, թեև ավելի մեծ լայնակի բշտիկները առաջացնում են չզսպանակված զանգվածի նկատելի շարժում, ինչը, հավանաբար, այդ հսկայական 22-դյույմանոց անիվների կողմնակի ազդեցությունն է։ Նույնիսկ Sport ռեժիմում Velar-ի շասսին մնում է հավաքված, թեև այդ կարգավորումն իրականում չի համապատասխանում մեքենայի հանդիսավոր բնավորությանը։

Jaguar-ը, չունենալով օդային կախոց, ավելի կոշտ է ընթանում, քան սովորական F-Pace-ը՝ իր ավելի ամուր զսպանակների շնորհիվ։ Dynamic ռեժիմում գրեթե ընդհանրապես ճկունություն չկա․ ամեն անհարթություն մեքենային ցատկեցնում է։ Բարեբախտաբար, մուլտիմեդիա համակարգը թույլ է տալիս առանձնացնել կարգավորումները՝ մեղմել ամորտիզատորները՝ շարժիչը, փոխանցումատուփն ու ղեկը Sport-ում թողնելով։ Ինչ վերաբերում է հենց ղեկին, ապա լավագույնն է այն թողնել Comfort-ում․ ճշգրտությունը չի տուժում, իսկ ղեկն ավելի հեշտ է պտտվում։

BMW X3 M-ը քիչ տարբերություն է ցույց տալիս Sport-ի և Sport Plus-ի միջև․ երկուսն էլ կոշտ են մինչև խստության աստիճան՝ փոքր բշտիկների վրայով ցատկելով ընդգծված ուղղաձիգ շարժումով։ Անցեք Comfort-ի, և մեքենան կվերածվի իսկապես հաճելի բանի՝ ամուր, բայց ոչ պատժող։

Ընթացքը թրեքի վրա և վարումը սահմանային ռեժիմում

Մյաչկովոյի հարթ, թարմ գցված փորձարկման թրեքի վրա, որն այստեղ օգտագործվել է վարման սահմանները ուսումնասիրելու, այլ ոչ թե շրջանի ժամանակներ չափելու համար, X3 M-ի ագրեսիվ Sport ռեժիմն ի ցույց է դնում իր առավելությունները՝ սրելով շրջադարձ մտնելը՝ առանց անկանխատեսելի դառնալու։

Թափքի թեքումը նկատելի է, և BMW-ն շրջադարձերի սկզբում իսկապես դուրս է հանում իր քիթը՝ երբեմն գազն արձակելիս մի փոքր վաղաժամ սահելով։ Բայց այս վարքագծերը զարգանում են աստիճանաբար՝ վարորդին ժամանակ տալով դրանք ընթերցելու և ուղղելու։ Sport ռեժիմում ղեկի լրացուցիչ ծանրությունն անջատելը նույնպես օգնում է այստեղ․ արդյունքը թեթև, չափավոր արագ ղեկային մեխանիզմ է (2,2 պտույտ ծայրից ծայր)՝ հաստ պսակով, լավ հետադարձ կապով և պտտման անկյան ու բեռի հետ ջանքի բնական աճով։

Հատկանշական է, որ այս թեստային մեքենան նույնիսկ չէր օգտագործում իր նախատեսված տարբերաչափ անվադողերի հավաքակազմը (առջևում՝ 255/40 R21, հետևում՝ 265/40 R21), փոխարենը այն բոլոր անիվների վրա կրում էր միանման 255/45 R20 ձմեռային անվադողեր։ Pirelli Scorpion Winter անվադողերի հետ միասին, որոնք լավագույն վիճակում չեն սառը, չոր ասֆալտի վրա, դա առավել տպավորիչ դարձրեց դրիֆտի սիրահար 4WD Sport ռեժիմը․ ոլորող մոմենտը հետ տեղափոխելով՝ էլեկտրոնային կառավարմամբ M դիֆերենցիալը հզորության սահքերը դարձնում է և՛ մատչելի, և՛ հեշտ կառավարելի՝ ավելի հեշտ, քան որևէ մրցակցի մոտ։

Երկու «բրիտանական» կրոսովերները, չնայած իրենց խելացի դիֆերենցիալներին, զուրկ են համեմատելի խաղային դրիֆտ ռեժիմից և չոր ճանապարհներին դժկամությամբ են սահում գազի տակ։ Սահքը սկսելու համար սովորաբար պահանջվում է նախ կարճ ժամանակով գազն արձակել՝ հետևի առանցքը բեռնաթափելու համար․

• Jaguar F-Pace SVR․ Մեկ անգամ հրահրվելուց հետո Jaguar-ը պատրաստակամորեն սահում է․ խնդիրը դա բռնելն է։ Քանի որ ոլորող մոմենտն անկանխատեսելիորեն տեղափոխվում է առանցքների միջև (ասես օգտագործվում է մեխանիկական միջառանցքային սահքի սահմանափակիչ), կայուն սահքի անկյուն պահելը պահանջում է իրական վարպետություն։
• Range Rover Velar SVA․ Նմանապես դժկամ է կպչունությունը կորցնելու հարցում առանց նպատակային հրահրման՝ կայունությունը գերադասելով խաղայնությունից։
• BMW X3 M․ Երեքից ամենականխատեսելին և ամենահեշտն է ըստ ցանկության սահեցնելու և պահելու համար։

Ղեկային փոխանցման հարաբերակցությունները երկու բրիտանական կրոսովերների վրա նույնական են՝ ծայրից ծայր մի փոքր ավելի քան երկուսուկես պտույտ, սակայն ուժեղացուցիչի կարգավորումը տարբեր է։ Jaguar-ի ղեկն ավելի շատ է դիմադրում, բայց ապահովում է ավելի մաքուր հետադարձ կապ․ Velar-ինը ավելի թեթև է, բայց մի փոքր պակաս թափանցիկ։ Velar-ը նաև շրջադարձերի մեջ չի սուզվում այնպես, ինչպես Jaguar-ը․ այն նախ թեքվում է, ապա մի պահ ուշ նստում աղեղի մեջ՝ երբեմն պահանջելով ուղղում շրջադարձի կեսին։

Ընդհանուր առմամբ, երկու բրիտանական մոդելներն էլ սահմանային ռեժիմում զգացվում են նկատելիորեն պակաս հավաքված, քան BMW-ն։ Կողային թեքումից բացի, արագացման և արգելակման ժամանակ երկայնական տատանումն ավելի մեծ խնդիր է երկուսի համար․ փափուկ Velar-ը լրիվ գազի տակ նստում է և բարձրանում, և զարմանալիորեն ավելի կոշտ F-Pace SVR-ը շատ ավելի լավը չէ։ Սրտում այն դեռ ծանր ամենագնաց է, և V8-ի քաշը հստակորեն ազդում է առջև-հետև հավասարակշռության վրա․ երկու մեքենաներն էլ հակված են սահմանին դուրս մղվելու, երբ շրջադարձի արագությունը չափազանց սեղմվում է։

Ամենօրյա վարումը և բնավորությունը

Վերադառնալով հանրային ճանապարհներ՝ ավելի հանգիստ տեմպով, նույն հարթակի վրա կառուցված երկու բրիտանական ամենագնացների անհատականությունները կտրուկ շեղվում են։ Velar-ը հանգիստ ընդունում է հարմարավետ, մի փոքր բութ ղեկով «բեռնատարի» իր դերը՝ փափուկ ընթացք, լայն նստատեղեր և խլացված արտանետում, որը չի խանգարում սրահի լռությանը։ SVR-ը, ընդհակառակը, զգացվում է որպես Jaguar-ի հին XKR սպորտային կուպեի հնգադուռ տարբերակ՝ սուր, եռանդուն և միշտ վարորդին ներգրավված պահող։ Այն ոչ այնքան կպչում է ճանապարհին, որքան հրավիրում է քեզ հաջորդ շրջանաձև խաչմերուկում այն գոլորշու պես պտտեցնել, եթե անզգույշ ես գազի հետ։

Արգելակման ցուցանիշները ձմեռային անվադողերի վրա

Անվադողերի համապատասխանությունը․ Jaguar-ը շարժվում է նույն Pirelli ձմեռային անվադողերի վրա, ինչ X3 M-ը, մինչդեռ Velar-ը կրում է Continental ContiCrossContact Winter ռետին։ Արգելակման արդյունքները 60 մղոն/ժ արագությունից․

• Range Rover Velar SVA․ Լավագույնը թեստում՝ 129,9 ֆուտ 60 մղոն/ժ-ից
• Jaguar F-Pace SVR․ Velar-ից մոտ 3,2 ֆուտ ավելի երկար
• BMW X3 M․ Ամենաերկար արգելակման հեռավորությունը՝ Velar-ից 7,8 ֆուտ հետ

Բոլոր երեք մեքենաներն ունեն արգելակի պեդալի նկատելիորեն երկար ընթացք, թեև պեդալի այս քաղաքացիական զգացողությամբ կարգավորումն ամենաանտեղին է թվում արտադրողականության վրա կենտրոնացած M-ում։

Սրահի հարմարավետությունը, տեսանելիությունը և էրգոնոմիկան

Աղմուկի մեկուսացումը հիմնավոր է բոլոր դեպքերում, և գերիշխող ձայնը շարժիչն է (կամ արտանետումը, երբ փականները բաց են)։ Ավելի բարձր արագություններում քամու աղմուկն ավելի նկատելի է դառնում երկու բրիտանական մոդելներում։ Առջևի տեսանելիությունը երեքում էլ վատացած է հաստ A-սյուների պատճառով, ինչն ավելի է սրվում Jaguar-ում և Range Rover-ում այն ապակեմաքրիչների պատճառով, որոնք վարորդի կողմի սյան մոտ չմաքրված շերտ են թողնում։

Range Rover-ի բարձր նստելու դիրքը հեշտացնում է ղեկի հետևից նրա չափերը գնահատելը, և ինչ-որ չափով զարմանալիորեն նրա նստատեղերը, որոնք ընդհանուր են Velar-ի ավելի պարզ կոմպլեկտացիաների հետ, երեքից ամենահարմարավետն են և ամենահեշտ կարգավորվողը։ Նույնիսկ ամենացածր դիրքում վարորդի նստատեղը դեռ ապահովում է կապոտի հստակ տեսք՝ ամրապնդելով զգացողությունը, թե ինչ-որ հիմնավոր բան ես վարում։ Փոխզիջումը էրգոնոմիկան է․ սենսորային էկրանի կառավարման տարրերի առատությունը Velar-ը դարձնում է շահագործման համար ամենաբարդ սրահը։

Համեմատության համար՝ BMW-ն ներսից սովորական մարդատար ավտոմեքենայի տպավորություն է թողնում՝ երկրորդական գործառույթների ինտուիտիվ կառավարմամբ։ Jaguar-ը միջին դիրք է գրավում՝ առաջարկելով ավելի շատ ֆիզիկական կոճակներ, քան Velar-ը, թեև նստատեղերի տաքացումը դեռ թաղված է դանդաղ բեռնվող մենյուում։ Նրա դույլաձև նստատեղերը խոստանում են սպորտային վարման դիրք, բայց իրականում վարորդին տեղավորում են նկատելիորեն ավելի բարձր, քան BMW-ում։

Անանցանելի տեղանքում շարժվելու ունակությունը

Զարմանալի չէ, որ Velar-ը երեքից ամենաընդունակ ամենագնացն է․

• Կարգավորվող բարձրությամբ օդային կախոցը բարելավում է ճանապարհային լուսանցքը և մուտքի/ելքի անկյունները
• Լավ առանցքային արտիկուլյացիա անհարթ տեղանքի համար
• Terrain Response 2 համակարգն արդյունավետորեն կառավարում է կպչունությունը տարբեր մակերևույթների վրա

Թեստավորումը խորը ճանապարհից դուրս չմտավ, բայց որքան պահանջկոտ է տեղանքը, այնքան մեծ կդառնար, հավանաբար, Velar-ի առավելությունը։ Jaguar-ի հետ բացը էլ ավելի կլայնանար, քանի որ SVR-ը չունի ճանապարհից դուրս վարման ռեժիմներ և չի կարող կարգավորել իր ճանապարհային լուսանցքը։ BMW X3 M-ը, թեև SVR-ից ավելի բարձր է ընթանում, իր երկրաչափության սահմաններում համապատասխանում է Range Rover-ի ճանապարհային հավաքվածությանը՝ շնորհիվ կպչունության վերահսկման, որը համոզիչ կերպով նմանակում է կողպվող դիֆերենցիալ։

Վճիռ․ ո՞ր բարձր արտադրողականությամբ կրոսովերը պետք է գնել

Այս երեք մեքենաներից ոչ մեկը ռացիոնալ գնում չէ․ բոլորն էլ բնույթով ինքնագոհացնող են, թեև BMW-ն խմբի ամենազուսպն է։ Արտաքուստ համեստ՝ արտադրողական ամենագնացների չափանիշներով, X3 M-ը քիչ բան է մատնում, բացի իր չափազանց մեծ արգելակներից, որոնք լուռ նախազգուշացնում են լուսակիրների մոտ մրցող վարորդներին՝ չթեթևացնել վերաբերմունքը։ Բայց այս ընկերակցությունում միայն տեխնիկական իրավասությունը սրտեր չի նվաճում։ M-ն ամենաընդունակն է ծայրահեղ պայմաններում, ամենաարագը շրջադարձերում և, հավանաբար, ամենահեշտն ամենօրյա կյանքում, բայց այն նաև երեքից ամենաանբնավորությունն է։ Այս գնային կետում գնորդներն ավելի շատ անհատականություն են ուզում։

Աղմկոտ, ցուցադրական SVR-ը գտնվում է սպեկտրի հակառակ ծայրում․ չնայած իր ողջ աղմուկին և դրամային, այն դեռ ավելի դանդաղ է, քան BMW-ն, և նրա սրահը չի զգացվում այնպես, թե արդարացնում է գնապիտակը։ Velar-ը, մինչդեռ, ավելի հանգիստ է, քան SVR-ը, և ամենօրյա կյանքում ավելի հեշտ, մինչդեռ դեռ ավելի հուզականորեն ներգրավող է թվում, քան BMW-ն՝ սպորտային կրոսովերի բանաձևի մի տեսակ ամերիկյան համով մեկնաբանություն։ Այն ավելի լավ է համապատասխանում ավելի մեծ, ավելի արտահայտիչ ապրելակերպին, քան ճշգրիտ, բայց մի փոքր սառը X3 M-ը։ Դա ոչ մի չափանիշով ռացիոնալ ընտրություն չէ, և այն գալիս է իր վիճելի դիզայներական որոշումների բաժնով, բայց սա հիմնականում սրտով, ոչ թե աղյուսակով պայմանավորված գնում է։

Վերջնական եզրակացություն

Այս երեք արտադրողական կրոսովերներն էլ յուրովի էքսցենտրիկ են, բայց Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition-ն առանձնանում է որպես ամենահամակողմանին և, հավանաբար, միակը իր մոդելային շարքում, որն իսկապես արժե լրավճարը։ Նրա ճանապարհից դուրս տաղանդը, հավանաբար, չի օգտագործվի սեփականատերերի մեծ մասի կողմից, բայց նրա ապշեցուցիչ դիզայնը և բնավորությամբ օժտված V8-ը վայելելու համար որևէ փոխզիջում չեն պահանջում։ Ամփոփելով՝ եթե ընտրում եք այս երեքի միջև, ապահով է գնալ ամենաթանկ տարբերակով։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html