Toto porovnávacie testovanie postavilo proti sebe tri vysoko výkonné crossovery: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR a Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar a Range Rover zdieľajú rovnakú platformu aj rovnaký motor – preplňovaný 5,0-litrový V8 s výkonom 550 k, vyrábaný v závode spoločnosti Ford v Bridgende vo Walese. Dni tohto motora sú však zrátané: výroba v Bridgende sa skončila na jeseň 2020, keď vypršala dodávateľská zmluva Jaguar Land Rover, čo pravdepodobne znamená koniec osemvalcových preplňovaných Jaguarov a Range Roverov. Ďalšia generácia výkonných „britských“ SUV môže namiesto toho staviť na šesťvalcové motory – a BMW X3 M, ktoré už dnes používa radový šesťvalec, ukazuje, že tento prechod nemusí byť krokom späť.
0 – 100 km/h: Ako si tri crossovery stoja voči sebe
Napriek tomu, že BMW X3 M s výkonom 510 k je takmer o 100 kg ľahšie ako SVR, dosahuje rovnaký čas zrýchlenia na 100 km/h ako ťažší Jaguar – 4,3 sekundy. Ešte ťažší Range Rover Velar potrebuje o 0,2 sekundy viac. Kľúčové zistenia z testovania na zimných pneumatikách s jedným vodičom:
- BMW X3 M: 4,3 sekundy na 100 km/h, čo zodpovedá oficiálnym údajom napriek zimným pneumatikám
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekundy na 100 km/h, rovnako ako ľahšie X3 M
- Range Rover Velar SVA: približne 4,5 sekundy na 100 km/h
Tieto čísla si zaslúžia trochu kontextu. Nemecké výkonné autá bývajú citlivé na neštandardné pneumatiky a v tomto teste boli zimné pneumatiky užšie než letné pneumatiky odporúčané výrobcom. Existuje tiež obrovské množstvo nastavení pohonu a plynu, s ktorými sa dá experimentovať, a zvolený športový program pre X3 M nemusel byť tou najrýchlejšou možnosťou. Stručne povedané: v tomto konkrétnom teste sa počet valcov nepremietol do výhody v priamočiarom zrýchlení.
Zvuk a pocit zo zrýchľovania: Dráma V8 vs efektivita BMW
Čísla bokom, SVR pôsobí ako najdynamickejšie auto pri štarte. Jeho V8 pod záťažou drsne vrčí, pri každom preradení štekne a pri uvoľnení plynu hlasno „strieľa“, pričom kompresorové zavýjanie sa stráca pod dramatickým prejavom výfuku. Tento zvukový sprievod dodáva každému zrýchleniu drzý nádych – taký, ktorý vás núti šliapnuť na plyn, aj keď to vôbec nie je potrebné. Niet divu, že Jaguar sa medzi testujúcimi stal favoritom na štvrťmíľovej dráhe. Ak šesťvalcové motory naozaj majú byť budúcnosťou týchto „britských“ SUV, práve tento revanie V8 bude nadšencom najviac chýbať.
Velar znie o niečo zdržanlivejšie, no stále dostatočne dramaticky – najmä v porovnaní s BMW, ktorého zvuk výfuku môže pôsobiť takmer umelo stlmene. Všetky tri autá používajú obtokové ventily výfuku, ktoré na požiadanie pridajú na dramatickosti. Jeden pozoruhodný rozdiel: X3 M si pamätá nastavenie výfukového ventilu aj po reštarte, zatiaľ čo SVR a SVA sa pri prvej príležitosti, napríklad pri prepnutí jazdného režimu, vrátia k tichšiemu tónu.
Základný rozdiel v charaktere spočíva v tomto: britská dvojica robí zo samotného zrýchlenia zážitok, zatiaľ čo BMW kladie dôraz na výsledok – pozriete sa na tachometer a zistíte, že už idete 150 km/h skôr, než to vôbec pocítite. Nemecké auto svoju rýchlosť maskuje; jeho súperi ju hrdo dávajú najavo, čo robí bežnú jazdu na verejných cestách zábavnejšou – a v prípade SVA aj pohodlnejšou. Jeho vzduchové odpruženie je tuhšie ako u štandardného Velaru, no v porovnaní s napruženým M stále pôsobí Range Rover ako civilné auto.
Komfort jazdy: Vzduchové odpruženie vs športovo ladené pružiny
Velar takmer úplne ignoruje menšie nerovnosti na ceste, hoci väčšie priečne nerovnosti vyvolávajú citeľný pohyb neodpruženej hmoty – pravdepodobne vedľajší efekt obrovských 22-palcových kolies. Aj v režime Sport zostáva podvozok Velaru vyrovnaný, hoci toto nastavenie sa k jeho dôstojnému charakteru veľmi nehodí.
Jaguar, ktorý nemá vzduchové odpruženie, jazdí tuhšie ako štandardný F-Pace vďaka pevnejším pružinám. V režime Dynamic prakticky nič nezachytáva – každá nerovnosť auto rozhojdá. Multimediálny systém však našťastie umožňuje nastavenia oddeliť: tlmiče možno zjemniť a zároveň ponechať motor, prevodovku a riadenie v režime Sport. Čo sa týka samotného riadenia, najlepšie je ponechať ho v režime Comfort – presnosť tým netrpí a volant sa točí ľahšie.
BMW X3 M vykazuje len malý rozdiel medzi režimami Sport a Sport Plus – oba sú tuhé až na hranici nepohodlia a pri malých nerovnostiach auto výrazne poskakuje. Po prepnutí do režimu Comfort sa však auto premení na niečo skutočne príjemné: tuhé, no nie nepríjemné.
Výkon na trati a správanie na hranici možností
Na rovnej, čerstvo vyasfaltovanej testovacej dráhe v Mjačkove, ktorá tu slúžila na skúmanie hraníc ovládateľnosti, a nie na meranie časov kôl, prichádza agresívny režim Sport X3 M plne k svojmu právu a sprísňuje nájazd do zákrut bez toho, aby sa stal nepredvídateľným.
Nakláňanie karosérie je citeľné a BMW skutočne tlačí prednú nápravu von skoro pri vstupe do zákruty, pričom pri uvoľnení plynu občas trochu predčasne skĺzne. Tieto prejavy sa však vyvíjajú postupne, takže vodič má čas ich rozpoznať a zakorigovať. Aj tu pomáha vypnutie extra ťažkého riadenia v režime Sport – výsledkom je ľahký, mierne rýchly prevod riadenia (2,2 otáčky medzi krajnými polohami) s hrubým vencom volantu, dobrou spätnou väzbou a prirodzeným nárastom sily v závislosti od uhla natočenia a zaťaženia.
Zaujímavosťou je, že toto testované auto ani nebolo obuté do svojej plánovanej rozdielnej sady pneumatík (255/40 R21 vpredu, 265/40 R21 vzadu) – namiesto toho malo dookola rovnaké zimné pneumatiky 255/45 R20. V kombinácii s pneumatikami Pirelli Scorpion Winter, ktoré nepodávajú najlepší výkon na studenom, suchom povrchu, o to viac zapôsobil driftovo naladený režim Sport pohonu 4×4: presunutím krútiaceho momentu dozadu robí elektronicky riadený diferenciál M silové sklzy prístupnými a ľahko ovládateľnými – jednoduchšie ako u ktoréhokoľvek z konkurentov.
Obom „britským“ crossoverom, napriek ich vlastným inteligentným diferenciálom, chýba porovnateľne hravý driftový režim a na suchých cestách sa neradi šmýkajú pod plynom. Rozjazd šmyku si zvyčajne vyžaduje najprv krátke uvoľnenie plynu, aby sa odľahčila zadná náprava:
- Jaguar F-Pace SVR: Keď ho raz vyprovokujete, Jaguar sa šmýka ochotne – výzvou je udržať ho. Keďže sa krútiaci moment medzi nápravami prenáša nepredvídateľne (akoby sa používal mechanický medzinápravový samosvorný diferenciál), udržať stály uhol driftu si vyžaduje skutočnú zručnosť.
- Range Rover Velar SVA: Podobne neochotne stráca trakciu bez zámerného vyprovokovania, pretože uprednostňuje stabilitu pred hravosťou.
- BMW X3 M: Najpredvídateľnejšie a najľahšie sa dá zo všetkých troch podľa vôle rozšmykovať a udržať v šmyku.
Prevody riadenia oboch britských crossoverov sú rovnaké, o niečo viac ako dva a pol otáčky medzi krajnými polohami, no posilňovač riadenia je naladený odlišne. Riadenie Jaguaru kladie väčší odpor, no ponúka čistejšiu spätnú väzbu; riadenie Velaru je ľahšie, no o niečo menej transparentné. Velar sa tiež nezaboráva do zákrut tak ako Jaguar – najprv sa nakloní a až o chvíľu neskôr sa ustáli v oblúku, pričom niekedy vyžaduje korekciu v priebehu zákruty.
Celkovo sú oba britské modely na hranici svojich možností citeľne menej vyrovnané ako BMW. Okrem bočného náklonu je pre oba väčším problémom aj pozdĺžne klopenie pri zrýchľovaní a brzdení – mäkký Velar sa pri plnom plyne sadá na zadok a dvíha predok, a prekvapivo, tuhší F-Pace SVR na tom nie je o mnoho lepšie. V jadre je to stále ťažké SUV a hmotnosť motora V8 zjavne ovplyvňuje rozloženie hmotnosti medzi nápravami: obe autá majú na hranici možností tendenciu vytláčať sa smerom von, keď sa rýchlosť v zákrute príliš vyhrotí.
Bežná jazda a charakter
Späť na verejných cestách, pri uvoľnenejšom tempe, sa osobnosti oboch britských SUV postavených na rovnakej platforme výrazne líšia. Velar zapadá do úlohy pohodlného, mierne strateného „nákladiaka“ – mäkká jazda, široké sedadlá a stíšený výfuk, ktorý nenarúša ticho kabíny. SVR naopak pôsobí ako päťdverová verzia starého športového kupé Jaguar XKR: ostré, dychtivé a vždy udržiavajúce vodiča v napätí. Necháva sa cesty držať menej a skôr vás pri neopatrnom zaobchádzaní s plynom vyzýva, aby ste ho na najbližšej kruhovej križovatke roztočili ako káču.
Brzdný výkon na zimných pneumatikách
Kombinácie pneumatík: Jaguar jazdí na rovnakých zimných pneumatikách Pirelli ako X3 M, zatiaľ čo Velar má obuté zimné pneumatiky Continental ContiCrossContact Winter. Výsledky brzdenia zo 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Najlepší v teste – 39,6 m zo 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Približne o 1 m dlhšia brzdná dráha ako Velar
- BMW X3 M: Najdlhšia brzdná dráha, o 2,4 m dlhšia ako Velar
Všetky tri autá majú citeľne dlhý zdvih brzdového pedála, hoci toto civilné naladenie pedála pôsobí najviac nepatrične práve pri na výkon zameranom modeli M.
Komfort kabíny, výhľad a ergonómia
Odhlučnenie je vo všetkých troch autách na solídnej úrovni, pričom dominantným zvukom je motor (alebo výfuk, keď sú ventily otvorené). Pri vyšších rýchlostiach je hluk vetra citeľnejší pri oboch britských modeloch. Výhľad dopredu je vo všetkých troch autách obmedzený hrubými A-stĺpikmi, čo je u Jaguaru a Range Roveru ešte zhoršené stieračmi, ktoré nechávajú neočistený pás pri stĺpiku na strane vodiča.
Vysoká sediaca poloha Range Roveru umožňuje najľahšie odhadnúť rozmery auta spoza volantu, a – čo trochu prekvapí – jeho sedadlá, zdieľané s jednoduchšími výbavami Velaru, sú spomedzi trojice najpohodlnejšie a najľahšie nastaviteľné. Aj v najnižšej polohe ponúka sedadlo vodiča jasný výhľad na kapotu, čím posilňuje pocit, že vodič riadi niečo veľké a mohutné. Daňou za to je ergonómia: množstvo ovládacích prvkov na dotykovej obrazovke robí z Velaru kabínu s najzložitejšou obsluhou.
V porovnaní s nimi pôsobí BMW zvnútra ako bežné osobné auto, s intuitívnym ovládaním sekundárnych funkcií. Jaguar je niekde medzi – ponúka viac fyzických tlačidiel ako Velar, hoci vyhrievanie sedadiel sa stále skrýva v pomaly načítavajúcom sa menu. Jeho kýblikové sedadlá síce sľubujú športovú jazdnú polohu, no v skutočnosti umiestňujú vodiča citeľne vyššie ako v BMW.
Schopnosti v teréne
Niet divu, že Velar je z tejto trojice najschopnejší v teréne:
- Vzduchové odpruženie s nastaviteľnou svetlou výškou zlepšuje svetlú výšku aj nájazdový a odjazdový uhol
- Dobré rozkývanie náprav pre nerovný terén
- Systém Terrain Response 2 účinne riadi trakciu na rôznych povrchoch
Testovanie nešlo do náročného terénu do hĺbky, no čím náročnejší terén, tým väčšia by pravdepodobne bola výhoda Velaru. Rozdiel oproti Jaguaru by sa ešte prehĺbil, keďže SVR nemá žiadne terénne jazdné režimy a nedokáže si nastaviť svetlú výšku. BMW X3 M, hoci jazdí vyššie ako SVR, sa v rámci možností svojej geometrie vyrovná pokojnej jazde Range Roveru na ceste, a to vďaka trakčnej kontrole, ktorá presvedčivo napodobňuje uzamykateľný diferenciál.
Verdikt: Ktorý výkonný crossover si vybrať?
Žiadne z týchto troch áut nie je racionálnou kúpou – všetky sú svojou povahou požitkárske, hoci BMW je z celej trojice najzdržanlivejšie. Navonok skromné podľa štandardov výkonných SUV, X3 M prezradí len máločo okrem predimenzovaných bŕzd, ktoré ticho varujú semaforových pretekárov, aby ho nepodceňovali. No v tejto spoločnosti samotná technická zdatnosť srdcia nezíska. M je najschopnejšie v extrémnych podmienkach, najrýchlejšie v zákrutách a pravdepodobne aj najľahšie na každodenné používanie – no zároveň je z trojice najmenej charakterné. Pri tejto cenovej hladine chcú kupujúci viac osobnosti.
Hlučný, drzý SVR stojí na opačnom konci spektra: pri všetkom svojom hluku a dráme je stále pomalší ako BMW a jeho interiér nepôsobí dojmom, že by ospravedlňoval cenovku. Velar je zase tichší ako SVR a jednoduchší na každodenné používanie, pričom pôsobí emocionálnejšie ako BMW – akási „americky“ ladená interpretácia športového crossovera. Hodí sa lepšie k väčšiemu, výraznejšiemu životnému štýlu než precízne, no trochu chladné X3 M. Nie je to racionálna voľba podľa žiadneho merítka a nesie so sebou aj svoj podiel sporných dizajnových rozhodnutí – no v podstate ide o kúpu riadenú srdcom, nie tabuľkou.
Záverečné zhrnutie
Všetky tri výkonné crossovery sú svojím spôsobom excentrické, no Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition vyniká ako najvyváženejší – a pravdepodobne jediný vo svojej rade, ktorý si príplatok naozaj zaslúži. Jeho terénne schopnosti väčšina majiteľov pravdepodobne nikdy nevyužije, no jeho výrazný dizajn a charakterný V8 si nevyžadujú žiadny kompromis, aby si ich človek užil. Zhrnuté: ak si vyberáte medzi týmito tromi, môžete pokojne siahnuť po tej najdrahšej možnosti.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Publikované apríl 27, 2023 • 11m na čítanie
