В этом сравнительном тесте сталкиваются три высокопроизводительных кроссовера: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR и Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar и Range Rover построены на одной платформе и используют один и тот же двигатель — наддувный 5,0-литровый V8 мощностью 550 л.с., который собирали на заводе Ford в Бридженде (Уэльс). Дни этого мотора сочтены: производство в Бридженде остановилось осенью 2020 года, когда истёк контракт на поставку с Jaguar Land Rover, что, вероятно, означает конец эпохи восьмицилиндровых наддувных двигателей для Jaguar и Range Rover. Следующее поколение горячих «британских» внедорожников, возможно, будет полагаться на шестицилиндровые моторы — и BMW X3 M, уже оснащённый рядной «шестёркой», показывает, что этот переход вовсе не обязательно означает шаг назад.
Разгон 0-100 км/ч: сравнение трёх кроссоверов
Уступая SVR почти 100 кг веса, 510-сильный BMW X3 M показывает тот же результат в разгоне до 100 км/ч — 4,3 секунды, что и более тяжёлый Jaguar. Ещё более тяжёлому Range Rover Velar требуется на 0,2 секунды больше. Ключевые выводы тестирования на зимней резине с одним водителем за рулём:
- BMW X3 M: 4,3 секунды до 100 км/ч, что соответствует официальным характеристикам, несмотря на зимнюю резину
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 секунды до 100 км/ч, наравне с более лёгким X3 M
- Range Rover Velar SVA: примерно 4,5 секунды до 100 км/ч
Эти цифры стоит рассматривать с оговорками. Немецкие спортивные автомобили обычно чувствительны к нештатной резине, а в этом тесте зимние шины были уже, чем летние шины заводской спецификации. Кроме того, существует огромный диапазон настроек трансмиссии и педали газа, с которыми можно экспериментировать, и выбранная для X3 M спортивная программа могла оказаться не самой быстрой из доступных. Короче говоря: в этом конкретном тесте количество цилиндров не превратилось в преимущество по разгону по прямой.
Звук и ощущение разгона: драма V8 против эффективности BMW
Если оставить цифры в стороне, SVR ощущается самым динамичным автомобилем со старта. Его V8 рычит под нагрузкой, «лает» на каждом переключении вверх и громко «стреляет» при сбросе газа, а вой нагнетателя тонет под этим выхлопным театром. Этот саундтрек добавляет каждому разгону нотку безрассудства — из тех, что заставляют утапливать педаль газа в пол даже без особой на то нужды. Неудивительно, что среди тестировщиков Jaguar стал фаворитом драг-заезда. Если шестицилиндровые двигатели действительно станут будущим для этих «британских» внедорожников, именно этого рычания V8 энтузиастам будет не хватать больше всего.
Velar звучит чуть сдержаннее, но всё равно достаточно эффектно — особенно на фоне BMW, чей выхлоп местами кажется почти искусственно приглушённым. Все три автомобиля используют перепускные клапаны выхлопа, добавляющие драматизма по запросу. Одно заметное отличие: X3 M запоминает настройку клапанов выхлопа даже после перезапуска, тогда как SVR и SVA при первой возможности — например, при переключении режимов движения — возвращаются к более тихому звучанию.
Принципиальное различие характеров сводится к следующему: британская парочка превращает сам разгон в событие, а BMW делает событием результат — вы бросаете взгляд на спидометр и обнаруживаете, что уже разогнались до 150 км/ч, даже не почувствовав этого. Немецкий автомобиль маскирует свою скорость; соперники же демонстрируют её с гордостью, что делает повседневную езду по дорогам общего пользования интереснее — а в случае с SVA ещё и комфортнее. Его пневмоподвеска жёстче, чем у обычного Velar, но по сравнению с туго настроенным M Range Rover всё равно ощущается как гражданский автомобиль.
Комфорт езды: пневмоподвеска против спортивных пружин
Velar почти полностью «проглатывает» мелкие неровности дороги, хотя крупные поперечные ухабы вызывают заметное движение неподрессоренных масс — вероятно, побочный эффект огромных 22-дюймовых колёс. Даже в режиме Sport шасси Velar сохраняет собранность, хотя этот режим не очень подходит его величавому характеру.
Jaguar, лишённый пневмоподвески, едет жёстче обычного F-Pace благодаря более жёстким пружинам. В режиме Dynamic амортизаторы почти не работают — каждая неровность отдаётся тряской. К счастью, мультимедийная система позволяет разделить настройки: смягчить амортизаторы, оставив двигатель, коробку передач и руль в режиме Sport. Что касается самого руля, его лучше оставлять в режиме Comfort — точность от этого не страдает, а крутить его становится легче.
BMW X3 M демонстрирует небольшую разницу между режимами Sport и Sport Plus — оба жёсткие до грубости, подвеска подпрыгивает на мелких неровностях с выраженными вертикальными колебаниями. Но стоит переключиться в Comfort, и автомобиль преображается во что-то по-настоящему приятное: жёсткое, но не изнурительное.
Поведение на трассе и управляемость на пределе
На ровном, недавно уложенном тестовом полигоне в Мячково, использованном здесь для изучения пределов управляемости, а не времени круга, агрессивный режим Sport у X3 M раскрывается в полную силу, обостряя реакцию на поворот руля без потери предсказуемости.
Крены кузова заметны, и BMW действительно рано «выносит» нос наружу в поворотах, время от времени чуть преждевременно соскальзывая при сбросе газа. Но эти проявления развиваются постепенно, оставляя водителю время их считать и скорректировать. Отключение дополнительного усилия руля в режиме Sport здесь тоже помогает — в результате получается лёгкая, в меру быстрая рулевая рейка (2,2 оборота от упора до упора) с толстым ободом, хорошей обратной связью и естественным нарастанием усилия по мере увеличения угла поворота и нагрузки.
Примечательно, что этот тестовый экземпляр даже не был обут в предусмотренную разноширокую резину (255/40 R21 спереди, 265/40 R21 сзади) — вместо этого на всех колёсах стояли одинаковые зимние шины 255/45 R20. В сочетании с шинами Pirelli Scorpion Winter, которые не показывают себя лучшим образом на холодном сухом асфальте, это делает склонный к дрифту полноприводный режим Sport ещё более впечатляющим: смещая крутящий момент назад, электронно управляемый дифференциал M делает силовое скольжение доступным и легко контролируемым — легче, чем у любого из соперников.
Двум «британским» кроссоверам, несмотря на собственные «умные» дифференциалы, не хватает сравнимого по игривости дрифт-режима, и на сухой дороге они неохотно скользят под тягой. Чтобы начать скольжение, как правило, сначала нужно ненадолго сбросить газ, чтобы разгрузить заднюю ось:
- Jaguar F-Pace SVR: Спровоцированный однажды, Jaguar скользит охотно — сложность в том, чтобы его удержать. Поскольку крутящий момент непредсказуемо перераспределяется между осями (как будто используется механическая межосевая блокировка), удержание стабильного угла заноса требует настоящего мастерства.
- Range Rover Velar SVA: Столь же неохотно теряет сцепление без намеренной провокации, ставя стабильность выше игривости.
- BMW X3 M: Самый предсказуемый и самый лёгкий из трёх в плане начала и удержания скольжения по желанию.
Передаточные отношения рулевого управления у обоих «британских» кроссоверов идентичны — чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, но усилитель настроен по-разному. Руль Jaguar сопротивляется сильнее, но выдаёт более чистую обратную связь; руль Velar легче, но чуть менее «прозрачный». Velar также не «ныряет» в повороты так, как это делает Jaguar, — он сначала кренится, а затем, чуть позже, устанавливается в дугу, иногда требуя коррекции в середине поворота.
В целом оба британских автомобиля заметно уступают BMW в собранности на пределе возможностей. Помимо бокового крена, серьёзной проблемой для обоих остаётся продольная раскачка при разгоне и торможении — мягкий Velar «приседает» и «встаёт на дыбы» при полном газе, и, как ни удивительно, более жёсткий F-Pace SVR не намного лучше. По сути это всё равно тяжёлый внедорожник, и вес V8 явно влияет на развесовку между осями: оба автомобиля склонны «выносить» нос наружу на пределе, если давить на скорость прохождения поворота слишком сильно.
Повседневная езда и характер
Вернувшись на дороги общего пользования и сбавив темп, характеры двух родственных по платформе британских внедорожников расходятся резко. Velar устраивается в роли комфортного, слегка «онемевшего» на руле «грузовика» — мягкая подвеска, широкие сиденья и приглушённый выхлоп, не нарушающий тишину салона. SVR, напротив, ощущается как пятидверная версия старого спортивного купе Jaguar XKR: острый, азартный и всегда держащий водителя в тонусе. Он не столько цепляется за дорогу, сколько приглашает закрутить себя волчком на ближайшем перекрёстке с круговым движением, если неосторожно обойтись с педалью газа.
Эффективность торможения на зимней резине
Соответствие шин: Jaguar едет на тех же зимних шинах Pirelli, что и X3 M, а Velar обут в резину Continental ContiCrossContact Winter. Результаты торможения со 100 км/ч:
- Range Rover Velar SVA: Лучший результат теста — 39,6 метра со 100 км/ч
- Jaguar F-Pace SVR: Примерно на 1 метр длиннее, чем у Velar
- BMW X3 M: Самый длинный тормозной путь, на 2,4 метра больше, чем у Velar
У всех трёх автомобилей заметно длинный ход педали тормоза, хотя эта «гражданская» настройка педали ощущается наиболее неуместной именно на ориентированном на драйв M.
Комфорт салона, обзорность и эргономика
Шумоизоляция у всех на достойном уровне, доминирующим звуком остаётся работа двигателя (или выхлопа, когда открыты клапаны). На высоких скоростях аэродинамический шум становится более заметным у обеих британских моделей. Обзор вперёд ограничен у всех трёх толстыми передними стойками, а у Jaguar и Range Rover ситуацию усугубляют дворники, оставляющие неочищенную полосу у стойки со стороны водителя.
Высокая посадка Range Rover позволяет проще всего оценивать габариты автомобиля, сидя за рулём, и — что несколько неожиданно — его сиденья, общие с более простыми версиями Velar, оказываются самыми удобными и проще всего регулируемыми из всех трёх. Даже в самом низком положении водительское сиденье по-прежнему обеспечивает хороший обзор капота, усиливая ощущение управления чем-то основательным. Расплата — эргономика: обилие сенсорных элементов управления делает салон Velar самым сложным в использовании.
На этом фоне BMW ощущается внутри как обычный легковой автомобиль, с интуитивно понятными органами управления второстепенными функциями. Jaguar находится посередине, предлагая больше физических кнопок, чем Velar, хотя подогрев сидений всё же спрятан в медленно загружающемся меню. Его «ковшеобразные» сиденья обещают спортивную посадку, но на деле располагают водителя заметно выше, чем в BMW.
Внедорожные способности
Неудивительно, что Velar — самый способный внедорожник из трёх:
- Пневмоподвеска с регулируемым дорожным просветом улучшает клиренс и углы въезда/съезда
- Хорошая артикуляция подвески на неровном рельефе
- Система Terrain Response 2 эффективно управляет тягой на разных типах поверхности
Тестирование не заходило глубоко в бездорожье, но чем сложнее рельеф, тем заметнее, вероятно, становилось бы преимущество Velar. Разрыв с Jaguar был бы ещё больше, поскольку у SVR нет внедорожных режимов движения, и он не может регулировать дорожный просвет. BMW X3 M, хоть и сидит выше SVR, в рамках своей геометрии не уступает Range Rover в собранности на дороге благодаря системе контроля тяги, убедительно имитирующей блокировку дифференциала.
Вердикт: какой производительный кроссовер выбрать?
Ни один из этих трёх автомобилей не является рациональной покупкой — все они по своей природе созданы для удовольствия, хотя BMW из троицы самый сдержанный. Внешне скромный по меркам спортивных внедорожников, X3 M выдаёт себя разве что крупными тормозами, которые молчаливо предупреждают любителей погонок у светофора не относиться к нему легкомысленно. Но в этой компании одной лишь технической компетентности недостаточно, чтобы завоевать сердца. M — самый способный в экстремальных условиях, самый быстрый в поворотах и, пожалуй, самый удобный в повседневном использовании, — но при этом наименее харизматичный из трёх. В этом ценовом сегменте покупателям хочется больше индивидуальности.
Шумный, дерзкий SVR находится на противоположном конце спектра: несмотря на весь свой шум и драматизм, он всё же медленнее BMW, а его салон едва ли оправдывает ценник. Velar же тише SVR и проще в повседневном использовании, при этом эмоционально вовлекает больше, чем BMW, — этакая версия спортивного кроссовера с американским колоритом. Он лучше вписывается в более масштабный, экспрессивный образ жизни, чем точный, но чуть холодноватый X3 M. Это не рациональный выбор ни по каким меркам, и в нём хватает спорных дизайнерских решений — но в основе своей это покупка, продиктованная сердцем, а не расчётом.
Итог
Все три этих производительных кроссовера по-своему эксцентричны, но Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition выделяется как наиболее сбалансированный — и, пожалуй, единственный в своей линейке, действительно стоящий доплаты. Его внедорожные таланты, вероятно, останутся невостребованными большинством владельцев, но его яркий дизайн и харизматичный V8 не требуют никаких компромиссов для получения удовольствия. Итог таков: если выбираете между этими тремя, смело берите самый дорогой вариант.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Опубликовано Апрель 27, 2023 • 11м на чтение
