BMW X3 M बनाम Jaguar F-Pace SVR बनाम Range Rover Velar SVA: V8 पावर बनाम V6 सटीकता

यह तुलनात्मक परीक्षण तीन उच्च-प्रदर्शन क्रॉसओवर को आमने-सामने खड़ा करता है: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR, और Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition। जैगुआर और रेंज रोवर एक ही प्लेटफ़ॉर्म और एक ही इंजन साझा करते हैं — एक सुपरचार्ज्ड 5.0-लीटर V8 जो 550 हॉर्सपावर देता है, जिसे वेल्स के ब्रिजएंड (Bridgend) स्थित फ़ोर्ड प्लांट में बनाया जाता है। उस इंजन के दिन गिने-चुने हैं: ब्रिजएंड में उत्पादन 2020 की शरद ऋतु में समाप्त हो गया जब जैगुआर लैंड रोवर का सप्लाई कॉन्ट्रैक्ट समाप्त हो गया, जो संभवतः आठ-सिलेंडर सुपरचार्ज्ड जैगुआर और रेंज रोवर के अंत का संकेत है। हॉट “ब्रिटिश” SUV की अगली पीढ़ी अब छह-सिलेंडर पावर पर निर्भर हो सकती है — और BMW X3 M, जो पहले से ही एक स्ट्रेट-सिक्स इंजन चलाता है, दिखाता है कि यह बदलाव कोई डाउनग्रेड होना ज़रूरी नहीं है।

0-100 किमी/घंटा: तीनों क्रॉसओवर की तुलना कैसे होती है

SVR से लगभग 100 किलो कम वजन के बावजूद, 510-हॉर्सपावर वाला BMW X3 M भारी जैगुआर के 4.3-सेकंड के 100 किमी/घंटा स्प्रिंट के बराबर है। इससे भी भारी Range Rover Velar को 0.2 सेकंड अतिरिक्त लगते हैं। सर्दियों के टायरों पर एक ही ड्राइवर के साथ किए गए परीक्षण से मुख्य निष्कर्ष:

• BMW X3 M: 100 किमी/घंटा तक 4.3 सेकंड, सर्दियों के टायरों के बावजूद अपनी आधिकारिक स्पेसिफिकेशन से मेल खाता है
• Jaguar F-Pace SVR: 100 किमी/घंटा तक 4.3 सेकंड, हल्के X3 M के बराबर
• Range Rover Velar SVA: लगभग 4.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा

इन आंकड़ों को कुछ संदर्भ की ज़रूरत है। जर्मन प्रदर्शन कारें गैर-मानक टायरों को लेकर आमतौर पर चूज़ी होती हैं, और इस परीक्षण में सर्दियों के टायर फ़ैक्ट्री-स्पेक गर्मी के टायरों की तुलना में संकरे थे। प्रयोग के लिए ड्राइवट्रेन और थ्रॉटल सेटिंग्स की एक विशाल रेंज भी है, और यहां X3 M के लिए चुना गया स्पोर्ट प्रोग्राम शायद उपलब्ध सबसे तेज़ विकल्प न रहा हो। संक्षेप में: इस विशेष परीक्षण में, सिलेंडरों की संख्या सीधी रेखा की गति में बढ़त में तब्दील नहीं हुई।

ध्वनि और त्वरण अनुभव: V8 का नाटक बनाम BMW की दक्षता

आंकड़ों को छोड़ दें, तो SVR शुरुआत से ही सबसे ज़्यादा डायनामिक कार महसूस होती है। इसका V8 लोड के तहत ज़ोर से गुर्राता है, हर अपशिफ्ट पर भौंकता है, और थ्रॉटल छोड़ने पर ज़ोर से पॉप करता है, जिसमें सुपरचार्जर की सीटी एग्ज़ॉस्ट के नाटकीय शोर के नीचे दबी रहती है। यह साउंडट्रैक हर त्वरण को एक लापरवाह किनारा देता है — ऐसा जो आपको बिना किसी ज़रूरत के भी एक्सीलेटर दबाने का मन करा देता है। कोई आश्चर्य नहीं कि परीक्षकों के बीच जैगुआर ड्रैग-स्ट्रिप का पसंदीदा महसूस हुई। अगर छह-सिलेंडर इंजन वाकई इन “ब्रिटिश” SUV का भविष्य हैं, तो यही V8 की दहाड़ है जो उत्साही लोगों को सबसे ज़्यादा याद आएगी।

Velar की ध्वनि थोड़ी अधिक संयमित है लेकिन फिर भी काफी नाटकीय है — खासकर BMW की तुलना में, जिसकी एग्ज़ॉस्ट ध्वनि लगभग कृत्रिम रूप से दबी हुई महसूस हो सकती है। तीनों कारें एग्ज़ॉस्ट बायपास वाल्व का उपयोग करती हैं जो मांग पर नाटक जोड़ते हैं। एक उल्लेखनीय अंतर: X3 M रीस्टार्ट के बाद भी अपनी एग्ज़ॉस्ट वाल्व सेटिंग याद रखता है, जबकि SVR और SVA पहले मौके पर, जैसे ड्राइविंग मोड बदलते समय, डिफ़ॉल्ट रूप से शांत टोन पर वापस आ जाते हैं।

चरित्र में मौलिक अंतर यही है: ब्रिटिश जोड़ी त्वरण को ही एक घटना बना देती है, जबकि BMW परिणाम को मुख्य बिंदु बनाता है — आप नीचे देखते हैं और आप पहले से ही 145 किमी/घंटा की रफ़्तार पर होते हैं, इससे पहले कि आपको इसका एहसास हो। जर्मन कार अपनी गति को छुपाती है; इसके प्रतिद्वंद्वी इसे गर्व से पहनते हैं, जो सार्वजनिक सड़कों पर रोज़मर्रा की ड्राइविंग को अधिक मनोरंजक बनाता है — और SVA के मामले में, अधिक आरामदायक भी। इसका एयर सस्पेंशन एक मानक Velar की तुलना में सख्त है, लेकिन कसकर घुमे हुए M के बगल में, रेंज रोवर अब भी एक साधारण कार जैसा महसूस होता है।

सवारी आराम: एयर सस्पेंशन बनाम स्पोर्ट-ट्यून्ड स्प्रिंग्स

Velar सड़क की छोटी खामियों को लगभग पूरी तरह से नज़रअंदाज़ कर देता है, हालांकि बड़े अनुप्रस्थ उभार ध्यान देने योग्य अनस्प्रंग-मास मूवमेंट को ट्रिगर करते हैं — संभवतः उन विशाल 22-इंच पहियों का एक दुष्प्रभाव। स्पोर्ट मोड में भी, Velar का चेसिस संयमित रहता है, हालांकि यह सेटिंग वास्तव में कार के भव्य चरित्र के अनुकूल नहीं है।

जैगुआर, जिसमें एयर सस्पेंशन नहीं है, अपने सख्त स्प्रिंग्स की वजह से एक मानक F-Pace से अधिक कठोर सवारी देती है। डायनामिक मोड में लगभग कोई नरमी नहीं है — हर खामी कार को उछाल देती है। सौभाग्य से, मल्टीमीडिया सिस्टम सेटिंग्स को अलग करने की अनुमति देता है: इंजन, गियरबॉक्स और स्टीयरिंग को स्पोर्ट में रखते हुए डैम्पर्स को कम करें। जहां तक स्टीयरिंग की बात है, इसे कम्फर्ट में रखना ही बेहतर है — सटीकता प्रभावित नहीं होती, और स्टीयरिंग व्हील अधिक आसानी से घूमता है।

BMW X3 M स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस के बीच बहुत कम अंतर दिखाता है — दोनों ही कठोरता की हद तक सख्त हैं, और छोटे उभारों पर स्पष्ट ऊर्ध्वाधर गति के साथ उछलते हैं। लेकिन कम्फर्ट पर स्विच करें, तो कार वास्तव में सुखद किसी चीज़ में बदल जाती है: सख्त, लेकिन कष्टदायक नहीं।

ट्रैक प्रदर्शन और सीमा पर हैंडलिंग

म्याचकोवो (Myachkovo) में एक समतल, नए बिछाए गए टेस्ट ट्रैक पर, जिसका उपयोग यहां लैप टाइम के बजाय हैंडलिंग की सीमाओं का पता लगाने के लिए किया गया, X3 M का आक्रामक स्पोर्ट मोड अपना असली रंग दिखाता है, जो अप्रत्याशित हुए बिना टर्न-इन को तेज़ करता है।

बॉडी रोल ध्यान देने योग्य है, और BMW मोड़ों में जल्दी अपनी नाक को चौड़ा धकेलता है, कभी-कभी थ्रॉटल छोड़ने पर थोड़ा जल्दी फिसल जाता है। लेकिन ये व्यवहार धीरे-धीरे विकसित होते हैं, जिससे ड्राइवर को उन्हें पढ़ने और सुधारने का समय मिलता है। स्पोर्ट मोड में अतिरिक्त स्टीयरिंग वेट को बंद करना यहां भी मदद करता है — परिणाम एक हल्का, मध्यम रूप से तेज़ रैक (2.2 टर्न लॉक-टू-लॉक) है जिसमें मोटा रिम, अच्छा फीडबैक, और स्टीयरिंग एंगल और लोड के साथ प्रयास का स्वाभाविक निर्माण है।

उल्लेखनीय रूप से, यह टेस्ट कार अपने इच्छित स्टैगर्ड टायर सेटअप (आगे 255/40 R21, पीछे 265/40 R21) पर भी नहीं चल रही थी — बल्कि इसमें चारों ओर मेल खाते 255/45 R20 सर्दियों के टायर लगे थे। Pirelli Scorpion Winter टायरों के साथ मिलकर, जो ठंडे, सूखे फुटपाथ पर अपने सर्वश्रेष्ठ रूप में नहीं होते, इसने ड्रिफ्ट-प्रिय 4WD स्पोर्ट मोड को और भी प्रभावशाली बना दिया: टॉर्क को पीछे की ओर स्थानांतरित करके, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित M डिफरेंशियल पावर स्लाइड्स को सुलभ और नियंत्रित करने में आसान बनाता है — दोनों प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में आसान।

दो “ब्रिटिश” क्रॉसओवर, अपने स्मार्ट डिफरेंशियल के बावजूद, तुलनीय रूप से चंचल ड्रिफ्ट मोड की कमी रखते हैं और सूखी सड़कों पर पावर के तहत फिसलने में हिचकिचाते हैं। स्लाइड शुरू करने के लिए आमतौर पर पहले पिछले एक्सल को अनलोड करने के लिए संक्षेप में थ्रॉटल छोड़ने की आवश्यकता होती है:

• Jaguar F-Pace SVR: एक बार उकसाए जाने पर, जैगुआर उत्सुकता से फिसलती है — चुनौती इसे पकड़ने की है। क्योंकि टॉर्क एक्सल के बीच अप्रत्याशित रूप से बदलता है (जैसे कि मैकेनिकल इंटरएक्सल लिमिटेड-स्लिप सेटअप का उपयोग किया जा रहा हो), स्थिर ड्रिफ्ट एंगल बनाए रखने के लिए वास्तविक कौशल चाहिए।
• Range Rover Velar SVA: इसी तरह जानबूझकर उकसाए बिना ट्रैक्शन खोने में हिचकिचाता है, चंचलता से अधिक स्थिरता को प्राथमिकता देता है।
• BMW X3 M: तीनों में सबसे अनुमानित और इच्छानुसार फिसलने और बनाए रखने में सबसे आसान।

दोनों ब्रिटिश क्रॉसओवर पर स्टीयरिंग रेशियो समान हैं, जिसमें लॉक-टू-लॉक ढाई से थोड़े अधिक टर्न हैं, लेकिन पावर असिस्टेंस अलग तरीके से ट्यून किया गया है। जैगुआर का स्टीयरिंग अधिक प्रतिरोध करता है लेकिन साफ़ फीडबैक देता है; Velar का हल्का है लेकिन थोड़ा कम पारदर्शी है। Velar जैगुआर की तरह मोड़ों में गोता भी नहीं लगाता — यह पहले रोल करता है, फिर थोड़ी देर बाद एक चाप में बस जाता है, कभी-कभी मोड़ के बीच में सुधार की आवश्यकता होती है।

कुल मिलाकर, सीमा पर दोनों ब्रिटिश मॉडल BMW की तुलना में काफी कम संयमित महसूस होते हैं। पार्श्व रोल से परे, त्वरण और ब्रेकिंग के तहत अनुदैर्ध्य पिच दोनों के लिए एक बड़ा मुद्दा है — नरम Velar पूरे थ्रॉटल पर बैठ जाता है और उठ जाता है, और आश्चर्यजनक रूप से, सख्त F-Pace SVR ज़्यादा बेहतर नहीं है। यह अभी भी दिल से एक भारी SUV है, और V8 का वजन स्पष्ट रूप से आगे-से-पीछे संतुलन को प्रभावित करता है: कॉर्नरिंग स्पीड को बहुत अधिक धकेलने पर दोनों कारें सीमा पर चौड़ी धकेलने की प्रवृत्ति रखती हैं।

रोज़मर्रा की ड्राइविंग और चरित्र

अधिक आरामदायक गति से सार्वजनिक सड़कों पर वापस, दोनों समान-प्लेटफ़ॉर्म वाली ब्रिटिश SUV के व्यक्तित्व तेज़ी से अलग हो जाते हैं। Velar एक आरामदायक, थोड़े सुन्न-स्टीयरिंग “ट्रक” के रूप में अपनी भूमिका में बस जाता है — नरम सवारी, चौड़ी सीटें, और एक शांत एग्ज़ॉस्ट जो केबिन की शांति को भंग नहीं करता। इसके विपरीत, SVR जैगुआर की पुरानी XKR स्पोर्ट्स कूप का पांच-दरवाज़ों वाला संस्करण महसूस होता है: तेज़, उत्सुक, और हमेशा ड्राइवर को व्यस्त रखता है। यह सड़क से चिपकता नहीं है बल्कि अगले चौराहे पर, अगर आप थ्रॉटल के साथ लापरवाह हैं, तो आपको इसे एक लट्टू की तरह घुमाने के लिए आमंत्रित करता है।

सर्दियों के टायरों पर ब्रेकिंग प्रदर्शन

टायर मुकाबले: जैगुआर उसी Pirelli सर्दियों के टायरों पर चलती है जैसे X3 M, जबकि Velar Continental ContiCrossContact Winter रबर पहनता है। 100 किमी/घंटा से ब्रेकिंग परिणाम:

• Range Rover Velar SVA: परीक्षण में सर्वश्रेष्ठ — 100 किमी/घंटा से 39.6 मीटर
• Jaguar F-Pace SVR: Velar से लगभग एक मीटर अधिक लंबा
• BMW X3 M: सबसे लंबी रुकने की दूरी, Velar से लगभग 2.4 मीटर पीछे

तीनों कारों में ब्रेक पेडल की यात्रा काफी लंबी है, हालांकि यह सिविलियन-फील पैडल ट्यूनिंग परफॉरमेंस-केंद्रित M में सबसे अधिक बेमेल महसूस होती है।

केबिन आराम, दृश्यता और एर्गोनॉमिक्स

तीनों में शोर आइसोलेशन ठोस है, जिसमें इंजन (या एग्ज़ॉस्ट, जब वाल्व खुले हों) प्रमुख ध्वनि है। अधिक गति पर, दोनों ब्रिटिश मॉडलों में हवा का शोर अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है। मोटे A-पिलर के कारण तीनों में आगे की दृश्यता प्रभावित होती है, जो जैगुआर और रेंज रोवर में उन वाइपर्स के कारण और भी खराब हो जाती है जो ड्राइवर की तरफ के पिलर के पास एक बिना साफ की गई पट्टी छोड़ देते हैं।

रेंज रोवर की ऊंची सीटिंग पोज़िशन स्टीयरिंग व्हील के पीछे से इसके आकार का अंदाज़ा लगाना सबसे आसान बनाती है, और — कुछ हद तक आश्चर्यजनक रूप से — इसकी सीटें, जो सरल Velar ट्रिम्स के साथ साझा की जाती हैं, तीनों में सबसे आरामदायक और समायोजित करने में सबसे आसान हैं। अपनी सबसे निचली स्थिति में भी, ड्राइवर की सीट अभी भी हुड का स्पष्ट दृश्य प्रदान करती है, जो कुछ महत्वपूर्ण चलाने की भावना को मजबूत करती है। समझौता एर्गोनॉमिक्स है: टचस्क्रीन नियंत्रणों की प्रचुरता Velar को संचालित करने के लिए सबसे जटिल केबिन बनाती है।

तुलना करने पर, BMW अंदर से एक पारंपरिक यात्री कार जैसा महसूस होता है, जिसमें द्वितीयक कार्यों के लिए सहज नियंत्रण हैं। जैगुआर अंतर को विभाजित करता है, Velar की तुलना में अधिक भौतिक बटन प्रदान करता है, हालांकि सीट हीटिंग अभी भी धीमी गति से लोड होने वाले मेनू में दबी हुई है। इसकी बकेट-स्टाइल सीटें एक स्पोर्टी ड्राइविंग पोज़िशन का वादा करती हैं लेकिन वास्तव में ड्राइवर को BMW की तुलना में काफी ऊंचा रखती हैं।

ऑफ-रोड क्षमता

आश्चर्य की बात नहीं, Velar तीनों में सबसे सक्षम ऑफ-रोडर है:

• समायोज्य राइड हाइट के साथ एयर सस्पेंशन ग्राउंड क्लीयरेंस और अप्रोच/डिपार्चर एंगल में सुधार करता है
• असमान भूभाग के लिए अच्छी एक्सल आर्टिक्युलेशन
• टेरेन रिस्पॉन्स 2 सिस्टम विभिन्न सतहों पर ट्रैक्शन को प्रभावी ढंग से प्रबंधित करता है

परीक्षण गहराई से ऑफ-रोड नहीं गया, लेकिन भूभाग जितना अधिक कठिन होगा, Velar की बढ़त उतनी ही बड़ी होने की संभावना है। जैगुआर के साथ अंतर और भी बढ़ जाएगा, क्योंकि SVR में कोई ऑफ-रोड ड्राइव मोड नहीं है और वह अपने ग्राउंड क्लीयरेंस को समायोजित नहीं कर सकता। BMW X3 M, जबकि SVR से ऊंचा चलता है, अपनी ज्यामिति की सीमाओं के भीतर रेंज रोवर की ऑन-रोड संयमितता से मेल खाता है, ट्रैक्शन कंट्रोल के लिए धन्यवाद जो एक लॉकिंग डिफरेंशियल की विश्वसनीय रूप से नकल करता है।

फ़ैसला: आपको कौन सा परफॉरमेंस क्रॉसओवर खरीदना चाहिए?

इन तीनों में से कोई भी कार एक तर्कसंगत खरीद नहीं है — सभी स्वभाव से भोगविलासी हैं, हालांकि BMW समूह में सबसे संयमित है। परफॉरमेंस-SUV मानकों के हिसाब से बाहरी रूप से मामूली, X3 M अपने बड़े ब्रेक के अलावा बहुत कम दिखाता है, जो चुपचाप ट्रैफिक लाइट रेसर्स को इसे हल्के में न लेने की चेतावनी देते हैं। लेकिन इस कंपनी में, तकनीकी दक्षता अकेले दिल नहीं जीतती। M चरम स्थितियों में सबसे सक्षम है, मोड़ों में सबसे तेज़ है, और शायद रोज़मर्रा में इसके साथ रहना सबसे आसान है — लेकिन यह तीनों में सबसे कम चरित्रवान भी है। इस कीमत बिंदु पर, खरीदार अधिक व्यक्तित्व चाहते हैं।

तेज़, बेधड़क SVR स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर पर बैठा है: अपने सभी शोर और नाटक के बावजूद, यह अब भी BMW से धीमा है, और इसका इंटीरियर ऐसा महसूस नहीं होता कि यह कीमत टैग को उचित ठहराता है। इस बीच, Velar SVR से शांत है और रोज़मर्रा में इसके साथ रहना आसान है, जबकि फिर भी BMW की तुलना में भावनात्मक रूप से अधिक आकर्षक महसूस होता है — स्पोर्ट क्रॉसओवर फॉर्मूले का एक तरह का अमेरिकी-स्वाद वाला संस्करण। यह सटीक लेकिन थोड़े ठंडे X3 M की तुलना में एक बड़ी, अधिक अभिव्यंजक जीवनशैली में बेहतर फिट बैठता है। यह किसी भी पैमाने पर तर्कसंगत विकल्प नहीं है, और यह अपने हिस्से के संदिग्ध डिज़ाइन निर्णयों के साथ आता है — लेकिन मूल रूप से यह दिल से प्रेरित खरीद है, स्प्रेडशीट से नहीं।

अंतिम राय

ये तीनों परफॉरमेंस क्रॉसओवर अपने-अपने तरीके से सनकी हैं, लेकिन Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition सबसे संतुलित के रूप में सामने आता है — और शायद अपनी लाइनअप में एकमात्र ऐसा मॉडल जो वास्तव में प्रीमियम के लायक है। इसकी ऑफ-रोड प्रतिभा का उपयोग शायद अधिकांश मालिक नहीं करेंगे, लेकिन इसका आकर्षक डिज़ाइन और चरित्रवान V8 का आनंद लेने के लिए किसी समझौते की आवश्यकता नहीं है। निष्कर्ष: अगर आप इन तीनों के बीच चुनाव कर रहे हैं, तो सबसे महंगे विकल्प के साथ जाना सुरक्षित है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html