Αυτή η δοκιμή σύγκρισης φέρνει αντιμέτωπα τρία υψηλών επιδόσεων crossover: το BMW X3 M, το Jaguar F-Pace SVR και το Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Το Jaguar και το Range Rover μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα και τον ίδιο κινητήρα — έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 5,0 λίτρων με 550 ίππους, κατασκευασμένο στο εργοστάσιο της Ford στο Bridgend της Ουαλίας. Οι μέρες αυτού του κινητήρα είναι μετρημένες: η παραγωγή στο Bridgend σταμάτησε το φθινόπωρο του 2020, όταν έληξε η σύμβαση προμήθειας της Jaguar Land Rover, σηματοδοτώντας πιθανότατα το τέλος της εποχής των υπερτροφοδοτούμενων V8 σε Jaguar και Range Rover. Η επόμενη γενιά σπορ «βρετανικών» SUV ενδέχεται να βασιστεί αντ’ αυτού σε εξακύλινδρους κινητήρες — και το BMW X3 M, που ήδη διαθέτει ευθύγραμμο εξακύλινδρο, αποδεικνύει ότι αυτή η μετάβαση δεν χρειάζεται να είναι υποβάθμιση.
0-100 χλμ./ώρα: Πώς συγκρίνονται τα τρία crossover
Παρότι ζυγίζει σχεδόν 100 κιλά λιγότερο από το SVR, το BMW X3 M με τους 510 ίππους ισοφαρίζει το πιο βαρύ Jaguar στα 4,3 δευτερόλεπτα για τα 100 χλμ./ώρα. Το ακόμη βαρύτερο Range Rover Velar χρειάζεται 0,2 δευτερόλεπτα παραπάνω. Τα βασικά συμπεράσματα από τις δοκιμές σε χειμερινά ελαστικά με έναν μόνο οδηγό:
- BMW X3 M: 4,3 δευτερόλεπτα για τα 100 χλμ./ώρα, ταιριάζοντας με την επίσημη προδιαγραφή παρά τα χειμερινά ελαστικά
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 δευτερόλεπτα για τα 100 χλμ./ώρα, στο ίδιο επίπεδο με το ελαφρύτερο X3 M
- Range Rover Velar SVA: περίπου 4,5 δευτερόλεπτα για τα 100 χλμ./ώρα
Αυτοί οι αριθμοί χρειάζονται λίγο πλαίσιο. Τα γερμανικά σπορ αυτοκίνητα τείνουν να είναι ιδιότροπα με μη στάνταρ ελαστικά, και σε αυτή τη δοκιμή τα χειμερινά ελαστικά ήταν στενότερα από τα εργοστασιακά καλοκαιρινά. Υπάρχει επίσης ένα τεράστιο εύρος ρυθμίσεων συστήματος κίνησης και γκαζιού για πειραματισμό, και το πρόγραμμα sport που επιλέχθηκε εδώ για το X3 M ενδέχεται να μην ήταν η ταχύτερη διαθέσιμη επιλογή. Με λίγα λόγια: σε αυτή τη συγκεκριμένη δοκιμή, ο αριθμός κυλίνδρων δεν μεταφράστηκε σε πλεονέκτημα ευθύγραμμης επιτάχυνσης.
Ήχος και αίσθηση επιτάχυνσης: Το δράμα του V8 εναντίον της αποδοτικότητας της BMW
Πέρα από τους αριθμούς, το SVR δίνει την αίσθηση του πιο δυναμικού αυτοκινήτου στην εκκίνηση. Ο V8 του γρυλίζει έντονα υπό φορτίο, «γαβγίζει» σε κάθε αλλαγή σχέσης και κάνει δυνατούς κρότους στο ξεγκάζωμα, ενώ το σφύριγμα του υπερτροφοδότη κρύβεται κάτω από το θέαμα της εξάτμισης. Αυτό το ηχητικό σκηνικό προσδίδει μια αίσθηση ριψοκίνδυνης απόλαυσης σε κάθε επιτάχυνση — του τύπου που σε κάνει να θέλεις να πατήσεις τέρμα το γκάζι ακόμη κι όταν δεν χρειάζεται. Δεν είναι τυχαίο που το Jaguar φάνηκε το αγαπημένο των δοκιμαστών στην ευθεία εκκίνησης. Αν οι εξακύλινδροι κινητήρες είναι πράγματι το μέλλον για αυτά τα «βρετανικά» SUV, αυτό ακριβώς το βρυχηθμό του V8 θα νοσταλγήσουν περισσότερο οι λάτρεις.
Το Velar ακούγεται λίγο πιο συγκρατημένα αλλά παραμένει αρκετά δραματικό — ιδίως σε σύγκριση με το BMW, του οποίου ο ήχος εξάτμισης μπορεί να φαίνεται σχεδόν τεχνητά σιωπηλός. Και τα τρία αυτοκίνητα διαθέτουν βαλβίδες παράκαμψης εξάτμισης που προσθέτουν θεατρικότητα κατά βούληση. Μια αξιοσημείωτη διαφορά: το X3 M θυμάται τη ρύθμιση της βαλβίδας εξάτμισης ακόμη και μετά από επανεκκίνηση, ενώ το SVR και το SVA επανέρχονται σε πιο ήσυχο τόνο με την πρώτη ευκαιρία, όπως κατά την αλλαγή προγράμματος οδήγησης.
Η θεμελιώδης διαφορά χαρακτήρα συνοψίζεται εδώ: το βρετανικό δίδυμο κάνει την ίδια την επιτάχυνση το κύριο γεγονός, ενώ το BMW δίνει έμφαση στο αποτέλεσμα — ρίχνεις μια ματιά και ήδη πηγαίνεις με 145 χλμ./ώρα προτού καν το αισθανθείς. Το γερμανικό αυτοκίνητο συγκαλύπτει την ταχύτητά του· οι αντίπαλοί του τη φορούν με υπερηφάνεια, κάτι που κάνει την καθημερινή οδήγηση σε δημόσιους δρόμους πιο διασκεδαστική — και, στην περίπτωση του SVA, πιο άνετη επίσης. Η πνευματική του ανάρτηση είναι πιο σκληρή από αυτήν ενός στάνταρ Velar, όμως δίπλα στο σφιχτά ρυθμισμένο M, το Range Rover εξακολουθεί να δίνει την αίσθηση ενός πολιτικού αυτοκινήτου.
Άνεση οδήγησης: Πνευματική ανάρτηση εναντίον σπορ ρυθμισμένων ελατηρίων
Το Velar απορροφά σχεδόν εξ ολοκλήρου τις μικρές ανωμαλίες του οδοστρώματος, ωστόσο μεγαλύτερες εγκάρσιες ανωμαλίες προκαλούν αισθητή κίνηση της μη ανηρτημένης μάζας — πιθανώς παρενέργεια των τεράστιων ζαντών 22 ιντσών. Ακόμη και σε λειτουργία Sport, το πλαίσιο του Velar παραμένει ελεγχόμενο, αν και αυτή η ρύθμιση δεν ταιριάζει πραγματικά με τον επιβλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Το Jaguar, χωρίς πνευματική ανάρτηση, κινείται πιο σκληρά από ένα στάνταρ F-Pace χάρη στα πιο σφιχτά ελατήριά του. Σε λειτουργία Dynamic δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ενδοτικότητα — κάθε ανωμαλία κάνει το αυτοκίνητο να αναπηδά. Ευτυχώς, το σύστημα πολυμέσων επιτρέπει τον διαχωρισμό των ρυθμίσεων: μπορείς να μειώσεις τη σκληρότητα των αποσβεστήρων αφήνοντας ταυτόχρονα κινητήρα, κιβώτιο και τιμόνι σε λειτουργία Sport. Όσο για το ίδιο το τιμόνι, καλύτερα να παραμένει σε λειτουργία Comfort — η ακρίβεια δεν επηρεάζεται, και το τιμόνι γυρίζει πιο εύκολα.
Το BMW X3 M δείχνει ελάχιστη διαφορά μεταξύ Sport και Sport Plus — και οι δύο λειτουργίες είναι σκληρές έως σκαμπανεβασμένες, αναπηδώντας πάνω από μικρές ανωμαλίες με έντονη κατακόρυφη κίνηση. Μεταβαίνοντας όμως σε λειτουργία Comfort, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται σε κάτι πραγματικά ευχάριστο: σφιχτό, αλλά όχι κουραστικό.
Επιδόσεις σε πίστα και συμπεριφορά στα όρια
Σε μια επίπεδη, νεοκατασκευασμένη πίστα δοκιμών στο Μιάτσκοβο, που χρησιμοποιήθηκε εδώ για την εξερεύνηση των ορίων συμπεριφοράς και όχι για χρόνους γύρου, η επιθετική λειτουργία Sport του X3 M αναδεικνύεται, οξύνοντας τη στροφική ανταπόκριση χωρίς να γίνεται απρόβλεπτη.
Η κλίση αμαξώματος είναι αισθητή, και το BMW πράγματι σπρώχνει τη μύτη του προς τα έξω νωρίς στις στροφές, γλιστρώντας ενίοτε λίγο πρόωρα κατά το ξεγκάζωμα. Ωστόσο αυτές οι συμπεριφορές εξελίσσονται προοδευτικά, δίνοντας στον οδηγό χρόνο να τις διαβάσει και να τις διορθώσει. Το να απενεργοποιήσεις την επιπλέον βαρύτητα του τιμονιού στη λειτουργία Sport βοηθά κι εδώ — το αποτέλεσμα είναι μια ελαφριά, μέτρια γρήγορη τιμονιέρα (2,2 στροφές από άκρη σε άκρη) με χοντρό στεφάνι, καλή ανάδραση και φυσική κλιμάκωση της δύναμης ανάλογα με τη γωνία και το φορτίο του τιμονιού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν έφερε καν την προβλεπόμενη ασύμμετρη διάταξη ελαστικών (255/40 R21 εμπρός, 265/40 R21 πίσω) — αντίθετα, έφερε πανομοιότυπα χειμερινά ελαστικά 255/45 R20 και στους τέσσερις τροχούς. Σε συνδυασμό με τα ελαστικά Pirelli Scorpion Winter, τα οποία δεν αποδίδουν στο καλύτερό τους σε κρύο, στεγνό οδόστρωμα, αυτό έκανε την λειτουργία 4WD Sport, φιλική προς το ντριφτ, ακόμη πιο εντυπωσιακή: μετατοπίζοντας τη ροπή προς τα πίσω, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό M καθιστά τα power slides τόσο προσιτά όσο και εύκολα ελεγχόμενα — ευκολότερα απ’ ό,τι σε οποιονδήποτε από τους δύο αντιπάλους.
Τα δύο «βρετανικά» crossover, παρά τα δικά τους έξυπνα διαφορικά, στερούνται ενός εξίσου παιχνιδιάρικου modes ντριφτ και είναι απρόθυμα να γλιστρήσουν υπό ισχύ σε στεγνό δρόμο. Η εκκίνηση ενός γλιστρήματος συνήθως απαιτεί πρώτα ένα σύντομο ξεγκάζωμα για να ξεφορτωθεί ο πίσω άξονας:
- Jaguar F-Pace SVR: Μόλις προκληθεί, το Jaguar γλιστράει πρόθυμα — η πρόκληση είναι να το κρατήσεις. Επειδή η ροπή μετατοπίζεται απρόβλεπτα μεταξύ των αξόνων (σαν να χρησιμοποιείται μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης μεταξύ αξόνων), η διατήρηση σταθερής γωνίας ντριφτ απαιτεί πραγματική δεξιοτεχνία.
- Range Rover Velar SVA: Εξίσου απρόθυμο να χάσει πρόσφυση χωρίς σκόπιμη πρόκληση, δίνοντας προτεραιότητα στη σταθερότητα έναντι της παιχνιδιάρικης διάθεσης.
- BMW X3 M: Το πιο προβλέψιμο και το ευκολότερο από τα τρία στο γλίστρημα και τη διατήρησή του κατά βούληση.
Οι σχέσεις τιμονιού και στα δύο βρετανικά crossover είναι ίδιες, με λίγο περισσότερες από δυόμισι στροφές από άκρη σε άκρη, όμως η υποβοήθηση ισχύος είναι ρυθμισμένη διαφορετικά. Το τιμόνι του Jaguar προβάλλει μεγαλύτερη αντίσταση αλλά προσφέρει καθαρότερη ανάδραση· αυτό του Velar είναι πιο ελαφρύ αλλά ελαφρώς λιγότερο διαφανές. Το Velar επίσης δεν «βουτάει» στις στροφές όπως το Jaguar — πρώτα γέρνει, και στη συνέχεια εγκαθίσταται σε μια τροχιά μια στιγμή αργότερα, χρειαζόμενο μερικές φορές μια διόρθωση στη μέση της στροφής.
Συνολικά, και τα δύο βρετανικά μοντέλα δίνουν αισθητά λιγότερο σίγουρη αίσθηση από το BMW στα όρια. Πέρα από την πλευρική κλίση, η διαμήκης κλίση κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα αποτελεί μεγαλύτερο πρόβλημα και για τα δύο — το μαλακό Velar «κάθεται» και σηκώνεται με πλήρες γκάζι, και εκπληκτικά, το πιο σφιχτό F-Pace SVR δεν είναι πολύ καλύτερο. Παραμένει στην ουσία ένα βαρύ SUV, και το βάρος του V8 επηρεάζει σαφώς την ισορροπία εμπρός-πίσω: και τα δύο αυτοκίνητα τείνουν να σπρώχνουν προς τα έξω στα όρια όταν η ταχύτητα στροφής ωθείται υπερβολικά.
Καθημερινή οδήγηση και χαρακτήρας
Πίσω στους δημόσιους δρόμους, σε πιο χαλαρό ρυθμό, οι προσωπικότητες των δύο βρετανικών SUV της ίδιας πλατφόρμας αποκλίνουν έντονα. Το Velar εγκαθίσταται στον ρόλο ενός άνετου, ελαφρώς αδρανούς στο τιμόνι «φορτηγού» — μαλακή ανάρτηση, φαρδιά καθίσματα και μια σιωπηλή εξάτμιση που δεν διαταράσσει την ησυχία της καμπίνας. Το SVR, αντίθετα, δίνει την αίσθηση μιας πεντάθυρης εκδοχής του παλιού σπορ κουπέ XKR της Jaguar: αιχμηρό, πρόθυμο και πάντα διατηρώντας τον οδηγό ενεργό. Δεν κολλάει απλώς στον δρόμο, αλλά σε προσκαλεί να το γυρίσεις σαν σβούρα στην επόμενη πλατεία αν είσαι απρόσεκτος με το γκάζι.
Επιδόσεις φρεναρίσματος σε χειμερινά ελαστικά
Συνδυασμοί ελαστικών: το Jaguar κινείται στα ίδια χειμερινά ελαστικά Pirelli με το X3 M, ενώ το Velar φέρει ελαστικά Continental ContiCrossContact Winter. Αποτελέσματα φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα:
- Range Rover Velar SVA: Το καλύτερο στη δοκιμή — 39,6 μέτρα από τα 100 χλμ./ώρα
- Jaguar F-Pace SVR: Περίπου 1 μέτρο περισσότερο από το Velar
- BMW X3 M: Η μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος, 2,4 μέτρα πίσω από το Velar
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν αισθητά μεγάλη διαδρομή πεντάλ φρένου, αν και αυτή η πολιτική στην αίσθηση ρύθμιση πεντάλ φαίνεται περισσότερο αταίριαστη στο επιδόσεις-προσανατολισμένο M.
Άνεση καμπίνας, ορατότητα και εργονομία
Η ηχομόνωση είναι στιβαρή και στα τρία, με τον ήχο του κινητήρα (ή της εξάτμισης, όταν οι βαλβίδες είναι ανοιχτές) να κυριαρχεί. Σε υψηλότερες ταχύτητες, ο θόρυβος του αέρα γίνεται πιο αισθητός και στα δύο βρετανικά μοντέλα. Η ορατότητα προς τα εμπρός επηρεάζεται και στα τρία από τους χοντρούς εμπρός στύλους, κάτι που επιδεινώνεται στο Jaguar και το Range Rover από υαλοκαθαριστήρες που αφήνουν ένα μη καθαρισμένο τμήμα κοντά στον στύλο της πλευράς του οδηγού.
Η ψηλή θέση καθίσματος του Range Rover κάνει τις διαστάσεις του πιο εύκολο να εκτιμηθούν από πίσω από το τιμόνι, και — κάπως αναπάντεχα — τα καθίσματά του, κοινά με τις απλούστερες εκδόσεις Velar, είναι τα πιο άνετα και τα πιο εύκολα να ρυθμιστούν από τα τρία. Ακόμη και στη χαμηλότερη θέση του, το κάθισμα του οδηγού εξακολουθεί να προσφέρει καθαρή θέα προς το καπό, ενισχύοντας την αίσθηση οδήγησης ενός σημαντικού οχήματος. Το αντάλλαγμα είναι η εργονομία: η αφθονία των στοιχείων ελέγχου μέσω οθόνης αφής καθιστά το Velar την πιο περίπλοκη καμπίνα στη χρήση.
Σε σύγκριση, το BMW δίνει την αίσθηση ενός συμβατικού επιβατικού αυτοκινήτου στο εσωτερικό, με διαισθητικά στοιχεία ελέγχου για δευτερεύουσες λειτουργίες. Το Jaguar βρίσκεται στη μέση, προσφέροντας περισσότερα φυσικά κουμπιά από το Velar, αν και η θέρμανση καθισμάτων παραμένει θαμμένη σε ένα μενού που φορτώνει αργά. Τα καθίσματα τύπου «κάδου» υπόσχονται σπορ θέση οδήγησης, αλλά στην πραγματικότητα τοποθετούν τον οδηγό αισθητά ψηλότερα απ’ ό,τι στο BMW.
Ικανότητα εκτός δρόμου
Όχι απροσδόκητα, το Velar είναι το πιο ικανό στην ανώμαλη οδήγηση από τα τρία:
- Η πνευματική ανάρτηση με ρυθμιζόμενο ύψος βελτιώνει το ύψος από το έδαφος και τις γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης
- Καλή άρθρωση αξόνων για ανώμαλο έδαφος
- Το σύστημα Terrain Response 2 διαχειρίζεται αποτελεσματικά την πρόσφυση σε διάφορες επιφάνειες
Η δοκιμή δεν προχώρησε βαθιά εκτός δρόμου, όμως όσο πιο απαιτητικό είναι το έδαφος, τόσο μεγαλύτερο θα γινόταν πιθανότατα το πλεονέκτημα του Velar. Το χάσμα με το Jaguar θα διευρυνόταν ακόμη περισσότερο, καθώς το SVR δεν διαθέτει λειτουργίες εκτός δρόμου και δεν μπορεί να ρυθμίσει το ύψος από το έδαφος. Το BMW X3 M, αν και κινείται ψηλότερα από το SVR, ισοφαρίζει τη σταθερότητα του Range Rover στον δρόμο εντός των ορίων της γεωμετρίας του, χάρη σε ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μιμείται πειστικά ένα κλειδωμένο διαφορικό.
Συμπέρασμα: Ποιο performance crossover να αγοράσετε;
Κανένα από αυτά τα τρία αυτοκίνητα δεν αποτελεί ορθολογική αγορά — όλα είναι από τη φύση τους απολαυστικά, αν και το BMW είναι το πιο συγκρατημένο της παρέας. Εξωτερικά μετριοπαθές για τα δεδομένα ενός performance SUV, το X3 M προδίδει ελάχιστα πέρα από τα υπερμεγέθη φρένα του, τα οποία προειδοποιούν διακριτικά όσους κάνουν κόντρες στα φανάρια να μην το υποτιμήσουν. Ωστόσο, σε αυτή την παρέα, η τεχνική επάρκεια από μόνη της δεν κερδίζει τις καρδιές. Το M είναι το πιο ικανό σε ακραίες συνθήκες, το ταχύτερο στις στροφές, και ίσως το πιο εύκολο στην καθημερινότητα — αλλά είναι επίσης το λιγότερο χαρακτηριστικό από τα τρία. Σε αυτό το επίπεδο τιμής, οι αγοραστές θέλουν περισσότερη προσωπικότητα.
Το θορυβώδες, φανταχτερό SVR βρίσκεται στο αντίθετο άκρο του φάσματος: παρά τον θόρυβο και το δράμα του, παραμένει πιο αργό από το BMW, και το εσωτερικό του δεν φαίνεται να δικαιολογεί την τιμή του. Το Velar, από την άλλη, είναι πιο ήσυχο από το SVR και πιο εύκολο στην καθημερινή χρήση, ενώ παράλληλα δίνει μεγαλύτερη συναισθηματική εμπλοκή από το BMW — ένα είδος αμερικανικής χροιάς εκδοχής της φόρμουλας sport crossover. Ταιριάζει καλύτερα σε έναν μεγαλύτερο, πιο εκφραστικό τρόπο ζωής απ’ ό,τι το ακριβές αλλά κάπως ψυχρό X3 M. Δεν αποτελεί ορθολογική επιλογή με κανένα μέτρο, και φέρει το μερίδιό του σε αμφισβητήσιμες σχεδιαστικές αποφάσεις — αλλά στον πυρήνα του, πρόκειται για μια αγορά που καθοδηγείται από την καρδιά και όχι από το λογιστικό φύλλο.
Η τελική άποψη
Και τα τρία αυτά performance crossover είναι εκκεντρικά με τον δικό τους τρόπο, όμως το Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition ξεχωρίζει ως το πιο ολοκληρωμένο — και ίσως το μόνο στη σειρά του που αξίζει πραγματικά την υπερτίμηση. Το ταλέντο του εκτός δρόμου πιθανότατα θα παραμείνει αναξιοποίητο από τους περισσότερους ιδιοκτήτες, αλλά ο εντυπωσιακός σχεδιασμός του και ο χαρακτηριστικός V8 δεν απαιτούν κανέναν συμβιβασμό για να τα απολαύσει κανείς. Εν κατακλείδι: αν διαλέγετε ανάμεσα σε αυτά τα τρία, μπορείτε άφοβα να επιλέξετε την πιο ακριβή επιλογή.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Δημοσιεύθηκε Απρίλιος 27, 2023 • 13m για ανάγνωση
