Denne sammenligningstesten setter tre høytytende crossovere opp mot hverandre: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR og Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar og Range Rover deler samme plattform og samme motor — en kompressorladet 5,0-liters V8 med 550 hk, bygget ved Fords fabrikk i Bridgend i Wales. Denne motorens dager er talte: produksjonen i Bridgend ble avsluttet høsten 2020 da Jaguar Land Rovers leveringskontrakt utløp, noe som trolig markerer slutten for kompressorladede åttesylindrede Jaguar- og Range Rover-modeller. Neste generasjon av heftige “britiske” SUV-er vil trolig satse på sekssylindret kraft i stedet — og BMW X3 M, som allerede kjører rekke-seks, viser at denne overgangen ikke nødvendigvis betyr en nedgradering.
0–100 km/t: Slik står de tre crossoverne mot hverandre
Til tross for at den gir fra seg nesten 100 kg til SVR-en, matcher den 510 hk sterke BMW X3 M den tyngre Jaguarens sprint på 4,3 sekunder til 100 km/t. Range Rover Velar, som er enda tyngre, trenger 0,2 sekunder mer. Sentrale funn fra testing på vinterdekk med én sjåfør:
- BMW X3 M: 4,3 sekunder til 100 km/t, i tråd med den offisielle spesifikasjonen til tross for vinterdekk
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekunder til 100 km/t, på nivå med den lettere X3 M
- Range Rover Velar SVA: omtrent 4,5 sekunder til 100 km/t
Disse tallene fortjener litt sammenheng. Tyske ytelsesbiler kan være kresne med hensyn til dekk som avviker fra standard, og i denne testen var vinterdekkene smalere enn fabrikkens sommerdekk. Det finnes også et enormt spekter av innstillinger for drivlinje og gasspedal å eksperimentere med, og sportsprogrammet som ble valgt for X3 M her, var kanskje ikke det raskeste alternativet som var tilgjengelig. Kort sagt: i akkurat denne testen ga ikke antall sylindre noen fordel i rett linje.
Lyd og akselerasjonsfølelse: V8-drama mot BMW-effektivitet
Tallene til side — SVR-en føles som den mest dynamiske bilen fra start. V8-en snerrer kraftig under belastning, smeller ved hvert girskifte oppover og popper høylytt når man slipper gassen, mens kompressorens hvining ligger gjemt under den eksosdrevne teatraliteten. Dette lydbildet gir hver akselerasjon et snev av vågalhet — den typen som får deg til å ville trå til bunns selv når det ikke er noen grunn til det. Det er liten tvil om at Jaguaren fremstod som testernes favoritt på rett strekning. Hvis sekssylindrede motorer virkelig er fremtiden for disse “britiske” SUV-ene, er det nettopp denne V8-brummingen entusiastene vil savne mest.
Velaren låter litt mer tilbakeholden, men fortsatt ganske dramatisk — spesielt sammenlignet med BMW-en, hvis eksoslyd kan føles nesten kunstig dempet. Alle tre bilene bruker eksosventiler med bypass som gir mer drama på kommando. Én bemerkelsesverdig forskjell: X3 M husker innstillingen for eksosventilen selv etter en omstart, mens SVR og SVA går tilbake til en roligere tone ved første anledning, for eksempel når man bytter kjøremodus.
Den grunnleggende karakterforskjellen kommer ned til dette: de to britiske bilene gjør selve akselerasjonen til hovedbegivenheten, mens BMW-en gjør resultatet til poenget — du kaster et blikk ned og oppdager at du allerede kjører i 145 km/t før du rekker å kjenne det. Den tyske bilen kamuflerer farten sin; rivalene bærer den med stolthet, noe som gjør hverdagskjøring på offentlig vei mer underholdende — og, i SVA-ens tilfelle, mer komfortabel også. Luftfjæringen er stivere enn i en standard Velar, men ved siden av den stramt innstilte M-en føles Range Roveren fortsatt som en sivil bil.
Kjørekomfort: Luftfjæring mot sportslig innstilte fjærer
Velaren rister nesten fullstendig av seg mindre ujevnheter i veien, selv om større tverrgående humper utløser merkbar bevegelse i den ufjærede massen — trolig en bieffekt av de enorme 22-tommers hjulene. Selv i Sport-modus forblir Velarens understell rolig, selv om denne innstillingen egentlig ikke passer bilens verdige karakter så godt.
Jaguaren, som mangler luftfjæring, kjører stivere enn en standard F-Pace takket være stivere fjærer. I Dynamic-modus gir den nesten ikke etter i det hele tatt — hver ujevnhet får bilen til å hoppe. Heldigvis lar multimediesystemet deg skille innstillingene: dempere kan mykes opp mens motor, girkasse og styring holdes i Sport. Når det gjelder selve styringen, er den best i Comfort-modus — presisjonen lider ikke, og rattet svinger lettere.
BMW X3 M viser liten forskjell mellom Sport og Sport Plus — begge er stive nesten til det ubehagelige, og hopper over mindre humper med tydelig vertikal bevegelse. Bytt derimot til Comfort, og bilen forvandles til noe genuint behagelig: fast, men ikke straffende.
Baneytelse og kjøreegenskaper ved grensen
På en flat, nyasfaltert testbane i Mjatsjkovo, som her ble brukt til å utforske grensene for kjøreegenskaper snarere enn rundetider, kommer X3 M-ens aggressive Sport-modus virkelig til sin rett, og gjør innsvingingen skarpere uten å bli uforutsigbar.
Karosseriets krengning er merkbar, og BMW-en skyver riktignok nesen utover tidlig i svingene, og sklir av og til litt for tidlig når man slipper gassen. Men denne oppførselen utvikler seg gradvis, slik at sjåføren får tid til å lese og korrigere den. Å slå av den ekstra styringsvekten i Sport-modus hjelper også her — resultatet er en lett, moderat rask styring (2,2 omdreininger fra lås til lås) med et tykt ratt, god tilbakemelding og en naturlig oppbygging av kraft i takt med styrevinkel og last.
Det er verdt å merke seg at denne testbilen ikke engang kjørte med det tiltenkte differensierte dekkoppsettet (255/40 R21 foran, 265/40 R21 bak) — i stedet hadde den 255/45 R20 vinterdekk i samme størrelse rundt hele bilen. Kombinert med Pirelli Scorpion Winter-dekk, som ikke er på sitt beste på kaldt, tørt underlag, gjorde dette den driftvillige 4WD-Sport-modusen desto mer imponerende: ved å flytte moment bakover gjør den elektronisk styrte M-differensialen power slides både tilgjengelige og enkle å kontrollere — enklere enn hos begge rivalene.
De to “britiske” crossoverne, til tross for sine egne smarte differensialer, mangler en tilsvarende lekende driftmodus og er motvillige til å sklie under gass på tørr vei. Å få i gang en drift krever som regel at man først slipper gassen kort for å avlaste bakakselen:
- Jaguar F-Pace SVR: Når den først provoseres, sklir Jaguaren villig — utfordringen ligger i å fange den opp igjen. Fordi momentet fordeles uforutsigbart mellom akslene (som om den bruker en mekanisk sperredifferensial mellom akslene), krever det virkelig ferdigheter å holde en jevn driftvinkel.
- Range Rover Velar SVA: Like motvillig til å miste veigrepet uten bevisst provokasjon, og prioriterer stabilitet fremfor lekenhet.
- BMW X3 M: Den mest forutsigbare og desidert enkleste av de tre å få til å sklie og holde etter ønske.
Styreforholdene til begge de britiske crossoverne er identiske, med litt over to og en halv omdreining fra lås til lås, men servoassistansen er innstilt forskjellig. Jaguarens styring gir mer motstand, men leverer renere tilbakemelding; Velarens er lettere, men noe mindre gjennomsiktig. Velaren dykker heller ikke ned i svinger slik Jaguaren gjør — den kenger først, og legger seg deretter inn i en bue et lite øyeblikk senere, og trenger av og til en korreksjon midt i svingen.
Samlet sett føles begge de britiske modellene merkbart mindre rolige enn BMW-en ved grensen. Ut over sideveis krengning er lengdegående vipping under akselerasjon og bremsing et enda større problem for begge — den myke Velaren dukker og reiser seg under full gass, og overraskende nok er den stivere F-Pace SVR-en ikke stort bedre. Den er fortsatt en tung SUV i bunn og grunn, og V8-motorens vekt påvirker tydelig balansen mellom for- og bakaksel: begge bilene har en tendens til å skyve utover ved grensen når svingfarten presses for hardt.
Hverdagskjøring og karakter
Tilbake på offentlig vei i et mer avslappet tempo skiller personlighetene til de to britiske SUV-ene, som deler plattform, seg tydelig fra hverandre. Velaren finner sin rolle som en komfortabel “lastebil” med litt følelsesløs styring — myk fjæring, brede seter og en dempet eksoslyd som ikke forstyrrer kupeens stillhet. SVR-en føles derimot som en femdørs versjon av Jaguars gamle sportscoupé XKR: skarp, ivrig, og holder alltid sjåføren engasjert. Den klamrer seg ikke bare til veien, men inviterer deg til å snurre den rundt som en snurrebass i neste rundkjøring hvis du er uforsiktig med gasspedalen.
Bremseytelse på vinterdekk
Dekkoppsett: Jaguaren kjører på de samme Pirelli-vinterdekkene som X3 M, mens Velaren har Continental ContiCrossContact Winter-dekk. Bremseresultater fra 100 km/t:
- Range Rover Velar SVA: Best i testen — 39,6 meter fra 100 km/t
- Jaguar F-Pace SVR: Omtrent 1 meter lenger enn Velaren
- BMW X3 M: Lengst bremselengde, 2,4 meter bak Velaren
Alle tre bilene har merkbart lang bremsepedalvei, selv om denne sivile pedalfølelsen føles mest malplassert i den ytelsesorienterte M-en.
Kupékomfort, sikt og ergonomi
Lydisoleringen er solid gjennomgående, med motorlyd (eller eksoslyd, når ventilene er åpne) som den dominerende lyden. Ved høyere hastigheter blir vindstøy mer merkbar i begge de britiske modellene. Sikten fremover er begrenset i alle tre av tykke A-stolper, noe som forverres i Jaguaren og Range Roveren av vindusviskere som etterlater en urengjort stripe nær stolpen på sjåførsiden.
Range Roverens høye sittestilling gjør det lettest å bedømme størrelsen på bilen fra førersetet, og — noe overraskende — setene, som deles med enklere Velar-utstyrsnivåer, er de mest komfortable og enkleste å justere av de tre. Selv i den laveste posisjonen gir førersetet fortsatt klar sikt over panseret, noe som forsterker følelsen av å kjøre noe stort. Baksiden er ergonomien: mengden berøringsskjermkontroller gjør Velaren til den mest kompliserte kupeen å betjene.
Til sammenligning føles BMW-en som en konvensjonell personbil innvendig, med intuitive kontroller for sekundærfunksjoner. Jaguaren ligger midt imellom, med flere fysiske knapper enn Velaren, selv om seteoppvarmingen fortsatt er gjemt i en treg meny. De bucket-formede setene lover en sportslig kjørestilling, men plasserer faktisk sjåføren merkbart høyere enn i BMW-en.
Terrengegenskaper
Ikke overraskende er Velaren den mest kapable i terrenget av de tre:
- Luftfjæring med justerbar kjørehøyde bedrer bakkeklaringen samt ankomst- og avgangsvinklene
- God akselbevegelighet for ujevnt terreng
- Terrain Response 2-systemet håndterer veigrep effektivt på tvers av ulike underlag
Testingen gikk ikke langt inn i terrenget, men jo mer krevende underlaget er, desto større ville trolig Velarens fortrinn blitt. Forspranget til Jaguaren ville sannsynligvis blitt enda større, siden SVR-en ikke har noen terrengkjøremodus og ikke kan justere bakkeklaringen. BMW X3 M, som riktignok kjører høyere enn SVR-en, matcher Range Roverens ro på vei innenfor rammene av sin egen geometri, takket være en trekkraftkontroll som overbevisende etterligner en sperredifferensial.
Konklusjon: Hvilken ytelses-crossover bør du kjøpe?
Ingen av disse tre bilene er et rasjonelt kjøp — alle er overdådige av natur, selv om BMW-en er den mest tilbakeholdne av gjengen. Utad beskjeden etter ytelses-SUV-standard avslører X3 M lite bortsett fra de overdimensjonerte bremsene, som stille advarer lyskryssrasere mot å ta den for lett. Men i dette selskapet vinner ikke teknisk kompetanse alene folks hjerter. M-en er den mest kapable under ekstreme forhold, den raskeste gjennom svinger, og trolig den enkleste å leve med til daglig — men den er også den minst karakterfulle av de tre. På dette prisnivået ønsker kjøperne mer personlighet.
Den høylytte, frekke SVR-en befinner seg i den andre enden av spekteret: til tross for all støy og drama er den fortsatt saktere enn BMW-en, og interiøret føles ikke som om det rettferdiggjør prislappen. Velaren er i mellomtiden roligere enn SVR-en og enklere å leve med til daglig, samtidig som den fremdeles føles mer følelsesmessig engasjerende enn BMW-en — en slags amerikansk-inspirert tolkning av sport-crossover-formelen. Den passer bedre til en større, mer uttrykksfull livsstil enn den presise, men noe kjølige X3 M. Den er ikke et rasjonelt valg etter noen målestokk, og den kommer med sin andel tvilsomme designbeslutninger — men dette er i bunn og grunn et kjøp styrt av hjertet, ikke av regnearket.
Sluttvurdering
Alle disse tre ytelses-crossoverne er eksentriske på sin egen måte, men Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition skiller seg ut som den mest komplette — og trolig den eneste i sin serie som virkelig er verdt merprisen. Terrengtalentet vil trolig gå ubrukt hos de fleste eiere, men det slående designet og den karakterfulle V8-motoren krever ingen kompromisser for å nytes. Konklusjonen: hvis du skal velge mellom disse tre, er det trygt å gå for det dyreste alternativet.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Publisert April 27, 2023 • 11m å lese
