මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය උසස් කාර්යසාධන ක්රොස්ඕවර් තුනක් එකිනෙකට එරෙහිව ගෙන එයි: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR, සහ Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar සහ Range Rover එකම වේදිකාව සහ එකම එන්ජිම බෙදා ගනී — අශ්වබල 550ක් නිපදවන සුපිරිආරෝපිත ලීටර් 5.0 V8 එකක්, එය ගොඩනඟා ඇත්තේ වේල්සයේ Ford හි බ්රිජ්එන්ඩ් කර්මාන්තශාලාවේය. එම එන්ජිමේ දින ගණන් කර ඇත: Jaguar Land Rover හි සැපයුම් ගිවිසුම කල් ඉකුත් වීමත් සමඟ 2020 සරත් සෘතුවේදී බ්රිජ්එන්ඩ්හි නිෂ්පාදනය නිමා විය. එය සිලින්ඩර අටේ සුපිරිආරෝපිත Jaguar සහ Range Rover රථවල අවසානය සලකුණු කරනු ඇත. උණුසුම් “බ්රිතාන්ය” SUV රථවල මීළඟ පරම්පරාව සිලින්ඩර හයේ බලය මත රඳා පවතිනු ඇත — සහ දැනටමත් සරල-හය එන්ජිමක් භාවිතා කරන BMW X3 M පෙන්වා දෙන්නේ මෙම සංක්රමණය පිරිහීමක් විය යුතු නැති බවයි.
0-60 mph: ක්රොස්ඕවර් තුන සැසඳෙන්නේ කෙසේද
SVR ට වඩා කිලෝග්රෑම් 100කට ආසන්න බර අඩුවක් තිබියදීත්, අශ්වබල 510ක BMW X3 M, බර වැඩි Jaguar හි 60 mph දක්වා තත්පර 4.3ක ධාවනයට සමාන වේ. තවත් බර වැඩි Range Rover Velar ට අමතර තත්පර 0.2ක් අවශ්ය වේ. එක් රියදුරෙකු සමඟ ශීත ටයර මත කරන ලද පරීක්ෂණයේ ප්රධාන කරුණු:
- BMW X3 M: 60 mph දක්වා තත්පර 4.3ක්, ශීත ටයර තිබියදීත් එහි නිල පිරිවිතරයට සමානය
- Jaguar F-Pace SVR: 60 mph දක්වා තත්පර 4.3ක්, සැහැල්ලු X3 M සමඟ සමානය
- Range Rover Velar SVA: 60 mph දක්වා ආසන්න වශයෙන් තත්පර 4.5ක්
මෙම සංඛ්යාවලට යම් සන්දර්භයක් අවශ්යයි. ජර්මානු කාර්යසාධන රථ සම්මත නොවන ටයර ගැන තෝරාබේරා ගන්නා අතර, මෙම පරීක්ෂණයේදී ශීත ටයර කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරයේ ග්රීෂ්ම ටයරවලට වඩා පටු විය. එසේම අත්හදා බැලිය හැකි ධාවක පද්ධති සහ ත්රොටල සැකසුම් විශාල පරාසයක් තිබේ, තවද X3 M සඳහා මෙහිදී තෝරාගත් ක්රීඩා වැඩසටහන ලබා ගත හැකි වේගවත්ම විකල්පය නොවන්නට ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්: මෙම විශේෂිත පරීක්ෂණයේදී, සිලින්ඩර ගණන සෘජු රේඛීය වේග වාසියක් බවට පත් නොවීය.
හඬ සහ ත්වරණයේ හැඟීම: V8 නාට්යය එදිරිව BMW කාර්යක්ෂමතාව
සංඛ්යා පසෙකලා තැබුවහොත්, ආරම්භක රේඛාවේ සිට වඩාත්ම ගතික රථය ලෙස දැනෙන්නේ SVR ය. එහි V8 බර යටතේ තදින් ගොරවයි, සෑම ගියර් ඉහළ මාරුවකදීම බුරයි, සහ ත්රොටලය මුදාහරින විට හඬින් පිපිරෙයි. සුපිරිආරෝපකයේ විසිල් හඬ පිටාර නාදයේ නාට්යය යටතේ වැළලී යයි. එම හඬපටය සෑම ත්වරණයකටම නොසැලකිලිමත් තියුණු බවක් එක් කරයි — අවශ්යතාවක් නැති විටෙක පවා පාපනත තද කරන්නට ඔබට සිතෙන ආකාරයේ. පරීක්ෂකයන් අතර Jaguar ඩ්රැග් තීරුවේ ප්රියතමයා ලෙස දැනුණේ එබැවින් පුදුමයක් නොවේ. මෙම “බ්රිතාන්ය” SUV රථවලට සැබවින්ම සිලින්ඩර හයේ එන්ජින් අනාගතය නම්, උද්යෝගිමතුන්ට වැඩිපුරම මඟහැරෙනු ඇත්තේ මෙම V8 ගර්ජනාවයි.
Velar හි හඬ තරමක් සංයමයෙන් යුතු නමුත් තවමත් සෑහෙන නාට්යමය ය — විශේෂයෙන්ම BMW සමඟ සසඳන විට, එහි පිටාර නාදය බොහෝ දුරට කෘත්රිම ලෙස මොට කර ඇති බවක් දැනේ. රථ තුනම ඉල්ලුම මත නාට්යය එක් කරන පිටාර මඟහැරුම් කපාට භාවිතා කරයි. එක් කැපී පෙනෙන වෙනසක්: X3 M නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව පවා එහි පිටාර කපාට සැකසුම මතක තබා ගනී, නමුත් SVR සහ SVA ධාවන ප්රකාර මාරු කරන විට වැනි පළමු අවස්ථාවේදීම නැවත නිහඬ ස්වරයට යයි.
මූලික චරිත වෙනස මෙයයි: බ්රිතාන්ය යුගලය ත්වරණයම සිදුවීම බවට පත් කරන අතර, BMW ප්රතිඵලය කේන්ද්ර කරයි — ඔබ පහළට බලන විට, දැනෙන්නටත් පෙර ඔබ දැනටමත් 90 mph වේගයෙන් යමින් සිටියි. ජර්මානු රථය එහි වේගය සඟවයි; එහි ප්රතිවාදීන් එය අභිමානයෙන් පළඳියි, එය පොදු මාර්ගවල එදිනෙදා ධාවනය වඩාත් විනෝදජනක කරයි — සහ SVA හි නම්, වඩාත් සුවපහසු ද වේ. එහි වායු අත්හිටුවීම සම්මත Velar එකකට වඩා තදය, නමුත් තදින් ඔතන ලද M අසල, Range Rover තවමත් සිවිල් රථයක් ලෙස දැනේ.
ධාවන සුවපහසුව: වායු අත්හිටුවීම එදිරිව ක්රීඩා-සුසර කළ දඟර
Velar කුඩා මාර්ග අඩුපාඩු බොහෝ දුරට සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරියි, නමුත් විශාල හරස් උස්බැස්ම් කැපී පෙනෙන දඟරයට යටත් නොවන ස්කන්ධ චලනයක් ඇති කරයි — බොහෝ විට එම අතිවිශාල අඟල් 22 රෝදවල අතුරු ප්රතිඵලයකි. Sport ප්රකාරයේදී පවා Velar හි රාමුව සන්සුන්ව පවතී, එහෙත් එම සැකසුම රථයේ රාජකීය ස්වභාවයට එතරම් නොගැළපේ.
වායු අත්හිටුවීමක් නොමැති Jaguar, එහි තද දඟර නිසා සම්මත F-Pace එකකට වඩා දැඩි ලෙස ධාවනය වේ. Dynamic ප්රකාරයේදී පාහේ කිසිදු නම්යතාවක් නැත — සෑම අඩුපාඩුවක්ම රථය පනින්නට සලසයි. වාසනාවකට, බහුමාධ්ය පද්ධතිය සැකසුම් වෙන් කර ගැනීමට ඉඩ දෙයි: එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ සුක්කානම Sport හි තබාගෙන අවශෝෂක ලිහිල් කරන්න. සුක්කානම ගැන කිවහොත්, එය Comfort හි තැබීම වඩාත් සුදුසුය — නිරවද්යතාව අඩු නොවන අතර, සුක්කානම වඩාත් පහසුවෙන් හැරේ.
BMW X3 M හි Sport සහ Sport Plus අතර වෙනසක් නොපෙනේ — දෙකම රළු වන තරමට තදය, කුඩා උස්බැස්ම් මතද කැපී පෙනෙන සිරස් චලනයකින් පනියි. නමුත් Comfort වෙත මාරු වූ විට, රථය සැබවින්ම ප්රසන්න දෙයක් බවට පත් වේ: තදය, නමුත් වධ දෙන සුළු නොවේ.
ධාවන පථ කාර්යසාධනය සහ සීමාවේදී හැසිරවීම
ලැප් කාල වෙනුවට හැසිරවීමේ සීමා පරීක්ෂා කිරීමට මෙහිදී භාවිතා කළ, මියාච්කොවෝ හි අලුතින් තැනූ පැතලි පරීක්ෂණ පථයේදී, X3 M හි ආක්රමණශීලී Sport ප්රකාරය එහි සැබෑ හැකියාව පෙන්වයි, අනපේක්ෂිත නොවී හැරවුම් තියුණු කරයි.
ශරීරයේ ඇලවීම කැපී පෙනෙන අතර, BMW හැරවුම්වල මුල් අවස්ථාවේදීම එහි ඉදිරිපස පිටතට තල්ලු කරයි, ත්රොටලය මුදාහරින විට ඇතැම්විට තරමක් කල්තියා ලිස්සා යයි. නමුත් මෙම හැසිරීම් ක්රමයෙන් වර්ධනය වන බැවින්, ඒවා කියවා නිවැරදි කිරීමට රියදුරාට කාලය ලැබේ. Sport ප්රකාරයේ අමතර සුක්කානම් බර ක්රියාවිරහිත කිරීමද මෙහිදී උපකාරී වේ — ප්රතිඵලය වන්නේ සැහැල්ලු, මධ්යස්ථව වේගවත් රාක්කයකි (අගුලේ සිට අගුල දක්වා හැරවුම් 2.2ක්), ඝන වළල්ලක්, හොඳ ප්රතිපෝෂණයක්, සහ සුක්කානම් කෝණය සහ බර සමඟ ස්වාභාවිකව ගොඩනැඟෙන ප්රතිරෝධයක්.
විශේෂයෙන්ම, මෙම පරීක්ෂණ රථය එහි නියමිත අසමාන ටයර සැකැස්ම (ඉදිරිපස 255/40 R21, පසුපස 265/40 R21) පවා භාවිතා කරමින් සිටියේ නැත — ඒ වෙනුවට එය හාරදෙසම එකම 255/45 R20 ශීත ටයර පැළඳ සිටියේය. සිසිල්, වියළි තාර මත එතරම් හොඳින් ක්රියා නොකරන Pirelli Scorpion Winter ටයර සමඟ එක්ව, මෙය ලිස්සායාමට කැමති 4WD Sport ප්රකාරය තවත් සිත් ඇදගන්නා සුළු කළේය: ව්යවර්ථය පසුපසට යොමු කිරීමෙන්, විද්යුත්ව පාලනය වන M අවකලනය බල ලිස්සායාම් පහසුවෙන් ලබාගත හැකි සහ පාලනය කළ හැකි කරයි — ප්රතිවාදීන් දෙදෙනාටම වඩා පහසුවෙන්.
“බ්රිතාන්ය” ක්රොස්ඕවර් දෙක, තමන්ගේම බුද්ධිමත් අවකලන තිබියදීත්, එවැනි ක්රීඩාශීලී ලිස්සායාම් ප්රකාරයක් නොමැති අතර වියළි මාර්ගවල බලය යටතේ ලිස්සා යාමට මැලිකමක් දක්වයි. ලිස්සායාමක් ආරම්භ කිරීමට සාමාන්යයෙන් පසුපස අක්ෂයේ බර ඉවත් කිරීම සඳහා මොහොතකට ත්රොටලය මුදාහැරීම අවශ්ය වේ:
- Jaguar F-Pace SVR: වරක් අවුස්සන ලද පසු, Jaguar ඉතා කැමැත්තෙන් ලිස්සා යයි — අභියෝගය එය අල්ලා ගැනීමයි. ව්යවර්ථය අක්ෂ අතර අනපේක්ෂිත ලෙස මාරු වන බැවින් (යාන්ත්රික අන්තර්-අක්ෂ සීමිත-ලිස්සුම් සැකැස්මක් භාවිතා කරන්නාක් මෙන්), ස්ථාවර ලිස්සායාම් කෝණයක් තබා ගැනීමට සැබෑ දක්ෂතාවක් අවශ්යයි.
- Range Rover Velar SVA: එලෙසම, හිතාමතා අවුස්සන්නේ නැතිව ඇලවීම බිඳ දැමීමට මැලිකමක් දක්වයි, ක්රීඩාශීලීත්වයට වඩා ස්ථායිතාවට ප්රමුඛත්වය දෙයි.
- BMW X3 M: තිදෙනාගෙන්ම වඩාත්ම පුරෝකථනය කළ හැකි සහ කැමති පරිදි ලිස්සා යාමට හා රඳවා ගැනීමට පහසුම රථය.
බ්රිතාන්ය ක්රොස්ඕවර් දෙකේම සුක්කානම් අනුපාත සමාන වේ, අගුලේ සිට අගුල දක්වා හැරවුම් දෙකහමාරකට තරමක් වැඩිය, නමුත් බල සහාය වෙනස් ලෙස සුසර කර ඇත. Jaguar හි සුක්කානම වැඩිපුර ප්රතිරෝධය දක්වන නමුත් පිරිසිදු ප්රතිපෝෂණයක් ලබා දෙයි; Velar හි එය සැහැල්ලු නමුත් තරමක් අඩු පාරදෘශ්යභාවයක් දක්වයි. Velar, Jaguar මෙන් හැරවුම්වලට කිමිදෙන්නේද නැත — එය මුලින් ඇලවී, මොහොතකට පසු චාපයකට පිවිසෙයි, ඇතැම්විට හැරවුම මැද නිවැරදි කිරීමක් අවශ්ය වේ.
සමස්තයක් ලෙස, සීමාවේදී බ්රිතාන්ය මාදිලි දෙකම BMW ට වඩා පැහැදිලිවම අඩු සන්සුන්භාවයක් දක්වයි. පාර්ශ්වීය ඇලවීමට අමතරව, ත්වරණය සහ තිරිංග යෙදීමේදී ඉදිරි-පසු නැඹුරුව දෙකටම විශාල ගැටලුවකි — මෘදු Velar පූර්ණ ත්රොටලයේදී පසුපසින් බැස ඉදිරිපස ඔසවයි, තවද පුදුමයට කරුණක් නම්, තද F-Pace SVR ද එතරම් හොඳ නොවීමයි. එය තවමත් හදවතින් බර SUV රථයක් වන අතර, V8 හි බර ඉදිරිපස-පසුපස තුලනයට පැහැදිලිවම බලපායි: හැරවුම් වේගය අධික ලෙස තල්ලු කළ විට රථ දෙකම සීමාවේදී පිටතට තල්ලු වේ.
එදිනෙදා ධාවනය සහ චරිතය
වඩාත් ලිහිල් වේගයකින් නැවත පොදු මාර්ගවලට පැමිණි විට, එකම වේදිකාව බෙදාගන්නා බ්රිතාන්ය SUV දෙකේ පෞරුෂයන් තියුණු ලෙස වෙනස් වේ. Velar සුවපහසු, තරමක් හැඟීම් විරහිත සුක්කානමක් සහිත “ට්රක්” රථයක භූමිකාවට පිවිසෙයි — මෘදු ධාවනය, පළල් ආසන, සහ රථය තුළ නිහඬතාවට බාධා නොකරන යටපත් කළ පිටාර හඬක්. ඊට වෙනස්ව, SVR දැනෙන්නේ Jaguar හි පැරණි XKR ක්රීඩා කූපේ රථයේ දොර පහේ අනුවාදයක් ලෙසය: තියුණු, උද්යෝගිමත්, සහ සෑමවිටම රියදුරා නිරත කරවන. එය මාර්ගයට ඇලී සිටිනවාට වඩා, ඔබ ත්රොටලය සමඟ නොසැලකිලිමත් නම් මීළඟ වට්රවුම්වේදී එය බමරයක් මෙන් කරකවන්නට ආරාධනා කරයි.
ශීත ටයර මත තිරිංග කාර්යසාධනය
ටයර ගැළපුම්: Jaguar ධාවනය වන්නේ X3 M සතු එකම Pirelli ශීත ටයර මතය, Velar Continental ContiCrossContact Winter ටයර පළඳී. 60 mph සිට තිරිංග යෙදීමේ ප්රතිඵල:
- Range Rover Velar SVA: පරීක්ෂණයේ හොඳම — 60 mph සිට අඩි 129.9ක්
- Jaguar F-Pace SVR: Velar ට වඩා ආසන්න වශයෙන් අඩි 3.2ක් වැඩිය
- BMW X3 M: දිගම නැවතුම් දුර, Velar ට වඩා අඩි 7.8ක් පිටුපසින්
රථ තුනේම තිරිංග පාපනතේ ගමන කැපී පෙනෙන ලෙස දිගු වේ, එහෙත් මෙම සිවිල් රථයක් වැනි පාපනත් සුසරය වඩාත්ම නොගැළපෙන ලෙස දැනෙන්නේ කාර්යසාධනය කේන්ද්ර කරගත් M තුළය.
රථය තුළ සුවපහසුව, දෘශ්යතාව සහ එර්ගොනොමික්ස්
ශබ්ද පරිවරණය රථ තුනේම ශක්තිමත් වන අතර, ප්රධාන හඬ වන්නේ එන්ජිම (හෝ කපාට විවෘත විට පිටාරය) ය. වැඩි වේගවලදී, බ්රිතාන්ය මාදිලි දෙකේම සුළං ශබ්දය වඩාත් කැපී පෙනේ. ඝන A-කණු නිසා රථ තුනේම ඉදිරිපස දෘශ්යතාව සීමා වී ඇති අතර, Jaguar සහ Range Rover රථවල එය තවත් නරක අතට හැරෙන්නේ රියදුරු පස කණුව අසල පිරිසිදු නොකළ තීරයක් වයිපර් විසින් ඉතිරි කරන බැවිනි.
Range Rover හි උස ආසන පිහිටීම නිසා සුක්කානම පිටුපස සිට එහි විශාලත්වය තක්සේරු කිරීම පහසුම වන අතර — තරමක් පුදුම සහගත ලෙස — සරල Velar අනුවාද සමඟ බෙදාගන්නා එහි ආසන, තිදෙනාගෙන්ම වඩාත්ම සුවපහසු සහ පහසුවෙන්ම සීරුමාරු කළ හැකි ඒවා වේ. පහළම ස්ථානයේදී පවා, රියදුරු ආසනයෙන් බොනට් පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, එමඟින් සැලකිය යුතු දෙයක් පදවන හැඟීම ශක්තිමත් කරයි. එහි වන්දිය එර්ගොනොමික්ස් ය: ස්පර්ශ තිර පාලක බහුල වීම නිසා Velar හි රථය තුළ ක්රියාත්මක කිරීමට වඩාත්ම සංකීර්ණ වේ.
සැසඳීමේදී, BMW ඇතුළතින් සාමාන්ය මගී රථයක් මෙන් දැනෙන අතර, ද්විතීයික ක්රියාකාරකම් සඳහා පාලක සහජ බුද්ධියට එකඟය. Jaguar මැදහත් මාවතක් තෝරයි, Velar ට වඩා භෞතික බොත්තම් ලබා දෙයි, එහෙත් ආසන රත් කිරීම තවමත් සෙමින් පූරණය වන මෙනුවක සැඟවී ඇත. එහි බාල්දි-ශෛලියේ ආසන ක්රීඩාශීලී ධාවන ඉරියව්වක් පොරොන්දු වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරා BMW එකට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස උසින් තබයි.
මාර්ගයෙන් බැහැර ධාවන හැකියාව
පුදුමයක් නොවන පරිදි, තිදෙනාගෙන්ම වඩාත්ම හැකියාව ඇති මාර්ගයෙන් බැහැර ධාවකයා Velar ය:
- සීරුමාරු කළ හැකි උස සහිත වායු අත්හිටුවීම බිම් නිශ්කාශනය සහ ප්රවේශ/පිටවීම් කෝණ වැඩි දියුණු කරයි
- අසමතල භූමිය සඳහා හොඳ අක්ෂ නම්යතාවක්
- Terrain Response 2 පද්ධතිය විවිධ පෘෂ්ඨ හරහා ඇලවීම ඵලදායී ලෙස කළමනාකරණය කරයි
පරීක්ෂණය මාර්ගයෙන් බැහැරව ගැඹුරට ගියේ නැත, නමුත් භූමිය අභියෝගාත්මක වන තරමට, Velar හි වාසිය වැඩි වනු ඇත. Jaguar සමඟ ඇති පරතරය තවත් පුළුල් වනු ඇත, මන්ද SVR හි මාර්ගයෙන් බැහැර ධාවන ප්රකාර නොමැති අතර එහි බිම් නිශ්කාශනය සීරුමාරු කළ නොහැක. BMW X3 M, SVR ට වඩා උසින් ධාවනය වුවද, අගුලු දැමූ අවකලනයක් විශ්වාසදායක ලෙස අනුකරණය කරන ඇලවුම් පාලනය හේතුවෙන්, එහි ජ්යාමිතියේ සීමාවන් තුළ Range Rover හි මාර්ග සන්සුන්භාවයට සමාන වේ.
තීන්දුව: ඔබ මිලදී ගත යුත්තේ කුමන කාර්යසාධන ක්රොස්ඕවරද?
මෙම රථ තුනෙන් කිසිවක් තාර්කික මිලදී ගැනීමක් නොවේ — සියල්ලම ස්වභාවයෙන්ම සුඛෝපභෝගී ය, එහෙත් BMW ඒ අතරින් වඩාත්ම සංයමයෙන් යුක්තය. කාර්යසාධන SUV ප්රමිතීන්ට අනුව බාහිරව නිහතමානී වන X3 M, එහි විශාල තිරිංග හැර වෙන කිසිවක් හෙළි නොකරයි; ඒවා නිහඬව සංඥා ලාම්පු තරඟකරුවන්ට එය සැහැල්ලුවෙන් නොසැලකීමට අනතුරු අඟවයි. නමුත් මෙම සමාගම තුළ, තාක්ෂණික නිපුණතාව පමණක් හදවත් දිනා නොගනී. දැඩි තත්ත්වයන් යටතේ M වඩාත්ම හැකියාව ඇති රථය වන අතර, හැරවුම් හරහා වේගවත්ම වන අතර, එදිනෙදා ජීවිතයේදී පහසුම විය හැකිය — නමුත් එය තිදෙනාගෙන්ම අඩුම චරිතයක් ඇති රථයද වේ. මෙම මිල මට්ටමේදී, ගැනුම්කරුවන්ට වැඩි පෞරුෂයක් අවශ්යයි.
ඝෝෂාකාරී, නිර්භීත SVR වර්ණාවලියේ අනෙක් කෙළවරේ පිහිටයි: එහි සියලු ශබ්දය සහ නාට්යය තිබියදීත්, එය තවමත් BMW ට වඩා මන්දගාමී වන අතර, එහි අභ්යන්තරය මිල ගණන යුක්තිසහගත කරන බවක් නොදැනේ. අනෙක් අතට Velar, SVR ට වඩා නිහඬ වන අතර එදිනෙදා ජීවිතයේදී පහසු වන අතරම, BMW ට වඩා චිත්තවේගීයව වඩාත් සමීප බවක් දැනෙයි — ක්රීඩා ක්රොස්ඕවර් සූත්රයේ ඇමරිකානු රසයක් සහිත අනුවාදයක් වැනි. නිරවද්ය නමුත් තරමක් සීතල X3 M ට වඩා එය විශාල, වඩාත් ප්රකාශනාත්මක ජීවන රටාවකට වඩා හොඳින් ගැළපේ. කිසිදු මිනුමකින් එය තාර්කික තේරීමක් නොවේ, තවද එය ප්රශ්නාර්ථ නිර්මාණ තීරණ කිහිපයක් සමඟ පැමිණේ — නමුත් මෙය මූලික වශයෙන් පැතුරුම්පතකින් නොව හදවතින් මෙහෙයවනු ලබන මිලදී ගැනීමකි.
අවසන් නිගමනය
මෙම කාර්යසාධන ක්රොස්ඕවර් තුනම තමන්ගේම ආකාරයෙන් විචිත්රවත් වුවද, Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition වඩාත්ම සර්වසම්පූර්ණ රථය ලෙස කැපී පෙනේ — සහ එහි නිෂ්පාදන පෙළේ අමතර මිලට සැබවින්ම වටිනා එකම රථය විය හැකිය. එහි මාර්ගයෙන් බැහැර දක්ෂතාව බොහෝ හිමිකරුවන් විසින් භාවිතා නොකරනු ඇත, නමුත් එහි විස්මිත නිර්මාණය සහ චරිතවත් V8 එක භුක්ති විඳීමට කිසිදු සම්මුතියක් අවශ්ය නොවේ. සාරාංශය: ඔබ මේ තුනෙන් එකක් තෝරමින් සිටී නම්, මිල අධිකම විකල්පය තෝරා ගැනීම ආරක්ෂිතය.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
ප්රකාශනය කරන ලදී අප්රේල් 27, 2023 • කියවීමට 10m
