Cuireann an tástáil chomparáide seo trí thraschaltóir ardfheidhmíochta i gcoinne a chéile: an BMW X3 M, an Jaguar F-Pace SVR, agus an Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Tá an t-ardán céanna agus an t-inneall céanna ag an Jaguar agus ag an Range Rover — V8 5.0 lítear le sárluchtaire a tháirgeann 550 hp, a tógadh i monarcha Ford i Bridgend sa Bhreatain Bheag. Tá deireadh i ndán don inneall sin: cuireadh clabhsúr ar an táirgeadh i Bridgend i bhfómhar na bliana 2020 nuair a chuaigh conradh soláthair Jaguar Land Rover in éag, rud a chiallaíonn is dócha gurb é sin deireadh an bhóthair do Jaguars agus Range Rovers ochtsorcóireacha sárluchtaithe. B’fhéidir go mbeidh an chéad ghlúin eile de SUVanna teo “Briotanacha” ag brath ar chumhacht sé shorcóir ina áit — agus léiríonn an BMW X3 M, a bhfuil sé-inneall díreach ann cheana féin, nach gá gur ísliú céime é an t-aistriú seo.
0-60 mph: Conas a Chuireann na Trí Thraschaltóir i gComórtas
In ainneoin beagnach 100 kg a bheith le spáráil aige ar an SVR, meaitseálann an BMW X3 M 510-hp ruthag 4.3 soicind an Jaguar níos troime go dtí 60 mph. Teastaíonn 0.2 soicind breise ón Range Rover Velar, atá níos troime fós. Príomhthorthaí na tástála ar bhoinn gheimhridh le tiománaí amháin:
- BMW X3 M: 4.3 soicind go dtí 60 mph, ag teacht lena shonraíocht oifigiúil in ainneoin na mboinn gheimhridh
- Jaguar F-Pace SVR: 4.3 soicind go dtí 60 mph, ar chomhchéim leis an X3 M is éadroime
- Range Rover Velar SVA: timpeall 4.5 soicind go dtí 60 mph
Is fiú comhthéacs a chur leis na figiúirí seo. Bíonn carranna feidhmíochta na Gearmáine cáiréiseach faoi bhoinn neamhchaighdeánacha, agus sa tástáil seo bhí an rubar geimhridh níos caoile ná na boinn samhraidh de shonraíocht na monarchan. Tá réimse ollmhór socruithe tiomána agus scóige ann le triail a bhaint astu freisin, agus b’fhéidir nárbh é an clár spóirt a roghnaíodh anseo don X3 M an rogha ba tapúla a bhí ar fáil. I mbeagán focal: sa tástáil áirithe seo, níor aistríodh líon na sorcóirí ina bhuntáiste luais i líne dhíreach.
Fuaim agus Mothú Luasghéaraithe: Drámaíocht V8 in Aghaidh Éifeachtúlacht BMW
Seachas na figiúirí, is é an SVR an carr is dinimiciúla ón líne tosaigh. Drannann a V8 go crua faoi ualach, tafann sé ag gach uas-sciathadh, agus pléascann sé go hard nuair a ardaítear an chos, le feadaíl an tsárluchtaire curtha faoi thalamh faoi dhrámaíocht an sceithphíopa. Cuireann an fuaimrian sin faobhar meargánta le gach rith luasghéaraithe — an cineál a chuireann fonn ort an troitheán a bhrú go hurlár fiú nuair nach bhfuil gá leis. Ní hionadh gur bhraith an Jaguar mar an rogha don stiall dhreagáin i measc na dtástálaithe. Más iad na hinnill sé shorcóir todhchaí na SUVanna “Briotanacha” seo, is é an dordán V8 seo go díreach a mbeidh cumha ar na díograiseoirí ina dhiaidh.
Fuaimníonn an Velar rud beag níos srianta ach tá go leor drámaíochta ann fós — go háirithe i gcomparáid leis an BMW, ar féidir lena nóta sceite a bheith beagnach múchta go saorga. Úsáideann na trí charr comhlaí seachbhealaigh sceite a chuireann drámaíocht ar fáil ar éileamh. Difríocht shuntasach amháin: cuimhníonn an X3 M ar shocrú a chomhla sceite fiú tar éis atosaithe, agus filleann an SVR agus an SVA ar thon níos ciúine ag an gcéad deis, mar shampla nuair a athraítear na modhanna tiomána.
Seo croílár na difríochta i gcarachtar: déanann an bheirt Bhriotanach ócáid den luasghéarú féin, agus déanann an BMW an toradh mar phointe — féachann tú síos agus tá tú ag déanamh 90 mph cheana féin sula mothaíonn tú é. Cuireann an carr Gearmánach a luas i bhfolach; caitheann a chuid iomaitheoirí go bródúil é, rud a fhágann go bhfuil an tiomáint laethúil ar bhóithre poiblí níos siamsúla — agus, i gcás an SVA, níos compordaí freisin. Tá a chrochadh aeir níos daingne ná ceann Velar caighdeánaigh, ach in aice leis an M atá fuinte go teann, braitheann an Range Rover fós mar charr sibhialtach.
Compord Marcaíochta: Crochadh Aeir in Aghaidh Spriongaí Tiúnta don Spórt
Cuireann an Velar neamhfhoirfeachtaí beaga bóthair de beagnach go hiomlán, cé go spreagann cnapáin thrasnacha níos mó gluaiseacht shuntasach mais neamhspriongaithe — fo-iarmhairt de na rothaí ollmhóra 22 orlach sin, is dócha. Fiú i modh Spóirt, fanann fonnadh an Velar socair, cé nach n-oireann an socrú sin do charachtar maorga an chairr.
An Jaguar, gan crochadh aeir, tá turas níos stalcánta aige ná F-Pace caighdeánach de bharr a spriongaí níos daingne. I modh Dynamic níl aon ghéilleadh beagnach ann — cuireann gach neamhfhoirfeacht an carr ag preabadh. Ar ámharaí an tsaoil, ligeann an córas ilmheán duit socruithe a scaradh: laghdaigh na taiseoirí agus fág an t-inneall, an giarbhosca agus an stiúradh i Spórt. Maidir leis an stiúradh féin, is fearr é a fhágáil i gComhfhortacht — ní fhulaingíonn an chruinneas, agus casann an roth níos éasca.
Ní léiríonn an BMW X3 M mórán difríochta idir Spórt agus Spórt Plus — tá an bheirt acu daingean go pointe na gairbhe, ag preabadh thar chnapáin bheaga le gluaiseacht ingearach fhollasach. Athraigh go Comhfhortacht, áfach, agus athraítear an carr ina rud atá fíorthaitneamhach: daingean, ach gan a bheith pionósach.
Feidhmíocht Rian agus Láimhseáil ag an Teorainn
Ar rian tástála réidh, nuaphlódaithe i Myachkovo, a úsáideadh anseo chun teorainneacha láimhseála a iniúchadh seachas amanna lapa, tagann modh ionsaitheach Spóirt an X3 M chun tosaigh, ag géarú an chasadh isteach gan éirí dothuartha.
Tá rolladh coirp le tabhairt faoi deara, agus brúnn an BMW a shrón amach go luath i gcúinní, ag sleamhnú beagán roimh am uaireanta agus an scóig á scaoileadh. Ach forbraíonn na hiompraíochtaí seo go céimnitheach, rud a thugann am don tiománaí iad a léamh agus a cheartú. Cuidíonn sé freisin an meáchan stiúrtha breise a mhúchadh i modh Spóirt — is é an toradh raca éadrom, measartha tapa (2.2 casadh ó ghlas go glas) le fonsa tiubh, aiseolas maith, agus tógáil nádúrtha iarrachta le huillinn agus ualach an stiúrtha.
Go suntasach, ní raibh an carr tástála seo fiú ag rith lena shocrú boinn staggartha beartaithe (255/40 R21 chun tosaigh, 265/40 R21 chun deiridh) — ina ionad sin chaith sé boinn gheimhridh 255/45 R20 ar comhréir timpeall an chairr ar fad. In éineacht le boinn Pirelli Scorpion Winter nach bhfuil ar a mbarr feabhais ar phábháil fhuar thirim, chuir sé sin le hiontas an mhodha 4WD Sport atá tugtha do sciorradh: trí thorc a aistriú siar, déanann an difreálach M rialaithe go leictreonach sleamhnáin chumhachta inrochtana agus éasca le rialú — níos éasca ná i gceachtar den bheirt iomaitheoirí.
Níl modh sciorrtha chomh spraíúil ag an dá thraschaltóir “Bhriotanacha”, in ainneoin a ndifreálach cliste féin, agus bíonn drogall orthu sleamhnú faoi chumhacht ar bhóithre tirime. De ghnáth is gá an chos a ardú go gairid chun an t-acastóir cúil a dhíluchtú ar dtús chun sleamhnán a thosú:
- Jaguar F-Pace SVR: Nuair a spreagtar é, sleamhnaíonn an Jaguar go fonnmhar — is é an dúshlán ná greim a fháil air. Toisc go n-aistríonn an torc go dothuartha idir na hacastóirí (amhail is dá mbeadh socrú meicniúil sleamhnáin theoranta idir-acastóir in úsáid), teastaíonn fíorscil chun uillinn sciorrtha sheasta a choinneáil.
- Range Rover Velar SVA: Chomh drogallach céanna an greim a bhriseadh gan spreagadh d’aon ghnó, ag tabhairt tosaíochta don chobhsaíocht seachas don spraoi.
- BMW X3 M: An ceann is intuartha agus is éasca den triúr le sleamhnú agus a choinneáil de réir do thola.
Tá na cóimheasa stiúrtha ar an dá thraschaltóir Bhriotanacha comhionann, le beagán os cionn dhá chasadh go leith ó ghlas go glas, ach tá an cúnamh cumhachta tiúnta ar bhealach difriúil. Cuireann stiúradh an Jaguar níos mó frithsheasaimh ach seachadann sé aiseolas níos glaine; tá ceann an Velar níos éadroime ach beagán níos lú trédhearcach. Ní thumann an Velar isteach i gcúinní ar an mbealach a dhéanann an Jaguar ach oiread — rollann sé ar dtús, ansin socraíonn sé isteach in aircín soicind níos déanaí, agus uaireanta bíonn ceartúchán lárchúinne de dhíth air.
Ar an iomlán, braitheann an dá mhúnla Bhriotanacha i bhfad níos lú socair ná an BMW ag an teorainn. Seachas rolladh cliathánach, is fadhb níos mó don bheirt acu an claonadh fadaimseartha faoi luasghéarú agus faoi choscánú — cromann an Velar bog agus ardaíonn sé faoi lánscóig, agus is ionadh nach bhfuil an F-Pace SVR níos daingne mórán níos fearr. Is SUV trom é fós ó chroí, agus bíonn tionchar soiléir ag meáchan an V8 ar an gcothromaíocht tosaigh-go-cúil: bíonn claonadh ag an dá charr brú amach ag an teorainn nuair a bhrúitear luas na gcúinní ró-chrua.
Tiomáint Laethúil agus Carachtar
Ar ais ar bhóithre poiblí ar luas níos suaimhní, scarann pearsantachtaí an dá SUV Bhriotanacha a roinneann ardán go géar. Socraíonn an Velar isteach ina ról mar “trucail” chompordach a bhfuil stiúradh beagán marbh aige — turas bog, suíocháin leathana, agus sceithphíopa ciúin nach gcuireann isteach ar thost an chábáin. Braitheann an SVR, ar an taobh eile, mar leagan cúigdhorais de sheanchúpé spóirt XKR de chuid Jaguar: géar, fonnmhar, agus i gcónaí ag coinneáil an tiománaí gafa. Ní chloíonn sé leis an mbóthar an oiread sin agus a thugann sé cuireadh duit é a chasadh mar thop ag an gcéad timpeallán eile má bhíonn tú míchúramach leis an scóig.
Feidhmíocht Coscánaithe ar Bhoinn Gheimhridh
Meaitseáil na mboinn: tá na boinn gheimhridh Pirelli céanna faoin Jaguar agus atá faoin X3 M, agus caitheann an Velar rubar Continental ContiCrossContact Winter. Torthaí coscánaithe ó 60 mph:
- Range Rover Velar SVA: Is fearr sa tástáil — 129.9 troigh ó 60 mph
- Jaguar F-Pace SVR: Timpeall 3.2 troigh níos faide ná an Velar
- BMW X3 M: An t-achar stoptha is faide, 7.8 troigh taobh thiar den Velar
Tá taisteal fada suntasach ag troitheán coscáin na dtrí charr, cé gur san M atá dírithe ar fheidhmíocht is mó a bhraitheann an tiúnadh troitheáin sibhialta seo as áit.
Compord an Chábáin, Infheictheacht, agus Eirgeanamaíocht
Tá an t-inslithe torainn láidir ar fud an bhoird, agus an t-inneall (nó an sceithphíopa, nuair atá na comhlaí ar oscailt) mar an bhfuaim cheannasach. Ag luasanna níos airde, tagann torann na gaoithe chun cinn níos suntasaí sa dá mhúnla Bhriotanacha. Tá an infheictheacht chun tosaigh curtha i mbaol sna trí charr ag piléir A tiubha, agus déantar níos measa é sa Jaguar agus sa Range Rover ag cuimilteoirí a fhágann stiall gan ghlanadh in aice le piléar thaobh an tiománaí.
Fágann suíomh ard suíocháin an Range Rover gurb é is éasca a mhéid a mheas ó chúl an rotha, agus — rud a chuireann iontas áirithe — is iad a shuíocháin, atá roinnte le leaganacha Velar níos simplí, na cinn is compordaí agus is éasca a choigeartú den triúr. Fiú ina shuíomh is ísle, tugann suíochán an tiománaí radharc soiléir ar an gcochall fós, rud a threisíonn an mothú go bhfuil rud substaintiúil á thiomáint agat. Is í an eirgeanamaíocht an malartú: fágann flúirse na rialuithe scáileáin tadhaill gurb é an Velar an cábán is casta le hoibriú.
I gcomparáid leis sin, braitheann an BMW mar ghnáthcharr paisinéirí istigh, le rialuithe iomasacha do fheidhmeanna tánaisteacha. Roinneann an Jaguar an difríocht, ag tairiscint níos mó cnaipí fisiciúla ná an Velar, cé go bhfuil téamh na suíochán fós curtha i bhfolach i roghchlár mall le lódáil. Geallann a shuíocháin ar stíl “buicéid” suíomh tiomána spórtúil ach cuireann siad an tiománaí i bhfad níos airde ná mar a bhíonn sé sa BMW.
Cumas Lasmuigh den Bhóthar
Ní haon ionadh gurb é an Velar an tiománaí lasmuigh den bhóthar is cumasaí den triúr:
- Feabhsaíonn crochadh aeir le hairde marcaíochta inchoigeartaithe an t-imréiteach talún agus na huillinneacha teachta/imeachta
- Altú maith acastóra do thalamh míchothrom
- Bainistíonn córas Terrain Response 2 an greim go héifeachtach ar fud dromchlaí
Níor chuaigh an tástáil go domhain lasmuigh den bhóthar, ach dá dhéine an talamh, is amhlaidh is mó a bheadh buntáiste an Velar. Leathnódh an bhearna leis an Jaguar fós níos mó, ós rud é nach bhfuil aon mhodhanna tiomána lasmuigh den bhóthar ag an SVR agus nach féidir leis a imréiteach talún a choigeartú. Meaitseálann an BMW X3 M, cé go dtiomáineann sé níos airde ná an SVR, socracht bhóthair an Range Rover laistigh de theorainneacha a gheoiméadrachta, a bhuíochas le rialú greama a dhéanann aithris chreidiúnach ar dhifreálach glasála.
Breithiúnas: Cén Traschaltóir Feidhmíochta ar Cheart Duit a Cheannach?
Ní ceannachán réasúnach é ceann ar bith de na trí charr seo — tá siad go léir sáiteach ó nádúr, cé gurb é an BMW an ceann is srianta den dream. Ó thaobh amuigh de, measartha de réir chaighdeáin na SUVanna feidhmíochta, ní thugann an X3 M mórán le fios seachas a choscáin rómhóra, a thugann rabhadh ciúin do rásóirí soilse tráchta gan é a thógáil go héadrom. Ach sa chomhluadar seo, ní bhuann inniúlacht theicniúil amháin croíthe. Is é an M is cumasaí i ndálaí foircneacha, is tapúla trí chúinní, agus is éasca, b’fhéidir, maireachtáil leis ó lá go lá — ach is é an ceann is lú carachtar den triúr freisin. Ag an bpointe praghais seo, teastaíonn níos mó pearsantachta ó cheannaitheoirí.
Tá an SVR ard, dána ag an gceann eile den speictream: in ainneoin a chuid torainn agus drámaíochta ar fad, tá sé níos moille fós ná an BMW, agus ní bhraitheann a chuid taobh istigh go dtugann sé údar leis an bpraghas. Idir an dá linn, tá an Velar níos ciúine ná an SVR agus is éasca maireachtáil leis ó lá go lá, agus é fós ag mothú níos mó gafa go mothúchánach ná an BMW — cineál leagain le blas Meiriceánach den fhoirmle traschaltóra spóirt. Oireann sé do stíl mhaireachtála níos mó, níos léirithí ná an X3 M beacht ach beagán fuar. Ní rogha réasúnach é ar aon bhealach, agus tagann a chion féin de chinntí dearaidh amhrasacha leis — ach is ceannachán é seo go bunúsach atá á thiomáint ag an gcroí, ní ag an scarbhileog.
Focal Scoir
Tá na trí thraschaltóir feidhmíochta seo aisteach ar a mbealach féin, ach seasann an Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition amach mar an ceann is cothroime — agus, is féidir a áiteamh, an t-aon cheann ina réimse ar fiú an préimh a íoc air. Is dócha nach mbainfidh formhór na n-úinéirí úsáid as a bhua lasmuigh den bhóthar, ach ní éilíonn a dhearadh suntasach agus a V8 lán carachtair aon chomhréiteach chun taitneamh a bhaint astu. An bunlíne: má tá tú ag roghnú idir na trí cinn seo, tá sé sábháilte dul leis an rogha is daoire.
Aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Foilsithe Aibreán 27, 2023 • 13m le léamh
