دا پرتلیزه ازموینه درې لوړ-فعالیته کراس اوورونه یو له بل سره مخامخ کوي: BMW X3 M، Jaguar F-Pace SVR، او Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. جګوار او رینج روور یو پلیټ فارم او یوه انجن شریکوي — یو سوپرچارج شوی ۵.۰ لیټره V8 چې ۵۵۰ اسپه ځواک تولیدوي، او په ویلز کې د فورډ په برجینډ فابریکه کې جوړ شوی. د دې انجن ورځې شمېرل شوې دي: کله چې د جګوار لینډ روور د عرضې تړون پای ته ورسېد، د ۲۰۲۰ کال په مني کې په برجینډ کې تولید ودرېد، چې احتمالاً د اته سلنډره سوپرچارج شویو جګوارونو او رینج رووَرونو د لارې پای په ګوته کوي. د تودو “بریتانوي” SUV ګانو راتلونکې نسل ښايي پرځای یې په شپږ سلنډره ځواک تکیه وکړي — او BMW X3 M، چې لا دمخه یو سټریټ-سکس چلوي، ښیي چې دا لېږد باید کمښت نه وي.
له صفر څخه تر ۶۰ میله فی ساعت: درې کراس اوورونه څنګه پرتله کېږي
سره له دې چې د SVR په پرتله نږدې ۱۰۰ کیلوګرامه سپک دی، ۵۱۰ اسپه ځواکه BMW X3 M د درنې جګوار سره د ۶۰ میلو تر ۴.۳ ثانیو منډه برابروي. Range Rover Velar، چې لا هم درنه ده، ۰.۲ ثانیې زیاتې غواړي. د یوه موټر چلوونکي سره په ژمنیو ټایرونو کې د ازموینې مهم پایلې:
- BMW X3 M: تر ۶۰ میله فی ساعت ۴.۳ ثانیې، سره له ژمنیو ټایرونو خپلې رسمي مشخصاتو سره برابر
- Jaguar F-Pace SVR: تر ۶۰ میله فی ساعت ۴.۳ ثانیې، له سپک X3 M سره برابر
- Range Rover Velar SVA: تر ۶۰ میله فی ساعت نږدې ۴.۵ ثانیې
دا شمېرې یو څه شالید غواړي. جرمني فعالیته موټر معمولاً د غیر-معیاري ټایرونو په اړه حساس وي، او په دې ازموینه کې ژمني ټایر د فابریکې له معیاري اوړني ټایرونو څخه تنګ وو. د محرکې سیسټم او ګاز د تنظیماتو یوه پراخه لړۍ هم د ازمېښت لپاره شته، او دلته د X3 M لپاره غوره شوی سپورټ پروګرام ښايي تر ټولو ګړندی موجود انتخاب نه وي. په لنډو: په دې ځانګړې ازموینه کې، د سلنډرونو شمېر په مستقیمه کرښه کې د سرعت ګټې ته ونه اوښت.
غږ او د چټکتیا احساس: د V8 ډرامه په مقابل کې د BMW اغېزمنتیا
له شمېرو پرته، SVR له لومړي حرکته تر ټولو متحرک موټر ښکاري. د دې V8 تر بار لاندې کلک غړومبېږي، په هر پورته ګیر کې غپي، او د ګاز په پرېښودو کلک ټکېږي، په داسې حال کې چې د سوپرچارجر شغ د اګزاز د ډرامې لاندې پټ وي. هغه غږ هرې چټکتیا ته یوه بې پروا څنډه ورزیاتوي — هغه ډول چې تاسو د اړتیا پرته هم پښه پر ګاز کېښودو ته هڅوي. د حیرانتیا خبره نه ده چې د ازمویونکو ترمنځ جګوار د منډې د میدان غوره ښکارېده. که چېرې شپږ سلنډره انجنونه واقعاً د دې “بریتانوي” SUV ګانو راتلونکې وي، نو همدا د V8 غړومبی به هغه څه وي چې مینه وال به یې ډېر یادوي.
Velar یو څه زیات کنټرول شوی غږ لري خو بیا هم په کافي اندازه ډرامه لري — په ځانګړي ډول د BMW په پرتله، چې د اګزاز غږ یې نږدې په مصنوعي ډول ټکنی ښکاري. درې واړه موټر د اګزاز بای-پاس والوونه کاروي چې په غوښتنه ډرامه زیاتوي. یو د پام وړ توپیر: X3 M د بیا چالانېدو وروسته هم د اګزاز د والف تنظیم په یاد ساتي، په داسې حال کې چې SVR او SVA په لومړي فرصت کې — لکه د چلولو د حالتونو په بدلولو کې — بېرته غلي غږ ته ورګرځي.
بنسټیز خویي توپیر همدا دی: بریتانوي جوړه چټکتیا پخپله پېښه ګرځوي، پداسې حال کې چې BMW پایله موخه ګرځوي — تاسو ښکته ګورئ او مخکې له دې چې احساس یې کړئ لا دمخه په ۹۰ میله فی ساعت روان یاست. جرمني موټر خپل سرعت پټوي؛ سیالان یې په ویاړ سره اغوندي، چې په عامو سړکونو کې ورځنی چلول ډېر ساتیري — او د SVA په حالت کې، ډېر آرام هم — ګرځوي. د دې هوايي تعلیق د عادي Velar په پرتله سخت دی، خو د کلک تړل شوي M تر څنګ، رینج روور بیا هم یو ملکي موټر ښکاري.
د سفر آرامي: هوايي تعلیق په مقابل کې سپورټي فنرونه
Velar د سړک وړې ناهمواري نږدې په بشپړ ډول له پامه غورځوي، که څه هم لوی عرضي ټکرونه د پام وړ د بې-فنره کتلې خوځښت رامنځته کوي — احتمالاً د هغو لویو ۲۲ انچه ټایرونو یوه اړخیزه پایله. حتی په Sport حالت کې هم د Velar چوکاټ منظم پاتې کېږي، که څه هم هغه تنظیم د موټر له باوقاره خوی سره ډېر نه ښايي.
جګوار، چې هوايي تعلیق نلري، د خپلو کلکو فنرونو له امله د عادي F-Pace په پرتله سخت سفر ورکوي. په Dynamic حالت کې نږدې هېڅ نرمښت نشته — هره ناهمواري موټر رپوي. له نیکه مرغه، ملټي مېډیا سیسټم پرېږدي چې تنظیمات جلا کړئ: ډېمپرونه نرم کړئ او انجن، ګیربکس او سټیرنګ په Sport کې پرېږدئ. پخپله د سټیرنګ په اړه، غوره ده چې په Comfort کې پاتې شي — دقت زیانمن نه کېږي، او سټیرنګ اسانه ګرځي.
BMW X3 M د Sport او Sport Plus ترمنځ لږ توپیر ښیي — دواړه تر درشل پورې کلک دي، او په وړو ټکرونو کې د پام وړ عمودي خوځښت سره رپېږي. خو Comfort ته یې واړوئ، او موټر په یو څه واقعاً خوندور بدلېږي: کلک، خو ځوروونکی نه.
د تراک فعالیت او په حد کې کنټرول
په میاچکوو کې په یوه هوار، تازه غوړول شوي ازموینې تراک کې، چې دلته د لپ وختونو پرځای د کنټرول د حدودو د څېړلو لپاره کارول شوی، د X3 M تیز Sport حالت خپل ځان ښیي، او بې له دې چې نااټکل کېدونکی شي، ګوټ ته ننوتل تېزوي.
د بدن ټیټېدل د پام وړ دي، او BMW په ګوټونو کې ژر خپله پوزه بهر ټیله کوي، او د ګاز په پرېښودو کله ناکله لږ وختي ښویېږي. خو دا چلندونه په تدریجي ډول وده کوي، چې موټر چلوونکي ته یې د لوستلو او سمولو وخت ورکوي. په Sport حالت کې د اضافي سټیرنګ درنښت بندول هم دلته مرسته کوي — پایله یې یو سپک، منځنی چټک ریک (له بنده تر بنده ۲.۲ څرخونه) دی چې پنډه څنډه، ښه ځواب او د سټیرنګ د زاویې او بار سره د هڅې طبیعي زیاتوالی لري.
د یادونې وړ ده چې دا ازموینې موټر حتی خپل نظر شوی ناهمواره ټایر سیټ (مخکې ۲۵۵/۴۰ R21، شاته ۲۶۵/۴۰ R21) هم نه چلاوه — پرځای یې څلورو خواوو ته یو شان ۲۵۵/۴۵ R20 ژمني ټایر اغوستي وو. د Pirelli Scorpion Winter ټایرونو سره یوځای، چې په یخ او وچ سړک کې خپل غوره حالت کې نه وي، دا خبره د ډریفټ-دوسته 4WD Sport حالت لا اغېزناک وګرځوله: د تورک شا ته په لېږدولو سره، په بریښنایي ډول کنټرول شوی M تفاضلي بکس د ځواک ښویېدنې هم اسانه او هم د کنټرول وړ کوي — د دواړو سیالانو په پرتله اسانه.
دواړه “بریتانوي” کراس اوورونه، سره له خپلو هوښیارو تفاضلي بکسونو، د پرتله وړ لوبغاړي ډریفټ حالت نلري او په وچو سړکونو کې تر ځواک لاندې د ښویېدو لېوالتیا نه ښیي. د ښویېدنې پیل کول عموماً دا غواړي چې لومړی د شاتني اکسل بار د لرې کولو لپاره ګاز لنډمهاله پرېښودل شي:
- Jaguar F-Pace SVR: کله چې وهڅول شي، جګوار په لېوالتیا سره ښویېږي — ننګونه یې نیول دي. ځکه چې تورک د اکسلونو ترمنځ په نااټکل کېدونکي ډول لېږدېږي (لکه چې یو میخانیکي د اکسلونو ترمنځ محدود-ښویېدنې سیسټم کاروي)، د ښویېدنې ثابته زاویه ساتل ریښتینې مهارت غواړي.
- Range Rover Velar SVA: په ورته ډول بې له لوی هڅوونې د تراکشن ماتولو ته بې لېوالتیا، او له لوبې څخه ثبات ته لومړیتوب ورکوي.
- BMW X3 M: له درې واړو څخه تر ټولو اټکل وړ او د خوښې مطابق د ښویولو او ساتلو لپاره تر ټولو اسان.
د دواړو بریتانوي کراس اوورونو د سټیرنګ نسبتونه یو شان دي، له بنده تر بنده له دوه نیمو څرخونو څه ناڅه زیات، خو د ځواک ملاتړ یې په بېل ډول تنظیم شوی. د جګوار سټیرنګ ډېر مقاومت کوي خو پاک ځواب ورکوي؛ د Velar سپک دی خو یو څه لږ روڼ. Velar هم د جګوار په څېر ګوټونو ته نه غورځېږي — لومړی ټیټېږي، بیا یوه شېبه وروسته په قوس کې کېني، او کله ناکله د ګوټ په منځ کې سمون ته اړتیا لري.
په ټوليز ډول، دواړه بریتانوي ماډلونه په حد کې د BMW په پرتله د پام وړ لږ منظم ښکاري. له اړخیز ټیټېدو ورهاخوا، د چټکتیا او ترمز پر مهال اوږدوالي غورځنګ د دواړو لپاره لویه ستونزه ده — نرم Velar تر بشپړ ګاز لاندې کښېني او پورته کېږي، او په حیرانوونکي ډول، کلک F-Pace SVR هم ډېر غوره نه دی. دا په بنسټ کې لا هم یوه درنه SUV ده، او د V8 وزن په څرګند ډول د مخ-شا انډول اغېزمنوي: کله چې د ګوټ سرعت له حده زیات شي، دواړه موټر په حد کې بهر ټیله کېږي.
ورځنی چلول او خوی
په عامو سړکونو کې په آرام سرعت بیرته راستنېدو سره، د دواړو یو-پلیټ فارمه بریتانوي SUV ګانو شخصیتونه په تېزۍ سره سره بېلېږي. Velar د یوه آرام، لږ بې-احساسه سټیرنګ لرونکي “پیک اپ” په رول کې کېني — نرم سفر، پراخې څوکۍ، او یو غلی اګزاز چې د کابین چوپتیا نه ګډوډوي. برعکس، SVR د جګوار د زاړه XKR سپورټي کوپې د پنځو ورونو بڼې په څېر ښکاري: تېز، لېوال، او تل موټر چلوونکی بوخت ساتي. دا سړک ته دومره نه نښلي څومره چې تاسو ته بلنه درکوي چې که د ګاز په اړه بې پروا شئ، په بل چورلیز کې یې لکه ټاپ وګرځوئ.
په ژمنیو ټایرونو کې د ترمز فعالیت
د ټایرونو پرتله: جګوار په هماغو Pirelli ژمنیو ټایرونو چلېږي چې X3 M یې لري، په داسې حال کې چې Velar د Continental ContiCrossContact Winter ټایر اغوندي. له ۶۰ میله فی ساعت څخه د ترمز پایلې:
- Range Rover Velar SVA: په ازموینه کې غوره — له ۶۰ میله فی ساعت څخه ۱۲۹.۹ فوټه
- Jaguar F-Pace SVR: د Velar په پرتله نږدې ۳.۲ فوټه اوږد
- BMW X3 M: تر ټولو اوږده د درېدو واټن، د Velar څخه ۷.۸ فوټه وروسته
د درې واړو موټرونو د ترمز پېډال حرکت د پام وړ اوږد دی، که څه هم دا ملکي-احساسه پېډال تنظیم په فعالیت-محوره M کې تر ټولو ناسم ښکاري.
د کابین آرامي، لید او ارګونومي
د غږ جلاوالی په ټولو کې قوي دی، چې انجن (یا اګزاز، کله چې والوونه خلاص وي) غالب غږ وي. په لوړو سرعتونو کې، په دواړو بریتانوي ماډلونو کې د هوا غږ ډېر محسوسېږي. په درې واړو کې د پنډو A-ستنو له امله د مخې لید زیانمن دی، چې په جګوار او رینج روور کې د هغو ښیښه-پاکوونکو له امله لا خرابېږي چې د چلوونکي د اړخ ستنې ته نږدې یوه نه پاکه شوې پټه پرېږدي.
د رینج روور لوړه ناسته یې د اندازې اټکل له سټیرنګ شاته تر ټولو اسانه کوي، او — یو څه حیرانوونکې — د دې څوکۍ، چې د ساده Velar بڼو سره شریکې دي، له درې واړو څخه تر ټولو آرامې او د تنظیم لپاره تر ټولو اسانې دي. حتی په خپل ټیټ حالت کې هم د چلوونکي څوکۍ د بانټ څرګند لید ورکوي، چې د یو څه لوی شي د چلولو احساس پیاوړی کوي. بدله یې ارګونومي ده: د لمس-پردې کنټرولونو ډېروالی Velar د چلولو لپاره تر ټولو پېچلی کابین ګرځوي.
په پرتله کې، BMW له دننه یو معمولي سپرلۍ موټر ښکاري، چې د ثانوي دندو لپاره یې کنټرولونه بدیهي دي. جګوار منځنۍ لار نیسي، او د Velar په پرتله ډېر فزیکي تڼۍ وړاندې کوي، که څه هم د څوکۍ ګرمول لا هم په یوه ورو-لوډېدونکي مینو کې ښخ دي. د دې بالټۍ-ډوله څوکۍ د سپورټي چلولو د حالت وعده کوي خو په واقعیت کې چلوونکی د BMW په پرتله د پام وړ لوړ کېنوي.
له سړکه بهر وړتیا
د حیرانتیا خبره نه ده چې Velar له درې واړو څخه تر ټولو وړ له-سړکه-بهر موټر دی:
- د تنظیم وړ لوړوالي سره هوايي تعلیق د ځمکې فاصله او د ننوتلو/وتلو زاویې ښه کوي
- د ناهموارې ځمکې لپاره ښه د اکسل خوځښت
- د Terrain Response 2 سیسټم په بېلابېلو سطحو کې تراکشن په اغېزمن ډول اداره کوي
ازموینه ژوره له-سړکه-بهر ونه شوه، خو څومره چې ځمکه سخته وای، د Velar ګټه به هومره لویه شوې وای. له جګوار سره یې واټن به لا پراخ شوی وای، ځکه چې SVR له-سړکه-بهر د چلولو حالتونه نلري او د ځمکې فاصله یې نه شي تنظیمولی. BMW X3 M، که څه هم د SVR په پرتله لوړ سفر کوي، د خپلې هندسې په حدودو کې د رینج روور د سړک انضباط سره برابروي — د هغه تراکشن کنټرول له امله چې د بند تفاضلي بکس په باوري ډول تقلید کوي.
پرېکړه: کوم فعالیته کراس اوور باید واخلئ؟
له دې درې واړو څخه هېڅ یو عقلاني پیرودنه نه ده — ټول په طبیعت کې تفریحي دي، که څه هم BMW له ټولو څخه ډېر منظم دی. د فعالیته-SUV په معیارونو له بهره ساده ښکاري، X3 M له خپلو غټو ترمزونو پرته څه نه ښیي، هغه ترمزونه چې په غلي ډول د ترافیکي څراغ منډه وهونکو ته خبرداری ورکوي چې سپک یې ونه ګڼي. خو په دې ټولګي کې، یوازې تخنیکي وړتیا زړونه نه وړي. M په سختو شرایطو کې تر ټولو وړ دی، په ګوټونو کې تر ټولو چټک، او ښايي په ورځني ژوند کې تر ټولو اسان — خو تر ټولو کم-خویه هم دی. په دې بیه، پیرودونکي ډېر شخصیت غواړي.
چیغه وهونکی او ډاګیز SVR د لړۍ په بل سر کې کېني: سره له ټولو غږونو او ډرامې، بیا هم د BMW په پرتله ورو دی، او دننه یې داسې نه ښکاري چې د بیې توجیه وکړي. Velar، په همدې وخت کې، له SVR څخه غلی او په ورځني ژوند کې اسانه دی، خو بیا هم د BMW په پرتله له احساساتي پلوه ډېر ښکېلوونکی ښکاري — د سپورټي کراس اوور د فورمول یو ډول امریکايي-خوندور بڼه. دا د دقیق خو یو څه یخ X3 M په پرتله له یوه لوی، ډېر څرګند ژوند سبک سره ښه سمون خوري. په هېڅ معیار سره عقلاني انتخاب نه دی، او خپله برخه پوښتنه-وړ ډیزاین پرېکړې لري — خو دا په بنسټ کې د زړه له خوا شوې پیرودنه ده، نه د محاسبې پاڼې له خوا.
وروستۍ خبره
دا درې واړه فعالیته کراس اوورونه په خپله خپله بڼه عجیب دي، خو Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition د تر ټولو هراړخیز په توګه ځلېږي — او ښايي په خپله لړۍ کې یوازینی وي چې واقعاً د لوړې بیې وړ دی. د دې له-سړکه-بهر استعداد به ډېری خاوندان ونه کاروي، خو د دې زړه وړونکی ډیزاین او خویي V8 څخه د خوند اخیستلو لپاره هېڅ ډول ګوزاره ته اړتیا نشته. لنډه دا چې: که د دې درې واړو ترمنځ غوره کوئ، تر ټولو ګران انتخاب اخیستل خوندي دي.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي متن دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
خپور اپریل 27, 2023 • د ولولو لپاره 10 دقیقې
