Det här jämförelsetestet ställer tre högpresterande crossovers mot varandra: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR och Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar och Range Rover delar samma plattform och samma motor — en kompressormatad 5,0-liters V8 på 550 hästkrafter, byggd vid Fords fabrik i Bridgend i Wales. Den motorns dagar är räknade: produktionen i Bridgend upphörde hösten 2020 när Jaguar Land Rovers leveransavtal gick ut, vilket sannolikt innebär slutet för åttacylindriga kompressormatade Jaguar- och Range Rover-modeller. Nästa generation av het “brittisk” SUV kan komma att förlita sig på sexcylindrig kraft istället — och BMW X3 M, som redan kör med en rak sexa, visar att den övergången inte behöver innebära ett steg tillbaka.
0–100 km/h: Så jämförs de tre crossoverbilarna
Trots att den väger nästan 100 kg mindre än SVR matchar den 510 hästkrafter starka BMW X3 M den tyngre Jaguarens spurt på 4,3 sekunder till 100 km/h. Range Rover Velar, som är ännu tyngre, behöver 0,2 sekunder till. Viktiga slutsatser från tester på vinterdäck med en enda förare:
- BMW X3 M: 4,3 sekunder till 100 km/h, i linje med den officiella specifikationen trots vinterdäck
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekunder till 100 km/h, i paritet med den lättare X3 M
- Range Rover Velar SVA: cirka 4,5 sekunder till 100 km/h
De här siffrorna förtjänar lite sammanhang. Tyska prestandabilar brukar vara kräsna när det gäller icke-standardiserade däck, och i det här testet var vinterdäcken smalare än fabriksmonterade sommardäck. Det finns också ett enormt utbud av inställningar för drivlina och gaspådrag att experimentera med, och det sportprogram som valdes här för X3 M kanske inte var det snabbaste alternativet som fanns tillgängligt. Kort sagt: i just det här testet gav antalet cylindrar ingen rak fördel i acceleration på raksträcka.
Ljud och accelerationskänsla: V8-dramatik mot BMW-effektivitet
Siffror åsido, SVR känns som den mest dynamiska bilen från start. Dess V8 morrar kraftigt under belastning, skäller till vid varje uppväxling och knallar högljutt vid gaslättning, med kompressorns vinande begravt under avgassystemets teatraliska framtoning. Det ljudspåret ger varje acceleration en hänsynslös touch — den sortens känsla som gör att man vill trampa i botten även när det inte behövs. Det är knappast förvånande att Jaguaren kändes som testarnas favorit på dragracingbanan. Om sexcylindriga motorer verkligen är framtiden för dessa “brittiska” SUV:ar är just det här V8-morret det entusiaster kommer att sakna mest.
Velaren låter en aning mer återhållsam men ändå tillräckligt dramatisk — särskilt jämfört med BMW:n, vars avgasljud kan kännas nästan konstlat dämpat. Alla tre bilarna använder avgasklaffar som ger extra dramatik på begäran. En påtaglig skillnad: X3 M kommer ihåg sin avgasklaffinställning även efter en omstart, medan SVR och SVA återgår till ett tystare ljud vid första bästa tillfälle, till exempel när man byter körläge.
Den grundläggande karaktärsskillnaden handlar om det här: den brittiska duon gör själva accelerationen till huvudnumret, medan BMW:n gör resultatet till poängen — du kastar en blick på mätaren och inser att du redan kör i 150 km/h innan du känner det. Den tyska bilen döljer sin fart; dess rivaler bär sin fart med stolthet, vilket gör vardagskörning på allmän väg mer underhållande — och, när det gäller SVA:n, även bekvämare. Dess luftfjädring är styvare än en vanlig Velars, men bredvid den strama M:en känns Range Rovern ändå som en civil bil.
Åkkomfort: Luftfjädring mot sportinställda fjädrar
Velaren skakar nästan helt av sig mindre vägojämnheter, även om större tvärgående gupp utlöser märkbara rörelser i den ofjädrade massan — troligen en bieffekt av de enorma 22-tumshjulen. Även i Sport-läge håller Velarens chassi ihop, även om det läget egentligen inte passar bilens värdiga karaktär.
Jaguaren, som saknar luftfjädring, åker styvare än en vanlig F-Pace tack vare sina fastare fjädrar. I Dynamic-läge finns nästan ingen eftergivenhet alls — varje ojämnhet gör att bilen studsar. Lyckligtvis går det att separera inställningarna i multimediasystemet: mjuka upp stötdämparna samtidigt som motor, växellåda och styrning lämnas i Sport. Vad gäller själva styrningen är den bäst i Comfort-läge — precisionen blir inte lidande, och ratten går lättare att vrida.
BMW X3 M visar liten skillnad mellan Sport och Sport Plus — båda är fasta till gränsen för hårdhet, och studsar över mindre gupp med tydlig vertikal rörelse. Byt till Comfort däremot, och bilen förvandlas till något genuint behagligt: fast, men inte bestraffande.
Bankörning och köregenskaper vid gränsen
På en plan, nylagd testbana i Mjatjkovo, som här användes för att utforska köregenskapernas gränser snarare än varvtider, kommer X3 M:s aggressiva Sport-läge verkligen till sin rätt och skärper insvängningen utan att bli oförutsägbar.
Karossrullningen är märkbar, och BMW:n knuffar faktiskt ut nosen tidigt i kurvor, och glider ibland till en aning för tidigt när gasen släpps. Men dessa beteenden utvecklas gradvis, vilket ger föraren tid att läsa av och korrigera dem. Att stänga av den extra styrtyngden i Sport-läge hjälper också här — resultatet är en lätt, måttligt snabb kuggstång (2,2 varv från stopp till stopp) med tjock ratt, bra återkoppling och en naturlig ökning av kraften i takt med styrvinkel och belastning.
Värt att notera är att testbilen inte ens körde med sin avsedda differentierade däckuppsättning (255/40 R21 fram, 265/40 R21 bak) — istället hade den likadana 255/45 R20 vinterdäck runt om. I kombination med Pirelli Scorpion Winter-däck, som inte är på topp på kallt, torrt underlag, gjorde detta det drift-glada 4WD Sport-läget desto mer imponerande: genom att flytta vridmomentet bakåt gör den elektroniskt styrda M-differentialen kontrollerade sladdar både tillgängliga och lätta att hantera — lättare än hos någon av rivalerna.
De två “brittiska” crossoverna, trots sina egna smarta differentialer, saknar ett jämförbart lekfullt driftläge och är ovilliga att sladda under gaspådrag på torr väg. Att få igång en sladd kräver i allmänhet att man kort släpper gasen för att avlasta bakaxeln först:
- Jaguar F-Pace SVR: Väl provocerad sladdar Jaguaren gärna — utmaningen ligger i att fånga upp den. Eftersom vridmomentet fördelas oförutsägbart mellan axlarna (som om den använde en mekanisk mellanaxeldifferentialspärr) krävs verklig skicklighet för att hålla en jämn sladdvinkel.
- Range Rover Velar SVA: Lika ovillig att tappa väggreppet utan medveten provokation, och prioriterar stabilitet framför lekfullhet.
- BMW X3 M: Den mest förutsägbara och enklaste av de tre att sladda och hålla kvar i sladd efter behag.
Styrningsutväxlingarna på båda de brittiska crossoverna är identiska, med drygt två och ett halvt varv från stopp till stopp, men servostyrningen är kalibrerad olika. Jaguarens styrning gör mer motstånd men ger renare återkoppling; Velarens är lättare men något mindre transparent. Velaren dyker heller inte in i kurvor på samma sätt som Jaguaren gör — den rullar först, och sätter sig sedan i en båge en stund senare, ibland med behov av en korrigering mitt i kurvan.
Sammantaget känns båda de brittiska modellerna märkbart mindre samlade än BMW:n vid gränsen. Utöver sidorullning är longitudinell nick- och dykrörelse vid acceleration och inbromsning ett större problem för båda — den mjuka Velaren sätter sig bak och reser sig fram vid full gas, och förvånansvärt nog är den styvare F-Pace SVR:n inte mycket bättre. Den är fortfarande i grunden en tung SUV, och V8:ans vikt påverkar tydligt balansen mellan fram och bak: båda bilarna tenderar att skjuta ut vid gränsen när kurvhastigheten pressas för hårt.
Vardagskörning och karaktär
Tillbaka på allmän väg i ett mer avslappnat tempo skiljer sig personligheterna hos de två plattformsdelande brittiska SUV:arna kraftigt åt. Velaren slår sig till ro i rollen som en bekväm, lite avdomnad “lastbil” — mjuk gång, breda säten och ett dämpat avgasljud som inte stör kabinens tystnad. SVR:n däremot känns som en femdörrarsversion av Jaguars gamla sportcoupé XKR: skarp, ivrig och håller alltid föraren engagerad. Den håller sig inte fast vid vägen så mycket som den inbjuder dig att snurra runt som en snurra i nästa rondell om du är slarvig med gaspedalen.
Bromsprestanda på vinterdäck
Däckmatchningar: Jaguaren rullar på samma Pirelli-vinterdäck som X3 M, medan Velaren bär Continental ContiCrossContact Winter-däck. Bromsresultat från 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: Bäst i testet — 39,6 meter från 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: Cirka 1 meter längre än Velaren
- BMW X3 M: Längsta bromssträckan, 2,4 meter längre än Velaren
Alla tre bilarna har en märkbart lång bromspedalväg, även om denna civila pedalkalibrering känns mest malplacerad i den prestandainriktade M:en.
Kupékomfort, sikt och ergonomi
Ljudisoleringen är solid rakt över, med motorn (eller avgassystemet, när klaffarna är öppna) som det dominerande ljudet. Vid högre hastigheter blir vindbruset mer märkbart i båda de brittiska modellerna. Sikten framåt är begränsad i alla tre av tjocka A-stolpar, vilket förvärras i Jaguaren och Range Rovern av vindrutetorkare som lämnar en oputsad remsa nära stolpen på förarsidan.
Range Roverns höga sittposition gör det lättast att bedöma bilens storlek från förarplatsen, och — något förvånande — dess säten, som delas med enklare Velar-utföranden, är de mest bekväma och enklast att justera av de tre. Även i sitt lägsta läge ger förarsätet fortfarande fri sikt över motorhuven, vilket förstärker känslan av att köra något substantiellt. Priset man betalar är ergonomin: överflödet av pekskärmsstyrda funktioner gör Velaren till den mest komplicerade kupén att hantera.
Till jämförelse känns BMW:ns insida som en vanlig personbil, med intuitiva reglage för sekundärfunktioner. Jaguaren ligger någonstans mittemellan och erbjuder fler fysiska knappar än Velaren, även om sätesvärmen fortfarande gömmer sig i en långsamt laddande meny. Dess skålformade säten utlovar en sportig körställning men placerar i praktiken föraren märkbart högre än i BMW:n.
Terrängkapacitet
Föga förvånande är Velaren den mest kapabla terrängbilen av de tre:
- Luftfjädring med justerbar markfrigång förbättrar frigångshöjden samt in- och utkörningsvinklarna
- Bra axelartikulation för ojämn terräng
- Terrain Response 2-systemet hanterar väggreppet effektivt över olika underlag
Testerna gick inte djupt in i terrängkörning, men ju mer krävande underlaget är, desto större skulle sannolikt Velarens fördel bli. Skillnaden mot Jaguaren skulle bli ännu större, eftersom SVR:n saknar terrängkörlägen och inte kan justera sin markfrigång. BMW X3 M, som ligger högre än SVR:n, matchar Range Roverns komposthet på väg inom gränserna för sin geometri, tack vare en dragkraftskontroll som övertygande efterliknar en spärrdifferential.
Slutsats: Vilken prestandacrossover bör du köpa?
Ingen av dessa tre bilar är ett rationellt köp — alla är njutningsinriktade till sin natur, även om BMW:n är den mest återhållsamma av dem. Utåt sett anspråkslös för att vara en prestanda-SUV avslöjar X3 M föga utöver sina överdimensionerade bromsar, som tyst varnar den som vill dragracea vid rödljus att inte ta den lätt. Men i det här sällskapet räcker inte teknisk kompetens ensamt för att vinna hjärtan. M:en är den mest kapabla under extrema förhållanden, den snabbaste genom kurvor och sannolikt den enklaste att leva med i vardagen — men den är också den minst karaktärsfulla av de tre. På den här prisnivån vill köpare ha mer personlighet.
Den högljudda, kaxiga SVR:n hamnar i andra änden av spektrumet: trots allt sitt ljud och sin dramatik är den fortfarande långsammare än BMW:n, och dess interiör känns inte som att den motiverar prislappen. Velaren, å sin sida, är tystare än SVR:n och enklare att leva med i vardagen, samtidigt som den känns mer emotionellt engagerande än BMW:n — ett slags amerikanskt färgat tolkning av sportcrossoverformeln. Den passar en större, mer expressiv livsstil bättre än den precisa men något kyliga X3 M. Det är inget rationellt val på något sätt, och det kommer med sin beskärda del av tveksamma designbeslut — men i grund och botten är det här ett köp styrt av hjärtat, inte av kalkylbladet.
Slutomdöme
Alla tre av dessa prestandacrossovers är excentriska på sitt eget sätt, men Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition sticker ut som den mest välavvägda — och sannolikt den enda i sin modellserie som verkligen är värd pristillägget. Dess terrängtalang kommer troligen att förbli outnyttjad av de flesta ägare, men dess slående design och karaktärsfulla V8 kräver inga uppoffringar för att uppskattas. Kort sagt: om du väljer mellan dessa tre är det tryggast att gå på det dyraste alternativet.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Published April 27, 2023 • 11m to read
