Bu karşılaştırma testinde üç yüksek performanslı crossover birbirine karşı yarışıyor: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR ve Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar ve Range Rover aynı platformu ve aynı motoru paylaşıyor; Galler’deki Ford’un Bridgend fabrikasında üretilen, 550 beygir güç üreten kompresörlü 5.0 litrelik V8 motor. Bu motorun günleri sayılı: Jaguar Land Rover’ın tedarik sözleşmesi sona erdiğinde 2020 sonbaharında Bridgend’deki üretim durduruldu; bu da muhtemelen sekiz silindirli kompresörlü Jaguar ve Range Rover’ların sonu anlamına geliyor. Bu “İngiliz” performans SUV’larının yeni nesli artık altı silindirli güce dayanabilir — ve zaten düz altı silindirli motor kullanan BMW X3 M, bu geçişin bir gerileme olmak zorunda olmadığını gösteriyor.
0-100 km/s: Üç Crossover Nasıl Karşılaştırılıyor
SVR’den neredeyse 100 kg daha hafif olmasına rağmen, 510 beygir gücündeki BMW X3 M, daha ağır Jaguar’ın 4,3 saniyelik 0-100 km/s süresine eşit performans sergiliyor. Daha da ağır olan Range Rover Velar ise 0,2 saniye daha fazla süreye ihtiyaç duyuyor. Tek bir sürücüyle kış lastikleriyle yapılan testten çıkan önemli sonuçlar:
- BMW X3 M: Kış lastiklerine rağmen resmi teknik verilerle eşleşen 4,3 saniyede 100 km/s hız
- Jaguar F-Pace SVR: Daha hafif X3 M ile aynı seviyede 4,3 saniyede 100 km/s hız
- Range Rover Velar SVA: 100 km/s hıza yaklaşık 4,5 saniyede ulaşıyor
Bu rakamların biraz bağlam gerektirdiğini belirtmek gerekir. Alman performans otomobilleri genellikle standart dışı lastikler konusunda titizdir ve bu testte kullanılan kış lastikleri, fabrika çıkışı yaz lastiklerinden daha dardı. Ayrıca denenebilecek çok geniş bir aktarma organları ve gaz kelebeği ayarları yelpazesi var ve X3 M için burada seçilen spor programı mevcut en hızlı seçenek olmayabilir. Kısacası: bu özel testte silindir sayısı düz hat hızında doğrudan bir avantaja dönüşmedi.
Ses ve İvmelenme Hissi: V8 Draması ve BMW Verimliliği
Rakamlar bir yana, SVR çıkışta en dinamik araba gibi hissettiriyor. V8 motoru yük altında sertçe hırlıyor, her vites yükseltmesinde havlıyor ve gaz bırakıldığında yüksek sesle patlıyor; kompresörün uğultusu egzozun teatral sesinin altında gizleniyor. Bu ses şovu, her hızlanmaya pervasız bir kenar katıyor — ihtiyaç olmasa bile gaza basma isteği uyandıran türden. Jaguar’ın test edenler arasında drag pistinin favorisi olarak hissettirmesi hiç şaşırtıcı değil. Altı silindirli motorlar gerçekten bu “İngiliz” SUV’lar için gelecekse, meraklıların en çok özleyeceği şey tam olarak bu V8 kükremesi olacak.
Velar biraz daha kısıtlı ama yine de oldukça dramatik bir ses veriyor — özellikle egzoz sesi neredeyse yapay şekilde bastırılmış hissi veren BMW ile karşılaştırıldığında. Üç araba da talep üzerine drama katan egzoz baypas valfleri kullanıyor. Dikkat çekici bir fark: X3 M yeniden başlatmadan sonra bile egzoz valf ayarını hatırlıyor, SVR ve SVA ise sürüş modu değiştirme gibi ilk fırsatta varsayılan olarak daha sessiz bir tona geri dönüyor.
Temel karakter farkı şuna dayanıyor: İngiliz ikilisi hızlanmanın kendisini bir olay haline getirirken, BMW sonucu odak noktası yapıyor — aşağı baktığınızda hissetmeden önce zaten 150 km/s hıza ulaşmışsınız demektir. Alman araba hızını gizliyor; rakipleri ise onu gururla taşıyor, bu da halka açık yollarda günlük sürüşü daha eğlenceli — ve SVA söz konusu olduğunda daha konforlu — hale getiriyor. Hava süspansiyonu standart bir Velar’dan daha sert ama sıkı ayarlanmış M’nin yanında Range Rover yine de sivil bir araba gibi hissettiriyor.
Sürüş Konforu: Hava Süspansiyonu ve Spor Ayarlı Yaylar
Velar, küçük yol bozukluklarını neredeyse tamamen görmezden geliyor; ancak daha büyük enine tümsekler, muhtemelen dev 22 inç jantların bir yan etkisi olarak fark edilir yaysız kütle hareketini tetikliyor. Spor modunda bile Velar’ın şasisi kompozisyonunu koruyor, ancak bu ayar aslında arabanın görkemli karakterine pek uymuyor.
Hava süspansiyonundan yoksun olan Jaguar, daha sert yayları sayesinde standart bir F-Pace’ten daha sert sürüyor. Dynamic modda neredeyse hiç esneklik yok — her bozukluk arabayı sekiyor. Neyse ki multimedya sistemi ayarları ayırmaya izin veriyor: motor, şanzıman ve direksiyonu Spor modda bırakırken amortisörleri geri çekmek mümkün. Direksiyona gelince, en iyisi Comfort’ta bırakmak — hassasiyet bundan zarar görmüyor ve direksiyon daha kolay dönüyor.
BMW X3 M, Spor ve Spor Plus arasında çok az fark gösteriyor — ikisi de sertlik sınırına varacak kadar sert, küçük tümseklerde belirgin dikey hareketle sekiyor. Ancak Comfort’a geçildiğinde araba gerçekten keyifli bir şeye dönüşüyor: sert ama işkence edici değil.
Pist Performansı ve Limitte Yol Tutuş
Tur sürelerinden çok yol tutuş sınırlarını keşfetmek için kullanılan, Myachkovo’daki düz ve yeni döşenmiş test pistinde, X3 M’in agresif Spor modu kendini gösteriyor ve öngörülemez hale gelmeden virajlara girişi keskinleştiriyor.
Kasa yalpalaması fark ediliyor ve BMW virajların başlarında burnunu dışarı doğru itiyor, gazı bıraktığında ara sıra biraz erken kayma yaşıyor. Ancak bu davranışlar aşamalı olarak gelişiyor ve sürücüye bunları okuyup düzeltmesi için zaman tanıyor. Spor modunda ekstra direksiyon ağırlığını kapatmak burada da yardımcı oluyor — sonuç, kalın bir çemberle hafif, orta derecede hızlı bir kremayer (kilitten kilide 2,2 tur), iyi geri bildirim ve direksiyon açısı ile yükle birlikte doğal olarak artan efor.
Dikkat çekici olarak, bu test aracı öngörülen kademeli lastik düzeninde bile değildi (ön 255/40 R21, arka 265/40 R21) — bunun yerine dört köşede eşit 255/45 R20 kış lastikleri takılıydı. Soğuk, kuru asfaltta en iyi performansı vermeyen Pirelli Scorpion Winter lastikleriyle birleştiğinde, bu durum kaymayı seven dört çekişli Spor modunu daha da etkileyici kıldı: torku arkaya kaydırarak elektronik kontrollü M diferansiyeli, güç kaymalarını hem erişilebilir hem de kontrol edilebilir kılıyor — her iki rakipten de daha kolay.
İki “İngiliz” crossover, kendi akıllı diferansiyellerine sahip olmalarına rağmen, benzer şekilde eğlenceli bir kayma moduna sahip değil ve kuru yollarda güç altında kaymaya isteksizler. Kaymayı başlatmak genellikle önce arka aksı boşaltmak için kısaca gazı bırakmayı gerektiriyor:
- Jaguar F-Pace SVR: Bir kez tahrik edildiğinde Jaguar isteyerek kayıyor — zorluk onu yakalamakta. Tork aksllar arasında öngörülemez şekilde kaydığından (mekanik akslar arası limited-slip kullanılıyormuş gibi), sabit bir kayma açısını korumak gerçek beceri gerektiriyor.
- Range Rover Velar SVA: Benzer şekilde bilinçli bir tahrik olmadan çekişini kaybetmeye isteksiz; eğlenceden ziyade istikrarı önceliklendiriyor.
- BMW X3 M: Üçü arasında en öngörülebilir ve istendiğinde kaymayı ve sürdürmeyi en kolay olanı.
Her iki İngiliz crossover’da direksiyon oranları aynı, kilitten kilide iki buçuk turdan biraz fazla, ancak güç desteği farklı ayarlanmış. Jaguar’ın direksiyonu daha fazla direnç gösteriyor ama daha temiz geri bildirim veriyor; Velar’ınki daha hafif ama biraz daha az şeffaf. Velar ayrıca Jaguar gibi virajlara dalmıyor — önce yalpalıyor, sonra bir an sonra bir yaya oturuyor, bazen viraj ortasında düzeltme gerektiriyor.
Genel olarak, her iki İngiliz model de limitte BMW’den belirgin şekilde daha az kompoze hissettiriyor. Yanal yalpalamanın ötesinde, hızlanma ve frenleme sırasındaki boylamsal yunuslama her ikisi için de daha büyük bir sorun — yumuşak Velar tam gazda çöküyor ve kalkıyor ve şaşırtıcı şekilde daha sert F-Pace SVR pek daha iyi değil. Özünde yine de ağır bir SUV ve V8’in ağırlığı ön-arka dengeyi açıkça etkiliyor: viraj hızı çok zorlandığında her iki araba da limitte dışarı doğru itilme eğiliminde.
Günlük Sürüş ve Karakter
Halka açık yollarda daha rahat bir tempoya dönüldüğünde, aynı platformu paylaşan iki İngiliz SUV’un kişilikleri keskin bir şekilde ayrılıyor. Velar, konforlu, hafif hissiz direksiyonlu bir “kamyon” rolüne yerleşiyor — yumuşak sürüş, geniş koltuklar ve kabin sessizliğini bozmayan sessiz bir egzoz. SVR ise tam tersine, Jaguar’ın eski XKR spor coupe’sinin beş kapılı bir versiyonu gibi hissettiriyor: keskin, istekli ve her zaman sürücüyü işin içinde tutuyor. Yola o kadar yapışmıyor, aksine gaza dikkatsizce basarsanız bir sonraki döner kavşakta sizi bir topaç gibi döndürmeye davet ediyor.
Kış Lastiklerinde Frenleme Performansı
Lastik eşleşmeleri: Jaguar, X3 M ile aynı Pirelli kış lastiklerini kullanırken Velar, Continental ContiCrossContact Winter lastikleri takıyor. 100 km/s’den frenleme sonuçları:
- Range Rover Velar SVA: Testin en iyisi — 100 km/s’den 39,6 metre
- Jaguar F-Pace SVR: Velar’dan yaklaşık 1 metre daha uzun
- BMW X3 M: En uzun durma mesafesi, Velar’ın 2,4 metre gerisinde
Üç arabanın da fark edilir derecede uzun fren pedalı hareketi var, ancak bu sivil hisli pedal ayarı en çok performans odaklı M’de yersiz hissettiriyor.
Kabin Konforu, Görüş Alanı ve Ergonomi
Ses yalıtımı hepsinde sağlam, motor (veya valfler açıkken egzoz) baskın ses. Daha yüksek hızlarda rüzgar gürültüsü her iki İngiliz modelde de daha fark edilir hale geliyor. Öne doğru görüş, kalın A sütunları nedeniyle üçünde de olumsuz etkileniyor; Jaguar ve Range Rover’da sürücü tarafı sütununa yakın silinmemiş bir şerit bırakan silecekler yüzünden bu durum daha da kötüleşiyor.
Range Rover’ın yüksek oturma pozisyonu direksiyon başındayken boyutunu değerlendirmeyi en kolay hale getiriyor ve — biraz şaşırtıcı şekilde — daha basit Velar donanımlarıyla paylaşılan koltukları üçü arasında en konforlu ve ayarlaması en kolay olanı. En düşük konumunda bile sürücü koltuğu kaputa net bir görüş sunmaya devam ediyor ve büyük bir şey kullandığınız hissini pekiştiriyor. Ödünleşim ergonomide: dokunmatik ekran kontrollerinin bolluğu Velar’ı çalıştırılması en karmaşık kabin haline getiriyor.
Karşılaştırıldığında, BMW içeride geleneksel bir binek araç gibi hissettiriyor; ikincil işlevler için sezgisel kontrollerle. Jaguar farkı ikiye bölüyor, Velar’dan daha fazla fiziksel düğme sunuyor, ancak koltuk ısıtması hâlâ yavaş yüklenen bir menüye gömülü. Kova tarzı koltukları sportif bir sürüş pozisyonu vaat ediyor ama gerçekte sürücüyü BMW’dekinden belirgin şekilde daha yükseğe yerleştiriyor.
Arazi Kabiliyeti
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde Velar, üçü arasında en yetenekli arazi aracı:
- Ayarlanabilir yükseklikli hava süspansiyonu, yerden yüksekliği ve yaklaşma/ayrılma açılarını iyileştiriyor
- Engebeli arazi için iyi aks hareketi
- Terrain Response 2 sistemi farklı yüzeylerde çekişi etkili şekilde yönetiyor
Test derinlemesine arazide gerçekleşmedi, ancak arazi ne kadar zorlu olursa Velar’ın avantajı o kadar büyük olurdu muhtemelen. Jaguar ile fark daha da açılırdı çünkü SVR’nin arazi sürüş modları yok ve yerden yüksekliğini ayarlayamıyor. SVR’den daha yüksek sürmesine rağmen BMW X3 M, geometrisinin sınırları dahilinde, kilitli diferansiyeli ikna edici şekilde taklit eden çekiş kontrolü sayesinde Range Rover’ın yol üstü kompozisyonuna eşleşiyor.
Sonuç: Hangi Performans Crossover’ı Satın Almalısınız?
Bu üç arabanın hiçbiri rasyonel bir satın alma değil — hepsi doğası gereği kendine düşkün, ancak BMW grup içinde en ölçülü olanı. Performans SUV standartlarına göre dışarıdan mütevazı olan X3 M, aşırı büyük frenleri dışında pek bir şey açığa vurmuyor; bu frenler sinyalde yarışmak isteyenleri sessizce onu hafife almamaları konusunda uyarıyor. Ancak bu şirkette teknik yetkinlik tek başına gönülleri kazanmıyor. M, aşırı koşullarda en yetenekli, virajlarda en hızlı ve muhtemelen günlük yaşamda en kolay olanı — ama aynı zamanda üçü arasında en az karaktere sahip olanı. Bu fiyat noktasında alıcılar daha fazla kişilik istiyor.
Gürültülü ve gösterişli SVR ise yelpazenin diğer ucunda yer alıyor: tüm gürültüsüne ve dramına rağmen yine de BMW’den daha yavaş ve iç mekanı fiyat etiketini haklı çıkardığı hissini vermiyor. Bu arada Velar, SVR’den daha sessiz ve günlük yaşamda daha kolay, aynı zamanda BMW’den daha duygusal olarak katılımcı hissettiriyor — spor crossover formülünün bir tür Amerikan tarzı yorumu gibi. Hassas ama biraz soğuk X3 M’den daha büyük, daha ifade edici bir yaşam tarzına daha iyi uyuyor. Hiçbir ölçüde rasyonel bir seçim değil ve kendi payına düşen tartışmalı tasarım kararlarıyla geliyor — ama bu esasen kalbin yönlendirdiği bir satın alma, hesap tablosunun değil.
Son Değerlendirme
Bu üç performans crossover’ın hepsi kendi tarzında sıra dışı, ancak Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition en dengeli olanı olarak öne çıkıyor — ve muhtemelen kendi serisinde primi gerçekten hak eden tek model. Arazi yeteneği çoğu sahibi tarafından muhtemelen kullanılmayacak, ancak çarpıcı tasarımı ve karakterli V8’i keyif almak için hiçbir tavizden geçmiyor. Özetle: bu üçü arasında seçim yapıyorsanız, en pahalı seçeneğe yönelmek güvenli bir tercih.
Bu bir çeviridir. Orijinalini burada okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Yayımlanmış Nisan 27, 2023 • Okuma süresi: 11 dakika
