Šiame palyginimo teste susiduria trys galingi kroseriai: BMW X3 M, Jaguar F-Pace SVR ir Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Jaguar ir Range Rover naudoja tą pačią platformą ir tą patį variklį — kompresorinį 5,0 litro V8, generuojantį 550 AG, gaminamą Ford gamykloje Bridgende, Velse. Šio variklio dienos suskaičiuotos: gamyba Bridgende baigėsi 2020 m. rudenį, pasibaigus Jaguar Land Rover tiekimo sutarčiai, o tai greičiausiai reiškia aštuonių cilindrų kompresorinių Jaguar ir Range Rover modelių pabaigą. Kita karta karštų „britiškų“ visureigių galbūt rems šešių cilindrų varikliais — o BMW X3 M, jau naudojantis eilinį šešių cilindrų variklį, rodo, kad ši pertvarka nebūtinai reiškia nuosmukį.
0–100 km/h: kaip lygiuojasi trys kroseriai
Nors 510 AG BMW X3 M sveria beveik 100 kg mažiau nei SVR, jis pasiekia tokį patį 4,3 sekundės greitėjimo iki 100 km/h laiką kaip ir sunkesnis Jaguar. Dar sunkesniam Range Rover Velar prireikia 0,2 sekundės daugiau. Pagrindinės išvados iš bandymų su žieminėmis padangomis ir vienu vairuotoju:
- BMW X3 M: 4,3 sekundės iki 100 km/h — atitinka oficialias specifikacijas nepaisant žieminių padangų
- Jaguar F-Pace SVR: 4,3 sekundės iki 100 km/h — lygiuojasi su lengvesniu X3 M
- Range Rover Velar SVA: apie 4,5 sekundės iki 100 km/h
Šie skaičiai nusipelno paaiškinimo. Vokiški sportiniai automobiliai paprastai jautriai reaguoja į nestandartines padangas, o šiame teste žieminės padangos buvo siauresnės nei gamykloje numatytos vasarinės. Be to, egzistuoja didžiulis pavaros ir droselio nustatymų pasirinkimas, o šiam testui pasirinktas sportinis X3 M režimas galėjo būti ne pats greičiausias iš galimų. Trumpai tariant: šiame konkrečiame teste cilindrų skaičius nevirto tiesioginiu greičio pranašumu tiesiojoje trasoje.
Garsas ir pagreičio pojūtis: V8 dramatizmas prieš BMW efektyvumą
Nepaisant skaičių, SVR jaučiasi kaip dinamiškiausias automobilis nuo pat starto. Jo V8 garsiai kaukia apkrovus, žybteli su kiekvienu perjungimu ir garsiai „šauna“ atleidus akceleratorių, o kompresoriaus švilpimas paskęsta po išmetimo sistemos teatru. Šis garso takelis kiekvienam pagreičiui suteikia neapgalvoto azarto atspalvį — tokį, kad norisi spausti iki grindų net kai to nereikia. Nenuostabu, kad testuotojams Jaguar pasirodė mėgstamiausias sprinto trasoje. Jei šešių cilindrų varikliai iš tiesų taps šių „britiškų“ visureigių ateitimi, būtent šio V8 dūzgimo entuziastams labiausiai trūks.
Velar skamba šiek tiek santūriau, tačiau vis tiek pakankamai dramatiškai — ypač lyginant su BMW, kurio išmetimo garsas gali pasirodyti beveik dirbtinai pritildytas. Visi trys automobiliai naudoja išmetimo sistemos apėjimo vožtuvus, kurie pagal poreikį prideda dramatiškumo. Vienas pastebimas skirtumas: X3 M įsimena išmetimo vožtuvo nustatymą net po pakartotinio paleidimo, o SVR ir SVA prie pirmos progos, pavyzdžiui, perjungiant važiavimo režimus, grįžta prie tylesnio tono.
Esminis charakterio skirtumas toks: britiškasis duetas patį pagreitį paverčia įvykiu, o BMW svarbiausiu daro rezultatą — žvilgtelite žemyn ir jau važiuojate 145 km/h greičiu, dar to nepajutę. Vokiškas automobilis slepia savo greitį; jo varžovai juo didžiuojasi atvirai, todėl kasdienis važiavimas viešaisiais keliais tampa įdomesnis — o SVA atveju dar ir patogesnis. Jo pneumatinė pakaba yra kietesnė nei standartinio Velar, tačiau šalia įtemptai suveržto M modelio Range Rover vis tiek jaučiasi kaip civilinis automobilis.
Važiavimo komfortas: pneumatinė pakaba prieš sportines spyruokles
Velar beveik visiškai nusimeta smulkius kelio nelygumus, nors didesnės skersinės duobės sukelia pastebimą nepakabintos masės judesį — tikėtina, tai didžiulių 22 colių ratlankių šalutinis poveikis. Net Sport režime Velar važiuoklė išlieka tvirta, nors šis nustatymas iš tiesų nelabai dera prie oraus automobilio charakterio.
Jaguar, neturintis pneumatinės pakabos, dėl kietesnių spyruoklių važiuoja kietiau nei standartinis F-Pace. Dynamic režime beveik nelieka jokio minkštumo — kiekvienas nelygumas verčia automobilį pašokinėti. Laimei, multimedijos sistema leidžia nustatymus atskirti: galima sušvelninti amortizatorius, palikus variklį, pavarų dėžę ir vairą Sport režime. O patį vairą geriausia palikti Comfort režime — tikslumas dėl to nenukenčia, o vairas sukasi lengviau.
BMW X3 M tarp Sport ir Sport Plus režimų skirtumas nedidelis — abu yra kieti iki grubumo ribos, o ant mažų nelygumų automobilis pastebimai pašokinėja vertikalia kryptimi. Tačiau perjungus į Comfort režimą, automobilis pavirsta į kažką iš tiesų malonaus: kietas, bet ne varginantis.
Elgesys trasoje ir valdymas prie ribos
Lygioje, neseniai paklotoje bandymų trasoje Miačkove, čia naudojamoje ne tiek ratams matuoti, kiek valdymo riboms tirti, agresyvus X3 M Sport režimas atsiskleidžia visu grožiu — posūkiuose automobilis tampa aštresnis, tačiau neprarasdamas nuspėjamumo.
Pastebimas kėbulo pasvirimas, o BMW iš tiesų posūkiuose linkęs anksti „stumti“ priekį į išorę, kartais šiek tiek per anksti pradedant slysti atleidus akceleratorių. Tačiau šis elgesys vystosi palaipsniui, todėl vairuotojas turi laiko tai pastebėti ir ištaisyti. Čia taip pat padeda išjungti papildomą vairo apkrovą Sport režime — rezultatas yra lengvas, vidutiniškai greitas krumpliastiebis (2,2 apsukos nuo krašto iki krašto) su storu vairaračio ratu, gera grįžtamąja informacija ir natūraliai didėjančiu pastangų poreikiu didėjant vairo kampui bei apkrovai.
Pastebėtina, kad šis bandomasis automobilis net nebuvo apautas numatytomis skirtingo dydžio padangomis priekyje ir gale (255/40 R21 priekyje, 265/40 R21 gale) — vietoje jų visur buvo apsiautas vienodo dydžio 255/45 R20 žieminėmis padangomis. Kartu su Pirelli Scorpion Winter padangomis, kurios geriausiai nepasirodo šaltame, sausame asfalte, tai dar labiau sustiprino įspūdį, kokia veiksminga yra pilno pavaros varymo Sport slydimo režimas: perkeliant sukimo momentą į galinę ašį, elektroniškai valdomas M diferencialas leidžia lengvai išprovokuoti ir kontroliuoti slydimą — lengviau nei bet kuriam iš varžovų.
Abu „britiškieji“ kroseriai, nepaisant savų pažangių diferencialų, neturi tokio pat žaismingo slydimo režimo ir sausu keliu nenoriai slysta esant apkrovai. Norint pradėti slydimą, paprastai reikia trumpam atleisti akceleratorių, kad būtų atlaisvinta galinė ašis:
- Jaguar F-Pace SVR: Kartą išprovokuotas, Jaguar noriai slysta — sunkumas kyla jį sugauti. Kadangi sukimo momentas nenuspėjamai persiskirsto tarp ašių (tarsi naudojant mechaninį tarpašinį apribotos praslydos diferencialą), išlaikyti pastovų slydimo kampą reikia tikro meistriškumo.
- Range Rover Velar SVA: Panašiai nenoriai praranda sukibimą be tikslingo provokavimo, pirmenybę teikdamas stabilumui, o ne žaismingumui.
- BMW X3 M: Iš visų trijų pats nuspėjamiausias ir lengviausiai valdomas — slysti ir išlaikyti slydimą galima pagal norą.
Abiejų britiškų kroserių vairo pavaros santykiai vienodi — šiek tiek daugiau nei du su puse apsukos nuo krašto iki krašto, tačiau elektrinė pagalba sureguliuota skirtingai. Jaguar vairas priešinasi labiau, tačiau perduoda švaresnę grįžtamąją informaciją; Velar vairas lengvesnis, bet šiek tiek mažiau skaidrus. Velar taip pat „nenerneria“ į posūkius taip, kaip Jaguar — jis pirmiausia pasvyra, o tik po akimirkos nusistovi lanke, kartais reikalaudamas korekcijos posūkio viduryje.
Apskritai abu britiški modeliai prie valdymo ribos jaučiasi pastebimai mažiau surinkti nei BMW. Be šoninio pasvirimo, abiem didesnę problemą kelia ir išilginis kėbulo pasvirimas greitėjant bei stabdant — minkštas Velar prisėda ir pakyla priekiu spaudžiant akceleratorių iki galo, o, kaip bebūtų keista, kietesnis F-Pace SVR nedaug geresnis. Tai vis dar iš esmės sunkus visureigis, ir V8 variklio svoris akivaizdžiai veikia priekio ir galo balansą: abu automobiliai linkę stumti priekį į išorę prie ribos, kai posūkio greitis per didelis.
Kasdienis važiavimas ir charakteris
Grįžus į viešuosius kelius, važiuojant ramesniu tempu, dviejų tą pačią platformą dalinančių britiškų visureigių charakteriai smarkiai išsiskiria. Velar įsikuria patogaus, šiek tiek „bejausmio“ vairo „sunkvežimio“ vaidmenyje — minkšta pakaba, plačios sėdynės ir prislopintas išmetimas, netrikdantis salono tylos. SVR, priešingai, jaučiasi kaip penkių durų senojo Jaguar XKR sportinio kupė versija: aštrus, veiklus ir visada įtraukiantis vairuotoją. Jis ne tiek prilimpa prie kelio, kiek kviečia jus apsukti jį lyg vilkelį artimiausioje žiedinėje sankryžoje, jei neatsargiai elgsitės su akceleratoriumi.
Stabdymo efektyvumas ant žieminių padangų
Padangų derinimas: Jaguar naudoja tas pačias Pirelli žiemines padangas kaip ir X3 M, o Velar apautas Continental ContiCrossContact Winter padangomis. Stabdymo rezultatai nuo 100 km/h:
- Range Rover Velar SVA: geriausias teste — 39,6 m nuo 100 km/h
- Jaguar F-Pace SVR: maždaug 1 m ilgiau nei Velar
- BMW X3 M: ilgiausias stabdymo kelias, 2,4 m ilgiau nei Velar
Visų trijų automobilių stabdžio pedalo eiga pastebimai ilga, nors ši „civilinė“ pedalo derinimo pajauta labiausiai neatitinka sportiškai orientuoto M modelio pobūdžio.
Salono komfortas, matomumas ir ergonomika
Garso izoliacija visuose modeliuose gera, o dominuojantis garsas — variklio (arba, esant atvertiems vožtuvams, išmetimo sistemos). Didesniu greičiu vėjo triukšmas labiau juntamas abiejuose britiškuose modeliuose. Matomumą į priekį visuose trijuose riboja stori A stulpeliai, o Jaguar ir Range Rover atveju padėtį dar pablogina valytuvai, palikantys neišvalytą juostą prie vairuotojo pusės stulpelio.
Aukšta Range Rover sėdėjimo padėtis leidžia lengviausiai įvertinti automobilio gabaritus sėdint už vairo, o, gana netikėtai, jo sėdynės, bendros su paprastesnėmis Velar komplektacijomis, yra patogiausios ir lengviausiai reguliuojamos iš visų trijų. Net žemiausioje padėtyje vairuotojo sėdynė vis tiek užtikrina aiškų variklio dangčio matomumą, sustiprindama pojūtį, kad vairuojama kažkas solidaus. Kompromisas — ergonomika: gausybė lietimui jautrių valdiklių Velar salone padaro sudėtingiausią valdymą iš visų trijų.
Palyginimui, BMW viduje jaučiasi kaip įprastas keleivinis automobilis, su intuityviais antrinių funkcijų valdikliais. Jaguar yra kažkur per vidurį — jame daugiau fizinių mygtukų nei Velar, nors sėdynių šildymas vis tiek paslėptas lėtai kraunamame meniu. Jo „kaušelio“ tipo sėdynės žada sportišką vairuotojo padėtį, tačiau iš tiesų vairuotoją pasodina pastebimai aukščiau nei BMW.
Gebėjimai bekelėje
Nenuostabu, kad Velar yra pats gabiausias iš trijų važiuojant bekele:
- Pneumatinė pakaba su reguliuojamu prošvaisos aukščiu pagerina prošvaisą bei priekinį/galinį įvažiavimo kampus
- Gera ašių artikuliacija nelygiam reljefui
- „Terrain Response 2“ sistema veiksmingai valdo sukibimą ant įvairių paviršių
Bandymai neapėmė sunkios bekelės, tačiau kuo sudėtingesnis reljefas, tuo didesnis būtų Velar pranašumas. Atotrūkis nuo Jaguar būtų dar didesnis, nes SVR neturi bekelės važiavimo režimų ir negali reguliuoti prošvaisos. BMW X3 M, nors ir aukštesnis už SVR, savo geometrijos ribose prilygsta Range Rover tvirtumui ant kelio, dėl trakcijos kontrolės, įtikinamai imituojančios blokuojamą diferencialą.
Išvada: kurį sportinį kroserį rinktis?
Nė vienas iš šių trijų automobilių nėra racionalus pirkinys — visi jie iš prigimties yra sau leidžiantys pasilepinti, nors BMW iš jų yra santūriausias. Iš išorės kuklus pagal sportinių visureigių standartus, X3 M mažai kuo išsiduoda, išskyrus didesnius stabdžius, kurie tyliai perspėja šviesoforo lenktynininkus nesielgti su juo lengvabūdiškai. Tačiau tokioje kompanijoje vien techninė kompetencija širdžių nepavergia. M modelis yra gabiausias ekstremaliomis sąlygomis, greičiausias posūkiuose ir, ko gero, patogiausias kasdienei eksploatacijai — tačiau jis taip pat mažiausiai charakteringas iš visų trijų. Tokios kainos segmente pirkėjai nori daugiau asmenybės.
Triukšmingas ir įžūlus SVR yra priešingame spektro gale: nepaisant viso triukšmo ir dramatizmo, jis vis tiek lėtesnis už BMW, o jo salonas neatrodo pateisinantis kainą. Velar, savo ruožtu, yra tylesnis už SVR ir patogesnis kasdieniam naudojimui, tuo pačiu jausdamasis emociškai patrauklesnis nei BMW — tai tarsi „amerikietiško“ skonio sportinio kroserio formulės interpretacija. Jis geriau tinka platesniam, ekspresyvesniam gyvenimo būdui nei tikslus, bet šiek tiek šaltokas X3 M. Tai nėra racionalus pasirinkimas jokiu matu, ir jame netrūksta abejotinų dizaino sprendimų — tačiau iš esmės tai pirkinys, diktuojamas širdies, o ne skaičiuoklės.
Galutinė nuomonė
Visi trys šie sportiniai kroseriai savaip ekscentriški, tačiau Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition išsiskiria kaip labiausiai subalansuotas — ir, ko gero, vienintelis šioje linijoje iš tiesų vertas priedo prie kainos. Jo bekelės talentų dauguma savininkų greičiausiai niekada nepanaudos, tačiau jo įspūdingas dizainas ir charakteringas V8 variklis nereikalauja jokių kompromisų, kad juo būtų galima mėgautis. Trumpai tariant: jei renkatės iš šių trijų, saugu rinktis brangiausią variantą.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
Paskelbta Balandis 27, 2023 • 11m perskaityti
