Camuflado, el Mercedes-Benz GLB parecía una Clase G en miniatura, gracias a la baja inclinación de su parabrisas y su techo elevado. También recuerda al GLK, descontinuado hace cinco años. Dicho esto, el diseño general se ve algo perjudicado por un quiebre en la línea del alféizar de las ventanas que no está estilísticamente justificado, y el auto carece de una identidad coherente: el frente es prolijo y decidido, mientras que la parte trasera resulta demasiado juguetona. Aun así, visto en vivo desde unos cinco metros de distancia, el GLB es lo suficientemente distintivo como para no confundirlo con el GLC, su pariente cercano, que es apenas 3,3 centímetros más largo. A nivel estructural, ambos son bastante diferentes, ya que el GLB utiliza un motor montado de forma transversal, lo que lo convierte en el modelo más grande construido sobre la plataforma compacta del Clase A.
Pensado para familias: espacio, asientos y seguridad
El GLB no es simplemente un compromiso de tamaño entre los SUV GLA y GLC: está construido con una misión clara centrada en la familia. Esto se refleja en su techo elevado y su pared trasera casi vertical. Entre sus características prácticas más destacadas se encuentran:
- Configuración opcional de siete asientos disponible en cualquier versión
- 108 litros de espacio de carga incluso con todos los asientos en uso
- Dos anclajes Isofix para sillas infantiles en la segunda fila, más un anclaje adicional en la tercera fila
- Un sensor inteligente en el asiento del acompañante que desactiva automáticamente el airbag cuando detecta una silla infantil orientada hacia atrás
En teoría, eso significa espacio para hasta cinco niños pequeños a bordo, o bien cuatro niños más sus padres.
Comodidad y practicidad de la tercera fila
La tercera fila viene equipada con airbags de cortina, pretensores de cinturón, portavasos y puertos USB-C. Sin embargo, el espacio allí es limitado: cómodamente solo caben pasajeros de hasta 1,68 metros de altura, por lo que resulta más adecuada para niños que para adultos. Aun así, los pasajeros de la segunda fila deben deslizarse hacia adelante para dejar espacio, ya que esa fila puede desplazarse 14 centímetros y sus respaldos también se ajustan.
Espacio en la segunda fila: generoso pero firme
Deslizada hasta el fondo, la segunda fila ofrece un espacio para las piernas impresionante: un pasajero de la misma estatura que el probador, 1,85 metros, se sienta detrás de un conductor igual de alto con un margen de diez centímetros para las rodillas. La contrapartida es la comodidad: el asiento corrido, plano y duro, se siente más cercano a un banco militar del Gelänvagen que a la tapicería típica de Mercedes. Otros detalles refuerzan esa sensación austera:
- No se ofrece una tercera zona de climatización
- Las asas de sujeción del techo están ubicadas demasiado alto para usarse cómodamente
- Las manijas de las puertas tienen una posición incómoda
- Entrar y salir se ve dificultado por un pódium elevado en el piso que aloja el mecanismo de riel deslizante
Diseño interior y ergonomía
El diseño del panel frontal mantiene la frivolidad al mínimo: la barra plateada frente al acompañante casi podría pasar por un pasamanos, aunque esto sigue sin ser un Clase G. La posición de manejo se acerca más a la de un auto de pasajeros, al menos en los firmes asientos deportivos que llevaban los autos de prueba. También persisten algunas rarezas ergonómicas heredadas del Clase A: el reposapiés izquierdo queda demasiado alto, y el panel táctil montado en el túnel central suele engancharse accidentalmente con el brazo. Como punto a favor, el parabrisas compacto queda casi completamente limpio gracias a los limpiaparabrisas: la escobilla izquierda llega casi hasta el pilar, y la derecha barre limpiamente su esquina.
Gama de motores: gasolina, diésel y potencia AMG
La gama de motorizaciones del GLB adopta un enfoque casi todoterreno en cuanto a variedad. Entre los modelos compactos de Mercedes, es el único que se ofrece en Rusia con dos niveles de potencia diésel a elegir. La gama completa incluye:
- GLB 200 d: diésel de 150 CV, tracción integral
- GLB 220 d: diésel de 190 CV, tracción integral
- GLB 180 d (solo Europa): diésel de 116 CV, orientado a un presupuesto más ajustado
- GLB 200: motor de gasolina base, tracción a un solo eje, probablemente con una potencia reducida respecto a los 163 CV de Europa, hasta unos 150 CV para otros mercados
- GLB 250 4MATIC: gasolina de 224 CV, tracción integral
- Mercedes-AMG GLB 35: buque insignia de rendimiento con 306 CV
El probador también condujo el AMG GLB 35, pero empecemos primero por las versiones más convencionales y comerciales.
Al volante del GLB 250 4MATIC
Calzado con neumáticos Bridgestone Alenza 001 de 20 pulgadas, el GLB 250 4MATIC se conduce con un carácter genuinamente Mercedes. La aceleración se siente firme y precisa, aunque la caja automática de doble embrague a veces se toma una breve pausa mientras decide cuál de sus ocho marchas seleccionar. La absorción suave sobre ondulaciones del asfalto combina bien con la respuesta más firme y controlada de los amortiguadores adaptativos ante baches más pronunciados. El agarre sobre el asfalto es excelente, y la dirección, de asistencia progresiva, ofrece una retroalimentación segura y predecible.
Al volante del GLB 200 d 4MATIC
El GLB 200 d 4MATIC posiblemente impresiona aún más. Su entrega de torque, suave y progresiva, suele ser más que suficiente, lo que mantiene a la transmisión automática relajada y colaborativa. El motor diésel solo se hace audible durante la aceleración, y por lo demás resulta más silencioso que el zumbido del motor de gasolina sobrealimentado. La acústica general del habitáculo es sorprendentemente refinada. Aquí también están disponibles los amortiguadores adaptativos (una opción en toda la gama), calibrados para suavizar los baches con aún más eficacia, una noticia tranquilizadora para los padres con niños propensos al mareo en el asiento trasero. Los neumáticos Michelin Latitude Sport 3 de 19 pulgadas suman un manejo seguro en las curvas, manteniéndose estables también en terrenos ligeramente todoterreno.
Capacidad todoterreno
Fuera de la carretera, el GLB se beneficia de una geometría de carrocería bien pensada: un piso plano y voladizos cortos. La distancia al suelo medida resultó ligeramente inferior a la anunciada: 18,8 centímetros frente a los 19,8 declarados, aunque el factor más limitante es simplemente saber que es una transmisión automática la que trabaja bajo carga intensa. Las versiones con tracción integral pueden equiparse con el paquete Offroad Technik, que añade un asistente de descenso en pendientes y un modo de conducción todoterreno dedicado. El sistema está bien calibrado: el GLB sube una pendiente del 50 % sin esfuerzo, con una capacidad máxima declarada del 70 %.
Al volante del Mercedes-AMG GLB 35
Como el modelo más rápido de la gama, el AMG GLB 35 puede resultar contenido para quien esté familiarizado con la serie “cuarenta y cinco” de compactos de alto rendimiento de Mercedes-AMG. Los estallidos del escape son discretos, la suspensión se queda corta a la hora de sentirse agresiva, y el volante, de aro blando, transmite solo un peso moderado. Incluso con el control de lanzamiento activado, el GLB 35 duda ligeramente al arrancar. Aun así, en comparación con las versiones estándar, tanto su elasticidad como el agarre de sus neumáticos de perfil bajo se destacan, y los paneles adicionales de control de modos de conducción en el volante son un detalle realmente agradable.
Veredicto final: dónde encaja el GLB
Resulta difícil identificar competidores directos: el GLB se ubica en algún punto entre el Audi Q3 y el Q5, o entre el BMW X1 y el X3. Su configuración opcional de siete asientos podría inclinar la balanza a favor de Mercedes, aunque el ajustado espacio trasero podría desanimar a algunos compradores. En definitiva, su punto fuerte sigue siendo el diseño en sí mismo, con esos inconfundibles guiños estilísticos todoterreno propios del Clase G. Así que la verdadera pregunta es: ¿quieres conducir un auto con un aspecto tan imponente?
Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Publicado Mayo 04, 2023 • 7m para leer
