V maskovací fólii vypadal Mercedes-Benz GLB jako zmenšenina G-Class, díky nízko posazenému čelnímu sklu a vysoké střeše. Připomíná také model GLK, jehož výroba skončila před pěti lety. Celkový design nicméně poněkud kazí stylisticky neopodstatněný zlom v linii pod okny a vůz postrádá jednotný charakter: příď působí střízlivě a účelně, zatímco záď je až příliš hravá. Přesto je GLB naživo, z odstupu pěti metrů, dostatečně osobitý na to, aby nebyl zaměněn s příbuzným modelem GLC, který je jen o 3,3 centimetru delší. Konstrukčně se oba vozy výrazně liší, protože GLB používá napříč uložený motor – čímž se stává největším modelem postaveným na kompaktní platformě třídy A.
Navrženo pro rodiny: prostor, sezení a bezpečnost
GLB není jen velikostním kompromisem mezi crossovery GLA a GLC – je navržen s jasným zaměřením na rodiny. To se odráží ve vysoké střešní linii a téměř kolmé zadní stěně. Mezi klíčové praktické prvky patří:
- Volitelná sedmimístná konfigurace dostupná u jakékoli výbavy
- 108 litrů zavazadlového prostoru i při využití všech sedadel
- Dva úchyty Isofix pro dětské autosedačky ve druhé řadě, plus jeden úchyt ve třetí řadě
- Chytrý senzor v sedadle spolujezdce, který automaticky deaktivuje airbag, jakmile detekuje dětskou sedačku otočenou proti směru jízdy
V teorii to znamená prostor až pro pět malých dětí ve voze – nebo pro čtyři děti a jejich rodiče.
Pohodlí a praktičnost třetí řady sedadel
Třetí řada je vybavena hlavovými airbagy, předpínači bezpečnostních pásů, držáky na nápoje a porty USB-C. Prostor je tam ale omezený – pohodlně se tam vejdou jen cestující do výšky 168 cm, takže je vhodnější spíše pro děti než pro dospělé. I tak musí cestující ve druhé řadě posunout sedadla dopředu, aby uvolnili místo, protože tato řada může posouvat o 14 centimetrů a její opěradla jsou rovněž nastavitelná.
Prostor ve druhé řadě: štědrý, ale tvrdý
Když je posunuta zcela dozadu, druhá řada nabízí impozantní prostor na nohy – cestující o výšce 185 cm, stejné jako má recenzent, sedí za stejně vysokým řidičem s desetimetrovou rezervou pro kolena. Kompromisem je pohodlí: rovná, tvrdá lavice připomíná spíše vojenskou lavici z Gelänvagenu než typickou mercedesovskou čalounění. Několik dalších detailů tento strohý dojem jen umocňuje:
- Třetí klimatizační zóna není nabízena
- Stropní madla jsou umístěna příliš vysoko na pohodlné použití
- Kliky dveří jsou nešikovně umístěné
- Nástup a výstup komplikuje vysoký podstavec v podlaze, ve kterém je umístěn mechanismus posuvných kolejnic
Interiér: design a ergonomie
Design přední palubní desky drží lehkomyslnost na minimu – stříbrná lišta před spolujezdcem by téměř mohla sloužit jako madlo, i když o G-Class se stále nejedná. Poloha sezení se blíží spíše osobnímu automobilu, přinejmenším ve tvrdých sportovních sedadlech instalovaných v testovaných vozech. Přetrvávají i ergonomické zvláštnosti zděděné po třídě A: levá opěrka nohy je umístěna příliš vysoko a dotykový panel na tunelu má tendenci nechtěně narazit do lokte. Na pozitivní straně je kompaktní čelní sklo stěrači očištěno téměř celé – levé stěrací rameno dosahuje téměř ke sloupku a pravé čistě zajíždí do svého rohu.
Nabídka motorů: benzin, diesel a síla AMG
Nabídka pohonných jednotek GLB přistupuje k rozmanitosti téměř terénním způsobem. Mezi kompaktními modely Mercedesu je jediný, který je v Rusku nabízen s výběrem ze dvou dieselových výkonů. Kompletní nabídka zahrnuje:
- GLB 200 d – vznětový motor o výkonu 150 koní, pohon všech kol
- GLB 220 d – vznětový motor o výkonu 190 koní, pohon všech kol
- GLB 180 d (pouze pro Evropu) – vznětový motor o výkonu 116 koní, zaměřený na nižší cenu
- GLB 200 – základní benzinový motor, pohon jedné nápravy, pravděpodobně s nižším výkonem než evropských 163 koní, přibližně 150 koní pro ostatní trhy
- GLB 250 4MATIC – benzinový motor o výkonu 224 koní, pohon všech kol
- Mercedes-AMG GLB 35 – výkonnostní vlajková loď o výkonu 306 koní
Recenzent otestoval i AMG GLB 35 – nejprve se ale zaměřme na dostupnější, tržně relevantnější verze.
Za volantem GLB 250 4MATIC
Na 20palcových pneumatikách Bridgestone Alenza 001 jezdí GLB 250 4MATIC se skutečně mercedesovským charakterem. Zrychlení působí sebejistě a přesně, ačkoli dvouspojková automatická převodovka občas krátce zaváhá při rozhodování, který z osmi stupňů zařadit. Hladké pohlcování vlnitých nerovností se dobře doplňuje s pevnější, kontrolovanou reakcí adaptivních tlumičů na ostřejších nerovnostech. Přilnavost na asfaltu je vynikající a progresivně dotížené řízení poskytuje sebejistou a předvídatelnou zpětnou vazbu.
Za volantem GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC zapůsobí možná ještě více. Jeho měkký, plynulý průběh točivého momentu je zpravidla více než dostačující, což udržuje automatickou převodovku uvolněnou a spolupracující. Vznětový motor je slyšet hlavně při zrychlování, jinak běží tišeji než kompresorem přeplňovaný benzinový motor. Celková akustika kabiny je pozoruhodně vyladěná. Adaptivní tlumiče jsou k dispozici i zde (jako volitelná výbava napříč celou nabídkou) a jsou vyladěny tak, aby nerovnosti vyhlazovaly ještě efektivněji – uklidňující zpráva pro rodiče dětí na zadních sedadlech, které trápí nevolnost z jízdy. Devatenáctipalcové pneumatiky Michelin Latitude Sport 3 přidávají jistotu v zatáčkách a zároveň zůstávají stabilní na lehkém terénu.
Terénní schopnosti
Mimo silnice těží GLB z dobře promyšlené geometrie karoserie: rovného spodku a krátkých převisů. Světlá výška byla naměřena o něco nižší, než udávaná – 19 centimetrů oproti deklarovaným 20 – větším omezujícím faktorem je ale prosté vědomí, že pod velkým zatížením pracuje automatická převodovka. Verze s pohonem všech kol lze vybavit balíčkem Offroad Technik, který přidává asistenta pro sjíždění svahu a speciální jízdní režim pro terén. Systém je dobře odladěný: GLB s lehkostí zvládá stoupání 50 procent, s udávanou maximální schopností 70 procent.
Za volantem Mercedesu-AMG GLB 35
Jako nejrychlejší model v nabídce může AMG GLB 35 působit zdrženlivě na každého, kdo zná řadu kompaktních výkonnostních vozů Mercedes-AMG s označením “čtyřicet pět”. Praskání výfuku je tlumené, podvozek nepůsobí agresivně a volant s měkkým věncem přenáší jen mírnou váhu. I se zapnutým launch control GLB 35 při rozjezdu mírně váhá. Přesto ve srovnání se standardními verzemi vyniká jak jeho pružnost, tak přilnavost nízkoprofilových pneumatik – a další ovládací panely jízdních režimů na volantu jsou skutečně příjemným detailem.
Závěrečné hodnocení: kam GLB zapadá
Přímé konkurenty je těžké určit – GLB se nachází někde mezi Audi Q3 a Q5, respektive BMW X1 a X3. Jeho volitelné sedmimístné uspořádání by mohlo být rozhodujícím faktorem ve prospěch Mercedesu, ačkoli stísněný prostor vzadu může některé kupující odradit. Jeho nejsilnějším trumfem nakonec zůstává samotný design, s oněmi nezaměnitelnými terénními stylovými prvky inspirovanými G-Class. Otázkou tedy zůstává: chcete řídit vůz, který vypadá takto impozantně?
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Publikováno Květen 04, 2023 • 6m ke čtení
