Mercedes-Benz GLB-ի թեստ․ կոմպակտ քրոսովեր՝ G-Class-ի ոգով

Քողարկման ծածկույթի տակ Mercedes-Benz GLB-ն նման էր փոքրացված G-Class-ի՝ շնորհիվ դիմապակու փոքր թեքության և բարձր տանիքի։ Այն նաև հիշեցնում է հինգ տարի առաջ արտադրությունից հանված GLK-ն։ Այդուհանդերձ, ընդհանուր դիզայնը որոշ չափով թուլացնում է պատուհանի ստորին գծի ոճականորեն չհիմնավորված ընդհատումը, և մեքենան չունի մեկ ամբողջական տրամադրություն․ առջևը կոկիկ է ու նպատակասլաց, մինչդեռ հետնամասը չափազանց խաղային է թվում։ Այնուամենայնիվ, կենդանի՝ հինգ մետր հեռավորությունից, GLB-ն բավական ինքնատիպ է, որպեսզի չշփոթվի իր մերձավոր ազգական GLC-ի հետ, որն ընդամենը 3,3 սանտիմետրով է երկար։ Կառուցվածքային առումով երկուսը բավականին տարբեր են, քանի որ GLB-ն ունի լայնակի տեղադրված շարժիչ՝ դառնալով կոմպակտ A-Class-ի հարթակի վրա կառուցված ամենամեծ մոդելը։

Նախատեսված ընտանիքի համար․ տարածք, նստատեղեր և անվտանգություն

GLB-ն պարզապես չափսերի փոխզիջում չէ GLA և GLC քրոսովերների միջև․ այն ստեղծված է ընտանեկան հստակ առաքելությամբ։ Դա արտահայտվում է բարձր տանիքագծում և գրեթե ուղղահայաց հետնապատում։ Հիմնական գործնական առանձնահատկություններն են՝

• Յոթատեղ կոնֆիգուրացիայի հնարավորություն՝ ցանկացած համալրման համար
• 108 լիտր բեռնախցիկի ծավալ՝ նույնիսկ բոլոր նստատեղերի օգտագործման դեպքում
• Isofix մանկական նստատեղի երկու ամրակ երկրորդ շարքում և ևս մեկը՝ երրորդ շարքում
• Առջևի ուղևորի նստատեղում տեղադրված խելացի սենսոր, որն ավտոմատ անջատում է անվտանգության բարձիկը՝ հետ նայող մանկական նստատեղ հայտնաբերելիս

Տեսականորեն դա նշանակում է տեղ մինչև հինգ փոքր երեխայի համար կամ չորս երեխայի և նրանց ծնողների։

Երրորդ շարքի հարմարավետությունը և գործնականությունը

Երրորդ շարքը հագեցած է վարագույր-բարձիկներով, գոտիների նախալարիչներով, բաժակակալներով և USB-C միակցիչներով։ Սակայն այնտեղ տարածքը սահմանափակ է․ հարմարավետ տեղավորվում են միայն մինչև 168 սմ հասակ ունեցող ուղևորները, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի շուտ երեխաների, քան մեծահասակների համար է։ Եվ նույնիսկ այդ դեպքում երկրորդ շարքի ուղևորները պետք է առաջ շարժվեն՝ տեղ ազատելու համար, քանի որ այդ շարքը կարող է տեղաշարժվել 14 սանտիմետրով, իսկ թիկնակները նույնպես կարգավորվում են։

Երկրորդ շարքի տարածքը․ առատ, բայց կոշտ

Մինչև վերջ հետ մղված վիճակում երկրորդ շարքն առաջարկում է տպավորիչ տեղ ոտքերի համար․ հեղինակի 185 սմ հասակին համապատասխանող ուղևորը նույնքան բարձրահասակ վարորդի հետևում նստում է ծնկների մոտ տասը սանտիմետր պաշարով։ Փոխզիջումը հարմարավետությունն է․ հարթ, կոշտ բազմոցը ավելի շուտ հիշեցնում է զինվորական Gelänvagen-ի նստարան, քան Mercedes-ի սովորական պաստառապատում։ Մի քանի այլ մանրուք ևս ամրապնդում են այս պարզունակ զգացողությունը՝

• Երրորդ կլիմայական գոտի չի առաջարկվում
• Առաստաղի բռնակները չափազանց բարձր են՝ հարմարավետ օգտագործելու համար
• Դռների բռնակները անհարմար են տեղակայված
• Նստելն ու իջնելը դժվարացնում է սահող ռելսի մեխանիզմը պարունակող հատակի բարձր պատվանդանը

Ինտերիերի դիզայն և էրգոնոմիկա

Առջևի վահանակի դիզայնում ավելորդ թեթևամտությունը նվազագույնի է հասցված․ առջևի ուղևորի դիմաց արծաթագույն լայնակի ձողը գրեթե կարող էր բռնակի տեղ անցնել, թեև սա դեռ G-Class չէ։ Նստելաձևն ավելի մոտ է մարդատար ավտոմեքենային, համենայն դեպս՝ թեստային մեքենաներում տեղադրված կոշտ սպորտային նստատեղերում։ Պահպանվել են նաև A-Class-ից ժառանգված էրգոնոմիկ թերությունները․ ձախ ոտնակալը չափազանց բարձր է, իսկ թունելի վրա տեղադրված սենսորային վահանակը հակված է պատահաբար բռնել ձեռքդ։ Դրական կողմն այն է, որ կոմպակտ դիմապակին գրեթե ամբողջությամբ մաքրվում է ապակեմաքրիչներով․ ձախ խոզանակը հասնում է գրեթե մինչև հենասյուն, իսկ աջը մաքուր տանում է իր անկյունը։

Շարժիչների գիծը․ բենզին, դիզել և AMG հզորություն

GLB-ի շարժիչային գիծը բազմազանության հարցում գրեթե ճանապարհից դուրս մոտեցում է ցուցաբերում։ Mercedes-ի կոմպակտ մոդելների մեջ սա միակն է, որը Ռուսաստանում առաջարկվում է դիզելային երկու հզորության ընտրությամբ։ Ամբողջական գիծը ներառում է՝

• GLB 200 d — 150 ձ․ու․ դիզել, լիաքարշ
• GLB 220 d — 190 ձ․ու․ դիզել, լիաքարշ
• GLB 180 d (միայն Եվրոպայում) — 116 ձ․ու․ դիզել, բյուջետային տարբերակ
• GLB 200 — բազային բենզինային շարժիչ, մեկ առանցքի քարշ, հավանաբար Եվրոպայի 163 ձ․ու․-ից իջեցված մոտ 150 ձ․ու․՝ այլ շուկաների համար
• GLB 250 4MATIC — 224 ձ․ու․ բենզին, լիաքարշ
• Mercedes-AMG GLB 35 — 306 ձ․ու․ հզորության դրոշակակիր

Հեղինակը փորձարկել է նաև AMG GLB 35-ը, բայց սկսենք ավելի զանգվածային ու վաճառքի համար պիտանի տարբերակներից։

GLB 250 4MATIC-ի վարումը

20 դյույմանոց Bridgestone Alenza 001 անվադողերի վրա GLB 250 4MATIC-ը վարվում է Mercedes-ի իսկական բնավորությամբ։ Արագացումը զգացվում է վստահ և ճշգրիտ, թեև երկկցորդիչային ավտոմատ փոխանցումատուփը երբեմն կարճ դադար է վերցնում՝ որոշելով, թե իր ութ փոխանցումներից որն ընտրի։ Հարթ ալիքների վրա փափուկ կլանումը լավ զուգակցվում է ադապտիվ ամորտիզատորների ավելի կոշտ, վերահսկվող արձագանքի հետ՝ սուր անհարթությունների ժամանակ։ Ասֆալտի վրա կառչումը գերազանց է, իսկ առաջադիմական լիսեռով ղեկը ապահովում է վստահ, կանխատեսելի հետադարձ կապ։

GLB 200 d 4MATIC-ի վարումը

GLB 200 d 4MATIC-ը թերևս ավելի մեծ տպավորություն է թողնում։ Նրա փափուկ, հարթ ոլորող մոմենտը սովորաբար ավելի քան բավարար է, ինչը ավտոմատ փոխանցումատուփը պահում է հանգիստ ու համագործակցող վիճակում։ Դիզելային շարժիչը իրականում լսելի է միայն արագացման ժամանակ, իսկ մնացած դեպքերում աշխատում է ավելի հանգիստ, քան գերսնուցվող բենզինային շարժիչի սուլոցը։ Սրահի ձայնամեկուսացումն ընդհանուր առմամբ տպավորիչ բարձր մակարդակի է։ Ադապտիվ ամորտիզատորները հասանելի են նաև այստեղ (ընտրովի՝ ողջ գծի համար) և կարգավորված են այնպես, որ ավելի արդյունավետ հարթեն անհարթությունները․ հանգստացնող լուր՝ ծնողների համար, որոնց երեխաները հակված են ճանապարհային սրտխառնոցի։ 19 դյույմանոց Michelin Latitude Sport 3 անվադողերն ավելացնում են վստահ վարքագիծ շրջադարձերում՝ միաժամանակ պահպանելով հանգստությունը թեթև ճանապարհազուրկ տեղանքում։

Ճանապարհազուրկ հատվածներում

Ճանապարհից դուրս GLB-ն օգտվում է լավ մտածված թափքի երկրաչափությունից՝ հարթ հատակ և կարճ ելուստներ։ Ճանապարհային պարզությունը չափվեց գովազդվածից փոքր-ինչ ցածր՝ 189 մմ՝ հայտարարված 200-ի փոխարեն, բայց ավելի մեծ սահմանափակող գործոնը պարզապես այն գիտակցումն է, որ ծանր բեռի տակ աշխատում է ավտոմատ փոխանցումատուփը։ Լիաքարշ տարբերակները կարող են հագեցվել Offroad Technik փաթեթով, որն ավելացնում է վայրէջքի օգնականը և ճանապարհազուրկ վարման առանձին ռեժիմ։ Համակարգը լավ է կարգաբերված․ GLB-ն հեշտությամբ բարձրանում է 50% թեքությամբ վերելքով, իսկ հայտարարված առավելագույն ցուցանիշը 70% է։

Mercedes-AMG GLB 35-ի ղեկին

Որպես գծի ամենաարագ մոդել՝ AMG GLB 35-ը կարող է զուսպ թվալ նրանց, ովքեր ծանոթ են Mercedes-AMG-ի կոմպակտ սպորտային «քառասունհինգերորդ» շարքին։ Արտանետման համակարգի պայթյունները մարված են, կախոցը չի հասնում ագրեսիվ զգացողության, իսկ փափուկ պսակով ղեկը կրում է միայն չափավոր ծանրություն։ Նույնիսկ launch control-ի միացված վիճակում GLB 35-ը մեկնարկից թեթևակի հապաղում է։ Այնուամենայնիվ, ստանդարտ տարբերակների համեմատ առանձնանում են և՛ նրա առաձգականությունը, և՛ ցածր պրոֆիլի անվադողերի կառչումը, իսկ ղեկի վրա վարման ռեժիմների լրացուցիչ կառավարման վահանակներն իսկապես հաճելի հպում են։

Վերջնական դատավճիռը․ որտեղ է տեղավորվում GLB-ն

Ուղղակի մրցակիցները դժվար է որոշել․ GLB-ն գտնվում է ինչ-որ տեղ Audi Q3-ի և Q5-ի կամ BMW X1-ի և X3-ի միջև։ Ընտրովի յոթատեղ դասավորությունը կարող է որոշիչ գործոն դառնալ Mercedes-ի օգտին, թեև հետնամասի սեղմ տարածքը կարող է հեռու պահել որոշ գնորդների։ Ի վերջո, նրա ամենաուժեղ կողմը մնում է հենց դիզայնը՝ G-Class-ի անշփոթելի ճանապարհազուրկ ոճական տարրերով։ Ուստի իրական հարցն այն է․ ցանկանո՞ւմ եք վարել մեքենա, որն այսքան տպավորիչ տեսք ունի։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html