Kamuflyaj örtüyü altında Mercedes-Benz GLB kiçildilmiş G-Class kimi görünürdü — bunu ön şüşənin az meyilliyi və hündür damı təmin edir. O, həm də beş il əvvəl istehsaldan çıxarılmış GLK-nı xatırladır. Bununla belə, ümumi dizaynı yan pəncərə xəttindəki üslub baxımından əsassız sınıq bir qədər korlayır və avtomobildə vahid əhval-ruhiyyə yoxdur: ön hissə səliqəli və məqsədyönlüdür, arxa hissə isə həddən artıq oyuncaq təsiri bağışlayır. Yenə də canlı halda, beş metr məsafədən GLB kifayət qədər fərqlənir və cəmi 3,3 santimetr uzun olan yaxın qohumu GLC ilə səhv salınmır. Konstruksiya baxımından isə bu ikisi xeyli fərqlidir, çünki GLB-də mühərrik eninə yerləşdirilib — bu da onu kompakt A-Class platformasında qurulmuş ən böyük model edir.
Ailə üçün nəzərdə tutulub: məkan, oturacaqlar və təhlükəsizlik
GLB sadəcə GLA və GLC krossoverləri arasında ölçü kompromisi deyil — o, aydın ailə missiyası ilə yaradılıb. Bu, hündür dam xətti və demək olar ki, şaquli arxa divarda özünü göstərir. Əsas praktik xüsusiyyətlər bunlardır:
- İstənilən komplektasiya üçün mövcud olan yeddi yerlik konfiqurasiya seçimi
- Bütün oturacaqlar istifadə olunduqda belə qalan 108 litr yük yeri
- İkinci sırada iki Isofix uşaq oturacağı bərkidicisi, üstəlik üçüncü sırada bir bərkidici
- Ön sərnişin oturacağındakı ağıllı sensor, arxaya baxan uşaq oturacağı aşkarlandıqda hava yastığını avtomatik söndürür
Nəzəri olaraq bu, salonda beş kiçik uşaq üçün — və ya dörd uşaq və onların valideynləri üçün yer deməkdir.
Üçüncü sıranın rahatlığı və praktikliyi
Üçüncü sıra pərdə tipli hava yastıqları, kəmər gərginləşdiriciləri, stəkan tutucuları və USB-C portları ilə təchiz olunub. Lakin oradakı yer məhduddur — rahat şəkildə yalnız 168 sm-ə qədər boyu olan sərnişinlər yerləşir, yəni bu sıra böyüklərdən çox uşaqlar üçün uyğundur. Hətta o zaman da ikinci sıra sərnişinləri yer açmaq üçün irəli sürüşməlidir, çünki həmin sıra 14 santimetr hərəkət edə bilir və arxalıqları da tənzimlənir.
İkinci sıra: geniş, amma sərt
Tam arxaya çəkildikdə ikinci sıra ayaqlar üçün təsirli yer təklif edir — müəllifin 185 sm boyuna uyğun sərnişin, eyni boyda sürücünün arxasında dizləri ilə təxminən on santimetrlik ehtiyatla oturur. Əvəzində rahatlıqdan güzəştə gedilir: düz və sərt divan oturacaq adi Mercedes döşəməsindən çox hərbi Gelänvagen skamyasını xatırladır. Bir neçə başqa xırdalıq da bu bəzəksiz təəssüratı gücləndirir:
- Üçüncü iqlim zonası təklif olunmur
- Tavandakı tutacaqlar rahat istifadə üçün həddən artıq hündürdədir
- Qapı tutacaqları əlverişsiz yerləşdirilib
- Minmə və düşməyə sürüşmə relsi mexanizmini gizlədən hündür döşəmə postamenti mane olur
Salon dizaynı və erqonomika
Ön panelin dizaynında yüngüllük minimuma endirilib — ön sərnişinin qarşısındakı gümüşü eninə çubuq az qala tutacaq kimi qəbul edilə bilər, baxmayaraq ki, bu, hələ G-Class deyil. Oturma mövqeyi daha çox minik avtomobilini xatırladır, heç olmasa test avtomobillərinə quraşdırılmış sərt idman oturacaqlarında. A-Class-dan miras qalmış erqonomik qüsurlar da davam edir: sol ayaqaltı həddən artıq hündürdədir, tunelə quraşdırılmış sensor paneli isə təsadüfən qolunuza ilişir. Müsbət tərəfi odur ki, kompakt ön şüşə silgiclər tərəfindən demək olar ki, tamamilə təmizlənir — sol lövhə az qala dayağa çatır, sağ isə öz küncünü səliqə ilə süpürür.
Mühərrik xətti: benzin, dizel və AMG gücü
GLB-nin mühərrik xətti müxtəliflik baxımından demək olar ki, yolsuzluq yanaşması sərgiləyir. Mercedes-in kompakt modelləri arasında yalnız bu model Rusiyada iki fərqli dizel gücü seçimi ilə təklif olunur. Tam xəttə daxildir:
- GLB 200 d — 150 a.g. dizel, tam ötürücü
- GLB 220 d — 190 a.g. dizel, tam ötürücü
- GLB 180 d (yalnız Avropada) — 116 a.g. dizel, büdcə variantı
- GLB 200 — baza benzin mühərriki, bir ox ötürücüsü, ehtimal ki, Avropadakı 163 a.g.-dən digər bazarlar üçün təxminən 150 a.g.-yə endirilib
- GLB 250 4MATIC — 224 a.g. benzin, tam ötürücü
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 a.g. gücündə flaqman
Müəllif AMG GLB 35-i də sınaqdan keçirdi — amma gəlin daha kütləvi və satışa yönəlmiş versiyalardan başlayaq.
GLB 250 4MATIC sükanı arxasında
20 düymlük Bridgestone Alenza 001 təkərləri üzərində GLB 250 4MATIC əsl Mercedes xarakteri ilə hərəkət edir. Sürətlənmə inamlı və dəqiq hiss olunur, baxmayaraq ki, ikiilişməli avtomatik ötürücü qutusu səkkiz pilləsindən hansını seçəcəyini müəyyənləşdirərkən bəzən qısa fasilə verir. Uzun dalğavari nahamarlıqların yumşaq udulması, kəskin döngələrdə adaptiv amortizatorların daha sərt və nəzarətli reaksiyası ilə yaxşı uzlaşır. Asfaltda ilişmə əladır, mütərəqqi sükan reykası isə inamlı və proqnozlaşdırıla bilən əks əlaqə verir.
GLB 200 d 4MATIC sükanı arxasında
GLB 200 d 4MATIC, ehtimal ki, daha çox təsir bağışlayır. Onun yumşaq, hamar burucu momenti adətən lazım olandan da artıqdır və bu, avtomatik ötürücü qutusunu sakit və əməkdaşlıq edən vəziyyətdə saxlayır. Dizel mühərriki yalnız sürətlənmə zamanı eşidilir, qalan hallarda isə mexaniki üfürücülü benzin mühərrikinin fitindən daha sakit işləyir. Salonun ümumi akustikası təsirli dərəcədə mükəmməldir. Adaptiv amortizatorlar burada da mövcuddur (bütün xətt üçün opsion) və nahamarlıqları daha effektiv hamarlamaq üçün köklənib — arxada yol tutmasına meyilli uşaqları olan valideynlər üçün ürəkaçan xəbər. 19 düymlük Michelin Latitude Sport 3 təkərləri döngələrdə inamlı davranış əlavə edir və yüngül yolsuzluqda da təmkinli qalır.
Yolsuzluq imkanları
Yolsuzluqda GLB yaxşı düşünülmüş kuzov həndəsəsindən faydalanır: düz dib və qısa çıxıntılar. Yerdən hündürlük elan olunandan bir qədər az ölçüldü — 200 mm əvəzinə 189 mm — lakin daha ciddi məhdudlaşdırıcı amil sadəcə ağır yük altında işləyənin avtomatik ötürücü qutusu olduğunu bilməkdir. Tam ötürücülü versiyalar Offroad Technik paketi ilə təchiz oluna bilər; bu paket enişdə köməkçi və ayrıca yolsuzluq sürüş rejimi əlavə edir. Sistem yaxşı kalibrlənib: GLB 50% yoxuşa asanlıqla qalxır, elan olunan maksimum göstərici isə 70%-dir.
Mercedes-AMG GLB 35 sükanı arxasında
Xəttin ən sürətli modeli olaraq AMG GLB 35, Mercedes-AMG-nin kompakt idman avtomobillərinin “qırx beşinci” seriyası ilə tanış olanlara təmkinli görünə bilər. İxrac sistemindəki partlayışlar boğulub, asqı aqressiv hiss olunmaq həddinə çatmır, yumşaq çevrəli sükan isə yalnız orta dərəcədə ağırlıq daşıyır. Hətta launch control qoşulduqda belə, GLB 35 start xəttində bir qədər tərəddüd edir. Yenə də standart versiyalarla müqayisədə həm elastikliyi, həm də alçaq profilli təkərlərinin ilişməsi seçilir — sükandakı əlavə sürüş rejimi idarəetmə panelləri isə həqiqətən xoş bir detaldır.
Yekun hökm: GLB harada dayanır
Birbaşa rəqiblərini müəyyənləşdirmək çətindir — GLB Audi Q3 ilə Q5, yaxud BMW X1 ilə X3 arasında bir yerdədir. Opsional yeddi yerlik quruluş Mercedes-in xeyrinə həlledici amil ola bilər, hərçənd arxadakı dar sərnişin yeri bəzi alıcıları çəkindirə bilər. Nəticədə onun ən güclü tərəfi elə dizaynın özü olaraq qalır — G-Class-ın səhv salınması mümkün olmayan yolsuzluq üslub elementləri ilə. Beləliklə, əsl sual budur: bu qədər əzəmətli görünən bir avtomobil sürmək istəyirsinizmi?
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Nəşr edilmişdir may 04, 2023 • oxumaq üçün 6m
