မာစီးဒီးစ်-ဘင့်ဇ် ဂျီအယ်လ်ဘီ သုံးသပ်ချက် — ဂျီ-ကလပ်စ် စိတ်ဓာတ်ပါသော သေးငယ်လှသည့် ခရော့စ်အိုဗာ

ဖုံးကွယ်အဖုံးဖြင့် မြင်ရစဉ်က မာစီးဒီးစ်-ဘင့်ဇ် ဂျီအယ်လ်ဘီ သည် ရှေ့မှန်၏ လျှောစောက်နိမ့်မှုနှင့် ခေါင်မိုးမြင့်မှုကြောင့် ဂျီ-ကလပ်စ် အသေးစားလေးတစ်စီးနှင့် တူနေသည်။ လွန်ခဲ့သော ငါးနှစ်က ရပ်ဆိုင်းလိုက်ရသည့် ဂျီအယ်လ်ကေ ကိုလည်း သတိရစေသည်။ သို့ရာတွင် ပြတင်းပေါက်အောက်ခြေမျဉ်း၌ အလှအပအရ အကြောင်းပြချက်မခိုင်လုံသည့် ကွဲအက်မှုတစ်ခုက ဒီဇိုင်းအလုံးစုံကို အနည်းငယ် ထိခိုက်စေသည်။ ကားတွင် တစ်သားတည်းကျသော စိတ်ခံစားချက်တစ်ခုလည်း မရှိပေ — ရှေ့ပိုင်းက သပ်ရပ်ပြီး ရည်မှန်းချက်ရှိသော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းက ကစားချင်ဆန်လွန်းသည်။ သို့တိုင် ပေ ၁၆ အကွာမှ လက်တွေ့ကြည့်လျှင် ဂျီအယ်လ်ဘီ သည် ၎င်းထက် ၁.၃ လက်မသာ ရှည်သည့် ဆွေမျိုးနီးစပ်သော ဂျီအယ်လ်စီ နှင့် မမှားနိုင်လောက်အောင် ထူးခြားသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ကားနှစ်စီးမှာ များစွာ ကွာခြားသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဂျီအယ်လ်ဘီ သည် ကန့်လန့်ဖြတ် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်ကို သုံးထားပြီး၊ ထို့ကြောင့် အေ-ကလပ်စ် သေးငယ်သည့် အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော အကြီးဆုံးမော်ဒယ် ဖြစ်လာသည်။

မိသားစုအတွက် ဒီဇိုင်းဆွဲထားခြင်း — နေရာ၊ ထိုင်ခုံနှင့် ဘေးကင်းမှု

ဂျီအယ်လ်ဘီ သည် ဂျီအယ်လ်အေ နှင့် ဂျီအယ်လ်စီ ခရော့စ်အိုဗာနှစ်စီးကြား အရွယ်အစား အပေးအယူတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ — ၎င်းကို မိသားစုကို အဓိကထားသည့် ရှင်းလင်းသော ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ထိုအချက်ကို ခေါင်မိုးမြင့်မားမှုနှင့် ဒေါင်လိုက်နီးပါး နောက်နံရံက ထင်ဟပ်စေသည်။ လက်တွေ့ကျသော အဓိကအင်္ဂါရပ်များမှာ—

• မည်သည့် အဆင့်တွင်မဆို ရွေးချယ်နိုင်သော ခုနစ်ယောက်စီး ထိုင်ခုံစီစဉ်မှု
• ထိုင်ခုံအားလုံး အသုံးပြုနေချိန်တွင်ပင် ကျန်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းနေရာ ၂၈.၅ ဂါလန်
• ဒုတိယတန်းတွင် ကလေးထိုင်ခုံတပ်ဆင်ရန် အိုက်ဆိုဖစ်ခ် နှစ်ခုနှင့် တတိယတန်းတွင် တစ်ခု
• နောက်သို့မျက်နှာမူသည့် ကလေးထိုင်ခုံကို တွေ့ရှိပါက လေအိတ်ကို အလိုအလျောက် ပိတ်ပေးသည့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံမှ အာရုံခံကိရိယာ

သီအိုရီအရဆိုလျှင် ကလေးငယ် ငါးယောက်အထိ တင်ဆောင်နိုင်သည် — သို့မဟုတ် ကလေးလေးယောက်နှင့် မိဘများ ပါဝင်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

တတိယတန်း၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အသုံးတည့်မှု

တတိယတန်းတွင် ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ၊ ခါးပတ်တင်းစေသည့်ကိရိယာများ၊ ခွက်ထိုးများနှင့် ယူအက်စ်ဘီ-စီ အပေါက်များ ပါဝင်သည်။ သို့သော် ထိုနေရာမှာ ကျဉ်းသည် — အရပ် ၅ ပေ ၆ လက်မအထိသာ သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နိုင်သဖြင့် လူကြီးများထက် ကလေးများနှင့်သာ ပိုသင့်တော်သည်။ ထိုသို့ဆိုသော်လည်း ဒုတိယတန်းမှ ခရီးသည်များ ရှေ့သို့ ရွှေ့ပေးရန် လိုအပ်သည်။ ထိုတန်းသည် ၅.၅ လက်မ ရွေ့နိုင်ပြီး ကျောမှီများကိုလည်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။

ဒုတိယတန်းနေရာ — ကျယ်ဝန်းသော်လည်း မာကျောသည်

နောက်ဆုံးအထိ ဆုတ်ထားလျှင် ဒုတိယတန်းသည် အံ့သြဖွယ် ခြေထောက်နေရာ ပေးသည် — သုံးသပ်သူ၏ အရပ် ၆ ပေ ၁ လက်မနှင့် ညီမျှသော ခရီးသည်တစ်ဦးသည် အလားတူအရပ်ရှိ ယာဉ်မောင်း၏ နောက်တွင် ဒူးအကွာအဝေး လေးလက်မဖြင့် ထိုင်နိုင်သည်။ အလဲအလှယ်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု ဖြစ်သည် — ပြားပြားနှင့် မာသော ခုံရှည်သည် သာမန် မာစီးဒီးစ် အခင်းအကျင်းထက် စစ်တပ်သုံး ဂယ်လင်ဒါဝါဂင် ခုံရှည်နှင့် ပိုတူသည်။ အခြားထူးဆန်းချက်အနည်းငယ်ကလည်း ထိုရိုးရှင်းစွာအသုံးချသည့် ခံစားမှုကို ပိုမိုခိုင်မာစေသည်—

• တတိယ အပူချိန်ထိန်းဇုန် မပါဝင်ပါ
• အမိုးမှ ကိုင်တွယ်ရန် လက်ကိုင်များသည် သက်တောင့်သက်သာ သုံးရန် မြင့်လွန်းသည်
• တံခါးလက်ကိုင်များ၏ တည်နေရာမှာ အဆင်မပြေပါ
• ရွေ့လျားလမ်းကြောင်းစနစ်ကို ထည့်သွင်းထားသည့် မြင့်မားသော ကြမ်းပြင်ခုံတန်းကြောင့် အတက်အဆင်း ခက်ခဲသည်

အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု

ရှေ့ပြားဒီဇိုင်းသည် အလွန်အကျွံ တန်ဆာဆင်မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထားသည် — ရှေ့ခရီးသည်ရှေ့ရှိ ငွေရောင် ကန့်လန့်ဖြတ်တံသည် လက်ကိုင်တန်းတစ်ခုဟုပင် ထင်ရလောက်သည်။ သို့သော် ဤသည်မှာ ဂျီ-ကလပ်စ် တော့ မဟုတ်သေးပါ။ ထိုင်ခုံအနေအထားမှာ စမ်းသပ်ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် မာကျောသော အားကစားထိုင်ခုံများ၌ အနည်းဆုံးအားဖြင့် ခရီးသည်တင်ကားခံစားချက်နှင့် ပိုနီးစပ်သည်။ အေ-ကလပ်စ် မှ ပါလာသော အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များလည်း ဆက်လက်ရှိနေသည် — ဘယ်ဘက် ခြေတင်ခုံသည် မြင့်လွန်းပြီး၊ တာနယ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ထိတွေ့ခလုတ်ခုံသည် လက်မောင်းနှင့် မတော်တဆ ထိမိတတ်သည်။ ကောင်းသည့်အချက်မှာ သေးငယ်သော ရှေ့မှန်ကို တံမြက်များက အားလုံးနီးပါး သန့်ရှင်းပေးနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည် — ဘယ်ဘက်တံမြက်သည် တိုင်အထိ လိုလိုရောက်ပြီး၊ ညာဘက်တံမြက်ကလည်း ထောင့်ထဲသို့ သပ်သပ်ရပ်ရပ် ဝင်ရောက်သန့်ရှင်းပေးသည်။

အင်ဂျင်အမျိုးအစားများ — ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်နှင့် အေအမ်ဂျီ စွမ်းအား

ဂျီအယ်လ်ဘီ ၏ စွမ်းအားစနစ် အမျိုးအစားစုံလင်မှုမှာ တောလမ်းကားဆန်လှသည်။ မာစီးဒီးစ် ၏ သေးငယ်သည့် မော်ဒယ်များတွင် ရုရှားနိုင်ငံ၌ ဒီဇယ်စွမ်းအား နှစ်မျိုး ရွေးချယ်ခွင့်ပေးထားသည့် တစ်ခုတည်းသော ကားဖြစ်သည်။ အမျိုးအစားအပြည့်အစုံမှာ—

• ဂျီအယ်လ်ဘီ ၂၀၀ ဒီ — မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ဒီဇယ်၊ ဘီးလေးဘီးမောင်း
• ဂျီအယ်လ်ဘီ ၂၂၀ ဒီ — မြင်းကောင်ရေ ၁၉၀ ဒီဇယ်၊ ဘီးလေးဘီးမောင်း
• ဂျီအယ်လ်ဘီ ၁၈၀ ဒီ (ဥရောပတွင်သာ) — မြင်းကောင်ရေ ၁၁၆ ဒီဇယ်၊ ဈေးနှုန်းသက်သာမှုကို ဦးစားပေးထားသည်
• ဂျီအယ်လ်ဘီ ၂၀၀ — အခြေခံ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းမောင်း၊ ဥရောပရှိ မြင်းကောင်ရေ ၁၆၃ မှ အခြားဈေးကွက်များအတွက် ၁၅၀ ခန့်သို့ လျှော့ချထားဖွယ်ရှိသည်
• ဂျီအယ်လ်ဘီ ၂၅၀ ၄မက်တစ် — မြင်းကောင်ရေ ၂၂၄ ဓာတ်ဆီ၊ ဘီးလေးဘီးမောင်း
• မာစီးဒီးစ်-အေအမ်ဂျီ ဂျီအယ်လ်ဘီ ၃၅ — မြင်းကောင်ရေ ၃၀၆ ရှိသည့် စွမ်းဆောင်ရည်အမြင့်ဆုံး ဦးဆောင်မော်ဒယ်

သုံးသပ်သူသည် အေအမ်ဂျီ ဂျီအယ်လ်ဘီ ၃၅ ကိုလည်း စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့သည် — သို့သော် ပိုမိုအဓိကကျပြီး ရောင်းအားကောင်းမည့် ပုံစံများကို ဦးစွာ စတင်ကြည့်ကြပါစို့။

ဂျီအယ်လ်ဘီ ၂၅၀ ၄မက်တစ် ကို မောင်းနှင်ကြည့်ခြင်း

၂၀ လက်မ ဘရစ်ဂျ်စတုန်း အာလင်ဇာ ၀၀၁ တာယာများဖြင့် ဂျီအယ်လ်ဘီ ၂၅၀ ၄မက်တစ် သည် စစ်မှန်သော မာစီးဒီးစ် ဟန်ဖြင့် မောင်းနှင်ရသည်။ အရှိန်မြှင့်မှုမှာ ခိုင်မာပြီး တိကျသည်။ သို့သော် ကလပ်နှစ်ထပ် အလိုအလျောက်ဂီယာသည် ၎င်း၏ ဂီယာရှစ်ချက်ထဲမှ မည်သည့်ဂီယာကို ရွေးရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရင်း ရံဖန်ရံခါ ခဏတာ ရပ်တန့်တတ်သည်။ လှိုင်းလုံးလိုက်သော လမ်းများပေါ်တွင် ချောမွေ့စွာ စုပ်ယူနိုင်မှုသည် ချောင်ကြမ်းများပေါ်တွင် ချိန်ညှိနိုင်သော ဒမ်ပါများ၏ တင်းမာပြီး ထိန်းချုပ်မှုရှိသည့် တုံ့ပြန်ချက်နှင့် ကောင်းစွာ လိုက်ဖက်သည်။ ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် ကပ်ငြိမှု အလွန်ကောင်းပြီး၊ တဖြည်းဖြည်း လေးလံလာသော ဘီးလှည့်စနစ်က ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော တုံ့ပြန်မှုကို ပေးသည်။

ဂျီအယ်လ်ဘီ ၂၀၀ ဒီ ၄မက်တစ် ကို မောင်းနှင်ကြည့်ခြင်း

ဂျီအယ်လ်ဘီ ၂၀၀ ဒီ ၄မက်တစ် ကမူ ပိုပင် သဘောကျဖွယ်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ ၎င်း၏ နူးညံ့ချောမွေ့သော လှည့်အားထုတ်ပေးမှုသည် များသောအားဖြင့် လုံလောက်သည်ထက် ပိုနေပြီး၊ ထိုအချက်က အလိုအလျောက်ဂီယာစနစ်ကို ဖြေလျော့ကာ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်စေသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အသံကို အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင်သာ အမှန်တကယ် ကြားရပြီး၊ ကျန်အချိန်တွင် စူပါချာ့ချ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ အသံထက် ပိုတိတ်ဆိတ်သည်။ ကားခန်းတွင်း အသံထိန်းချုပ်မှုမှာ အံ့သြဖွယ် သိမ်မွေ့သည်။ ချောင်ကြမ်းများကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ချောမွေ့စေရန် ချိန်ညှိထားသည့် ချိန်ညှိနိုင်သော ဒမ်ပါများကို ဤနေရာတွင်လည်း ရနိုင်သည် (ကားအားလုံးအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခု) — နောက်ခန်းတွင် ကားမူးတတ်သော ကလေးများရှိသည့် မိဘများအတွက် စိတ်သက်သာရာရစေမည့် သတင်းကောင်းဖြစ်သည်။ ၁၉ လက်မ မီရှလင် လက်တီကျုဒ် စပို့ ၃ တာယာများက ကွေ့ကောက်များတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကိုင်တွယ်မှုကို ထပ်ဖြည့်ပေးပြီး၊ ပေါ့ပါးသော တောလမ်းများပေါ်တွင်လည်း တည်ငြိမ်စွာ ရှိနေသည်။

တောလမ်းစွမ်းဆောင်ရည်

တောလမ်းပေါ်တွင် ဂျီအယ်လ်ဘီ သည် ကောင်းစွာစဉ်းစားထားသော ကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဌာန်မှ အကျိုးရရှိသည် — ပြားချပ်သော အောက်ခြေနှင့် တိုတောင်းသော ရှေ့နောက်ထွက်စွန်းများ ဖြစ်သည်။ မြေပြင်နှင့် အကွာအဝေးမှာ ကြေညာထားသည်ထက် အနည်းငယ် နိမ့်သည် — ကြေညာချက် ၇.၈ လက်မ အစား ၇.၄ လက်မ ဖြစ်သည် — သို့သော် ပိုမိုကန့်သတ်သည့် အချက်မှာ ဝန်ကြီးလေးစွာ တင်ထားချိန်တွင် အလိုအလျောက်ဂီယာက အလုပ်လုပ်နေသည်ကို သိနေရခြင်းသာ ဖြစ်သည်။ ဘီးလေးဘီးမောင်း ပုံစံများတွင် တောင်ဆင်းအကူအညီပေးစနစ်နှင့် သီးသန့် တောလမ်းမောင်းနှင်မှုပုံစံ ပါဝင်သည့် တောလမ်းနည်းပညာ အစုအဝေးကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ စနစ်မှာ ကောင်းစွာ ချိန်ညှိထားသည် — ဂျီအယ်လ်ဘီ သည် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း စောက်ရှသော လျှောစောက်ကို လွယ်ကူစွာ တက်နိုင်ပြီး၊ အမြင့်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းဟု ဆိုသည်။

မာစီးဒီးစ်-အေအမ်ဂျီ ဂျီအယ်လ်ဘီ ၃၅ ၏ ဘီးနောက်ကွယ်တွင်

အမျိုးအစားစုထဲတွင် အမြန်ဆုံးမော်ဒယ်အနေဖြင့် အေအမ်ဂျီ ဂျီအယ်လ်ဘီ ၃၅ သည် မာစီးဒီးစ်-အေအမ်ဂျီ ၏ သေးငယ်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်ကားများဖြစ်သော “လေးဆယ့်ငါး” စီးရီးကို ရင်းနှီးသူတစ်ဦးအတွက် ထိန်းချုပ်ထားသလို ခံစားရနိုင်သည်။ အိတ်ဇောမှ ပေါက်ကွဲသံများမှာ တိတ်ဆိတ်ပြီး၊ ဆက်စပင်ရှင်မှာ ပြင်းထန်သည်အထိ မရောက်၊ နူးညံ့သောအနားသတ်ပါ ဘီးလှည့်တံမှာလည်း အလယ်အလတ် လေးလံမှုသာ ရှိသည်။ ထွက်ခွာအရှိန်ထိန်းစနစ်ကို ဖွင့်ထားသည့်တိုင် ဂျီအယ်လ်ဘီ ၃၅ သည် စထွက်ချိန်တွင် အနည်းငယ် နှေးကွေးသည်။ သို့တိုင် သာမန်ပုံစံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၎င်း၏ ဆွဲအားပြန်လည်တုံ့ပြန်မှုနှင့် နိမ့်သောတာယာများ၏ ကပ်ငြိမှုတို့မှာ ထင်ရှားစွာ သာလွန်သည် — ထို့ပြင် ဘီးလှည့်တံပေါ်ရှိ မောင်းနှင်မှုပုံစံ ထိန်းချုပ်ခလုတ်ခုံ အပိုများမှာလည်း အမှန်တကယ် နှစ်သက်ဖွယ် အသေးစိတ်တစ်ခု ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးအဆုံးအဖြတ် — ဂျီအယ်လ်ဘီ ၏ နေရာ

တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်များကို သတ်မှတ်ရန် ခက်ခဲသည် — ဂျီအယ်လ်ဘီ သည် အောက်ဒီ ကျူ၃ နှင့် ကျူ၅ ကြား၊ သို့မဟုတ် ဘီအမ်ဒဗလျူ အိတ်စ်၁ နှင့် အိတ်စ်၃ ကြားတစ်နေရာတွင် ရှိနေသည်။ ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်သည့် ခုနစ်ယောက်စီး ထိုင်ခုံစီစဉ်မှုသည် မာစီးဒီးစ် အတွက် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် အချက်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ ကျဉ်းမြောင်းသည့် နောက်ခန်းခရီးသည်နေရာက ဝယ်ယူသူအချို့ကို စိတ်ပျက်စေနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအားဖြင့် ၎င်း၏ အားအကောင်းဆုံး ရောင်းချရေးအချက်မှာ မှားယွင်း၍မရသော တောလမ်းကားဆန်သည့် ဂျီ-ကလပ်စ် ဒီဇိုင်းလက္ခဏာများပါဝင်သော ဒီဇိုင်းကိုယ်တိုင်ပင် ဖြစ်နေဆဲ ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အမှန်တကယ် မေးစရာမှာ — ဤမျှ ခမ်းနားထည်ဝါစွာ မြင်ရသည့် ကားတစ်စီးကို မောင်းချင်ပါသလား ဆိုသည်ပင်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက် ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်— https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html