ໃນຊຸດພາງຕາ Mercedes-Benz GLB ເບິ່ງຄືກັບ G-Class ຂະໜາດຈິ໋ວ ຍ້ອນມຸມລາດຂອງກະຈົກໜ້າທີ່ຕ່ຳ ແລະ ຫລັງຄາທີ່ສູງ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ນຶກເຖິງ GLK ທີ່ຢຸດການຜະລິດໄປເມື່ອຫ້າປີກ່ອນ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ການອອກແບບໂດຍລວມກໍຖືກລົດທອນລົງດ້ວຍການຫັກຂອງເສັ້ນຂອບປ່ອງຢ້ຽມທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນທາງດ້ານຮູບແບບ, ແລະ ລົດຄັນນີ້ຂາດອາລົມທີ່ເປັນອັນໜຶ່ງອັນດຽວກັນ: ດ້ານໜ້າເບິ່ງເປັນລະບຽບ ແລະ ມີຈຸດປະສົງ ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫລັງກັບຮູ້ສຶກຫລິ້ນຫລາຍເກີນໄປ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເບິ່ງດ້ວຍຕາຈາກໄລຍະ 16 ຟຸດ, GLB ມີເອກະລັກພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ຖືກເຂົ້າໃຈຜິດເປັນ GLC ທີ່ໃກ້ຄຽງກັນ ເຊິ່ງຍາວກວ່າພຽງ 1,3 ນິ້ວ. ໃນດ້ານໂຄງສ້າງແລ້ວ ທັງສອງແຕກຕ່າງກັນຫລາຍ ເພາະ GLB ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກວາງຂວາງ — ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສ້າງຢູ່ເທິງແພລດຟອມ A-Class ຂະໜາດກະທັດຮັດ.
ອອກແບບເພື່ອຄອບຄົວ: ພື້ນທີ່, ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ
GLB ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະນີປະນອມດ້ານຂະໜາດລະຫວ່າງຄຣອສໂອເວີ GLA ແລະ GLC ເທົ່ານັ້ນ — ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍພາລະກິດທີ່ເນັ້ນຄອບຄົວຢ່າງຊັດເຈນ. ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນອອກມາໃນເສັ້ນຫລັງຄາທີ່ສູງ ແລະ ຝາຫລັງທີ່ເກືອບຕັ້ງສາກ. ຄຸນສົມບັດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງທີ່ສຳຄັນມີ:
- ທາງເລືອກການຈັດບ່ອນນັ່ງເຈັດບ່ອນ ມີໃຫ້ໃນທຸກລະດັບການຕົກແຕ່ງ
- ພື້ນທີ່ບັນທຸກເຫລືອ 28,5 ແກລອນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ບ່ອນນັ່ງທັງໝົດ
- ຈຸດຍຶດບ່ອນນັ່ງເດັກ Isofix ສອງຈຸດຢູ່ແຖວທີສອງ ບວກກັບອີກໜຶ່ງຈຸດຢູ່ແຖວທີສາມ
- ເຊັນເຊີອັດສະລິຍະໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ ທີ່ປິດຖົງລົມອັດຕະໂນມັດເມື່ອກວດພົບບ່ອນນັ່ງເດັກທີ່ຫັນໜ້າໄປທາງຫລັງ
ໃນທາງທິດສະດີ ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າມີບ່ອນສຳລັບເດັກນ້ອຍເຖິງຫ້າຄົນຢູ່ໃນລົດ — ຫລື ເດັກສີ່ຄົນບວກກັບພໍ່ແມ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມສະບາຍ ແລະ ການໃຊ້ງານຂອງແຖວທີສາມ
ແຖວທີສາມມາພ້ອມກັບຖົງລົມແບບມ່ານ, ອຸປະກອນດຶງສາຍແອວລ່ວງໜ້າ, ບ່ອນວາງຈອກ ແລະ ຊ່ອງ USB-C. ແຕ່ພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງນັ້ນຈຳກັດ — ນັ່ງໄດ້ສະບາຍພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງບໍ່ເກີນ 5 ຟຸດ 6 ນິ້ວ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນເໝາະກັບເດັກນ້ອຍຫລາຍກວ່າຜູ້ໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນຢ່າງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງກໍຕ້ອງເລື່ອນໄປໜ້າເພື່ອເປີດພື້ນທີ່ ເພາະແຖວນັ້ນສາມາດເລື່ອນໄດ້ 5,5 ນິ້ວ ແລະ ພະນັກກໍປັບໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ພື້ນທີ່ແຖວທີສອງ: ກວ້າງຂວາງ ແຕ່ແຂງ
ເມື່ອເລື່ອນໄປຫລັງສຸດ ແຖວທີສອງໃຫ້ພື້ນທີ່ວາງຂາທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ — ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງເທົ່າກັບຜູ້ວິຈານຄື 6 ຟຸດ 1 ນິ້ວ ນັ່ງຢູ່ຫລັງຄົນຂັບທີ່ສູງເທົ່າກັນ ໂດຍຍັງເຫລືອຊ່ອງວ່າງໜ້າຫົວເຂົ່າສີ່ນິ້ວ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງແລກມາຄືຄວາມສະບາຍ: ບ່ອນນັ່ງມ້າແປແບບແປນ ແລະ ແຂງ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຄຽງກັບມ້ານັ່ງ Gelänvagen ຂອງທະຫານ ຫລາຍກວ່າເບາະຫຸ້ມແບບ Mercedes ທົ່ວໄປ. ຍັງມີຈຸດແປກອື່ນໆອີກທີ່ຕອກຢ້ຳຄວາມຮູ້ສຶກຮຽບງ່າຍນັ້ນ:
- ບໍ່ມີໂຊນປັບອາກາດທີສາມ
- ມືຈັບເທິງເພດານຢູ່ສູງເກີນໄປຈົນໃຊ້ບໍ່ສະບາຍ
- ມືຈັບປະຕູຖືກວາງໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກ
- ການຂຶ້ນລົງລົດຖືກຂັດຂວາງດ້ວຍແທ່ນພື້ນສູງທີ່ບັນຈຸກົນໄກລາງເລື່ອນ
ການອອກແບບພາຍໃນ ແລະ ຫລັກການຍະສາດ
ການອອກແບບແຜງໜ້າຫລີກລ້ຽງຄວາມຟຸ້ງເຟີ້ໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ — ຄານຂວາງສີເງິນຢູ່ໜ້າຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າເກືອບຈະຜ່ານເປັນມືຈັບໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຍັງບໍ່ແມ່ນ G-Class. ທ່ານັ່ງເນັ້ນໄປທາງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດເກັງຫລາຍກວ່າ ຢ່າງໜ້ອຍກໍໃນບ່ອນນັ່ງສະປອດແບບແຂງທີ່ຕິດຕັ້ງໃນລົດທົດສອບ. ຂໍ້ຂ້ອງໃຈດ້ານຫລັກການຍະສາດທີ່ຕົກທອດມາຈາກ A-Class ກໍຍັງຄົງຢູ່: ບ່ອນພັກຕີນຊ້າຍຢູ່ສູງເກີນໄປ ແລະ ທັດແພດທີ່ຕິດຢູ່ອຸໂມງກາງມັກຈະຖືກແຂນຂອງທ່ານແຕະໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ໃນດ້ານດີ, ກະຈົກໜ້າຂະໜາດກະທັດຮັດຖືກປັດເກືອບໝົດ — ໃບປັດຊ້າຍເອື້ອມເກືອບເຖິງເສົາ ແລະ ໃບຂວາປັດເຂົ້າມຸມຂອງມັນໄດ້ຢ່າງສະອາດ.
ຂຸມເຄື່ອງຈັກ: ແອັດຊັງ, ດີເຊລ ແລະ ພະລັງ AMG
ຊຸດຂຸມກຳລັງຂອງ GLB ໃຊ້ວິທີການທີ່ຫລາກຫລາຍເກືອບຄືກັບລົດອອບໂຣດ. ໃນບັນດາລຸ້ນກະທັດຮັດຂອງ Mercedes, ມັນເປັນລຸ້ນດຽວທີ່ວາງຈຳໜ່າຍໃນລັດເຊຍພ້ອມທາງເລືອກກຳລັງດີເຊລສອງລະດັບ. ລາຍການທັງໝົດປະກອບມີ:
- GLB 200 d — ດີເຊລ 150 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້
- GLB 220 d — ດີເຊລ 190 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້
- GLB 180 d (ສະເພາະເອີຣົບ) — ດີເຊລ 116 ແຮງມ້າ, ເນັ້ນລາຄາປະຢັດ
- GLB 200 — ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງລຸ້ນພື້ນຖານ, ຂັບເຄື່ອນເພລົາດຽວ, ອາດຖືກລົດກຳລັງຈາກ 163 ແຮງມ້າໃນເອີຣົບ ລົງມາປະມານ 150 ແຮງມ້າສຳລັບຕະຫລາດອື່ນ
- GLB 250 4MATIC — ແອັດຊັງ 224 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້
- Mercedes-AMG GLB 35 — ລຸ້ນເຮືອທຸງສະມັດຕະນະ 306 ແຮງມ້າ
ຜູ້ວິຈານໄດ້ທົດສອບ AMG GLB 35 ນຳ — ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຈາກລຸ້ນທົ່ວໄປທີ່ຂາຍໄດ້ຫລາຍກວ່າກ່ອນ.
ຂັບ GLB 250 4MATIC
ດ້ວຍຢາງ Bridgestone Alenza 001 ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ, GLB 250 4MATIC ຂັບອອກມາດ້ວຍບຸກຄະລິກແບບ Mercedes ແທ້. ການເລັ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໜັກແໜ້ນ ແລະ ແມ່ນຍຳ ເຖິງແມ່ນວ່າເກຍອັດຕະໂນມັດແບບຄລັດຄູ່ຈະຢຸດຊະງັກສັ້ນໆເປັນບາງຄັ້ງ ຂະນະຕັດສິນໃຈເລືອກໜຶ່ງໃນແປດເກຍຂອງມັນ. ການດູດຊັບທີ່ນຸ້ມນວນເທິງຄື້ນຖະໜົນເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບການຕອບສະໜອງທີ່ແໜ້ນ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ຂອງໂຊກອັບປັບຄ່າໄດ້ເມື່ອຜ່ານຫລຸມບໍ່ທີ່ຄົມ. ການຍຶດເກາະເທິງຢາງມະຕອຍດີເລີດ ແລະ ຊຸດແຮັກພວງມາໄລແບບປັບນ້ຳໜັກຕາມລຳດັບໃຫ້ການຕອບສະໜອງທີ່ໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້.
ຂັບ GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຫລາຍກວ່າອີກ. ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ນຸ້ມນວນ ແລະ ລຽບຂອງມັນມັກຈະພຽງພໍເກີນຄວາມຕ້ອງການ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກຍອັດຕະໂນມັດຜ່ອນຄາຍ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮ່ວມມືດີ. ເຄື່ອງຈັກດີເຊລໄດ້ຍິນຊັດເຈນສະເພາະຕອນເລັ່ງ ນອກນັ້ນມັນເຮັດວຽກງຽບກວ່າສຽງຫອນຂອງເຄື່ອງແອັດຊັງແບບອັດອາກາດ. ຄຸນນະພາບສຽງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍລວມນັ້ນປານີດຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ. ໂຊກອັບປັບຄ່າໄດ້ກໍມີໃນລຸ້ນນີ້ເຊັ່ນກັນ (ເປັນທາງເລືອກໃນທຸກລຸ້ນ) ໂດຍປັບຈູນໃຫ້ຊັບແຮງກະແທກໄດ້ດີຂຶ້ນອີກ — ເປັນຂ່າວດີສຳລັບພໍ່ແມ່ທີ່ມີລູກເມົາລົດນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ. ຢາງ Michelin Latitude Sport 3 ຂະໜາດ 19 ນິ້ວເພີ່ມການຄວບຄຸມທີ່ໝັ້ນໃຈໃນທາງໂຄ້ງ ພ້ອມທັງຮັກສາຄວາມສະຫງົບເທິງເສັ້ນທາງອອບໂຣດເບົາໆ.
ຄວາມສາມາດໃນການລຸຍທາງທຸລະກັນດານ
ນອກເສັ້ນທາງລາດຢາງ, GLB ໄດ້ປະໂຫຍດຈາກເລຂາຄະນິດຕົວຖັງທີ່ຄິດມາຢ່າງດີ: ພື້ນລຸ່ມທີ່ແປນ ແລະ ສ່ວນຍື່ນທີ່ສັ້ນ. ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນທີ່ວັດໄດ້ຕ່ຳກວ່າທີ່ໂຄສະນາເລັກນ້ອຍ — 7,4 ນິ້ວ ທຽບກັບ 7,8 ນິ້ວທີ່ອ້າງໄວ້ — ແຕ່ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນການຮູ້ວ່າເກຍອັດຕະໂນມັດກຳລັງເຮັດວຽກໜັກຢູ່. ລຸ້ນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ສາມາດຕິດຕັ້ງແພັກເກັດ Offroad Technik ເຊິ່ງເພີ່ມຕົວຊ່ວຍລົງທາງຊັນ ແລະ ໂໝດຂັບຂີ່ອອບໂຣດໂດຍສະເພາະ. ລະບົບຖືກປັບຈູນມາຢ່າງດີ: GLB ໄຕ່ທາງຊັນ 50% ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ໂດຍມີຄວາມສາມາດສູງສຸດທີ່ອ້າງໄວ້ຢູ່ທີ່ 70%.
ຫລັງພວງມາໄລຂອງ Mercedes-AMG GLB 35
ໃນຖານະລຸ້ນທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ, AMG GLB 35 ອາດຮູ້ສຶກສະຫງວນທ່າທີສຳລັບຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດສະມັດຕະນະກະທັດຮັດຊຸດ “ສີ່ສິບຫ້າ” ຂອງ Mercedes-AMG. ສຽງແຕກຈາກທໍ່ໄອເສຍຖືກລົດລົງ, ຊ່ວງລ່າງກໍຍັງບໍ່ເຖິງຂັ້ນຮູ້ສຶກດຸດັນ ແລະ ພວງມາໄລຂອບນຸ້ມກໍໃຫ້ນ້ຳໜັກພຽງລະດັບປານກາງ. ເຖິງແມ່ນເປີດໃຊ້ launch control ແລ້ວ GLB 35 ກໍຍັງລັງເລເລັກນ້ອຍຕອນອອກຕົວ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນມາດຕະຖານ ທັງຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ການຍຶດເກາະຈາກຢາງແກ້ມເຕ້ຍຂອງມັນກໍໂດດເດັ່ນ — ແລະ ແຜງຄວບຄຸມໂໝດຂັບຂີ່ພິເສດເທິງພວງມາໄລກໍເປັນລາຍລະອຽດທີ່ດີແທ້ໆ.
ບົດສະຫລຸບ: GLB ຢູ່ຕຳແໜ່ງໃດ
ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງນັ້ນລະບຸໄດ້ຍາກ — GLB ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງ Audi Q3 ກັບ Q5 ຫລື BMW X1 ກັບ X3. ທາງເລືອກບ່ອນນັ່ງເຈັດບ່ອນຂອງມັນອາດເປັນປັດໄຈຕັດສິນທີ່ເຂົ້າຂ້າງ Mercedes ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງທີ່ຄັບແຄບອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ບາງຄົນຖອຍໜີ. ໃນທີ່ສຸດແລ້ວ, ຈຸດຂາຍທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດຂອງມັນຍັງຄົງເປັນຕົວການອອກແບບເອງ ພ້ອມກັບກິ່ນອາຍການອອກແບບອອບໂຣດແບບ G-Class ທີ່ບໍ່ອາດເຂົ້າໃຈຜິດໄດ້. ສະນັ້ນຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງຄື: ທ່ານຢາກຂັບລົດທີ່ເບິ່ງໜ້າເກງຂາມຂະໜາດນີ້ບໍ?
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
ເຜີຍແຜ່ ພຶດສະພາ 04, 2023 • 5m ອ່ານ
