普段、私たちのレビューでカメラの向こう側に立つのは同僚のアレックスだ。彼は「監督兼オペレーター」——両方の仕事を同時にこなす珍しいスペシャリストである。アレックスは根っからの車好きで、生涯にわたるBMWファンでもある。最近では、彼の5シリーズ E61ワゴンを、ディーゼルのショートホイールベース7シリーズに乗り換えたほどだ。だから今回の比較で新顔となるメルセデス・ベンツ GLE 400d クーペの方が、BMW X6 M50dよりも実は好みだと彼が言い出したとき、私はその理由を説明してほしいと頼んだ。何でもミームで説明する世代の一員である彼は、言葉の代わりに2枚の画像を送ってきた。
2トンもある六桁の価格のディーゼル・クロスオーバーを人物に例えること自体にいささか無理があるのは脇に置いておこう——このミームに忠実であるなら、二人ともあと20年と70キログラムが必要になる。しかし根底にある指摘は的を射ている。BMW X6の最大の問題はそのデザインにあるのだ。「問題」と言うのは、400馬力を誇るこのXが、攻撃的でファッショナブルな強面の姿を本当に発揮するのは非常に高い速度域でだけであり、それは一般的なオーナーがめったに、あるいは一度も体験しないような速度だからだ。
乗り心地と日常の運転感覚
日常生活において、X6 M50dは華やかで柔らかい乗り心地のGLEに、上質な振る舞いの点で互角の勝負を挑んでいる。路面のうねりの上を穏やかに揺れながら越え、苦もなく路面の凹凸を吸収する様子は、いったいどちらが本当の「メルセデス」なのかという疑問を抱かせるほどだ。BMWのアクティブステアリングシステムのおかげで、駐車時の操作ではステアリングをロックからロックまでわずか2.25回転させるだけでよく、後席の乗員は後輪がわずかに切れて取り回しを助けているのを感じ取ることができる。
これが私にとって初めてのX6体験だが、その多面性は嬉しい驚きだった。まるで1台に2台分の車が入っているかのようだ。
- くつろいだ一面：滑らかで運転しやすく、大きな穴ぼこにだけ乱される。
- 攻撃的な一面：引き締まっていて発進から意欲的、スピーカーから流れる、ほとんど人工的とも言える低音のエンジン音は出しゃばり気味だ。
小型ターボの領域で穏やかに走らせれば、リラックスしていられる。大型の高圧ターボに踏み込めば、車はあなたと一緒に全力で攻め込んでくる。
GLEクーペのキャラクターは最初から最後まで一貫している。メルセデスは常にわずかに引き締まった感覚があり——決して柔らかすぎることはなく、素早く動く必要があるときに不意を突かれることがない。Racelogicの計測機器によれば、100km/h加速でBMWに対して半秒以内の差にとどまり、コーナーでも驚くほど落ち着いたラインを保つ。これを実現しているのは旧来の手法であり、BMWが頼る複雑なメカトロニクス（アダプティブ・アンチロールバー、フルアクティブ・シャシー、電子制御式デフロック）には頼っていない。その結果、ベンツはネイルサロンへの気楽なドライブの最中でさえ、常に落ち着きを保っている。
室内空間とデザイン
やや硬めの乗り心地を補うため、GLEは軽いステアリング、大型スクリーン、洗練されたインターフェースを備えている。キャビンはフロントピラーの直後からすぐに絞り込まれることがないため、後席にも、トランクにもより多くの余裕がある。外観においても、ベンツはより控えめだ。それは言わば、筋肉を見せつけ、鼻を膨らませ、牙をむき出しにして突進する前の、リラックスしたコンフォートモードのX6のような姿である。メルセデスのデザイナーたちは、やや重厚で当たり障りのなさすぎる、しかし手堅い外観に落ち着いた。
エンジン、トランスミッション、パフォーマンス
両車とも本来の実力を隠している。BMWの攻撃的な外観の下には、もっと穏やかで、時に優柔不断な性格が潜んでいる——エンジンはシーケンシャルターボチャージャーや遊星ギアセットの間でもたつくことがあり、急加速時にスムーズなダウンシフトに苦労し、アップシフト時にぎくしゃくすることもある。一方、スリーポインテッド・スターの「石鹸の塊」は、あまりにも意欲的に飛び出すため、ついていこうとするとパートナーのメイク用品の半分を割ってしまいかねないほどだ。ギア数が多いにもかかわらず、メルセデスはアクセル操作により予測しやすく反応し、より早い段階でピークトルクに到達する。
Racelogicのデータに基づく簡単な性能比較：
- BMW X6 M50d：0-100km/h加速は約5.5秒、速度計の表示もほぼ正確。
- メルセデス GLE 400d クーペ：0-100km/h加速は約6秒、より滑らかで段階的な発進。
- 両車ともローンチコントロール風の2ペダル発進機構を備え、約3,000rpmから始動する。
それでも私がBMW X6 M50dを選ぶ理由
現代のBMWのスタイリングは正直あまり私の好みではない。それでも、帰宅の道中に乗る車を選ぶ段になると、私はM50dのキーに手を伸ばす。その理由は次の通りだ。
- ステアリングはわずかに重いが、その手応えはメルセデスの軽量で人工的に重みづけされたセッティングよりもはるかに自然に感じられる。
- シートは長距離運転でも目に見えて良好な圧力分散をしてくれる。
- ウインカーレバーはより重く感じられ、内装はより上質に感じられ、ヘッドアップディスプレイはコンパクトで邪魔にならない。
- キャビンはより静かであり、その一因はオプションの二重窓ガラス（GLEにも高額ながら用意されている）であり、もう一つは機械音や road noiseからのより優れた遮断による。
- アダプティブクルーズコントロールは、ストップ&ゴーの多い市街地走行に対して明らかにうまくチューニングされている——X6は後でアクセルを軽く踏み込む必要なく滑らかに減速し、GLEが低速走行時に発するブレーキパッドの擦れる音もない。
後席の快適性とオフロード性能
後席に頻繁に乗り、騒音や振動を気にするなら、メルセデスが明らかな勝者だ。GLEは段差の処理にも優れており、ルーフラインに頭をぶつけるリスクも少ない。GLEにできないのは、BMWのようにアンチロールバーを切り離すことであり、そのため路面の不均一な断面の上では左右に揺れる傾向がある。とはいえ公平に言えば、どちらのクロスオーバーもそれぞれのやり方で乗員を揺さぶる——メルセデスは乗員をボブルヘッドに変え、BMWのよりタイトなシートは動きをほぼ垂直方向に抑える。
販売台数と市場でのポジション
私の見解では、M50dは同等の価格でより幅広い能力範囲を提供しており、高出力ディーゼルモデルが数百台単位で売れているように、購入者が財布でX6に投票することが圧倒的に多いのも偶然ではない。とはいえ、私の手元にあるのは年の一部期間のデータに過ぎない。メルセデスは年末まで現在の販売統計を公表していないのだ。縮小する市場の中でネガティブな見出しを管理しようとしているメーカーの姿が見えるが、秘密主義はものごとをより良くではなく、より悪く見せがちだ。GLE C167がまだあまり勢いをつけられていないのは明らかであり、それが近いうちに変わる可能性は低そうだという気がする。
では、比較的希少でニッチなメルセデスが、それでも予測可能なデフォルトの選択肢のように感じられるのはなぜだろうか。それは、決断についてあまり深く考えたくない保守的な購入者向けに作られているからだ。メルセデスのオンライン構成ツールがどうなったか見てみてほしい——オプションの説明文はより良い人生の約束のように読め、面白くもあり、滑稽でもあり、同時にどこか物悲しくもある。典型的な購入者は単にプレミアムショールームに足を運び、見慣れた定番を選ぶだけだ。それがSクラスやライバル不在のGクラスのようなほぼ必然の選択であれば構わない。しかしGLEは本当の意味での「デフォルト」の選択肢ではない。親しみやすいスタイリングと刷新されたマルチメディアシステムを持っているにもかかわらず、競合車種の検討を完全に省略するほど優れているわけではない。
旧型メルセデスGLEからの乗り換え
それでもなお、生粋の車好きであるアレックスは結局メルセデス側についた。そして私のSNSの何人かのコメント投稿者も、前世代のXから新型GLEクーペへと乗り換えることでグレードアップしていると主張している。では、旧型メルセデスから新型へ乗り換えると、実際にはどれほど生活の質が向上するのだろうか。もしその移行を経験したことがあるなら、ぜひコメント欄で体験談を共有してほしい。先代のC292モデルが、C167のハッチバックが登場した瞬間に突然古びてしまったわけではない——少なくとも見た目の上では。しかし、その内装が比較によっていかに時代遅れに感じられるかは、今や明らかである。
X6はどのように進化したか
X6が先代モデルと比べて走行性能において劇的な飛躍を遂げたと言うのは言い過ぎだろう。それでも、このセグメントにおいてBMWはメルセデスよりも強く押し進め、より速いペースで改良を重ねているという印象を受ける。X6がハッチバック・スタイルのクロスオーバーの基準を打ち立てていると言いかけたところで、アウディの900N・m、8気筒のSQ8のことを思い出した。スーパーディーゼル性能SUVについての会話は、アウディを抜きにしては完結しない。
共通する強みと共通する弱み
実のところ、この2台には共通点が多い——ボディを入れ替えても、その結果はまったく自然に感じられるだろう。欠点でさえも重なり合っている。
- 視界の制限と、路面のわだちに対する敏感さ。
- 真の「走る デジタルハブ」になるという野心の頓挫。
- 長期的な信頼性とディーラーサービスに対する購入者全般の懐疑心——レクサスのオーナーと、トラブルに見舞われなかった幸運な少数のランドローバーのオーナーを除けば、もはや誰一人として品質やサービスに完全に満足していないように見える。
最終結論
つまりこれは、メルセデスに対してBMWを支持する主張というわけではない——車を決める前に、できるだけ多くの選択肢を試乗してみるべきだという主張なのだ。自分自身の美的な直感に逆らってでも一歩踏み出し、ベンツからベンツへ、あるいはビーマーからビーマーへと乗り継ぐという使い古された道を避けてみてほしい。あなたにとって正しい車は、必ずしも予想していた場所にあるとは限らない。そして、たとえ最終的に出発点へと戻ってきたとしても、自分自身の好みをより深く理解できるようになり、その選択はより個人的なものに感じられるはずだ。
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます：https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
公開日 8月 18, 2022 • 読む時間：4分
