Odatda sharhlarimizda kameraning narigi tomonida hamkasbimiz Aleks turadi. U “rejissyor-operator” — bir vaqtning o‘zida ikkala ishni ham bajaradigan kam uchraydigan mutaxassis. Bizning Aleks benzin ishqibozi va umrbod BMW muxlisi. Yaqinda u hatto o‘zining 5 Series E61 universalini dizel, kalta bazali 7 Series’ga almashtirdi. Shu sababli, u menga ushbu taqqoslashdagi bozorga yangi kelgan mashina — Mercedes-Benz GLE 400d Coupe aslida uning uchun BMW X6 M50d’dan ko‘ra afzalroq tanlov ekanini aytganida, men undan buni tushuntirib berishini so‘rayman. Hamma narsani memlar orqali tushuntiradigan avlod vakili bo‘lganidan, u so‘zlar o‘rniga menga ikkita rasm yuboradi.
Ikki tonnali, olti xonali narxdagi dizel krossoverlarni insoniylashtirishdagi kichik noaniqlikni chetga surib qo‘yaylik — agar memga sodiq qolsak, ikkala yigitga ham qo‘shimcha 20 yil va 70 kilogramm kerak bo‘lardi. Ammo asosiy fikr aniq tushadi: BMW X6’ning asosiy muammosi — uning dizayni. Men “muammo” deyman, chunki 400 ot kuchli X o‘zining tajovuzkor, zamonaviy modaga mos kuchli ko‘rinishini faqat juda yuqori tezliklarda haqiqatda oqlaydi — oddiy egasi bunday tezliklarga kamdan-kam, agar umuman yetsa, yetadi.
Yurish qulayligi va kundalik haydash hissi
Kundalik hayotda X6 M50d hashamatli, yumshoq amortizatorli GLE’ga yumshoqlik bo‘yicha jiddiy raqobat qiladi. U notekisliklar ustida yengil tebranadi va yo‘l nuqsonlarini hech qanday tashvishsiz yutib yuboradi, bu esa bu yerda aslida “Mercedes” qaysi biri degan savolni tug‘diradi. BMW’ning faol rul tizimi shuni anglatadiki, parkovka harakatlarida rul g‘ildiragi qulfdan-qulfgacha atigi taxminan ikki yarim marta aylanishi kerak, orqa yo‘lovchilar esa orqa g‘ildiraklar manyovrni yengillashtirish uchun bir oz burilayotganini sezishlari mumkin.
Bu mening X6 bilan birinchi bevosita tajribam va uning ko‘p qirraliligi yoqimli kutilmagan hodisa bo‘ldi. U deyarli ikki mashina bir tanada bo‘lgandek tuyuladi:
- Xotirjam tomoni: silliq, haydashga oson, faqat katta o‘ydim-chuqurlardan beztob bo‘ladi.
- Tajovuzkor tomoni: qattiq va startdan beri intiluvchan, dinamiklar orqali uzatilgan o‘ziga xos, deyarli sun’iy bariton dvigatel ovozi bilan.
Kichik turbinalarda yengil hayda — va xotirjam bo‘lishingiz mumkin. Katta, yuqori bosimli turbinaga kuchli bosing — va mashina siz bilan to‘liq jon-jahdi bilan ishtirok etadi.
GLE Coupe’ning xarakteri boshidan oxirigacha yanada izchil. Mercedes har doim bir oz qattiqroq tuyuladi — hech qachon haddan tashqari yumshoq emas, shuning uchun tez harakatlanish kerak bo‘lganda u kafolatlanmay qolmaydi. Racelogic xronometraj uskunasiga ko‘ra, u 100 km/soat’gacha sprintda BMW’dan yarim soniyadan ortiq orqada qolmaydi va burilishlarda hayratlanarli darajada xotirjam chiziqni saqlab qoladi. U buni eski usulda, BMW tayanadigan murakkab mexatronikasiz amalga oshiradi (adaptiv g‘ilofga qarshi tayoqchalar, to‘liq faol shassi, elektron boshqariladigan differensial qulflash). Natijada, Benz har doim xotirjam qoladi — hatto tirnoqlaringizni parvarishlatish uchun qilingan xotirjam sayohatda ham.
Salon, bo‘sh joy va dizayn
Bir oz qattiqroq yurishini qoplash uchun GLE yengil rul g‘ildiragi, katta ekranlar va sayqallangan interfeysni taklif etadi. Uning saloni old ustunlar ortida darhol toraymaydi, shuning uchun orqada ko‘proq joy bor — ham orqa o‘rindiqda, ham bagajnikda. Tashqi tomondan ham Benz yanada vazminroq. Bu aslida X6 xotirjam Comfort rejimida qanday ko‘rinishi mumkinligi — mushaklarini ko‘rsatib, burun teshiklarini kengaytirib, tishlarini ko‘rsatib va oldinga otilishidan oldingi holati. Mercedes dizaynerlari mustahkam, garchi bir oz og‘ir va haddan tashqari beozor ko‘rinishda to‘xtab qolishdi.
Dvigatel, uzatma va ish unumdorligi
Ikkala mashina ham o‘zining haqiqiy imkoniyatlarini yashiradi. BMW’ning tajovuzkor tashqi ko‘rinishi ostida yumshoqroq, ba’zan qat’iyatsiz xarakter yashiringan — dvigatel o‘zining ketma-ket turbokompressorlari yoki planetar uzatma to‘plami orasida chalkashib qolishi mumkin, kuchli tezlanish paytida toza pasaytirib o‘tishda qiynaladi va ba’zan yuqoriga o‘tkazishlarda silkinadi. Boshqa tomondan, uch uchli yulduzli “sovun bo‘lagi” shu qadar intiluvchanlik bilan u yoq-bu yoqqa otilishi mumkinki, hamqadam bo‘lishga urinib, sherigingiz pardoz to‘plamining yarmini sindirib qo‘yishingiz mumkin. Ko‘proq uzatmalarga ega bo‘lishiga qaramay, Mercedes gaz pedaliga yanada bashoratli javob beradi va eng yuqori aylantiruvchi kuchga ertaroq yetadi.
Racelogic ma’lumotlariga asoslangan tezkor ish unumdorligi taqqoslovi:
- BMW X6 M50d: 0-60 mil/soat taxminan 5,5 soniyada, deyarli aniq spidometr bilan.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 mil/soat taxminan 6 soniyada, silliqroq, yanada bosqichma-bosqich start bilan.
- Ikkala mashinada ham launch-control uslubidagi ikki pedalli start mavjud bo‘lib, taxminan 3 000 ayl/daq’da boshlanadi.
Nega men baribir BMW X6 M50d’ni tanlardim
Zamonaviy BMW dizayni unchalik mening didimga to‘g‘ri kelmaydi. Shunga qaramay, uyga qaytish yo‘li uchun mashina tanlash vaqti kelganda, men M50d kalitiga qo‘l cho‘zaman. Buning sababi:
- Rul g‘ildiragi bir oz og‘irroq, ammo undagi kuch yengil, sun’iy ravishda og‘irlashtirilgan Mercedes sozlamasiga qaraganda ancha tabiiyroq tuyuladi.
- O‘rindiq bosimni sezilarli darajada yaxshi taqsimlaydi, hatto uzoq sayohatlarda ham.
- Burilish signali richaglari og‘irroq tuyuladi, bezak yanada premium his etiladi va proyeksion displey ixcham hamda bezovta qilmaydigan bo‘lib qoladi.
- Salon tinchroq, buning qisman sababi ixtiyoriy ikki qavatli oynalanish (GLE’da ham, qimmat narxda, mavjud), qisman esa mexanik va yo‘l shovqinidan yaxshiroq izolyatsiya.
- Adaptiv kruiz-kontrol shahar ichidagi tez-tez to‘xtab-yurish haydovi uchun sezilarli darajada yaxshiroq sozlangan — X6 keyin gaz pedalini bosishga hojat qoldirmasdan silliq tarzda sekinlashadi va GLE sudralib yurish tezliklarida chiqaradigan tormoz kolodkasi ishqalanish ovozi unda yo‘q.
Orqa o‘rindiq qulayligi va yo‘lsiz haydash imkoniyati
Agar siz muntazam ravishda orqa o‘rindiqda sayohat qilsangiz va shovqin hamda tebranishga e’tibor bersangiz, Mercedes aniq g‘olib. GLE tezlikni cheklovchi to‘siqlarni ham yaxshiroq yengadi, bosh tomning chetiga tegish xavfi kamroq. U qila olmaydigan narsa — BMW kabi g‘ilofga qarshi tayoqchalarni ajratish, shuning uchun u notekis yo‘l ko‘ndalang kesimlarida yon-veriga chayqaladi. Adolat yuzasidan, ikkala krossover ham sizni o‘ziga xos tarzda chayqaydi — Mercedes sizni boshini qimirlatib turadigan qo‘g‘irchoqqa aylantiradi, BMW’ning qattiqroq o‘rindig‘i esa harakatni asosan vertikal saqlaydi.
Sotuv ko‘rsatkichlari va bozordagi o‘rni
Mening fikrimcha, M50d taqqoslanadigan pulga kengroq imkoniyatlar doirasini taklif etadi — va xaridorlar X6 foydasiga hamyonlari bilan ancha ko‘proq ovoz berishi, yuqori quvvatli dizel variantlari yuzlab dona miqdorida sotilishi bejiz emas. Shunga qaramay, men faqat yilning qisman ma’lumotlariga tayanaman: Mercedes joriy sotuv statistikasini yil oxirigacha oshkor qilmayapti. Ko‘rinib turibdiki, ishlab chiqaruvchilar qisqarayotgan bozorda salbiy sarlavhalarni boshqarishga harakat qilmoqdalar, ammo sirlilik narsalarni yaxshiroq emas, balki yomonroq ko‘rsatishga moyil. GLE C167 hali katta sur’at to‘plamagani aniq va negadir bu yaqin orada o‘zgarmaydigandek tuyuladi.
Xo‘sh, nega nisbatan kam uchraydigan, tor segment Mercedes’i baribir bashoratli, standart tanlovdek tuyuladi? Chunki u qarorni ortiqcha o‘ylab o‘tirishni istamaydigan konservativ xaridor uchun yaratilgan. Mercedes’ning onlayn konfiguratori nimaga aylanganiga bir qarang — opsiya tavsiflari yaxshiroq hayot va’dalaridek o‘qiladi, ham kuldiradigan, ham ruhni tushiradigan. Oddiy xaridor shunchaki premium salonga kirib, tanish standartni tanlaydi. Bu S-Class kabi deyarli majburiy tanlov yoki tengi yo‘q G-Wagon bo‘lganda yaxshi. Ammo GLE aslida “standart” tanlov emas. Do‘stona dizayni va yangi multimedia tizimiga qaramay, u raqobatchilarni butunlay chetlab o‘tishni oqlaydigan darajada yaxshi emas.
Eski Mercedes GLE’dan yangilashga o‘tish
Shunday bo‘lsa-da, bizning benzin ishqibozimiz Aleks oxir-oqibat Mercedes tarafini oldi. Va ijtimoiy kanallarimdagi bir necha sharhlovchilar avvalgi avlod X’ini yangi GLE Coupe’ga almashtirib, yuqoriroq darajaga ko‘tarilayotganlarini ta’kidlamoqda. Xo‘sh, eski Mercedes’dan yangisiga o‘tishda hayot sifati qanchalik yaxshilanadi? Agar siz shu sakrashni qilgan bo‘lsangiz, tajribangizni izohlarda bemalol baham ko‘ring. Eskirgan C292 modeli C167 lyuk paydo bo‘lishi bilanoq birdan qarib qolgani uchun emas — hech bo‘lmaganda vizual jihatdan. Ammo endi uning saloni taqqoslaganda qanchalik eskirgan tuyulishi yaqqol ko‘rinib qoldi.
X6 qanday rivojlangan
X6 o‘zining salafiga nisbatan haydash dinamikasida keskin sakrash qildi deyish mubolag‘a bo‘lardi. Shunga qaramay, menda BMW bu segmentda Mercedes’dan ko‘ra qattiqroq harakat qilayotgani va tezroq takomillashtirayotgani taassuroti bor. Men X6 lyuk uslubidagi krossoverlar uchun mezon o‘rnatadi deyishga shay edim — ammo keyin Audi’ning 900 N·m, sakkiz silindrli SQ8’ini esladim. Super-dizel ish unumdorligi SUV’lari haqidagi har qanday suhbat Audi’siz to‘liq bo‘lmaydi.
Umumiy kuchli tomonlar va umumiy zaif tomonlar
Ikkala mashinada aslida juda ko‘p umumiylik bor — ularning kuzovlarini almashtirsangiz, natija mutlaqo tabiiy tuyuladi. Hatto ularning kamchiliklari ham bir-biriga to‘g‘ri keladi:
- Cheklangan ko‘rinish va yo‘l izlariga (ruts) sezgirlik.
- G‘ildiraklar ustidagi haqiqiy “raqamli markaz”ga aylanish bo‘yicha amalga oshmagan orzular.
- Uzoq muddatli ishonchlilik va diler xizmati borasidagi xaridorlarning umumiy shubhasi — Lexus egalaridan va muammosiz Land Rover’ga ega bo‘lgan kam sonli baxtlilardan tashqari, qurilish sifati va xizmatdan endi hech kim to‘liq qoniqmagandek tuyuladi.
Yakuniy xulosa
Demak, bu aslida Mercedes o‘rniga BMW foydasiga dalil emas — bu mashinaga qaror qilishdan oldin imkon qadar ko‘proq variantlarni sinab ko‘rish foydasiga dalil. O‘zingizni majburlang, hatto o‘z estetik instinktlaringizga qarshi bo‘lsa ham, va Benz’dan Benz’ga yoki bimmer’dan bimmer’ga o‘tishning eskirgan yo‘lidan saqlaning. Siz uchun to‘g‘ri mashina har doim ham siz uni topishni kutgan joyda bo‘lmaydi. Va agar izlanishingiz oxir-oqibat sizni boshlagan joyingizga qaytarsa ham, o‘z afzalliklaringizni yaxshiroq tushunasiz — va tanlov yanada shaxsiyroq tuyuladi.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o‘qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Published June 30, 2026 • 9m to read
