Som regel er det vår kollega Alex som står på den andre siden av kameraet i anmeldelsene våre. Han er en «regissør-operatør» — en sjelden spesialist som håndterer begge jobbene samtidig. Vår Alex er en bilentusiast og livslang BMW-fan. Nylig byttet han til og med sin 5-serie E61 stasjonsvogn mot en diesel kortakslet 7-serie. Så når han forteller meg at nykommeren i denne sammenligningen, Mercedes-Benz GLE 400d Coupé, faktisk er hans foretrukne valg fremfor BMW X6 M50d, ber jeg ham forklare seg. Som medlem av generasjonen som forklarer alt gjennom memer, sender han meg to bilder i stedet for ord.
La oss se bort fra den litt unøyaktige personifiseringen av to tonn tunge dieselcrossovere til seks sifre — hvis vi holder oss til memen, ville begge gutta trengt 20 ekstra år og 70 kilo. Men selve poenget treffer godt: hovedproblemet med BMW X6 er designet. Jeg sier «problem» fordi den 400 hestekrefter sterke X-en virkelig bare opparbeider seg utseendet til en aggressiv, motebevisst bølle ved svært høye hastigheter — hastigheter en vanlig eier sjelden, om noensinne, kommer borti.
Kjørekomfort og hverdagsfølelse
I hverdagen gir X6 M50d den glamorøse, mykt fjærede GLE en god kamp i luksuriøs oppførsel. Den svaier mykt over ujevnheter og absorberer veiens ufullkommenheter uten problemer, noe som reiser spørsmålet om hvilken av dem som egentlig er «Mercedesen» her. BMWs aktive styresystem betyr at rattet bare trenger rundt to og en kvart omdreining fra lås til lås under parkeringsmanøvre, og bakseterpassasjerer kan kjenne at bakhjulene vrir seg litt for å hjelpe med manøvrerbarheten.
Dette er min første erfaring med X6, og allsidigheten er en hyggelig overraskelse. Det føles nesten som to biler i én:
- Den avslappede siden: myk, lett å kjøre, kun forstyrret av store potthull.
- Den aggressive siden: stram og ivrig fra start, med en påtrengende, nesten syntetisk barytonlyd fra motoren pumpet gjennom høyttalerne.
Kjør forsiktig på de små turboene, og du kan slappe av. Trykk hardt mot den store, høytrykksturboen, og bilen blir med deg på alt.
GLE Coupé-en sin karakter er mer konsekvent fra ende til ende. Mercedesen føles litt fastere hele tiden — aldri for myk, så den blir ikke tatt på senga når du må bevege deg raskt. Ifølge Racelogic-tidtakingsutstyr taper den ikke mer enn et halvt sekund til BMW-en på spurten til 100 km/t, og den holder en overraskende rolig linje gjennom svinger. Den oppnår dette på den gammeldagse måten, uten den komplekse mekatronikken BMW er avhengig av (adaptive krengningsstabilisatorer, fullaktivt understell, elektronisk styrt differensiallås). Resultatet er at Benzen holder seg rolig til enhver tid — selv på en avslappet tur for å få gjort neglene.
Interiør, plass og design
For å kompensere for den litt fastere kjøreturen, tilbyr GLE et lett ratt, store skjermer og et polert grensesnitt. Kupeen smalner ikke umiddelbart inn rett bak frontstolpene, så det er mer plass i baksetet — både på baksetet og i bagasjerommet. Utvendig er Benzen også mer tilbakeholden. Den er i bunn og grunn slik X6 kunne ha sett ut i en avslappet komfortmodus, før den spenner seg, blåser ut neseborene, blotter tennene og kaster seg fremover. Mercedes’ designere landet på et solid, om enn litt tungt og overdrevent harmløst, utseende.
Motor, girkasse og ytelse
Begge bilene skjuler sine reelle evner. Bak BMW-ens aggressive ytre skjuler det seg en mildere, til tider ubesluttsom karakter — motoren kan bli forvirret mellom de sekvensielle turboladerne eller planetgirsettet, sliter med å girskifte ned rent under hard akselerasjon, og rykker noen ganger under oppgir. Den trekantede stjernen, derimot, kan fyke av sted så ivrig at du ville knust halve sminkesamlingen til partneren din for å henge med. Til tross for å ha flere gir, reagerer Mercedesen mer forutsigbart på gasspådrag og når toppdreiemoment tidligere.
Rask ytelsessammenligning basert på Racelogic-data:
- BMW X6 M50d: 0–100 km/t på rundt 5,5 sekunder, med en nesten nøyaktig hastighetsmåler.
- Mercedes GLE 400d Coupé: 0–100 km/t på rundt 6 sekunder, med en jevnere, mer gradvis start.
- Begge bilene har en lanseringskontroll-lignende start med to pedaler, som starter på rundt 3 000 o/min.
Hvorfor jeg fortsatt ville valgt BMW X6 M50d
Moderne BMW-design er egentlig ikke min smak. Likevel, når det er på tide å velge bil for hjemturen, griper jeg etter nøkkelen til M50d-en. Her er hvorfor:
- Rattet er litt tyngre, men kraftbehovet føles langt mer naturlig enn den lette, kunstig vektede Mercedes-løsningen.
- Setet fordeler trykket merkbart godt, selv på lengre kjøreturer.
- Blinklysspakene føles tyngre, kledningen føles mer eksklusiv, og head-up-displayet forblir kompakt og diskret.
- Kupeen er stillere, delvis takket være valgfri dobbel ruteisolering (også tilgjengelig, til en høy pris, på GLE) og delvis på grunn av bedre isolasjon fra mekanisk støy og veistøy.
- Adaptiv cruisekontroll er merkbart bedre tilpasset stopp-og-kjør-bykjøring — X6-en bremser jevnt ned uten at man behøver å tråkke på gasspedalen etterpå, og den har ikke den gnissende lyden fra bremseklossene som GLE-en lager i sakte fart.
Komfort i baksetet og terrengkapasitet
Hvis du regelmessig sitter i baksetet og bryr deg om støy og vibrasjoner, er Mercedesen den klare vinneren. GLE-en håndterer også fartshumper bedre, med mindre risiko for hodekontakt med taklinjen. Det den ikke kan gjøre, er å koble fra krengningsstabilisatorene slik BMW-en kan, så den har en tendens til å gynge fra side til side over ujevne veitverrsnitt. For å være rettferdig, vil begge crossoverne gynge deg på sin egen måte — Mercedesen gjør deg til en vipp-dukke, mens BMW-ens strammere sete holder bevegelsen mest vertikal.
Salgstall og markedsposisjon
Etter min mening tilbyr M50d-en et bredere spekter av kapasitet for tilsvarende penger — og det er ingen tilfeldighet at kjøpere stemmer for X6-en med lommeboken sin langt oftere, hvor de kraftigste dieselvariantene selger i hundretalls av enheter. Når det er sagt, har jeg bare data for deler av året å gå etter: Mercedes holder tilbake gjeldende salgsstatistikk frem til årsslutt. Det virker som om produsentene prøver å håndtere negative overskrifter i et krympende marked, men hemmelighold har en tendens til å få ting til å se verre ut, ikke bedre. Det er tydelig at GLE C167 ennå ikke har bygget opp særlig momentum, og noe sier meg at det neppe vil endre seg snart.
Så hvorfor føles den relativt sjeldne, nisjepregede Mercedesen likevel som det forutsigbare standardvalget? Fordi den er bygget for en konservativ kjøper som ikke vil tenke for mye over avgjørelsen. Bare se på hva Mercedes’ nettkonfigurator har blitt — beskrivelsene av tilleggsutstyr leses som løfter om et bedre liv, like deler morsomt og deprimerende. Den typiske kjøperen går rett og slett inn i en premiumforhandler og velger en kjent standard. Det er greit når det er et nesten obligatorisk valg som S-klassen eller en uovertruffen G-Klasse. Men GLE-en er egentlig ikke et «standard»-valg. Til tross for sitt vennlige design og ferske multimediasystem, er den ikke god nok til å rettferdiggjøre at man hopper over konkurrentene helt.
Å oppgradere fra en eldre Mercedes GLE
Likevel endte vår bilentusiast Alex opp med å gå for Mercedesen. Og flere kommentatorer på sosiale kanaler mine insisterer på at de oppgraderer ved å bytte sin forrige generasjons X mot den nye GLE Coupé-en. Så hvor mye forbedrer egentlig livskvaliteten seg når man bytter fra en gammel Mercedes til en ny? Hvis du har gjort det spranget, kan du gjerne dele erfaringen din i kommentarfeltet. Det er ikke det at utgående C292-modell plutselig har eldet i det øyeblikket C167-en ankom — i alle fall ikke visuelt. Men nå er det åpenbart hvor utdatert interiøret føles i sammenligning.
Hvordan X6-en har utviklet seg
Det ville vært å overdrive å si at X6-en har gjort et dramatisk sprang fremover i kjøredynamikk sammenlignet med forgjengeren. Likevel har jeg inntrykk av at BMW presser hardere og utvikler raskere enn Mercedes i dette segmentet. Jeg var i ferd med å si at X6-en setter standarden for hatchback-formede crossovere — men så husket jeg Audis 900 N·m, åttesylindrede SQ8. Enhver samtale om super-diesel-ytelses-SUV-er er ikke komplett uten Audi i bildet.
Felles styrker og felles svakheter
De to bilene har faktisk mye til felles — bytt om karosseriene deres, og resultatet ville føltes helt naturlig. Selv svakhetene deres overlapper:
- Begrenset sikt og følsomhet for hjulspor i veibanen.
- Mislykkede ambisjoner om å bli en ekte «digital hub» på hjul.
- Generell skepsis blant kjøpere til langsiktig pålitelighet og forhandlerservice — det virker som om ingen er fullt fornøyd med byggekvalitet og service lenger, bortsett fra Lexus-eiere og de få heldige med problemfrie Land Rovere.
Endelig dom
Så dette er egentlig ikke et argument for BMW fremfor Mercedes — det er et argument for å prøvekjøre så mange alternativer som mulig før man bestemmer seg for en bil. Press deg selv, selv mot dine egne estetiske instinkter, og unngå den velkjente stien fra Benz til Benz eller bimmer til bimmer. Den rette bilen for deg er ikke alltid der du forventer å finne den. Og selv om søket til slutt fører deg tilbake dit du startet, vil du forstå dine egne preferanser bedre — og valget vil føles mer personlig.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Publisert August 18, 2022 • 8m å lese
