BMW X6 M50d ընդդեմ Mercedes-Benz GLE 400d Coupe. Ո՞ր դիզելային կուպե-ամենագնացն է հաղթում

Որպես կանոն, մեր ակնարկներում տեսախցիկի մյուս կողմում մեր գործընկեր Ալեքսն է։ Նա «ռեժիսոր-օպերատոր» է՝ հազվագյուտ մասնագետ, ով միաժամանակ կատարում է երկու աշխատանք։ Մեր Ալեքսը ավտոմոլի և BMW-ի վաղեմի երկրպագու է։ Վերջերս նա նույնիսկ իր 5 Series E61 ունիվերսալը փոխանակեց կարճ բազայով դիզելային 7 Series-ի հետ։ Ուստի, երբ նա ինձ ասում է, որ այս համեմատության շուկայական նորեկը՝ Mercedes-Benz GLE 400d Coupe-ն, իրականում իր նախընտրած ընտրությունն է BMW X6 M50d-ի փոխարեն, ես խնդրում եմ նրան բացատրել իր դիրքորոշումը։ Լինելով այն սերնդի ներկայացուցիչ, որն ամեն ինչ բացատրում է մեմերի միջոցով՝ նա բառերի փոխարեն ինձ ուղարկում է երկու նկար։

Թողնենք մի կողմ երկու տոննանոց, վեցանիշ արժողությամբ դիզելային քրոսովերներն անձնավորելու թեթևակի անճշտությունը. եթե մնանք մեմին հավատարիմ, երկու տղաներին էլ կպակասեր ևս 20 տարի և 70 կիլոգրամ։ Բայց հիմքում ընկած միտքը ճշգրիտ է. BMW X6-ի գլխավոր խնդիրը նրա դիզայնն է։ Ասում եմ «խնդիր», որովհետև 400 ձիաուժանոց X-ն իր ագրեսիվ, մոդայիկ ուժեղի տեսքն իրականում արդարացնում է միայն շատ բարձր արագությունների վրա՝ արագություններ, որոնց սովորական սեփականատերը հազվադեպ, եթե երբևէ, կհասնի։

Ընթացքի հարմարավետությունը և ամենօրյա վարման զգացողությունը

Առօրյա կյանքում X6 M50d-ն փափուկ վարքով լուրջ մրցակցություն է մղում շքեղ, փափուկ կախոցով GLE-ին։ Այն մեղմորեն ճոճվում է անհարթությունների վրա և առանց ավելորդ աղմուկի կլանում է ճանապարհի թերությունները, ինչը հարց է առաջացնում՝ ո՞րն է իրականում «Mercedes»-ն այստեղ։ BMW-ի ակտիվ ղեկային համակարգը նշանակում է, որ կայանելու մանևրների ժամանակ ղեկը պետք է պտտել ընդամենը մոտ երկուսուկես պտույտ ծայրից ծայր, իսկ հետևի ուղևորները կարող են զգալ, թե ինչպես են հետևի անիվները թեթևակի շրջվում՝ մանևրելը հեշտացնելու համար։

Սա X6-ի հետ իմ առաջին գործնական ծանոթությունն է, և նրա բազմակողմանիությունը հաճելի անակնկալ է։ Այն գրեթե երկու մեքենա է մեկում.

• Հանգիստ կողմը. սահուն, հեշտ վարելի, որը խախտվում է միայն խոշոր փոսերից։
• Ագրեսիվ կողմը. հավաքված և թունդ մեկնարկից, բարձրախոսներով նվագող ինտրուզիվ, գրեթե սինթետիկ բարիտոնային շարժիչի ձայնով։

Վարեք մեղմ՝ փոքր տուրբիններով, և կարող եք հանգստանալ։ Սեղմեք ուժգին՝ ընկնելով մեծ, բարձրաճնշման տուրբինի մեջ, և մեքենան ձեզ հետ գնում է մինչև վերջ։

GLE Coupe-ի բնավորությունն ավելի հետևողական է ծայրից ծայր։ Mercedes-ը մշտապես մի փոքր ավելի կոշտ է զգացվում՝ երբեք չափազանց փափուկ չէ, ուստի անակնկալի չի գալիս, երբ պետք է արագ շարժվել։ Racelogic-ի չափիչ սարքի համաձայն՝ այն 100 կմ/ժ-ի սպրինտում BMW-ին զիջում է ոչ ավելի, քան կես վայրկյան, և զարմանալիորեն հավաքված հետագիծ է պահում շրջադարձերում։ Այն դրան հասնում է հին ձևով՝ առանց այն բարդ մեխատրոնիկայի, որի վրա հենվում է BMW-ն (ադապտիվ կայունացման ձողեր, լիովին ակտիվ կախոց, էլեկտրոնային կառավարմամբ դիֆերենցիալի կողպում)։ Արդյունքում Benz-ը մշտապես հավաքված է մնում՝ նույնիսկ եղունգներդ պատրաստելու գնալու հանգիստ ուղևորության ժամանակ։

Սրահ, տարածք և դիզայն

Մի փոքր ավելի կոշտ ընթացքը փոխհատուցելու համար GLE-ն առաջարկում է թեթև ղեկ, մեծ էկրաններ և կոկ ինտերֆեյս։ Նրա սրահը անմիջապես առջևի հենասյուների հետևում չի նեղանում, ուստի հետևում ավելի շատ տարածք կա՝ թե՛ հետևի նստատեղին, թե՛ բեռնախցիկում։ Արտաքնապես ևս Benz-ն ավելի զուսպ է։ Այն ըստ էության այն է, ինչ X6-ը կունենար հանգիստ Comfort ռեժիմում՝ նախքան ուժը ցույց տալը, ռունգերը փչացնելը, ատամները ցույց տալը և առաջ նետվելը։ Mercedes-ի դիզայներները կանգ առան ամուր, թեկուզ մի փոքր ծանր և չափազանց անվնաս տեսքի վրա։

Շարժիչ, փոխանցումատուփ և արագընթացություն

Երկու մեքենաներն էլ քողարկում են իրենց իրական հնարավորությունները։ BMW-ի ագրեսիվ արտաքինի տակ թաքնված է ավելի մեղմ, երբեմն երկմիտ բնավորություն. շարժիչը կարող է խճճվել իր հաջորդական տուրբիններում կամ մոլորակային հանդերձանքում, դժվարությամբ է մաքուր ցածրացնում փոխանցումը ուժեղ արագացման ժամանակ և երբեմն ցնցվում է փոխանցումները բարձրացնելիս։ Մյուս կողմից, եռաթև աստղով «օճառի կտորը» կարող է այնքան թունդ նետվել կողք, որ կես ճանապարհ կջարդես զուգընկերուհուդ դիմահարդարման հավաքածուն՝ տեմպին հետևելու համար։ Չնայած ավելի շատ փոխանցումներ ունենալուն՝ Mercedes-ն ավելի կանխատեսելի է արձագանքում գազի սեղմմանը և ավելի շուտ է հասնում մոմենտի գագաթնակետին։

Արագընթացության արագ համեմատությունն ըստ Racelogic-ի տվյալների.

• BMW X6 M50d. 0-100 կմ/ժ՝ մոտավորապես 5,5 վայրկյանում, գրեթե ճշգրիտ արագաչափով։
• Mercedes GLE 400d Coupe. 0-100 կմ/ժ՝ մոտավորապես 6 վայրկյանում, ավելի սահուն, ավելի աստիճանական մեկնարկով։
• Երկու մեքենաներն էլ ունեն launch-control-ի ոճով երկպեդալ մեկնարկ՝ սկսելով մոտ 3000 պտ/րոպեից։

Ինչու՞ ես այնուամենայնիվ կընտրեի BMW X6 M50d-ը

Ժամանակակից BMW-ի ոճն իմ ճաշակին այնքան էլ չէ։ Այնուամենայնիվ, երբ գալիս է տուն վերադառնալու համար մեքենա ընտրելու ժամանակը, ես ձեռք եմ մեկնում M50d-ի բանալիին։ Ահա թե ինչու.

• Ղեկը մի փոքր ավելի ծանր է, բայց ջանքն ավելի բնական է զգացվում, քան Mercedes-ի թեթև, արհեստականորեն կշռված համակարգում։
• Նստատեղն աչքի ընկնող կերպով լավ է բաշխում ճնշումը՝ նույնիսկ ավելի երկար ուղևորությունների ժամանակ։
• Շրջադարձի ցուցիչի լծակներն ավելի ծանր են զգացվում, հարդարանքն ավելի պրեմիում է, իսկ head-up դիսփլեյը մնում է կոմպակտ և աննկատ։
• Սրահն ավելի հանգիստ է՝ մասամբ ընտրովի կրկնակի ապակեպատման (հասանելի է նաև GLE-ում, բայց բարձր գնով), մասամբ էլ մեխանիկական ու ճանապարհի աղմուկից ավելի լավ մեկուսացման շնորհիվ։
• Ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլը նկատելիորեն ավելի լավ է կարգավորված քաղաքային «կանգ-ու-գնա» վարման համար. X6-ը սահուն դանդաղում է՝ առանց հետո գազի վրա հրելու կարիքի, և չունի այն արգելակային կոճղակների շփման ձայնը, որ GLE-ն հանում է սողուն արագություններով։

Հետևի նստատեղի հարմարավետությունը և անցանելիությունը

Եթե կանոնավոր նստում եք հետևի նստատեղին և կարևորում եք աղմուկն ու թրթռումը, Mercedes-ն ակնհայտ հաղթողն է։ GLE-ն նաև ավելի լավ է հաղթահարում արագությունը նվազեցնող բարձիկները՝ առաստաղին գլուխը հարվածելու ավելի քիչ ռիսկով։ Այն, ինչ չի կարող անել, դա կայունացման ձողերն անջատելն է այնպես, ինչպես անում է BMW-ն, ուստի այն հակված է կողք-կողքի օրորվել ճանապարհի անհարթ լայնական հատվածներում։ Արդարության համար նշենք, որ երկու քրոսովերներն էլ ձեզ կօրորեն յուրովի. Mercedes-ը ձեզ վերածում է գլուխը ճոճող տիկնիկի, մինչ BMW-ի ավելի հավաքված նստատեղը շարժումը պահում է հիմնականում ուղղահայաց։

Վաճառքի ցուցանիշները և շուկայական դիրքը

Իմ կարծիքով՝ M50d-ն ավելի լայն հնարավորությունների շրջանակ է առաջարկում համեմատելի գումարի դիմաց, և պատահական չէ, որ գնորդներն իրենց դրամապանակով շատ ավելի հաճախ քվեարկում են X6-ի օգտին՝ բարձր հզորությամբ դիզելային տարբերակները վաճառվում են հարյուրավոր օրինակներով։ Այդուհանդերձ, իմ ձեռքի տակ միայն տարվա մասնակի տվյալներ կան. Mercedes-ը ընթացիկ վաճառքի վիճակագրությունը պահում է մինչև տարեվերջ։ Թվում է, թե արտադրողները փորձում են կառավարել բացասական վերնագրերը նեղացող շուկայում, բայց գաղտնապահությունը հակված է իրավիճակն ավելի վատ ցույց տալ, ոչ թե ավելի լավ։ Ակնհայտ է, որ GLE C167-ը դեռ մեծ թափ չի հավաքել, և ինչ-որ բան ինձ ասում է, որ դա դժվար թե շուտ փոխվի։

Ուրեմն ինչու՞ է համեմատաբար հազվադեպ, նիշային Mercedes-ը դեռ զգացվում է որպես կանխատեսելի, լռելյայն ընտրություն։ Որովհետև այն ստեղծված է պահպանողական գնորդի համար, ով չի ուզում որոշման շուրջ ավելորդ մտածել։ Նայեք, թե ինչի է վերածվել Mercedes-ի առցանց կոնֆիգուրատորը. տարբերակների նկարագրությունները կարդացվում են որպես ավելի լավ կյանքի խոստումներ՝ հավասարապես զվարճալի և ընկճող։ Բնորոշ գնորդը պարզապես մտնում է պրեմիում սրահ և ընտրում ծանոթ ստանդարտը։ Դա նորմալ է, երբ խոսքը գրեթե պարտադիր ընտրության մասին է, ինչպիսին է S-դասը կամ անգերազանցելի G-Wagon-ը։ Բայց GLE-ն իրականում «լռելյայն» ընտրություն չէ։ Չնայած իր ընկերական ոճին և թարմ մուլտիմեդիա համակարգին՝ այն այնքան լավը չէ, որ արդարացնի մրցակիցներն ամբողջությամբ բաց թողնելը։

Անցում հին Mercedes GLE-ից

Այնուամենայնիվ, մեր ավտոմոլի Ալեքսը վերջում կանգնեց Mercedes-ի կողմը։ Եվ իմ սոցիալական ալիքների մի քանի մեկնաբաններ պնդում են, որ բարձրանում են՝ իրենց նախորդ սերնդի X-ը փոխանակելով նոր GLE Coupe-ի հետ։ Ուրեմն որքանո՞վ է իրականում բարելավվում կյանքի որակը հին Mercedes-ից նորին անցնելիս։ Եթե այդ թռիչքն արել եք, ազատ զգացեք կիսվել ձեր փորձով մեկնաբանություններում։ Բանն այն չէ, որ նախկին C292 մոդելը հանկարծ ծերացավ այն պահին, երբ հայտնվեց C167 հեթչը՝ համենայն դեպս տեսողականորեն։ Բայց այժմ ակնհայտ է, թե որքան հնացած է զգացվում նրա սրահը՝ համեմատության մեջ։

Ինչպես է զարգացել X6-ը

Չափազանցություն կլիներ ասել, որ X6-ն վարման դինամիկայում դրամատիկ առաջընթաց է գրանցել իր նախորդի համեմատ։ Այնուամենայնիվ, տպավորություն ունեմ, որ BMW-ն ավելի ուժգին է մղում և ավելի արագ է կրկնում, քան Mercedes-ն այս սեգմենտում։ Պատրաստվում էի ասել, որ X6-ը սահմանում է հեթչ-ոճի քրոսովերների չափանիշը, բայց հետո հիշեցի Audi-ի 900 Ն·մ-անոց, ութգլանանի SQ8-ը։ Սուպեր-դիզելային արագընթաց ամենագնացների մասին որևէ խոսակցություն ամբողջական չէ առանց Audi-ի։

Ընդհանուր ուժեղ կողմեր և ընդհանուր թույլ կողմեր

Երկու մեքենաներն իրականում շատ ընդհանրություններ ունեն. փոխանակեք նրանց թափքերը, և արդյունքը կզգացվի լիովին բնական։ Նույնիսկ նրանց թերություններն են համընկնում.

• Սահմանափակ տեսանելիություն և զգայունություն ճանապարհի ակոսների նկատմամբ։
• Անիվների վրա իսկական «թվային հանգույց» դառնալու ձախողված հավակնություններ։
• Գնորդների ընդհանուր թերահավատությունը երկարաժամկետ հուսալիության և դիլերային սպասարկման նկատմամբ. թվում է, թե այլևս ոչ ոք լիովին գոհ չէ հավաքվածքի որակից և սպասարկումից՝ բացի Lexus-ի տերերից և անխափան Land Rover ունեցող բախտավոր սակավաթիվ մարդկանցից։

Վերջնական եզրակացություն

Ուրեմն սա իրականում BMW-ի՝ Mercedes-ի դեմ փաստարկ չէ, այլ փաստարկ՝ հնարավորինս շատ տարբերակներ փորձարկելու օգտին, նախքան մեքենայի վրա կանգ առնելը։ Հրեք ինքներդ ձեզ՝ նույնիսկ ձեր սեփական գեղագիտական բնազդների դեմ, և խուսափեք Benz-ից Benz կամ bimmer-ից bimmer անցնելու հարթված ճանապարհից։ Ձեզ համար ճիշտ մեքենան միշտ չէ, որ այնտեղ է, որտեղ կսպասեիք գտնել։ Եվ նույնիսկ եթե ձեր որոնումը ի վերջո ձեզ կրկին հետ բերի այնտեղ, որտեղից սկսել եք, ավելի լավ կհասկանաք ձեր սեփական նախասիրությունները, և ընտրությունն ավելի անձնական կզգացվի։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html