عادةً، يكون زميلنا أليكس هو من يقف خلف الكاميرا في مراجعاتنا. إنه “مخرج-مشغّل” — متخصص نادر يتولى المهمتين في آنٍ واحد. أليكس عاشق للسيارات ومعجب مدى الحياة بـ بي إم دبليو. ومؤخرًا، استبدل سيارته من فئة 5 إي61 الستيشن بسيارة فئة 7 ديزل ذات قاعدة عجلات قصيرة. لذا عندما أخبرني أن الوافد الجديد إلى السوق في هذه المقارنة، مرسيدس-بنز GLE 400d كوبيه، هو في الواقع خياره المفضّل على بي إم دبليو X6 M50d، طلبت منه أن يوضّح سبب ذلك. وبما أنه ينتمي إلى جيل يشرح كل شيء عبر الميمات، أرسل لي صورتين بدلًا من الكلمات.
لنتجاوز عدم الدقة الطفيف في إضفاء طابع شخصي على سيارتين دفع رباعي بوزن طنين وبسعر ست أرقام — إذا التزمنا بالميم، فسيحتاج كلا الرجلين إلى 20 عامًا إضافية و70 كيلوغرامًا. لكن الفكرة الأساسية صحيحة: المشكلة الرئيسية في بي إم دبليو X6 هي تصميمها. أقول “مشكلة” لأن هذه السيارة ذات الـ400 حصان لا تستحق مظهرها العدواني والجريء فعليًا إلا عند السرعات العالية جدًا — سرعات نادرًا ما يلمسها المالك العادي، إن لم يكن أبدًا.
راحة القيادة والإحساس اليومي بالسواقة
في الحياة اليومية، تنافس X6 M50d سيارة GLE الفخمة ذات التعليق الناعم في سلاسة الأداء. فهي تتمايل برفق فوق التموجات وتمتص عيوب الطريق دون عناء، مما يثير التساؤل عن أيهما هي “المرسيدس” حقًا هنا. نظام التوجيه النشط في بي إم دبليو يعني أن عجلة القيادة تحتاج إلى دورتين وربع فقط من نهاية إلى أخرى أثناء مناورات ركن السيارة، ويمكن لركاب المقاعد الخلفية الشعور بدوران العجلات الخلفية قليلًا للمساعدة في القدرة على المناورة.
هذه تجربتي العملية الأولى مع X6، وتعدد استخداماتها مفاجأة سارّة. تكاد تشعر وكأنها سيارتان في واحدة:
- الجانب الهادئ: سلسة، سهلة القيادة، ولا تضطرب إلا عند الحفر الكبيرة.
- الجانب العدواني: متماسكة وحريصة على الانطلاق، مع صوت محرك جهير متطفل وشبه اصطناعي يُضخّ عبر مكبرات الصوت.
قُد برفق على التوربينات الصغيرة وستتمكن من الاسترخاء. اضغط بقوة على التوربين الكبير عالي الضغط وستندفع السيارة معك بالكامل.
شخصية GLE كوبيه أكثر اتساقًا من البداية إلى النهاية. تبدو المرسيدس أكثر صلابة قليلًا في جميع الأوقات — فهي لا تكون أبدًا أكثر ليونة من اللازم، لذا لا تُفاجأ عند الحاجة إلى التحرك بسرعة. وفقًا لأجهزة توقيت Racelogic، لا تخسر أكثر من نصف ثانية أمام بي إم دبليو في الانطلاق إلى 100 كم/س، وتحافظ على مسار ثابت بشكل مفاجئ عبر المنعطفات. وتحقق ذلك بالطريقة التقليدية، دون الاعتماد على الميكاترونيكس المعقدة التي تعتمد عليها بي إم دبليو (قضبان موازنة تكيفية، هيكل نشط بالكامل، قفل تفاضلي يُتحكم فيه إلكترونيًا). ونتيجة لذلك، تبقى المرسيدس ثابتة في جميع الأوقات — حتى في رحلة هادئة للذهاب لتجميل أظافرك.
المقصورة الداخلية، المساحة، والتصميم
لتعويض تعليقها الأكثر صلابة قليلًا، تقدم GLE عجلة قيادة خفيفة، وشاشات كبيرة، وواجهة مستخدم مصقولة. مقصورتها لا تتضيق فورًا خلف الأعمدة الأمامية، لذا توجد مساحة أكبر في الخلف — سواء على المقعد الخلفي أو في صندوق الأمتعة. خارجيًا، تبدو المرسيدس أيضًا أكثر تواضعًا. إنها في جوهرها كيف قد تبدو X6 في وضع راحة هادئ، قبل أن تتشنج وتوسّع منخريها وتكشف عن أنيابها وتندفع للأمام. توصّل مصممو مرسيدس إلى مظهر متين، وإن كان ثقيلًا بعض الشيء ومفرط اللطف.
المحرك، ناقل الحركة، والأداء
تخفي كلتا السيارتين قدراتها الحقيقية. تحت المظهر الخارجي العدواني لـ بي إم دبليو، تختبئ شخصية أكثر هدوءًا وأحيانًا تردد — فقد يتشابك المحرك بين الشاحنين التوربينيين المتعاقبين أو مجموعة التروس الكوكبية، ويواجه صعوبة في التخفيض السلس للسرعة أثناء التسارع القوي، ويهتز أحيانًا أثناء التحول لسرعات أعلى. أما “قطعة الصابون” ذات النجمة الثلاثية، فيمكنها الانطلاق بحماس شديد لدرجة أنك قد تحطم نصف مجموعة مكياج شريكك في محاولة لمجاراتها. ورغم امتلاكها تروسًا أكثر، تستجيب المرسيدس بشكل أكثر قابلية للتنبؤ لمدخلات دواسة الوقود وتصل إلى ذروة عزم الدوران في وقت أبكر.
مقارنة سريعة للأداء استنادًا إلى بيانات Racelogic:
- بي إم دبليو X6 M50d: من 0 إلى 100 كم/س في حوالي 5.5 ثانية، مع عداد سرعة شبه دقيق.
- مرسيدس GLE 400d كوبيه: من 0 إلى 100 كم/س في حوالي 6 ثوانٍ، مع انطلاقة أكثر سلاسة وتدرجًا.
- تتميز كلتا السيارتين بانطلاقة بدواستين على غرار التحكم في الانطلاق، تبدأ عند حوالي 3000 دورة في الدقيقة.
لماذا ما زلت أختار بي إم دبليو X6 M50d
تصميم بي إم دبليو الحديث ليس ذوقي حقًا. ومع ذلك، عندما يحين وقت اختيار سيارة للعودة إلى المنزل، أمد يدي إلى مفتاح M50d. وإليك السبب:
- عجلة القيادة أثقل قليلًا، لكن الجهد المبذول يبدو أكثر طبيعية بكثير من إعداد المرسيدس الخفيف والثقيل بشكل مصطنع.
- يوزّع المقعد الضغط بشكل جيد بشكل ملحوظ، حتى في الرحلات الطويلة.
- أذرع إشارات الانعطاف تبدو أثقل، والتشطيبات تبدو أكثر فخامة، وتبقى شاشة العرض الأمامي مدمجة وغير مزعجة.
- المقصورة أكثر هدوءًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى الزجاج المزدوج الاختياري (المتوفر أيضًا، بسعر مرتفع، في GLE) وجزئيًا إلى عزل أفضل للضوضاء الميكانيكية وضوضاء الطريق.
- نظام التحكم التكيفي في السرعة الثابتة مضبوط بشكل أفضل بشكل ملحوظ للقيادة في حركة المرور المتقطعة في المدينة — تتباطأ X6 بسلاسة دون الحاجة إلى الضغط على دواسة الوقود بعد ذلك، ولا تصدر صوت احتكاك وسادات الفرامل الذي تصدره GLE عند السرعات الزاحفة.
راحة المقعد الخلفي والقدرة على القيادة خارج الطريق
إذا كنت تركب بانتظام في المقعد الخلفي وتهتم بالضوضاء والاهتزاز، فإن المرسيدس هي الفائزة الواضحة. كما تتعامل GLE بشكل أفضل مع المطبات، مع خطر أقل لاصطدام الرأس بسقف السيارة. لكنها لا تستطيع فصل قضبان الموازنة كما تفعل بي إم دبليو، لذا تميل إلى التمايل جانبيًا فوق المقاطع غير المستوية من الطريق. وللإنصاف، ستهزّك كلتا السيارتين الدفع الرباعي بطريقتها الخاصة — تحولك المرسيدس إلى دمية تهتز رأسها، بينما يبقي مقعد بي إم دبليو الأكثر إحكامًا الحركة عمودية في الغالب.
أرقام المبيعات والموقع في السوق
في رأيي، تقدم M50d نطاقًا أوسع من القدرات مقابل سعر مماثل — وليس من قبيل الصدفة أن المشترين يصوّتون لصالح X6 بمحافظهم بشكل أكثر تكرارًا، حيث تباع طرازات الديزل عالية الأداء بالمئات من الوحدات. مع ذلك، لا أملك سوى بيانات جزئية للسنة: تمتنع مرسيدس عن الإفصاح عن إحصاءات المبيعات الحالية حتى نهاية العام. يبدو أن الشركات المصنعة تحاول إدارة العناوين السلبية في سوق متقلصة، لكن السرّية تجعل الأمور تبدو أسوأ، لا أفضل. من الواضح أن GLE C167 لم تكتسب زخمًا كبيرًا بعد، وشيء ما يخبرني أن ذلك لن يتغير قريبًا.
فلماذا إذن لا تزال المرسيدس النادرة نسبيًا والمتخصصة تبدو وكأنها الخيار الافتراضي المتوقع؟ لأنها مصممة لمشترٍ محافظ لا يريد التفكير كثيرًا في القرار. ألقِ نظرة على ما أصبحت عليه أداة التهيئة عبر الإنترنت لمرسيدس — أوصاف الخيارات تُقرأ وكأنها وعود بحياة أفضل، مزيج من الطرافة والإحباط بنسب متساوية. ببساطة، يدخل المشتري النمطي معرض سيارات فاخر ويختار الخيار القياسي المألوف. وهذا أمر جيد عندما يكون خيارًا شبه إلزامي مثل فئة S أو G-Wagon التي لا منافس لها. لكن GLE ليست حقًا خيارًا “افتراضيًا”. فرغم تصميمها الودي ونظام الوسائط المتعددة الجديد، إلا أنها ليست جيدة بما يكفي لتبرير تجاهل المنافسة كليًا.
الترقية من مرسيدس GLE قديمة
ومع ذلك، انتهى الأمر بصديقنا عاشق السيارات أليكس بالانحياز إلى المرسيدس. وأصرّ العديد من المعلّقين على قنواتي الاجتماعية أنهم ينتقلون إلى مستوى أعلى باستبدال X من الجيل السابق بـ GLE كوبيه الجديدة. فإلى أي مدى تتحسن جودة الحياة فعليًا عند الانتقال من مرسيدس قديمة إلى أخرى جديدة؟ إذا قمت بهذه القفزة، فلا تتردد في مشاركة تجربتك في التعليقات. الأمر ليس أن طراز C292 المنتهي قد أصبح فجأة قديمًا بمجرد وصول طراز C167 الجديد — على الأقل ليس بصريًا. لكن أصبح من الواضح الآن مدى قدم مقصورته الداخلية بالمقارنة.
كيف تطورت X6
سيكون من المبالغة القول إن X6 قد حققت قفزة دراماتيكية في ديناميكيات القيادة مقارنة بسابقتها. ومع ذلك، لدي انطباع بأن بي إم دبليو تدفع بقوة أكبر وتطوّر منتجاتها بشكل أسرع من مرسيدس في هذه الفئة. كنت على وشك القول إن X6 تضع المعيار لسيارات الكروس أوفر ذات تصميم الهاتشباك — لكن بعد ذلك تذكرت أودي SQ8 ذات الثماني أسطوانات وعزم الدوران البالغ 900 نيوتن متر. لا يمكن لأي حديث عن سيارات الدفع الرباعي فائقة الأداء بمحركات الديزل أن يكون مكتملًا دون إدراج أودي في المزيج.
نقاط القوة والضعف المشتركة
تشترك السيارتان فعليًا في الكثير من القواسم المشتركة — لو تبادلتا هيكليهما لبدت النتيجة طبيعية تمامًا. حتى عيوبهما متشابهة:
- رؤية محدودة وحساسية لأخاديد الطريق.
- طموحات فاشلة في أن تصبح “مركز رقمي” حقيقي على عجلات.
- شكوك عامة لدى المشترين تجاه الموثوقية طويلة الأمد وخدمة الوكلاء — يبدو أن لا أحد راضٍ تمامًا بعد الآن عن جودة التصنيع والخدمة، باستثناء مالكي ليكزس والقلة المحظوظة من أصحاب سيارات لاند روفر الخالية من المشاكل.
الحكم النهائي
إذن، هذا ليس في الحقيقة دفاعًا عن بي إم دبليو على حساب مرسيدس — بل هو دعوة لتجربة قيادة أكبر عدد ممكن من الخيارات قبل الاستقرار على سيارة. تحدَّ نفسك، حتى ضد غرائزك الجمالية الخاصة، وتجنّب المسار المألوف للانتقال من مرسيدس إلى مرسيدس أو من بي إم دبليو إلى بي إم دبليو. السيارة المناسبة لك ليست دائمًا حيث تتوقع أن تجدها. وحتى لو أعادك بحثك في النهاية إلى نقطة البداية، فستفهم تفضيلاتك الخاصة بشكل أفضل — وسيصبح الاختيار أكثر شخصية.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
نُشرت آب / أغسطس 18, 2022 • 7m للقراءة
