Paprastai mūsų kolega Aleksas būna kitoje kameros pusėje mūsų apžvalgose. Jis – „režisierius-operatorius“, retas specialistas, sugebantis atlikti abu darbus vienu metu. Mūsų Aleksas yra benzino mėgėjas ir viso gyvenimo BMW gerbėjas. Visai neseniai jis netgi iškeitė savo 5 serijos E61 universalą į trumpos bazės dyzelinę 7 seriją. Tad kai jis man sako, kad šio palyginimo rinkos naujokas, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, iš tiesų yra jo labiau mėgstamas pasirinkimas nei BMW X6 M50d, paprašiau paaiškinti. Būdamas kartos, kuri viską paaiškina memais, atstovas, jis vietoj žodžių atsiunčia man dvi nuotraukas.
Palikime nuošalyje nedidelį netikslumą, įasmeninant dviejų tonų, šešiaženklių dyzelinių krosoverių svorį – jei laikytumėmės memo logikos, abiem vaikinams reikėtų papildomų 20 metų ir 70 kilogramų. Tačiau esmė pasakyta teisingai: pagrindinė BMW X6 problema – jo dizainas. Sakau „problema“, nes 400 arklio galių X tikrąjį agresyvaus, mados tendencijas diktuojančio „muštuko“ įvaizdį pateisina tik labai dideliu greičiu – tokiu, kurio paprastas savininkas retai, jei apskritai, pasieks.
Važiavimo komfortas ir kasdienis vairavimo pojūtis
Kasdieniame gyvenime X6 M50d nenusileidžia žavingam, minkštai amortizuojamam GLE pagal pliušinį elgesį. Jis švelniai siūbuoja per nelygumus ir be vargo sugeria kelio dangos netobulumus, todėl kyla klausimas, kuris iš jų čia iš tikrųjų yra „Mercedes“. BMW aktyvios vairo sistemos dėka, manevruojant ratui pasukti iš krašto į kraštą reikia vos apie du su ketvirčiu apsisukimų, o galiniai keleiviai gali pajusti, kaip galiniai ratai šiek tiek pasisuka, palengvindami manevringumą.
Tai pirmoji mano asmeninė patirtis su X6, ir jo universalumas maloniai nustebino. Atrodo beveik kaip du automobiliai viename:
- Atsipalaidavusi pusė: sklandus, lengvai valdomas, sutrikdomas tik didelių duobių.
- Agresyvioji pusė: aštrus ir godus nuo starto, su įkyriu, beveik dirbtinai skambančiu bosiniu variklio garsu, skleidžiamu per garsiakalbius.
Važiuok ramiai mažaisiais turbinomis ir gali atsipalaiduoti. Spausk stipriai didžiąją, aukšto slėgio turbiną – automobilis pereina į visišką režimą kartu su tavimi.
GLE Coupe charakteris yra nuoseklesnis nuo pradžios iki galo. Mercedes visada jaučiasi šiek tiek standžiau – niekada per minkštas, todėl nenustebina, kai reikia greitai veikti. Pagal „Racelogic“ matavimo įrangą, jis BMW pralaimi ne daugiau kaip pusę sekundės iki 100 km/val., o posūkiuose išlaiko stebėtinai tvarkingą trajektoriją. Tai pasiekiama senamadišku būdu, be sudėtingos mechatronikos, kuria remiasi BMW (adaptyviosios stabilizatoriaus svirtys, visiškai aktyvi pakaba, elektroniškai valdomas diferencialo blokavimas). Dėl to Mercedes visada išlieka tvarkingas – net ir ramiai važiuojant pasidaryti nagus.
Salonas, erdvė ir dizainas
Norėdamas kompensuoti šiek tiek standesnę pakabą, GLE siūlo lengvą vairą, didelius ekranus ir nušlifuotą sąsają. Jo salonas iš karto nesusiaurėja už priekinių stulpelių, todėl gale daugiau vietos – tiek galinėje sėdynėje, tiek bagažinėje. Iš išorės Mercedes taip pat yra kuklesnis. Iš esmės taip galėtų atrodyti X6, jei jis būtų ramiame Comfort režime, prieš susiraukdamas, prapūsdamas šnerves, iškeldamas dantis ir šokdamas į priekį. Mercedes dizaineriai sukūrė tvirtą, nors kiek sunkų ir per daug neutralų, įvaizdį.
Variklis, pavarų dėžė ir našumas
Abu automobiliai slepia savo tikrąsias galimybes. Po agresyvia BMW išvaizda slypi švelnesnis, kartais neryžtingas charakteris – variklis kartais „pasimeta“ tarp nuosekliųjų turbokompresorių ar planetinės pavarų dėžės, sunkiai švariai perjungia žemyn agresyviai spaudžiant akceleratorių ir kartais trūkčioja perjungiant aukštyn. Tuo tarpu trijų dūrių žvaigždės „muilo gabalėlis“ gali taip greitai šokinėti, kad bandant neatsilikti subyrėtų pusė partnerės kosmetikos kolekcijos. Nepaisant didesnio pavarų skaičiaus, Mercedes reaguoja į akceleratoriaus paspaudimus nuspėjamiau ir anksčiau pasiekia didžiausią sukimo momentą.
Greitas našumo palyginimas pagal „Racelogic“ duomenis:
- BMW X6 M50d: 0–100 km/val. per maždaug 5,5 sekundės, su beveik tiksliu spidometru.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0–100 km/val. per maždaug 6 sekundes, su sklandesniu, palaipsniu pagreičiu.
- Abu automobiliai turi „launch control“ tipo paleidimą su dviem pedalais, prasidedantį maždaug ties 3000 aps./min.
Kodėl vis tiek rinkčiausi BMW X6 M50d
Šiuolaikinis BMW stilius – ne visai mano skonio. Vis dėlto, kai reikia rinktis automobilį kelionei namo, sieksiu M50d raktelio. Štai kodėl:
- Vairas šiek tiek sunkesnis, tačiau pastangos jaučiasi kur kas natūralesnės nei lengvame, dirbtinai apsunkintame Mercedes vairo nustatyme.
- Sėdynė pastebimai gerai paskirsto slėgį net ir ilgesnių kelionių metu.
- Posūkio žibintų svirtys jaučiasi sunkesnės, apdaila atrodo kokybiškesnė, o „head-up“ ekranas išlieka kompaktiškas ir nepersistengiantis.
- Salonas tylesnis – iš dalies dėl papildomo dvigubo stiklinimo (kurį, beje, už nemažus pinigus galima gauti ir GLE), iš dalies dėl geresnės izoliacijos nuo mechaninio ir kelio triukšmo.
- Adaptyvus greičio palaikymas pastebimai geriau pritaikytas miesto eismui su sustojimais – X6 sklandžiai sulėtėja, po to nereikia spausti akceleratoriaus, ir jis neturi to stabdžių kaladėlių trinties garso, kurį GLE skleidžia važiuojant labai mažu greičiu.
Galinės sėdynės komfortas ir visureigio galimybės
Jei dažnai sėdite gale ir jums svarbu triukšmas bei vibracijos, Mercedes – aiškus laimėtojas. GLE taip pat geriau įveikia greičio mažinimo kalnelius, sumažindamas galvos atsitrenkimo į stogo liniją riziką. Tačiau jis negali atskirti stabilizatoriaus svirčių taip, kaip tai daro BMW, todėl linkęs siūbuoti į šonus per nelygius kelio ruožus. Sąžiningumo dėlei, abu krosoveriai jus „papurtys“ savaip – Mercedes paverčia jus „linguojančia galvute“, o BMW standesnė sėdynė judėjimą daugiausia palieka vertikaliame plane.
Pardavimų skaičiai ir padėtis rinkoje
Mano nuomone, M50d už panašius pinigus siūlo platesnį galimybių spektrą – ir nėra atsitiktinumas, kad pirkėjai už X6 balsuoja piniginėmis kur kas dažniau, didelės galios dyzelinėms versijoms parduodant šimtus vienetų. Vis dėlto turiu tik dalies metų duomenis: Mercedes neskelbia šių metų pardavimų statistikos iki metų pabaigos. Atrodo, gamintojai bando suvaldyti neigiamas antraštes mažėjančioje rinkoje, tačiau slaptumas dažniausiai viską paverčia ne geresniu, o blogesniu įspūdžiu. Aišku, kad GLE C167 dar nesusikūrė didelio pagreičio, ir kažkas man sako, kad tai vargiai greitai pasikeis.
Tad kodėl gana retas, niša orientuotas Mercedes vis tiek atrodo kaip nuspėjamas, numatytasis pasirinkimas? Todėl, kad jis sukurtas konservatyviam pirkėjui, nenorinčiam per daug svarstyti dėl sprendimo. Pažiūrėkite, kuo tapo Mercedes internetinis konfigūratorius – opcijų aprašymai skamba kaip pažadai apie geresnį gyvenimą, vienodai juokingi ir slegiantys. Tipiškas pirkėjas tiesiog užeina į prabangos saloną ir renkasi pažįstamą standartą. Tai puikiai tinka, kai kalbama apie beveik privalomą pasirinkimą, pavyzdžiui, S klasę ar nepralenkiamą G klasę. Tačiau GLE iš tikrųjų nėra „numatytasis“ pasirinkimas. Nepaisant draugiško dizaino ir naujos multimedijos sistemos, jis nėra pakankamai geras, kad pateisintų konkurentų ignoravimą.
Perėjimas nuo senesnio Mercedes GLE
Vis dėlto mūsų benzino mėgėjas Aleksas galiausiai pasirinko Mercedes pusę. Ir keletas komentatorių mano socialiniuose kanaluose tvirtina, jog pereina prie naujo lygio, iškeisdami ankstesnės kartos X į naująjį GLE Coupe. Tad kiek iš tikrųjų pagerėja gyvenimo kokybė pereinant nuo senesnio Mercedes prie naujo? Jei jau atlikote tokį šuolį, drąsiai pasidalykite savo patirtimi komentaruose. Tai nereiškia, kad besibaigiantis C292 modelis akimirksniu pasendo, vos pasirodžius C167 hečbekui – bent jau ne vizualiai. Tačiau dabar akivaizdu, kaip pasenusiai jo salonas atrodo, lyginant.
Kaip pasikeitė X6
Būtų perdėta sakyti, kad X6, lyginant su pirmtaku, vairavimo dinamikoje žengė dramatišką žingsnį į priekį. Vis dėlto man susidaro įspūdis, kad BMW šiame segmente spaudžia stipriau ir tobulėja greičiau nei Mercedes. Vos nepasakiau, kad X6 nustato hečbeko tipo krosoverių standartą – bet tada prisiminiau Audi 900 N·m, aštuonių cilindrų SQ8. Bet koks pokalbis apie super dyzelinius sportinius visureigius nebus pilnas be Audi.
Bendros stipriosios ir silpnosios pusės
Iš tikrųjų abu automobiliai turi daug bendro – sukeitus jų kėbulus, rezultatas atrodytų visiškai natūraliai. Net jų trūkumai sutampa:
- Ribotas matomumas ir jautrumas kelio vėžėms.
- Nepavykę siekiai tapti tikru „skaitmeniniu centru“ ant ratų.
- Bendras pirkėjų skepticizmas dėl ilgalaikio patikimumo ir dilerių aptarnavimo – atrodo, kad niekas nebėra visiškai patenkintas surinkimo kokybe ir aptarnavimu, išskyrus Lexus savininkus ir keletą laimingųjų su be problemų veikiančiais Land Rover automobiliais.
Galutinis vertinimas
Taigi tai nėra argumentas už BMW prieš Mercedes – tai argumentas už kuo daugiau variantų išbandymą prieš apsisprendžiant dėl automobilio. Peržengkite save, net jei tai prieštarauja jūsų estetiniam instinktui, ir venkite pramintos tako – važiuoti nuo Mercedes prie Mercedes ar nuo BMW prie BMW. Jums tinkamas automobilis ne visada yra ten, kur tikitės jį rasti. Ir net jei jūsų paieškos galiausiai nuves jus atgal ten, kur pradėjote, geriau suprasite savo pageidavimus – ir pasirinkimas atrodys asmeniškesnis.
Tai yra vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Paskelbta Rugpjūtis 18, 2022 • 8m perskaityti
