BMW X6 M50d เทียบ Mercedes-Benz GLE 400d Coupe: ดีเซลคูเป้-เอสยูวีรุ่นไหนเหนือกว่ากัน?

ตามปกติแล้ว อเล็กซ์ เพื่อนร่วมงานของเราจะเป็นคนอยู่หลังกล้องในรีวิวของเรา เขาเป็น “ผู้กำกับ-ช่างภาพ” ผู้เชี่ยวชาญหายากที่ทำสองหน้าที่พร้อมกัน อเล็กซ์ของเราเป็นคนคลั่งไคล้รถยนต์และแฟนพันธุ์แท้ของ BMW มาตลอดชีวิต เมื่อไม่นานมานี้เขาถึงกับเปลี่ยนรถสเตชันแวกอน 5 Series E61 ของเขาไปเป็น 7 Series ดีเซลฐานล้อสั้น ดังนั้นเมื่อเขาบอกฉันว่ารถน้องใหม่ในตลาดที่เรากำลังเปรียบเทียบกันอยู่นี้ อย่าง Mercedes-Benz GLE 400d Coupe คือตัวเลือกที่เขาชอบมากกว่า BMW X6 M50d ฉันจึงขอให้เขาอธิบายเหตุผล และเพราะเขาเป็นคนยุคที่อธิบายทุกอย่างด้วยมีม เขาจึงส่งภาพสองภาพมาให้แทนคำพูด

ขอละเรื่องความไม่เป๊ะเล็กน้อยของการเปรียบรถครอสโอเวอร์ดีเซลน้ำหนักสองตันราคาหลักล้านให้เป็นคน — ถ้าจะให้เข้ากับมีมจริง ๆ ผู้ชายทั้งสองคนต้องอายุเพิ่มอีก 20 ปีและน้ำหนักเพิ่มอีก 70 กิโลกรัม แต่ประเด็นหลักนั้นตรงประเด็นจริง ปัญหาหลักของ BMW X6 คือดีไซน์ของมัน ที่บอกว่า “ปัญหา” เพราะ X ตัวแรง 400 แรงม้าคันนี้จะแสดงลุคบึกบึน ดุดัน ทันสมัยได้เต็มที่ก็ต่อเมื่อขับด้วยความเร็วสูงมาก ๆ ซึ่งเป็นความเร็วที่เจ้าของรถทั่วไปแทบไม่มีโอกาสได้สัมผัส

ความนุ่มนวลของการขับขี่และความรู้สึกในชีวิตประจำวัน

ในการใช้งานประจำวัน X6 M50d ให้ความนุ่มนวลที่สูสีกับ GLE สุดหรูที่มีช่วงล่างนุ่มนวล มันโยกตัวอย่างนุ่มนวลผ่านพื้นถนนที่ขรุขระและซับแรงสะเทือนได้ดีโดยไม่มีปัญหา จนทำให้ต้องถามว่าจริง ๆ แล้วคันไหนกันแน่ที่เป็น “เมอร์เซเดส” ระบบพวงมาลัยแอ็กทีฟของ BMW ทำให้พวงมาลัยต้องหมุนเพียงประมาณสองรอบกับอีกหนึ่งในสี่จากล็อกหนึ่งไปอีกล็อกหนึ่งเวลาจอดรถ และผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกได้ว่าล้อหลังหมุนเล็กน้อยเพื่อช่วยให้คล่องตัวขึ้น

นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันได้สัมผัส X6 ด้วยตัวเอง และความหลากหลายของมันก็เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่น่ายินดี มันแทบจะให้ความรู้สึกเหมือนรถสองคันในคันเดียว:

• ด้านที่ผ่อนคลาย: นุ่มนวล ขับง่าย จะสะเทือนก็ต่อเมื่อเจอหลุมใหญ่เท่านั้น
• ด้านที่ดุดัน: กระชับและพร้อมออกตัวทันที พร้อมเสียงเครื่องยนต์โทนเบาที่แทรกแซงเข้ามาในหู ซึ่งฟังดูเกือบจะเป็นเสียงสังเคราะห์ที่ปล่อยผ่านลำโพง

ขับเบา ๆ ด้วยเทอร์โบลูกเล็กแล้วคุณจะผ่อนคลายได้ แต่ถ้าเร่งหนักจนถึงเทอร์โบลูกใหญ่แรงดันสูง รถจะทุ่มสุดตัวไปพร้อมกับคุณ

บุคลิกของ GLE Coupe มีความสม่ำเสมอมากกว่าตั้งแต่ต้นจนจบ เมอร์เซเดสให้ความรู้สึกแน่นกว่าเล็กน้อยตลอดเวลา ไม่นุ่มเกินไปจนเสียท่าเมื่อต้องเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว จากข้อมูลของอุปกรณ์จับเวลา Racelogic มันเสียเวลาไม่เกินครึ่งวินาทีให้กับ BMW ในการเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. และยังคุมเส้นทางในโค้งได้นิ่งอย่างน่าประหลาดใจ มันทำได้ด้วยวิธีแบบดั้งเดิม โดยไม่ต้องพึ่งระบบกลไกอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนแบบที่ BMW ใช้ (เหล็กกันโคลงปรับได้ แชสซีแอ็กทีฟเต็มรูปแบบ ระบบล็อกเฟืองท้ายควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์) ผลก็คือเบนซ์ยังคงนิ่งสงบตลอดเวลา แม้แต่ตอนขับไปทำเล็บแบบสบาย ๆ

ภายใน พื้นที่ใช้สอย และดีไซน์

เพื่อชดเชยช่วงล่างที่แน่นกว่าเล็กน้อย GLE มาพร้อมพวงมาลัยที่เบา หน้าจอขนาดใหญ่ และอินเทอร์เฟซที่ขัดเกลามาอย่างดี ห้องโดยสารของมันไม่หดแคบทันทีหลังเสาหน้า จึงมีพื้นที่มากกว่าด้านหลัง ทั้งบนเบาะหลังและในห้องเก็บสัมภาระ ภายนอกของเบนซ์ก็ดูสุภาพกว่าเช่นกัน มันแทบจะเหมือนเป็นภาพของ X6 ในโหมด Comfort แบบผ่อนคลาย ก่อนที่จะเกร็งกล้าม พ่นลมจมูก ยิงฟัน และพุ่งตัวไปข้างหน้า นักออกแบบของเมอร์เซเดสเลือกลุคที่หนักแน่น แม้จะหนักไปสักนิดและไม่มีพิษภัยมากเกินไป

เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ และสมรรถนะ

รถทั้งสองคันต่างปกปิดความสามารถที่แท้จริงของตัวเองเอาไว้ ภายใต้ภายนอกที่ดุดันของ BMW ซ่อนบุคลิกที่อ่อนโยนกว่าและบางครั้งก็ลังเลใจ เครื่องยนต์อาจสับสนระหว่างเทอร์โบแบบลำดับขั้นหรือชุดเฟืองดาวเทียม ทำให้ลดเกียร์ได้ไม่ราบรื่นเวลาเร่งแรง ๆ และบางครั้งก็กระตุกตอนเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ในทางกลับกัน “สบู่ก้อนดาวสามแฉก” สามารถพุ่งทะยานได้กระตือรือร้นจนคุณอาจทำเครื่องสำอางของคู่หูคุณแตกไปครึ่งกล่องเพื่อตามให้ทัน แม้จะมีเกียร์มากกว่า แต่เมอร์เซเดสตอบสนองต่อคันเร่งได้แม่นยำกว่าและไปถึงแรงบิดสูงสุดได้เร็วกว่า

เปรียบเทียบสมรรถนะอย่างรวดเร็วจากข้อมูลของ Racelogic:

• BMW X6 M50d: 0-100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 5.5 วินาที พร้อมมาตรวัดความเร็วที่แม่นยำใกล้เคียงความจริง
• Mercedes GLE 400d Coupe: 0-100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 6 วินาที พร้อมการออกตัวที่นุ่มนวลและค่อยเป็นค่อยไปกว่า
• รถทั้งสองคันมีระบบออกตัวแบบสองแป้นคล้ายลอนช์คอนโทรล โดยเริ่มต้นที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาที

ทำไมฉันยังคงเลือก BMW X6 M50d

ดีไซน์ของ BMW รุ่นใหม่ ๆ ไม่ใช่สไตล์ที่ฉันชอบเท่าไหร่นัก แต่เมื่อถึงเวลาต้องเลือกรถสำหรับขับกลับบ้าน ฉันก็ยังคว้ากุญแจ M50d อยู่ดี นี่คือเหตุผล:

• พวงมาลัยหนักกว่าเล็กน้อย แต่แรงต้านที่ได้รับนั้นรู้สึกเป็นธรรมชาติกว่าระบบของเมอร์เซเดสที่เบาและถูกปรับน้ำหนักเทียมขึ้นมา
• เบาะนั่งกระจายแรงกดได้ดีอย่างเห็นได้ชัด แม้ในการขับขี่ระยะไกล
• ก้านสัญญาณไฟเลี้ยวให้ความรู้สึกหนักแน่นกว่า วัสดุตกแต่งดูพรีเมียมกว่า และจอแสดงผลแบบเฮดอัพยังคงกะทัดรัดและไม่รบกวนสายตา
• ห้องโดยสารเงียบกว่า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะกระจกสองชั้นที่เป็นออปชันเสริม (ซึ่งก็มีให้ใน GLE เช่นกัน แต่ราคาสูงลิ่ว) และอีกส่วนหนึ่งเป็นเพราะการตัดเสียงจากเครื่องยนต์และถนนที่ดีกว่า
• ระบบครูซคอนโทรลแบบปรับความเร็วอัตโนมัติถูกปรับจูนมาได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดสำหรับการขับขี่ในเมืองแบบหยุดแล้วไป — X6 ชะลอความเร็วได้นุ่มนวลโดยไม่ต้องแตะคันเร่งเพิ่มหลังจากนั้น และไม่มีเสียงผ้าเบรกครูดที่ GLE มักทำตอนขับด้วยความเร็วเอื่อย ๆ

ความสบายของเบาะหลังและความสามารถออฟโรด

ถ้าคุณนั่งเบาะหลังเป็นประจำและใส่ใจเรื่องเสียงรบกวนกับแรงสั่นสะเทือน เมอร์เซเดสคือผู้ชนะที่ชัดเจน GLE ยังรับมือกับลูกระนาดได้ดีกว่า โดยมีความเสี่ยงน้อยกว่าที่ศีรษะจะกระแทกกับเพดานรถ สิ่งที่มันทำไม่ได้คือการปลดเหล็กกันโคลงแบบที่ BMW ทำได้ ทำให้มันมักจะโยกตัวไปด้านข้างเมื่อเจอพื้นถนนที่ไม่เรียบเสมอกัน ต้องยอมรับว่ารถครอสโอเวอร์ทั้งสองคันต่างก็เขย่าคุณในแบบของตัวเอง — เมอร์เซเดสทำให้คุณกลายเป็นตุ๊กตาหัวโยก ในขณะที่เบาะที่กระชับกว่าของ BMW ทำให้การเคลื่อนไหวส่วนใหญ่อยู่ในแนวตั้งเท่านั้น

ยอดขายและตำแหน่งทางการตลาด

ในมุมมองของฉัน M50d มอบขีดความสามารถที่หลากหลายกว่าในราคาที่ใกล้เคียงกัน และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้ซื้อจะโหวตให้กับ X6 ด้วยกระเป๋าเงินของพวกเขาบ่อยกว่ามาก โดยรุ่นดีเซลสมรรถนะสูงขายได้หลักร้อยคัน อย่างไรก็ตาม ฉันมีข้อมูลเพียงบางส่วนของปีให้พิจารณาเท่านั้น เพราะเมอร์เซเดสยังไม่เปิดเผยตัวเลขยอดขายปัจจุบันจนกว่าจะถึงสิ้นปี ดูเหมือนผู้ผลิตต่าง ๆ พยายามจัดการกับข่าวร้ายในตลาดที่กำลังหดตัว แต่การปกปิดมักทำให้ดูแย่กว่าเดิม ไม่ใช่ดีขึ้น เห็นได้ชัดว่า GLE C167 ยังไม่สามารถสร้างแรงส่งได้มากนัก และมีบางอย่างบอกฉันว่าสถานการณ์นี้ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงในเร็ว ๆ นี้

แล้วทำไมเมอร์เซเดสที่ค่อนข้างหายากและเฉพาะกลุ่มคันนี้ถึงยังให้ความรู้สึกเหมือนเป็นตัวเลือกที่คาดเดาได้และเป็นค่าเริ่มต้น? ก็เพราะมันถูกสร้างมาเพื่อผู้ซื้อสายอนุรักษนิยมที่ไม่อยากคิดมากกับการตัดสินใจ ลองดูสิว่าระบบปรับแต่งออนไลน์ของเมอร์เซเดสกลายเป็นอย่างไรไปแล้ว — คำอธิบายของออปชันต่าง ๆ อ่านดูเหมือนคำสัญญาว่าจะมีชีวิตที่ดีขึ้น ทั้งขำขันและน่าหดหู่ในเวลาเดียวกัน ผู้ซื้อทั่วไปก็แค่เดินเข้าโชว์รูมพรีเมียมแล้วเลือกมาตรฐานที่คุ้นเคย นั่นก็ไม่มีปัญหาอะไรถ้าเป็นตัวเลือกที่แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้อย่าง S-Class หรือ G-Wagon ที่ไม่มีคู่แข่ง แต่ GLE นั้นไม่ใช่ตัวเลือก “ค่าเริ่มต้น” จริง ๆ แม้จะมีดีไซน์ที่เป็นมิตรและระบบมัลติมีเดียใหม่เอี่ยม แต่ก็ยังไม่ดีพอที่จะข้ามการพิจารณาคู่แข่งไปเลยทีเดียว

การอัปเกรดจาก Mercedes GLE รุ่นเก่า

ถึงกระนั้น อเล็กซ์เพื่อนคลั่งรถของเราก็ยังตัดสินใจเลือกข้างเมอร์เซเดสในที่สุด และผู้คอมเมนต์หลายคนในโซเชียลของฉันก็ยืนยันว่าพวกเขากำลังอัปเกรดด้วยการเปลี่ยนจาก X รุ่นก่อนหน้ามาเป็น GLE Coupe รุ่นใหม่ แล้วคุณภาพชีวิตจะดีขึ้นแค่ไหนจริง ๆ เมื่อเปลี่ยนจากเมอร์เซเดสรุ่นเก่ามาเป็นรุ่นใหม่? ถ้าคุณเคยทำการเปลี่ยนแบบนั้นมาแล้ว อย่าลังเลที่จะแชร์ประสบการณ์ของคุณในคอมเมนต์ ไม่ใช่ว่ารุ่น C292 ที่กำลังจะเลิกผลิตจะดูเก่าทันทีที่ C167 แฮทช์มาถึง อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในแง่ของรูปลักษณ์ แต่ตอนนี้เห็นได้ชัดแล้วว่าภายในของมันดูล้าสมัยแค่ไหนเมื่อเทียบกัน

X6 พัฒนาไปอย่างไรบ้าง

คงเกินจริงไปถ้าจะบอกว่า X6 ก้าวกระโดดอย่างมากในด้านพลวัตการขับขี่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แต่ฉันก็ยังรู้สึกว่า BMW กำลังผลักดันและพัฒนารุ่นใหม่ ๆ เร็วกว่าเมอร์เซเดสในเซกเมนต์นี้ ฉันเกือบจะพูดว่า X6 คือมาตรฐานของครอสโอเวอร์สไตล์แฮทช์ แต่แล้วก็นึกขึ้นได้ถึง SQ8 แปดสูบ 900 นิวตันเมตรของ Audi บทสนทนาใด ๆ เกี่ยวกับเอสยูวีดีเซลสมรรถนะสูงสุดยอดจะไม่สมบูรณ์เลยถ้าไม่มี Audi อยู่ในสมการ

จุดแข็งและจุดอ่อนที่มีร่วมกัน

ที่จริงแล้วรถทั้งสองคันมีอะไรที่เหมือนกันอยู่มาก — ถ้าสลับตัวถังกันก็คงให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ แม้แต่จุดบกพร่องของมันก็ยังคล้ายกัน:

• ทัศนวิสัยที่จำกัดและความอ่อนไหวต่อร่องถนน
• ความทะเยอทะยานที่ล้มเหลวในการเป็น “ศูนย์กลางดิจิทัล” บนล้อที่แท้จริง
• ความกังขาทั่วไปของผู้ซื้อต่อความน่าเชื่อถือในระยะยาวและบริการของดีลเลอร์ — ดูเหมือนว่าจะไม่มีใครพอใจกับคุณภาพการประกอบและการบริการอย่างเต็มที่อีกต่อไป ยกเว้นเจ้าของ Lexus และผู้โชคดีไม่กี่รายที่มี Land Rover ที่ไม่มีปัญหา

บทสรุปสุดท้าย

ดังนั้นนี่ไม่ใช่การโต้แย้งสนับสนุน BMW เหนือเมอร์เซเดสแต่อย่างใด — แต่เป็นการสนับสนุนให้คุณทดลองขับรถให้ได้มากตัวเลือกที่สุดเท่าที่จะทำได้ก่อนตัดสินใจเลือกรถสักคัน ผลักดันตัวเองให้ก้าวออกไป แม้จะขัดกับสัญชาตญาณด้านสุนทรียะของคุณเอง และหลีกเลี่ยงเส้นทางที่คุ้นเคยอย่างการเปลี่ยนจากเบนซ์เป็นเบนซ์ หรือจากบีเอ็มเป็นบีเอ็มซ้ำ ๆ รถที่ใช่สำหรับคุณไม่ได้อยู่ในที่ที่คุณคาดคิดเสมอไป และแม้ว่าในที่สุดการค้นหาของคุณจะพาคุณกลับมาที่จุดเริ่มต้น คุณก็จะเข้าใจความชอบของตัวเองได้ดีขึ้น และการตัดสินใจนั้นก็จะรู้สึกเป็นส่วนตัวมากขึ้น

นี่คือบทความที่แปลมา คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html