بی‌ام‌و X6 M50d در برابر مرسدس-بنز GLE 400d کوپه: کدام کوپه-شاسی‌بلند دیزلی برنده است؟

طبق معمول، همکارمان الکس پشت دوربین مراجعه‌های ماست. او یک «کارگردان-اپراتور» است؛ متخصصی کمیاب که هر دو کار را همزمان انجام می‌دهد. الکس ما عاشق موتور و طرفدار دیرینهٔ بی‌ام‌و است. اخیراً حتی واگن سری ۵ مدل E61 خود را با یک سری ۷ دیزلی با شاسی کوتاه عوض کرده است. پس وقتی به من می‌گوید که تازه‌وارد این مقایسه، یعنی مرسدس-بنز GLE 400d کوپه، در واقع گزینهٔ موردعلاقه‌اش نسبت به بی‌ام‌و X6 M50d است، از او می‌خواهم توضیح دهد. او که از نسلی است که همه‌چیز را با میم توضیح می‌دهد، به‌جای کلمات، دو عکس برایم می‌فرستد.

بگذارید بی‌دقتی جزئی شخصیت‌بخشی به این کراس‌اوورهای دیزلی دوتُنی و شش‌رقمی را کنار بگذاریم؛ اگر بخواهیم با همان میم پیش برویم، هر دو مرد باید ۲۰ سال و ۷۰ کیلوگرم بیشتر می‌شدند. اما نکتهٔ اصلی درست است: مشکل اصلی بی‌ام‌و X6 طراحی آن است. می‌گویم «مشکل» چون این X با ۴۰۰ اسب‌بخار فقط در سرعت‌های بسیار بالا – سرعت‌هایی که یک مالک معمولی به‌ندرت یا هرگز به آن‌ها می‌رسد – واقعاً ظاهر یک گردن‌کلفت پرخاشگر و مد روز را به خود می‌گیرد.

راحتی سواری و حس رانندگی روزمره

در زندگی روزمره، X6 M50d در نرمی رفتار، رقابتی جدی با GLE پرزرق‌وبرق و با فنربندی نرم ایجاد می‌کند. به‌آرامی روی ناهمواری‌ها نوسان می‌کند و ناصافی‌های جاده را بدون دردسر جذب می‌کند، که این سؤال را پیش می‌آورد که واقعاً کدام‌یک «مرسدس» است. سیستم فرمان فعال بی‌ام‌و باعث می‌شود فرمان در مانورهای پارک فقط حدود دو دور و یک‌چهارم بچرخد، و سرنشینان عقب می‌توانند کمی چرخش چرخ‌های عقب را برای کمک به مانورپذیری حس کنند.

این اولین تجربهٔ دست‌اول من با X6 است، و چندوجهی‌بودنش یک شگفتی خوشایند است. تقریباً حس می‌شود دو خودرو در یکی است:

• وجه آرام: نرم، آسان برای رانندگی، فقط با دست‌اندازهای بزرگ به‌هم می‌ریزد.
• وجه پرخاشگر: سفت و مشتاق در شروع حرکت، با صدای باریتون مزاحم و تقریباً مصنوعی موتور که از بلندگوها پخش می‌شود.

اگر آرام روی توربوهای کوچک برانید، می‌توانید آسوده باشید. اگر محکم روی توربوی بزرگ و پرفشار فشار بیاورید، خودرو تمام‌وکمال همراه شما می‌شود.

شخصیت GLE کوپه از ابتدا تا انتها یکدست‌تر است. مرسدس همیشه کمی سفت‌تر احساس می‌شود؛ هرگز خیلی نرم نیست، پس وقتی نیاز به حرکت سریع دارید غافلگیر نمی‌شوید. طبق دستگاه زمان‌سنج Racelogic، در شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت بیش از نیم‌ثانیه از بی‌ام‌و عقب نمی‌ماند، و در پیچ‌ها خطی به‌طرز شگفت‌آوری آرام حفظ می‌کند. این کار را به شیوهٔ قدیمی و بدون مکاترونیک پیچیده‌ای که بی‌ام‌و به آن متکی است (میله‌های ضدغلت تطبیقی، شاسی کاملاً فعال، قفل دیفرانسیل کنترل‌شدهٔ الکترونیکی) انجام می‌دهد. در نتیجه، بنز همیشه آرام می‌ماند – حتی در یک رانندگی آرام برای رفتن به سالن ناخن.

داخل کابین، فضا و طراحی

برای جبران سفتی نسبی سواری، GLE فرمانی سبک، صفحه‌نمایش‌های بزرگ و رابط کاربری صیقلی ارائه می‌دهد. کابین آن بلافاصله پشت ستون‌های جلو باریک نمی‌شود، بنابراین فضای بیشتری در عقب وجود دارد – هم روی صندلی عقب و هم در صندوق عقب. از بیرون نیز بنز آرام‌تر و کم‌ادعاتر است. اساساً شبیه شکلی است که X6 می‌توانست در حالت آرام Comfort داشته باشد، پیش از آنکه عضله نشان دهد، پره‌های بینی‌اش را باز کند، دندان‌هایش را نشان دهد و به جلو خیز بردارد. طراحان مرسدس به ظاهری محکم اما کمی سنگین و بیش از حد بی‌آزار رسیده‌اند.

موتور، گیربکس و عملکرد

هر دو خودرو توانایی‌های واقعی خود را پنهان می‌کنند. زیر ظاهر پرخاشگر بی‌ام‌و، شخصیتی ملایم‌تر و گاهی مردد پنهان است – موتور گاهی میان توربوشارژرهای ترتیبی یا مجموعهٔ دندهٔ سیاره‌ای خود گیر می‌کند، در شتاب‌گیری شدید برای تعویض دندهٔ پایین‌تر دچار مشکل می‌شود، و گاهی در تعویض دنده‌های بالاتر تکان می‌خورد. در مقابل، آن «صابون» سه‌پر می‌تواند آن‌قدر مشتاقانه بجهد که برای همراهی با آن، نیمی از لوازم آرایشی همسرتان را خرد خواهید کرد. با وجود دنده‌های بیشتر، مرسدس به فشار پدال گاز قابل‌پیش‌بینی‌تر پاسخ می‌دهد و زودتر به حداکثر گشتاور می‌رسد.

مقایسهٔ سریع عملکرد بر اساس داده‌های Racelogic:

• بی‌ام‌و X6 M50d: صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در حدود ۵.۵ ثانیه، با سرعت‌سنجی تقریباً دقیق.
• مرسدس GLE 400d کوپه: صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در حدود ۶ ثانیه، با شتاب‌گیری نرم‌تر و تدریجی‌تر.
• هر دو خودرو سیستم شروع دوپدالی شبیه به لانچ‌کنترل دارند که از حدود ۳٬۰۰۰ دور در دقیقه آغاز می‌شود.

چرا همچنان بی‌ام‌و X6 M50d را انتخاب می‌کنم

طراحی مدرن بی‌ام‌و واقعاً سلیقهٔ من نیست. با این حال، وقتی وقت انتخاب خودرویی برای رفتن به خانه می‌رسد، سراغ سوئیچ M50d می‌روم. دلیلش این است:

• فرمان کمی سنگین‌تر است، اما حس آن بسیار طبیعی‌تر از تنظیم سبک و مصنوعی مرسدس است.
• صندلی فشار را به‌طرز قابل‌توجهی خوب توزیع می‌کند، حتی در سفرهای طولانی‌تر.
• اهرم‌های راهنما سنگین‌تر حس می‌شوند، تریم باکیفیت‌تر به‌نظر می‌رسد، و نمایشگر هد-آپ کوچک و کم‌مزاحمت باقی می‌ماند.
• کابین ساکت‌تر است، بخشی به‌خاطر شیشه دوجداره اختیاری (که روی GLE هم با قیمتی بالا موجود است) و بخشی به‌خاطر عایق‌بندی بهتر در برابر صدای مکانیکی و جاده.
• کروز کنترل تطبیقی برای رانندگی توقف-و-حرکت در شهر به‌مراتب بهتر تنظیم شده است – X6 بدون نیاز به فشار بعدی روی پدال گاز به‌نرمی کند می‌کند، و صدای سایش لنت ترمزی که GLE در سرعت بسیار کم تولید می‌کند را ندارد.

راحتی صندلی عقب و توانایی آفرود

اگر معمولاً روی صندلی عقب می‌نشینید و به صدا و لرزش اهمیت می‌دهید، مرسدس برندهٔ بی‌چون‌وچراست. GLE همچنین دست‌اندازها را بهتر مدیریت می‌کند، با ریسک کمتر برخورد سر به سقف. کاری که نمی‌تواند انجام دهد جدا کردن میله‌های ضدغلت به شیوهٔ بی‌ام‌و است، بنابراین روی مقطع‌های ناهموار جاده تمایل به تاب‌خوردن جانبی دارد. منصفانه بگوییم، هر دو کراس‌اوور به شیوهٔ خودشان شما را تکان می‌دهند – مرسدس شما را به یک عروسک سرتکان‌دهنده تبدیل می‌کند، در حالی که صندلی سفت‌تر بی‌ام‌و حرکت را بیشتر عمودی نگه می‌دارد.

ارقام فروش و جایگاه بازار

به نظر من، M50d در ازای پول مشابه دامنهٔ وسیع‌تری از توانایی ارائه می‌دهد – و تصادفی نیست که خریداران با کیف پول خود بسیار بیشتر به X6 رأی می‌دهند، با فروش نسخه‌های دیزلی پرقدرت در حد صدها دستگاه. با این حال، فقط داده‌های بخشی از سال را در اختیار دارم: مرسدس آمار فروش فعلی را تا پایان سال منتشر نمی‌کند. به‌نظر می‌رسد سازندگان در حال تلاش برای مدیریت تیترهای منفی در بازاری روبه‌کوچک‌شدن هستند، اما پنهان‌کاری معمولاً اوضاع را بدتر نشان می‌دهد، نه بهتر. روشن است که GLE با کد C167 هنوز شتاب زیادی نگرفته است، و چیزی به من می‌گوید این به‌زودی تغییر نخواهد کرد.

پس چرا مرسدسِ نسبتاً کمیاب و خاص همچنان مثل انتخاب قابل‌پیش‌بینی و پیش‌فرض احساس می‌شود؟ چون برای خریداری محافظه‌کار ساخته شده که نمی‌خواهد زیاد دربارهٔ تصمیمش فکر کند. نگاهی به آنچه پیکربندی آنلاین مرسدس تبدیل به آن شده بیندازید – توضیحات گزینه‌ها مانند وعدهٔ زندگی بهتر خوانده می‌شوند، به یک اندازه خنده‌دار و دلگیر. خریدار معمولی به‌سادگی وارد یک نمایشگاه پرمیوم می‌شود و یک استاندارد آشنا را انتخاب می‌کند. این وقتی خوب است که انتخابی تقریباً اجباری مثل کلاس S یا یک جی-واگن بی‌رقیب باشد. اما GLE واقعاً یک انتخاب «پیش‌فرض» نیست. با وجود طراحی دوستانه و سیستم چندرسانه‌ای تازه، به‌اندازه‌ای خوب نیست که نادیده گرفتن کامل رقبا را توجیه کند.

ارتقا از یک مرسدس GLE قدیمی‌تر

با این حال، الکسِ عاشق موتورِ ما در نهایت طرف مرسدس را گرفت. و چندین نفر در شبکه‌های اجتماعی من اصرار دارند که با تعویض X نسل قبلی خود با GLE کوپهٔ جدید، در حال ارتقا هستند. پس واقعاً چقدر کیفیت زندگی هنگام تعویض از یک مرسدس قدیمی به یک مرسدس جدید بهتر می‌شود؟ اگر این جهش را انجام داده‌اید، تجربهٔ خود را در نظرات به اشتراک بگذارید. این‌طور نیست که مدل خروجی C292 درست با ورود هاچ‌بک C167 ناگهان قدیمی شده باشد – حداقل از نظر ظاهری. اما حالا کاملاً مشخص است که کابین آن در مقایسه چقدر قدیمی به نظر می‌رسد.

X6 چگونه تکامل یافته است

اغراق‌آمیز است اگر بگوییم X6 در پویایی رانندگی نسبت به نسل قبلی جهش چشمگیری داشته است. با این حال، حس می‌کنم بی‌ام‌و در این بخش بازار سخت‌تر کار می‌کند و سریع‌تر از مرسدس تکرار و بهبود ایجاد می‌کند. نزدیک بود بگویم X6 معیار کراس‌اوورهای هاچ‌بک‌مانند را تعیین می‌کند – اما بعد یاد SQ8 آئودی با ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور و موتور هشت‌سیلندر افتادم. هیچ گفت‌وگویی دربارهٔ شاسی‌بلندهای دیزلی فوق‌قدرتمند بدون آئودی کامل نیست.

نقاط قوت و ضعف مشترک

این دو خودرو در واقع وجوه مشترک زیادی دارند – اگر بدنهٔ آن‌ها را جابه‌جا کنیم، نتیجه کاملاً طبیعی به‌نظر می‌رسد. حتی نقاط ضعفشان هم همپوشانی دارد:

• دید محدود و حساسیت به شیارهای جاده.
• جاه‌طلبی ناموفق برای تبدیل‌شدن به یک «هاب دیجیتال» واقعی روی چرخ.
• بدبینی عمومی خریداران نسبت به قابلیت اطمینان بلندمدت و خدمات نمایندگی – به نظر می‌رسد دیگر کسی از کیفیت ساخت و خدمات کاملاً راضی نیست، به‌جز مالکان لکسوس و عدهٔ خوش‌شانسی که لندرووری بدون دردسر دارند.

نتیجه‌گیری نهایی

پس این واقعاً استدلالی برای برتری بی‌ام‌و بر مرسدس نیست – بلکه استدلالی است برای تست رانندگی هرچه بیشتر گزینه‌های ممکن پیش از تصمیم نهایی برای خرید یک خودرو. حتی برخلاف غریزهٔ زیبایی‌شناختی خودتان، خودتان را به چالش بکشید و از مسیر کوبیده‌شدهٔ رفتن از بنز به بنز یا از بیمر به بیمر پرهیز کنید. خودروی مناسب برای شما همیشه جایی نیست که انتظارش را دارید. و حتی اگر جست‌وجوی شما در نهایت شما را به همان نقطهٔ شروع برگرداند، ترجیحات خودتان را بهتر خواهید شناخت – و انتخاب، شخصی‌تر احساس خواهد شد.

این یک ترجمه است. می‌توانید نسخهٔ اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html