通常情况下,我们的同事亚历克斯都是站在镜头另一侧的人。他是一位”导演兼摄影师”——能同时身兼两职的稀有专才。我们的亚历克斯是个不折不扣的车迷,也是宝马的铁杆粉丝。最近他甚至把自己的5系E61旅行车换成了一辆柴油短轴版7系。所以,当他告诉我这次对比中的市场新秀——奔驰GLE 400d Coupe,其实是他比宝马X6 M50d更偏爱的选择时,我让他解释一下原因。作为用表情包解释一切的那代人,他没有用文字回答我,而是发来了两张图片。
先抛开把两辆两吨重、六位数价格的柴油跨界车拟人化这一点小小的不准确——如果继续这个表情包的比喻,这两位”小伙子”都还得再过20年、再胖70公斤才行。但这个比喻背后的核心观点是准确的:宝马X6最大的问题在于它的设计。我之所以说”问题”,是因为这辆400马力的X车型,只有在极高车速下才能真正配得上它那副咄咄逼人、走在潮流前沿的硬汉形象——而这种车速,普通车主几乎很少甚至根本不会触及。
乘坐舒适性与日常驾驶感受
在日常使用中,X6 M50d在豪华、柔软悬挂的舒适表现上,丝毫不逊于看似更优雅的GLE。它能轻柔地应对路面起伏,从容吸收路面不平整,这不禁让人怀疑,这两者之中究竟谁才是真正的”奔驰”。得益于宝马的主动转向系统,在泊车操作中方向盘从一端转到另一端只需约2.25圈,后排乘客甚至能感受到后轮在轻微转动,以提升车辆的灵活性。
这是我第一次亲自试驾X6,它的多面性着实让人惊喜。它几乎像是两辆车合二为一:
- 放松的一面:平顺易开,只有遇到较大坑洼时才会显得不淡定。
- 激进的一面:起步紧绷而急切,音响中传出的低沉引擎声有些突兀,听起来几乎像是人工合成的。
若只用小涡轮温和驾驶,你可以彻底放松。若深踩油门唤醒大尺寸高压涡轮,这辆车便会与你一同全力以赴。
相比之下,GLE Coupe的性格从头到尾更加统一。这辆奔驰始终给人一种略微偏硬朗的感觉——从不会过软,因此在你需要快速行动时也不会让人措手不及。根据Racelogic计时设备的数据,它在0-100公里/小时加速上比宝马慢不超过半秒,过弯时的车身姿态也出乎意料地沉稳。它实现这一点的方式相当”老派”,并不依赖宝马所采用的那套复杂机电系统(自适应防倾杆、全主动底盘、电控差速锁)。因此,无论何时,这辆奔驰都能保持从容——哪怕只是悠闲地开车去做个美甲。
内饰、空间与设计
为了弥补略显偏硬的悬挂表现,GLE配备了轻盈的方向盘、大尺寸屏幕,以及打磨精致的人机交互界面。它的座舱在前柱后方并不会立刻收窄,因此后排无论是座椅空间还是后备厢容积都更为宽裕。从外观来看,这辆奔驰也显得更为低调。它本质上就像是处于放松的舒适模式下的X6——还没开始绷紧身躯、张大鼻孔、龇牙咧嘴向前冲刺时的样子。奔驰的设计师们最终呈现出的是一种扎实、虽略显厚重却又过分中规中矩、不会冒犯任何人的造型。
发动机、变速箱与性能表现
两款车都隐藏了自己真正的实力。在宝马咄咄逼人的外表之下,藏着的其实是一种更温和、偶尔还有点犹豫不决的性格——发动机有时会在多个顺序涡轮增压器或行星齿轮组之间”打结”,在急加速时降挡不够干脆,升挡时也偶尔会出现轻微的顿挫。而那枚三叉星徽的”肥皂块”则恰恰相反,起步反应灵敏到让你在跟车的过程中险些打翻同伴半盒化妆品。尽管挡位更多,这辆奔驰对油门输入的响应却更可预测,峰值扭矩出现的时间也更早。
基于Racelogic数据的性能速览对比:
- 宝马X6 M50d:0-100公里/小时加速约5.5秒,车速表读数也几乎精准。
- 奔驰GLE 400d Coupe:0-100公里/小时加速约6秒,起步更平顺、更渐进。
- 两款车都配备了类似弹射起步的两踏板起步功能,起步转速均在约3000转/分钟左右。
我为何依然会选择宝马X6 M50d
现代宝马的设计风格其实并不太合我的口味。尽管如此,每当要为下班回家这段路选一辆车时,我还是会拿起M50d的车钥匙。原因如下:
- 方向盘略重一些,但这种手感比奔驰那种偏轻、带有人为调校痕迹的设定要自然得多。
- 座椅对压力的分布明显更均匀,即使长途驾驶也是如此。
- 转向灯拨杆手感更厚重,内饰用料质感更高级,平视显示器也保持小巧、不抢眼。
- 座舱更安静,部分得益于可选装的双层玻璃(GLE上也有这项配置,但价格不菲),部分则是因为对机械噪音和路噪的隔绝做得更好。
- 自适应巡航系统针对城市拥堵走走停停路况的调校明显更出色——X6减速过程平顺,事后也无需轻踩油门来唤醒系统,而且不会像GLE那样在低速蠕行时发出刹车片摩擦的噪音。
后排乘坐舒适性与越野能力
如果你经常坐在后排,并且在意噪音和振动,那么奔驰无疑是更明显的赢家。GLE在过减速带时的表现也更好,头部碰到车顶的风险更小。它做不到的是像宝马那样解耦防倾杆,因此在路面横截面不平整时,它更容易出现左右摇晃。平心而论,这两款跨界车都会以各自的方式”摇”你一把——奔驰会把你晃成不倒翁,而宝马更贴合的座椅则把这种晃动大多限制在垂直方向上。
销量数据与市场地位
在我看来,以相近的价格而言,M50d能提供更全面的能力组合——买家更频繁地用钱包为X6投票,这绝非偶然,其高功率柴油版本的销量已达数百辆之多。不过,我目前手头只有部分年度数据:奔驰方面要等到年底才会公布当前的销售统计数据。看起来各厂商都在试图在一个不断萎缩的市场中,设法控制负面消息的曝光,但遮遮掩掩往往只会让事情显得更糟,而非更好。可以肯定的是,GLE C167 目前还没积累起太多声势,而且我有种预感,这种局面短期内不太可能改变。
那么,为什么这款相对小众、市场份额不高的奔驰,依然给人一种理所当然的、默认选项般的感觉呢?因为它正是为那些不愿在购车决策上多费心思的保守型买家量身打造的。看看奔驰的在线配置器都变成了什么样子——那些配置选项的描述读起来就像是对美好生活的承诺,既让人觉得好笑,又让人觉得有点心酸。典型的买家往往就是径直走进豪华品牌展厅,选一款熟悉的标准车型了事。如果是像S级这种近乎”必选项”的车型,或是无可匹敌的G级,这样做无可厚非。但GLE并算不上真正意义上的”默认之选”。尽管它造型友好、多媒体系统也焕然一新,但这还不足以让人完全跳过其他竞争对手不去比较。
从老款奔驰GLE升级而来
即便如此,我们那位车迷同事亚历克斯最终还是站到了奔驰这一边。在我的社交媒体频道上,也有不少评论者坚称,他们正打算把自己上一代的X车型换成全新的GLE Coupe。那么,从老款奔驰换到新款奔驰,生活品质到底能提升多少呢?如果你已经经历过这样的升级,欢迎在评论区分享你的体验。倒不是说老款C292车型在C167车型登场的那一刻就突然显老了——至少从外观上看并非如此。但相比之下,它的内饰如今显得有多过时,已经一目了然。
X6的进化之路
如果说X6相比上一代在驾驶动态方面实现了什么戏剧性的飞跃,那未免有些言过其实。尽管如此,我还是能感觉到,在这一细分市场中,宝马正比奔驰更努力、更快速地迭代产品。我本来差点就要说,X6在掀背式跨界车这一类别中树立了标杆——但随即又想起了奥迪那台拥有900牛·米扭矩的八缸SQ8。任何关于超级柴油性能SUV的讨论,如果少了奥迪,都谈不上完整。
共同的优点与共同的不足
这两款车其实有不少共通之处——即便互换车身,结果也会显得相当自然。就连它们的缺点都高度重合:
- 视野受限,对路面车辙较为敏感。
- 想成为真正”数字化中枢”轮上座驾的野心,均未能实现。
- 买家对长期可靠性和经销商服务普遍持怀疑态度——除了雷克萨斯车主,以及少数幸运地拥有省心路虎的人之外,似乎已经没有人会对车辆做工和售后服务真正感到满意了。
最终结论
所以,这篇文章其实并不是在为宝马胜过奔驰摇旗呐喊——它真正想表达的是,在最终选定一辆车之前,值得尽可能多地去试驾各种选项。不妨逼自己一把,哪怕这意味着要违背自己一贯的审美直觉,也要避免落入”奔驰换奔驰””宝马换宝马”这种轻车熟路却一成不变的老路。最适合你的那辆车,未必就藏在你以为会找到它的地方。而且,即便你的寻车之旅最终又把你带回了原点,你也会因此更了解自己真正的偏好——这样的选择,也会显得更加发自内心。
本文为译文。你可以在此阅读原文:https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
出版 八月 18, 2022 • 4m
