Как правило, по другую сторону камеры в наших обзорах находится наш коллега Алекс. Он «режиссёр-оператор» — редкий специалист, совмещающий обе работы. Наш Алекс — заядлый автолюбитель и пожизненный фанат BMW. Совсем недавно он даже сменил свой универсал 5 Series E61 на дизельный короткобазный 7 Series. Поэтому когда он говорит мне, что новичок рынка в этом сравнении, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, на самом деле его предпочтительный выбор перед BMW X6 M50d, я прошу его объясниться. Будучи представителем поколения, которое объясняет всё через мемы, он присылает мне вместо слов две картинки.
Оставим в стороне небольшую неточность с олицетворением двухтонных дизельных кроссоверов за шестизначную сумму — если уж придерживаться мема, обоим парням не хватало бы ещё 20 лет и 70 килограммов. Но суть подмечена точно: главная проблема BMW X6 — это его дизайн. Говорю «проблема», потому что 400-сильный X по-настоящему оправдывает облик агрессивного, модного качка лишь на очень высоких скоростях — скоростях, которых рядовой владелец почти никогда не достигнет.
Комфорт хода и ощущения в повседневной езде
В повседневной жизни X6 M50d вполне может посоревноваться с эффектным, мягко настроенным GLE по плавности поведения. Он мягко покачивается на неровностях и без суеты поглощает дорожные дефекты, отчего возникает вопрос — а кто здесь на самом деле «Мерседес»? Благодаря активной системе рулевого управления BMW, при манёврах на парковке руля хватает примерно двух с четвертью оборотов от упора до упора, а пассажиры на заднем сиденье ощущают, как задние колёса слегка подруливают для лучшей манёвренности.
Это мой первый опыт личного знакомства с X6, и его универсальность приятно удивляет. Он почти ощущается как две машины в одной:
- Расслабленная сторона: плавный, лёгкий в управлении, выбивают из колеи только крупные ямы.
- Агрессивная сторона: собранный и резвый со старта, с навязчивым, почти искусственным баритоном двигателя, который подаётся через динамики.
Едете спокойно на маленьких турбинах — можно расслабиться. Давите на газ до включения большой турбины высокого давления — машина идёт ва-банк вместе с вами.
Характер GLE Coupe более последователен от начала до конца. Mercedes ощущается чуть жёстче в любой момент — никогда не бывает слишком мягким, поэтому его не застаёт врасплох необходимость быстро среагировать. По данным хронометража Racelogic, он уступает BMW не более полусекунды в разгоне до 100 км/ч, и удивительно собранно держит траекторию в поворотах. Достигается это «по старинке», без сложной мехатроники, на которую полагается BMW (адаптивные стабилизаторы, полностью активное шасси, электронно управляемая блокировка дифференциала). В итоге Benz сохраняет собранность в любой ситуации — даже на спокойной поездке к маникюру.
Салон, пространство и дизайн
Чтобы компенсировать чуть более жёсткий ход, GLE предлагает лёгкий руль, крупные экраны и отполированный интерфейс. Его салон не начинает сужаться сразу за передними стойками, поэтому сзади больше места — как на заднем сиденье, так и в багажнике. Внешне Benz тоже сдержаннее. По сути, это то, как мог бы выглядеть X6 в спокойном режиме Comfort — до того как напрячься, раздуть ноздри, оскалиться и рвануть вперёд. Дизайнеры Mercedes пришли к крепкому, пусть и слегка тяжеловесному и чрезмерно безобидному образу.
Двигатель, трансмиссия и динамика
Обе машины скрывают свои настоящие возможности. Под агрессивной внешностью BMW прячется более мягкий, временами нерешительный характер — двигатель может «запутаться» между последовательными турбинами или планетарным редуктором, с трудом выполняет чёткие понижающие передачи при резком ускорении и иногда дёргается при переключении вверх. «Мыльница» с трёхлучевой звездой, напротив, способна так резво срываться с места, что в попытке угнаться за ней рискуешь перебить половину косметички супруги. При большем числе передач Mercedes реагирует на педаль газа предсказуемее и раньше выходит на пик крутящего момента.
Краткое сравнение динамики по данным Racelogic:
- BMW X6 M50d: разгон 0–100 км/ч примерно за 5,5 секунды, со спидометром, показывающим почти реальную скорость.
- Mercedes GLE 400d Coupe: разгон 0–100 км/ч примерно за 6 секунд, с более плавным и постепенным стартом.
- В обеих машинах есть старт по принципу launch control с двумя педалями, который начинается примерно с 3000 об/мин.
Почему я бы всё равно выбрал BMW X6 M50d
Современный дизайн BMW — не совсем в моём вкусе. И всё же, когда приходит время выбирать машину для поездки домой, я тянусь за ключом от M50d. Вот почему:
- Руль чуть тяжелее, но усилие ощущается куда естественнее, чем лёгкая, искусственно «утяжелённая» настройка Mercedes.
- Сиденье заметно хорошо распределяет нагрузку даже в долгих поездках.
- Подрулевые переключатели ощущаются весомее, отделка — более премиальной, а проекционный дисплей остаётся компактным и ненавязчивым.
- В салоне тише — отчасти благодаря опциональному двойному остеклению (доступному, за немалую доплату, и на GLE), отчасти благодаря лучшей изоляции от шума механизмов и дороги.
- Адаптивный круиз-контроль заметно лучше настроен для городской езды в пробках — X6 плавно сбрасывает скорость без необходимости подталкивать его педалью газа после, и у него нет того скрипа тормозных колодок на черепашьей скорости, который издаёт GLE.
Комфорт заднего ряда и внедорожные возможности
Если вы регулярно ездите на заднем сиденье и для вас важны шум и вибрации, явный победитель — Mercedes. GLE также лучше справляется с «лежачими полицейскими», с меньшим риском удариться головой о крышу. Чего он не умеет — так это отключать стабилизаторы поперечной устойчивости, как это делает BMW, поэтому на неровном поперечном профиле дороги он сильнее раскачивается из стороны в сторону. Справедливости ради, оба кроссовера трясут вас по-своему — Mercedes превращает вас в игрушку с качающейся головой, а более собранное сиденье BMW сохраняет движение в основном вертикальным.
Цифры продаж и позиция на рынке
На мой взгляд, M50d предлагает более широкий диапазон возможностей за сопоставимые деньги — и не случайно покупатели куда чаще голосуют рублём за X6: версии с дизелем повышенной мощности расходятся сотнями экземпляров. Впрочем, у меня есть данные только за неполный год: Mercedes не раскрывает текущую статистику продаж до конца года. Похоже, производители пытаются сдерживать негативные заголовки на сжимающемся рынке, но секретность обычно делает картину только хуже, а не лучше. Понятно, что GLE C167 пока не набрал ощутимого темпа, и что-то подсказывает — в ближайшее время это вряд ли изменится.
Так почему же относительно редкий, нишевый Mercedes всё равно ощущается как предсказуемый выбор по умолчанию? Потому что он создан для консервативного покупателя, который не хочет лишний раз вдаваться в раздумья. Достаточно взглянуть, во что превратился онлайн-конфигуратор Mercedes — описания опций читаются как обещания лучшей жизни, одновременно забавные и удручающие. Типичный покупатель просто заходит в премиальный салон и выбирает знакомый стандарт. Это нормально, когда речь о почти обязательном выборе вроде S-класса или непревзойдённого G-Class. Но GLE — это не совсем «выбор по умолчанию». Несмотря на дружелюбный дизайн и свежую мультимедийную систему, его недостаточно, чтобы полностью отказаться от рассмотрения конкурентов.
Переход со старого Mercedes GLE
И всё же наш автолюбитель Алекс в итоге встал на сторону Mercedes. И несколько комментаторов в моих соцсетях уверяют, что пересаживаются на новый GLE Coupe со старого поколения X. Так насколько же на самом деле возрастает качество жизни при переходе со старого Mercedes на новый? Если вы уже сделали такой переход — поделитесь опытом в комментариях. Дело не в том, что уходящая модель C292 вдруг резко состарилась с появлением хетчбэка C167 — по крайней мере, не визуально. Но теперь очевидно, насколько устаревшим на этом фоне ощущается её салон.
Как изменился X6
Было бы преувеличением сказать, что X6 совершил резкий рывок вперёд в динамике по сравнению с предшественником. И всё же у меня складывается впечатление, что BMW в этом сегменте давит сильнее и развивается быстрее, чем Mercedes. Я уже было хотел сказать, что X6 задаёт эталон для кроссоверов-хетчбэков — но тут же вспомнил о 900-ньютон-метровом восьмицилиндровом Audi SQ8. Ни один разговор о супер-дизельных спортивных внедорожниках не обходится без участия Audi.
Общие сильные и слабые стороны
На самом деле у этих двух машин много общего — поменяйте им кузова местами, и результат выглядел бы вполне естественно. Даже их недостатки совпадают:
- Ограниченная обзорность и чувствительность к колее на дороге.
- Несбывшиеся амбиции стать настоящим «цифровым хабом» на колёсах.
- Общий скептицизм покупателей насчёт долгосрочной надёжности и дилерского сервиса — кажется, никто больше не доволен в полной мере качеством сборки и обслуживанием, кроме владельцев Lexus и тех немногих счастливчиков, чьим Land Rover не доставляет хлопот.
Итоговый вердикт
Так что это не столько аргумент в пользу BMW против Mercedes, сколько аргумент в пользу тест-драйва как можно большего числа вариантов перед тем, как остановиться на машине. Заставляйте себя выходить за рамки даже собственных эстетических предпочтений и избегайте проторённой дорожки «от Benz к Benz» или «от бимера к бимеру». Подходящая именно вам машина не всегда находится там, где вы ожидаете её найти. И даже если поиски в итоге вернут вас туда, откуда вы начали, вы лучше поймёте собственные предпочтения — и выбор будет ощущаться более личным.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Опубликовано Август 18, 2022 • 8м на чтение
