Som regel er det vores kollega Alex, der står på den anden side af kameraet i vores tests. Han er “instruktør-fotograf” — en sjælden specialist, der klarer begge job på én gang. Vores Alex er en benzinhoved og livslang BMW-fan. For nylig byttede han endda sin 5-serie E61 stationcar ud med en kort-akslet diesel 7-serie. Så da han fortæller mig, at nykommeren i denne sammenligning, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, faktisk er hans foretrukne valg frem for BMW X6 M50d, beder jeg ham om at forklare sig. Som medlem af den generation, der forklarer alt med memes, sender han mig to billeder i stedet for ord.
Lad os se bort fra den lette unøjagtighed i at personificere to tons tunge dieselcrossovere til seks cifre — hvis vi holder os til memet, ville begge fyre have brug for 20 ekstra år og 70 ekstra kilo. Men den underliggende pointe rammer plet: hovedproblemet med BMW X6 er designet. Jeg siger “problem”, fordi den 400 hk stærke X kun for alvor lever op til sit udseende som en aggressiv, modebevidst bølle ved meget høje hastigheder — hastigheder en almindelig ejer sjældent, om nogensinde, kommer i nærheden af.
Kørekomfort og daglig kørselsfornemmelse
I hverdagen giver X6 M50d den glamourøse, blødt fjedrede GLE kamp til stregen i blødt sæde-væsen. Den svajer roligt over bump og optager ujævnheder i vejen uden besvær, hvilket rejser spørgsmålet om, hvem der egentlig er “Mercedesen” her. BMW’s aktive styresystem betyder, at rattet kun skal drejes omkring to og en kvart omgang fra anslag til anslag ved parkering, og bagsædepassagererne kan mærke, at baghjulene drejer en smule for at hjælpe med manøvredygtigheden.
Dette er min første egentlige oplevelse med X6’en, og dens alsidighed er en behagelig overraskelse. Den føles næsten som to biler i én:
- Den afslappede side: jævn, nem at køre, kun forstyrret af store huller i vejen.
- Den aggressive side: stram og ivrig fra start, med en påtrængende, næsten kunstig baryton-motorlyd, der pumpes ud gennem højttalerne.
Kør forsigtigt på de små turboer, og du kan slappe af. Træd den store højtryksturbo i bund, og bilen går all-in med dig.
GLE Coupéens karakter er mere ensartet fra start til slut. Mercedesen føles en anelse fastere hele tiden — aldrig for blød, så den ikke bliver taget på sengen, når du har brug for at reagere hurtigt. Ifølge Racelogics tidtagningsudstyr taber den ikke mere end et halvt sekund til BMW’en på sprinten til 100 km/t, og den holder en overraskende stabil linje gennem sving. Den opnår dette på den gammeldags måde, uden den komplekse mekatronik, BMW gør brug af (adaptive krængningsstabilisatorer, fuldt aktivt chassis, elektronisk styret differentialespærre). Resultatet er, at Benz’en forbliver stabil hele tiden — selv på en afslappet tur for at få lavet negle.
Kabine, plads og design
For at opveje den lidt fastere affjedring tilbyder GLE’en et let rat, store skærme og en poleret brugerflade. Kabinen smalner ikke ind umiddelbart bag forrudestolperne, så der er mere plads bagi — både på bagsædet og i bagagerummet. Udvendigt er Benz’en også mere tilbageholden. Den er i bund og grund, hvordan X6’en kunne se ud i en afslappet komfort-tilstand, før den spænder musklerne, blæser næseborene ud, viser tænder og kaster sig fremad. Mercedes’ designere er endt med et solidt, om end en smule tungt og overdrevent uskadeligt, udtryk.
Motor, gearkasse og ydeevne
Begge biler skjuler deres reelle kapacitet. Under BMW’ens aggressive ydre gemmer sig en mildere, til tider ubeslutsom karakter — motoren kan blive forvirret mellem sine sekventielle turboladere eller sit planetgear, kæmper for at skifte ned rent under hård acceleration og rykker til tider ved opgear. Den trekantede “sæbestykke” derimod kan kaste sig så ivrigt afsted, at man ville smadre halvdelen af sin partners makeup-samling i forsøget på at følge med. På trods af flere gear reagerer Mercedesen mere forudsigeligt på gaspedalen og når topmomentet tidligere.
Hurtig sammenligning af ydeevne baseret på Racelogic-data:
- BMW X6 M50d: 0-100 km/t på omkring 5,5 sekunder, med en næsten retvisende speedometer.
- Mercedes GLE 400d Coupé: 0-100 km/t på omkring 6 sekunder, med en jævnere, mere gradvis start.
- Begge biler har en launch control-lignende start med to pedaler, der starter omkring 3.000 omdrejninger i minuttet.
Hvorfor jeg stadig ville vælge BMW X6 M50d
Moderne BMW-design er ikke rigtig min smag. Alligevel rækker jeg ud efter M50d’ens nøgle, når det er tid til at vælge bil til turen hjem fra arbejde. Her er hvorfor:
- Rattet er en anelse tungere, men kraftforløbet føles langt mere naturligt end Mercedes’ lette, kunstigt vægtede opsætning.
- Sædet fordeler trykket bemærkelsesværdigt godt, selv på længere ture.
- Blinklysarmene føles tungere, kabinens materialer føles mere eksklusive, og head-up-displayet forbliver kompakt og diskret.
- Kabinen er mere lydsvag, dels takket være valgfri dobbeltruder (også tilgængeligt, til en høj pris, på GLE’en) og dels takket være bedre isolering mod mekanisk støj og vejstøj.
- Den adaptive fartpilot er mærkbart bedre afstemt til stop-og-kør-kørsel i byen — X6’en bremser jævnt ned uden at kræve et efterfølgende tryk på speederen, og den har ikke den bremseklods-skrabelyd, som GLE’en laver ved lave hastigheder.
Bagsædekomfort og terrænegenskaber
Hvis du regelmæssigt sidder på bagsædet og bekymrer dig om støj og vibrationer, er Mercedesen den klare vinder. GLE’en klarer også vejbump bedre, med mindre risiko for at ramme hovedet i taget. Det den ikke kan, er at afkoble krængningsstabilisatorerne, sådan som BMW’en kan, så den har en tendens til at vugge fra side til side over ujævne vejprofiler. For at være fair ryster begge crossovere dig på hver sin måde — Mercedesen gør dig til en vippedukke, mens BMW’ens strammere sæde holder bevægelsen mest lodret.
Salgstal og markedsposition
Efter min mening tilbyder M50d’en et bredere spektrum af egenskaber for tilsvarende penge — og det er ikke tilfældigt, at køberne stemmer på X6’en med deres tegnebøger langt oftere, med højtydende dieselvarianter, der sælger i hundredvis af enheder. Det skal dog siges, at jeg kun har data for en del af året: Mercedes tilbageholder de aktuelle salgstal indtil årets udgang. Det ser ud til, at producenterne forsøger at styre negative overskrifter i et skrumpende marked, men hemmelighedskræmmeri har det med at få tingene til at se værre ud, ikke bedre. Det er tydeligt, at GLE C167 endnu ikke har skabt megen fremdrift, og noget siger mig, at det næppe ændrer sig snart.
Så hvorfor føles den relativt sjældne, nicheprægede Mercedes stadig som det forudsigelige standardvalg? Fordi den er bygget til en konservativ køber, der ikke ønsker at tænke for meget over beslutningen. Kig på, hvad Mercedes’ online-konfigurator er blevet til — beskrivelserne af tilvalg lyder som løfter om et bedre liv, lige dele morsomme og deprimerende. Den typiske køber går simpelthen ind i en premium-forhandling og vælger noget velkendt og standard. Det er fint, når det er et nærmest obligatorisk valg som S-Klassen eller en uovertruffen G-Klasse. Men GLE’en er ikke rigtig et “standard”-valg. På trods af sit venlige design og friske multimediesystem er den ikke god nok til at retfærdiggøre, at man springer konkurrenterne helt over.
Opgradering fra en ældre Mercedes GLE
Alligevel endte vores benzinhoved Alex med at stille sig på Mercedesens side. Og flere kommentatorer på mine sociale medier insisterer på, at de opgraderer ved at bytte deres tidligere generations X ud med den nye GLE Coupé. Så hvor meget forbedrer livskvaliteten sig egentlig, når man skifter fra en gammel Mercedes til en ny? Hvis du har taget det spring, må du gerne dele din oplevelse i kommentarerne. Det er ikke sådan, at den udgående C292-model pludselig er blevet gammel i samme øjeblik, C167-modellen ankom — i hvert fald ikke visuelt. Men det er nu tydeligt, hvor forældet kabinen føles i sammenligning.
Hvordan X6’en har udviklet sig
Det ville være en overdrivelse at sige, at X6’en har taget et dramatisk spring fremad i køredynamik sammenlignet med sin forgænger. Alligevel får jeg indtryk af, at BMW presser hårdere og udvikler hurtigere end Mercedes i dette segment. Jeg var ved at sige, at X6’en sætter standarden for hatchback-formede crossovere — men så huskede jeg på Audis 900 N·m, otte-cylindrede SQ8. Enhver samtale om super-diesel performance-SUV’er er ikke komplet uden Audi i billedet.
Fælles styrker og fælles svagheder
De to biler har faktisk meget til fælles — byt deres karrosserier om, og resultatet ville føles helt naturligt. Selv deres fejl overlapper:
- Begrænset udsyn og følsomhed over for hjulspor i vejen.
- Mislykkede ambitioner om at blive et ægte “digitalt knudepunkt” på hjul.
- Generel købers-skepsis over for langtidsholdbarhed og forhandlerservice — det virker som om, ingen længere er fuldt tilfredse med byggekvalitet og service, bortset fra Lexus-ejere og de få heldige med problemfrie Land Rovere.
Endelig dom
Så dette er ikke rigtig et argument for BMW frem for Mercedes — det er et argument for at prøvekøre så mange muligheder som muligt, før man slår sig ned med en bil. Pres dig selv, selv imod dine egne æstetiske instinkter, og undgå den nemme vej fra Benz til Benz eller bimmer til bimmer. Den rette bil til dig findes ikke altid, hvor man skulle forvente at finde den. Og selv hvis din søgen til sidst fører dig tilbage til udgangspunktet, vil du forstå dine egne præferencer bedre — og valget vil føles mere personligt.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Udgivet august 18, 2022 • 9m at læse
