Si rregull, është kolegu ynë Alex ai që qëndron në anën tjetër të kamerës në recensionet tona. Ai është një “regjisor-operator” — një specialist i rrallë që i kryen të dyja punët njëkohësisht. Alex-i ynë është një dashnor i makinave dhe tifoz i përjetshëm i BMW-së. Më së fundi, ai madje e ndërroi karavanin e tij 5 Series E61 me një 7 Series me naftë dhe bazament të shkurtër. Kështu që kur ai më thotë se i sapoardhuri në treg në këtë krahasim, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, është në fakt zgjedhja e tij e preferuar përballë BMW X6 M50d, i kërkoj ta shpjegojë veten. Si pjesëtar i brezit që shpjegon gjithçka përmes memeve, ai më dërgon dy fotografi në vend të fjalëve.
Le ta lëmë mënjanë pasaktësinë e lehtë të personifikimit të dy kryqëzuesve dyton me naftë e çmim gjashtëshifror — nëse i përmbahemi memes, të dy djemve do t’u duheshin edhe 20 vjet e 70 kilogramë më shumë. Por pika themelore qëllon saktë: problemi kryesor i BMW X6 është dizajni i tij. Them “problem” sepse X-i me 400 kuajfuqi e fiton vërtet pamjen e një kabadaiu agresiv e modern vetëm në shpejtësi shumë të larta — shpejtësi që një pronar i zakonshëm rrallë, nëse ndonjëherë, do t’i prekë.
Komoditeti i udhëtimit dhe ndjesia e drejtimit të përditshëm
Në jetën e përditshme, X6 M50d i jep GLE-së plot shkëlqim e me susta të buta një konkurrencë serioze në sjelljen e butë. Lëkundet butësisht mbi valëzimet dhe i thith papërsosmëritë e rrugës pa bujë, gjë që ngre pyetjen se cili prej tyre është në të vërtetë “Mercedesi” këtu. Sistemi aktiv i drejtimit i BMW-së do të thotë se timoni ka nevojë vetëm për rreth dy rrotullime e një çerek nga skaji në skaj në manovrat e parkimit, dhe pasagjerët e pasmë mund ta ndjejnë se si rrotat e pasme kthehen lehtë për të ndihmuar manovrueshmërinë.
Kjo është përvoja ime e parë e drejtpërdrejtë me X6, dhe gjithanshmëria e tij është një surprizë e këndshme. Pothuajse ndihet si dy makina në një:
- Ana e qetë: e butë, e lehtë për t’u drejtuar, e shqetësuar vetëm nga gropat e mëdha.
- Ana agresive: e shtrënguar dhe e zellshme që në nisje, me një tingull baritoni motorri ndërhyrës, gati sintetik, që pompohet përmes altoparlantëve.
Drejto butësisht mbi turbot e vegjël dhe mund të relaksohesh. Shtyji fort tek turbo i madh me presion të lartë dhe makina jepet plotësisht bashkë me ty.
Karakteri i GLE Coupe është më konsistent nga njëri skaj në tjetrin. Mercedesi ndihet pak më i fortë në çdo kohë — kurrë tepër i butë, kështu që nuk zihet në befasi kur të duhet të lëvizësh shpejt. Sipas pajisjes matëse Racelogic, ai humbet jo më shumë se gjysmë sekonde ndaj BMW-së në sprintin deri në 100 km/h, dhe mban një vijë çuditërisht të qetë nëpër kthesa. E arrin këtë në mënyrën e vjetër, pa mekatronikën komplekse që mbështetet BMW (shufra anti-rrotullimi adaptive, shasi plotësisht aktive, bllokim diferenciali i kontrolluar elektronikisht). Si rrjedhojë, Benzi qëndron i qetë në çdo kohë — madje edhe në një udhëtim të relaksuar për t’i bërë thonjtë.
Brendësia, hapësira dhe dizajni
Për ta kompensuar udhëtimin pak më të fortë, GLE ofron një timon të lehtë, ekrane të mëdha dhe një ndërfaqe të rafinuar. Kabina e tij nuk ngushtohet menjëherë pas shtyllave të para, kështu që ka më shumë hapësirë pas — si në sedilen e pasme, ashtu edhe në bagazh. Nga jashtë, Benzi është gjithashtu më i përmbajtur. Është në thelb si do të dukej X6 në një mënyrë të relaksuar Comfort, përpara se të shfaqte muskujt, të fryjë hundët, të tregojë dhëmbët dhe të hidhej përpara. Dizajnerët e Mercedesit ranë në një pamje solide, edhe pse paksa të rëndë dhe tepër të padëmshme.
Motori, transmisioni dhe performanca
Të dyja makinat e maskojnë aftësinë e tyre të vërtetë. Poshtë pamjes agresive të BMW-së fshihet një karakter më i butë, herë pas here i pavendosur — motori mund të ngatërrohet mes turbinave të tij sekuenciale ose kompletit të dhëmbëzorëve planetarë, has vështirësi për të ulur marshin pastër nën nxitim të fortë, dhe ndonjëherë lëkundet gjatë ngritjes së marsheve. “Sapuni” me yllin trecepësh, nga ana tjetër, mund të vërtitet aq me zell sa do të thyeje gjysmën e koleksionit të grimit të partneres duke u përpjekur të mbash ritmin. Megjithëse ka më shumë marshe, Mercedesi reagon më parashikueshëm ndaj inputeve të gazit dhe e arrin pikun e momentit rrotullues më herët.
Krahasim i shpejtë i performancës bazuar në të dhënat e Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0-60 mph në afërsisht 5.5 sekonda, me një shpejtësimatës pothuajse të saktë.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 mph në afërsisht 6 sekonda, me një nisje më të butë e më graduale.
- Të dyja makinat kanë një nisje me dy pedale të stilit launch-control, që fillon rreth 3,000 rpm.
Pse përsëri do të zgjidhja BMW X6 M50d
Stili modern i BMW-së nuk është vërtet shija ime. Megjithatë, kur vjen koha për të zgjedhur një makinë për kthimin në shtëpi, kap çelësin e M50d. Ja pse:
- Timoni është paksa më i rëndë, por përpjekja ndihet shumë më e natyrshme se konfigurimi i lehtë e me peshë artificiale i Mercedesit.
- Sedilja e shpërndan presionin dukshëm mirë, madje edhe në udhëtime më të gjata.
- Levat e sinjaleve të kthimit ndihen më të rënda, mbarimet duken më premium, dhe ekrani head-up qëndron kompakt e jondërhyrës.
- Kabina është më e qetë, falë pjesërisht xhamave të dyfishtë opsionalë (të disponueshëm, me një çmim të kripur, edhe te GLE) dhe pjesërisht izolimit më të mirë nga zhurma mekanike dhe ajo e rrugës.
- Cruise control adaptiv është dukshëm më i akorduar për drejtimin në qytet me ndal-e-nis — X6 ngadalëson butësisht pa pasur nevojë për një shtytje në gaz më pas, dhe nuk ka zhurmën e fërkimit të ferratave që bën GLE në shpejtësi zvarritëse.
Komoditeti i sedileve të pasme dhe aftësia jashtë rruge
Nëse udhëton rregullisht në sedilen e pasme dhe të intereson zhurma e dridhjet, Mercedesi është fituesi i qartë. GLE i përballon gjithashtu më mirë gungat e shpejtësisë, me më pak rrezik prekjeje të kokës me tavanin. Ajo që nuk mund të bëjë është t’i shkëpusë shufrat anti-rrotullimi ashtu si bën BMW-ja, prandaj priret të lëkundet anash mbi prerjet e parregullta të rrugës. Për të qenë të drejtë, të dy kryqëzuesit do të të lëkundin secili në mënyrën e vet — Mercedesi të kthen në një kokëtundës, ndërsa sedilja më e shtrënguar e BMW-së e mban lëvizjen kryesisht vertikale.
Shifrat e shitjeve dhe pozicioni në treg
Sipas mendimit tim, M50d ofron një gamë më të gjerë aftësish për para të krahasueshme — dhe nuk është rastësi që blerësit votojnë për X6 me kuletën e tyre shumë më shpesh, me variantet me naftë me fuqi të lartë që shiten në qindra njësi. Megjithatë, kam në dorë vetëm të dhëna të një pjese të vitit: Mercedesi po i mban të fshehura statistikat aktuale të shitjeve deri në fund të vitit. Duket se prodhuesit po përpiqen të menaxhojnë tituj negativë në një treg që tkurret, por fshehtësia priret t’i bëjë gjërat të duken më keq, jo më mirë. Është e qartë se GLE C167 nuk ka ndërtuar ende ndonjë vrull, dhe diçka më thotë se kjo nuk ka gjasa të ndryshojë së shpejti.
Pra, pse Mercedesi relativisht i rrallë e nišë vazhdon të ndihet si zgjedhja e parashikueshme, e parazgjedhur? Sepse është ndërtuar për një blerës konservator që nuk dëshiron ta mendojë tepër vendimin. Hidhi një sy se çfarë është bërë konfiguruesi online i Mercedesit — përshkrimet e opsioneve lexohen si premtime për një jetë më të mirë, njësoj zbavitëse dhe dëshpëruese. Blerësi tipik thjesht hyn në një sallon premium dhe zgjedh një standard të njohur. Kjo është në rregull kur është një zgjedhje gati e detyrueshme si S-Class ose një G-Wagon i pakrahasueshëm. Por GLE nuk është vërtet një zgjedhje “e parazgjedhur”. Pavarësisht stilit miqësor dhe sistemit të freskët multimedial, nuk është aq i mirë sa të justifikojë anashkalimin e plotë të konkurrencës.
Përmirësimi nga një Mercedes GLE më i vjetër
Edhe kështu, dashnori ynë i makinave Alex përfundoi duke u anuar nga Mercedesi. Dhe disa komentues në kanalet e mia sociale këmbëngulin se po ngjiten më lart duke e ndërruar X-in e gjeneratës së mëparshme me GLE Coupe të ri. Pra, sa shumë përmirësohet vërtet cilësia e jetës kur kalon nga një Mercedes i vjetër në një të ri? Nëse e ke bërë atë kërcim, ndjehu i lirë ta ndash përvojën tënde në komente. Nuk është se modeli në dalje C292 është plakur papritmas në çastin që mbërriti hatchback-u C167 — të paktën jo vizualisht. Por tani është e qartë sesa e vjetruar ndihet brendësia e tij në krahasim.
Si ka evoluar X6
Do të ishte e tepruar të thuash se X6 ka bërë një kërcim dramatik përpara në dinamikën e drejtimit krahasuar me paraardhësin e tij. Megjithatë, kam përshtypjen se BMW po shtyn më fort dhe po përsërit më shpejt se Mercedesi në këtë segment. Po të thoja se X6 vendos standardin për kryqëzuesit me stil hatch — por pastaj m’u kujtua SQ8 i Audit me 900 N·m e tetë cilindra. Çdo bisedë rreth SUV-ve super-diesel të performancës nuk është e plotë pa e pasur Audin në përzierje.
Pikat e forta të përbashkëta dhe dobësitë e përbashkëta
Të dy makinat në fakt kanë shumë të përbashkëta — ndërroju trupat dhe rezultati do të ndihej krejt i natyrshëm. Edhe të metat e tyre mbivendosen:
- Dukshmëri e kufizuar dhe ndjeshmëri ndaj gjurmëve të rrugës.
- Ambicie të dështuara për t’u bërë një “qendër dixhitale” e vërtetë mbi rrota.
- Skepticizëm i përgjithshëm i blerësve ndaj besueshmërisë afatgjatë dhe shërbimit të tregtarit — duket se askush nuk është më plotësisht i kënaqur me cilësinë e ndërtimit e shërbimin, përveç pronarëve të Lexus dhe atyre pak me fat me Land Rover pa probleme.
Vendimi përfundimtar
Pra, ky nuk është vërtet një argument për BMW-në kundër Mercedesit — është një argument për të provuar sa më shumë opsione që të jetë e mundur përpara se të vendosesh për një makinë. Shtyje veten, madje edhe kundër instinkteve të tua estetike, dhe shmang shtegun e rrahur të kalimit nga Benz në Benz ose nga bimmer në bimmer. Makina e duhur për ty nuk është gjithmonë atje ku do të prisje ta gjeje. Dhe edhe nëse kërkimi yt përfundimisht të kthen aty ku nise, do t’i kuptosh më mirë preferencat e tua — dhe zgjedhja do të ndihet më personale.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Publikuar Qershor 30, 2026 • 9m për të lexuar
