Բիոէթանոլի առավելություններն ու թերությունները․ հավասարակշռված հայացք վառելիքի ապագային

Տրանսպորտային վառելիքի կարգավիճակում բիոէթանոլի զանգվածային ներդրման ռիսկերի, և նույնիսկ ուղղակի վտանգների մասին հաղորդումները տարիներ շարունակ լցնում են համաշխարհային մամուլը։ Մի հեղինակավոր ձայն մտահոգություն է հայտնում, մյուսը՝ նույնքան վստահելի, հակառակն է պնդում։ Բանավեճն այնքան սուր է, որ իրական շփոթություն է առաջացնում։ Ինչպե՞ս կարող է լինել, որ առաջատար տնտեսությունները միլիարդներ են ներդնում էներգետիկ ռազմավարությունների մեջ, որոնք, եթե հավատանք թերահավատներին, շրջակա միջավայրի և տնտեսության տեսանկյունից անհեռատես են։ Եկեք անցնենք աղմուկի միջով և քննենք բիոէթանոլի իրական առավելություններն ու թերությունները։

Հիմնական քննադատությունը․ ջերմոցային գազերի արտանետումները արտադրության ընթացքում

Ներքին այրման շարժիչներում էթանոլի այրման հակառակորդները համոզիչ փաստարկներ են ներկայացնում։ Նրանք չեն վիճարկում, որ էթանոլով աշխատելիս տրանսպորտային միջոցների արտանետումները զգալիորեն մաքրվում են․ դա ճիշտ է։ Նրանց հիմնական մտահոգությունը կապված է հենց արտադրության գործընթացի հետ, որը մեծ քանակությամբ ածխածնի երկօքսիդ է արտանետում։ Այս տրամաբանությամբ՝ արտանետման խողովակի մոտ ձեռք բերված էկոլոգիական օգուտը զրոյանում է արտադրության փուլում, և բիոէթանոլի «կանաչ» համբավը դառնում է ոչ ավելին, քան շուկայավարման հնարք։

Ճի՞շտ են արդյոք նրանք։ Պատասխանն է՝ մասամբ։ Էթանոլի արտադրությունն իրոք արտանետում է ջերմոցային գազեր այնպիսի ծավալներով, որոնք համեմատելի են սովորական բենզինի այրման հետ կապված ծավալների հետ։ Բայց ահա կարևոր նրբությունը․ բուսական զանգվածից արտադրված էթանոլի յուրաքանչյուր լիտրի դիմաց արտանետվող CO₂-ն մոտավորապես հավասար է այն քանակին, որը նույն բույսերը կլանել են ֆոտոսինթեզի միջոցով իրենց աճի ընթացքում։ Բիոէթանոլի արտադրությունը, ըստ էության, հակառակ ֆոտոսինթեզն է․ բույսերը արևի լույսի օգնությամբ կլանում են CO₂ օդից, և այդ ածխածինը վերադառնում է մթնոլորտ, երբ վառելիքն այրվում է։

Բիոէթանոլի օգտին․ էկոլոգիական և էներգետիկ հիմնական առավելությունները

Այս տեսանկյունից դիտարկելիս՝ բիոէթանոլը որպես ջերմոցային գազերի աղբյուր փաստացի ածխածնային չեզոք է։ Այն չի բարելավի մթնոլորտի վիճակը, բայց և չի վատթարացնի այն, ինչն արդեն իսկ առավելություն է զտված նավթամթերքների նկատմամբ։ Ածխածնային չեզոքությունից բացի՝ բիոէթանոլն առաջարկում է մի շարք կարևոր առավելություններ․

• Դրական էներգետիկ հաշվեկշիռ․ Կախված օգտագործվող հումքից՝ բիոէթանոլն ապահովում է 1,24-ից 8 անգամ ավելի շատ էներգիա, քան ծախսվում է դրա արտադրության վրա։ Ի հակադրություն դրա՝ բենզինի և դիզելային վառելիքի էներգետիկ հաշվեկշիռը՝ հաշվի առնելով հետախուզումը, արդյունահանումը, փոխադրումը և զտումը, զգալիորեն ցածր է 1-ից։
• Բարձր օկտանային թիվ․ Էթանոլն ունի 105 օկտանային թիվ, ինչը հնարավորություն է տալիս օգտագործել ավելի բարձր սեղմման աստիճան ունեցող շարժիչներում, որոնք յուրաքանչյուր այրման ցիկլից ստանում են ավելի մեծ հզորություն և արդյունավետություն։
• Զգալիորեն կրճատված արտանետումներ հատուկ նախագծված շարժիչներում․ Հենց էթանոլով աշխատելու համար հիմքից նախագծված տրանսպորտային միջոցները կարող են ընդհանուր առմամբ ապահովել մոտավորապես 80%-ով ցածր ածխածնային արտանետումներ և մասնավորապես շուրջ 30%-ով ցածր CO₂։
• Ավելի մաքուր արտանետումներ․ Բենզինի այրման համեմատ՝ էթանոլն ապահովում է նկատելիորեն ավելի մաքուր արտանետումներ՝ նվազեցնելով կախված մասնիկների և թունավոր միացությունների արտազատումը։

Բիոէթանոլի թերությունները․ ինչ պետք է իմանաք

Բիոէթանոլն իր թույլ կողմերից զերծ չէ։ Դրանց ըմբռնումը կարևոր է անկեղծ գնահատականի համար․

• Ցածր էներգետիկ խտություն․ Մեկ լիտր էթանոլի այրումը մոտավորապես 34%-ով պակաս էներգիա է արտազատում, քան նույն ծավալի բենզինի այրումը։ Գործնականում սա նշանակում է վառելիքի ավելի մեծ ծախս, հատկապես այն տրանսպորտային միջոցներում, որոնք ի սկզբանե նախատեսված չեն եղել էթանոլով աշխատելու համար։
• Ֆլեքս-վառելիքի անարդյունավետություն․ Բազմավառելիքային տրանսպորտային միջոցները (շուկայահանվում են Flex Fuel, Flexifuel, BioFlex կամ Tri-Flex անվանումներով) անարդյունավետ են այրում էթանոլը, քանի որ դրանց սեղմման աստիճանը հնարավոր չէ ընթացքում կարգավորել։ Ստանդարտ բենզինով լավ աշխատող ավտոմեքենան E85-ով (85% էթանոլ, 15% բենզին) նկատելիորեն ավելի շատ վառելիք կծախսի և ավելի վատ արդյունավետություն կապահովի։
• Սահմանափակ տնտեսում․ Թեև բիոէթանոլը հիմնականում ավելի էժան է, քան բենզինը, գնային տարբերությունը այնքան էլ մեծ չէ։ Երբ հաշվի է առնվում ավելի մեծ ծախսը, ֆինանսական օգուտը կարող է զգալիորեն կրճատվել կամ ընդհանրապես անհետանալ։
• Անհամատեղելիություն ավանդական շարժիչների հետ բարձր խառնուրդների դեպքում․ Բացառապես բարձր էթանոլային վառելիքի համար նախագծված շարժիչները չեն կարող բենզին ընդունել․ ցածր օկտանային թիվը դետոնացիա է առաջացնում, ինչը կարող է լուրջ վնաս հասցնել շարժիչին։

Բիոէթանոլը գործնականում․ Բրազիլիայի օրինակը

Բիոէթանոլը մեծ մասշտաբով հասկանալու համար Բրազիլիան ամենաուսանելի օրինակն է։ 1973 թվականի վառելիքային ճգնաժամից խոցված՝ երկիրը 1975 թվականին գործարկեց համապարփակ կենսավառելիքի ծրագիր, որն այդ ժամանակից ի վեր խորապես արմատավորվել է իր ազգային էներգետիկ ռազմավարության մեջ։ Այսօր․

• Բրազիլիայի ընդհանուր ցամաքային տարածքի 4,5%-ը հատկացված է շաքարեղեգի մշակությանը
• Երկիրը տարեկան արտադրում է ավելի քան 20 միլիարդ լիտր էթանոլ
• Բրազիլիան փաստացի էներգետիկ ինքնաբավ է՝ իր վառելիքի և էլեկտրաէներգիայի կարիքները հիմնականում բավարարելով շաքարեղեգի վերամշակման միջոցով
• Բրազիլական մարդատար տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը ընդունակ է աշխատելու բարձր էթանոլային վառելիքային խառնուրդներով

Սակայն Բրազիլիայի բիոէթանոլային հաջողության պատմությունն ունի մի զգալի ստվեր․ Ամազոնյան անձրևային անտառների շարունակական մաքրումը՝ նոր շաքարեղեգի պլանտացիաների տեղ բացելու համար։ Աշխարհի ամենակարևոր ածխածնային կլանիչի ոչնչացումը կանաչ վառելիքի անվան տակ լավագույն դեպքում խորապես հակասական քաղաքականություն է, և այնպիսի մի քաղաքականություն, որն արժանի է շատ ավելի մեծ ուշադրության, քան սովորաբար ստանում է։

Բիոէթանոլը Միացյալ Նահանգներում․ եգիպտացորենի վրա հիմնված մարտահրավերներ

Միացյալ Նահանգները զգալի ներդրումներ է կատարել էթանոլի մեջ․ միայն հետազոտական ֆինանսավորումը վերջին տարիներին գերազանցել է 12 միլիարդ դոլարը։ Ի տարբերություն Բրազիլիայի՝ ԱՄՆ-ն հիմնվում է եգիպտացորենի վրա որպես հիմնական հումք, որն ավելի քիչ արդյունավետ հումք է և հանգեցնում է ավելի բարձր արտադրական ծախսերի ու ավելի ցածր էներգետիկ ելքի՝ շաքարեղեգի համեմատ։

Չնայած դրան՝ էթանոլի ծրագրերն ակտիվորեն խրախուսվում են բազմաթիվ նահանգներում։ Իլինոյսի նման նահանգներում, որը եգիպտացորենի խոշոր արտադրող է, վառելիքի նոր ստանդարտները պարտադրել են, որ բենզինը պարունակի առնվազն 10% էթանոլ՝ համամասնություն, որը համարվում է անվտանգ սովորական շարժիչների համար։

Բիոէթանոլի սահմանները․ ինչու լիարժեք անցումը իրատեսական չէ

Ողջ իր խոստումով հանդերձ՝ բիոէթանոլը բախվում է մեկ անհաղթահարելի սահմանափակման՝ հողին։ Նույնիսկ ենթադրելով 100% զտման արդյունավետություն՝ Միացյալ Նահանգների ամբողջական անցումը նավթից էթանոլի կպահանջեր մոլորակի ընդհանուր գյուղատնտեսական հողերի 75%-ի մշակում վառելիքային մշակաբույսերով։ Այլ կերպ ասած՝ թվաբանությունը պարզապես չի աջակցում էթանոլային շարժիչներին ամբողջական համաշխարհային անցմանը։

Սա բարձրացնում է նաև լուրջ էթիկական հարց։ Քանի որ եգիպտացորենի և շաքարեղեգի պահանջարկն աճում է, ֆերմերները բնականաբար ուղղորդում են հողը դեպի այդ մշակաբույսերը՝ հող, որն այլապես կարող էր օգտագործվել սննդամթերք աճեցնելու համար։ Պարենային անապահով տարածաշրջաններում միլիոնավոր մարդկանց համար կենսավառելիքի արտադրության մասշտաբավորումը վերացական քաղաքական բանավեճ չէ․ այն իրական հետևանքներ ունի սննդի առկայության և գնագոյացման համար։

Բիոէթանոլը և էներգետիկայի քաղաքականությունը

Բիոէթանոլի ոչ մի վերլուծություն ամբողջական չէր լինի առանց քաղաքական հարթության ճանաչման։ Կենսավառելիքի ծրագրերը զուտ գիտական կամ տնտեսական նախաձեռնություններ չեն․ դրանք գտնվում են գյուղատնտեսական քաղաքականության, էներգետիկ անվտանգության և հզոր արդյունաբերությունների շահերի հատման կետում։

Արժե ամենաբարձրաձայն քննադատությանը մոտենալ չափավոր թերահավատությամբ։ Անհարմար գիտության դեմ կորպորատիվ լոբբիստական գործունեության պատմությունը՝ ծխախոտից մինչև կլիմայի փոփոխություն, հուշում է, որ կենսավառելիքի դեմ ոչ բոլոր ընդդիմությունն է առաջնորդվում էկոլոգիական անկեղծ մտահոգությամբ։ Դրա մի մասը կարող է արտացոլել նրանց շահերը, որոնց բիզնես-մոդելները կախված են բրածո վառելիքի շարունակական գերիշխանությունից։

Կենսավառելիքի ծրագրերը, երբ լավ նախագծված և պատասխանատու կերպով իրականացված են, կարող են իրական օգուտ առաջարկել։ Բանալին այն է, որ դրանց ներդրումն առաջնորդվի գիտությամբ և հանրային շահով, այլ ոչ թե արդյունաբերության լոբբիստական գործունեությամբ կամ կարճաժամկետ քաղաքական հաշվարկներով։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/technic/4efb331a00f11713001e3994.html